Zakladatel Muzea Praga pan Emil Příhoda, jehož sbírka více než 110 automobilů značky Praga je zapsaná v seznamu UNESCO, má 90 let.

Pan Příhoda začal sbírat Pragovky v roce 1953, ty nejstarší byly vyrobeny v roce 1908. Prvním úlovkem byl vůz Praga Alfa z roku 1924, který ve svých 22 letech koupil od tehdejšího šéfa Pragovky. Některými jeho vozy jezdili českoslovenští prezidenti nebo tehdejší celebrity jako herečka Lída Baarová nebo Jaroslav Marvan. Součástí třetí největší ucelené sbírky jedné značky na světě, zapsané v seznamu UNESCO, jsou kromě samotných automobilů náhradní díly, stroje a stovky tisíc dokumentů, které mapují existenci automobilky Praga. Mimořádná sbírka měla původně ve Zbuzanech ve Středočeském kraji, své muzeum a vozy tak mohla obdivovat i veřejnost. Ještě v roce 2012 zde pan Příhoda slavil své 80. narozeniny . Kvůli sporům o vlastnictví objektu pak byl však nucen svou sbírku vystěhovat. Od té doby se nepodařilo pro více než 100 vozů sehnat odpovídající prostory. Svou pomoc v roce 2019 nabídl Ústecký kraj. Plány počítaly s vybudováním muzea v průmyslovém areálu ve Ctiborově ulici v Chomutově, do kterého měl investovat přibližně 50 milionů a sbírku měl mít zapůjčenou na 30 let. Přilákat měla domácí i zahraniční turisty. V říjnu 2020 byla představena vizualizace muzea, vše ale zbrzdila a nakonec i zastavila koronavirová pandemie, úřad oznámil, že na realizaci nemá peníze. Vzácné exponáty však možná svůj domov v Chomutově přesto najdou. Pro pana Příhodu by to byl jistě ten největší dárek. Oslava 90. narozenin pana Příhody proběhla v prostorách Senátu pod záštitou jeho místopředsedy Jana Horníka a popřát přišli nejen senátoři, poslanci a další politici, ale i přátelé a milovníci historických automobilů a věcí, co s nimi souvisí. Na našem webu se dá dohledat řada informací a hlavně fotografií, doporučujeme článek ze Zlatého bažanta 2012 , kde jsou také odkazy na zajímavé pořady ČT. Věděli jste? Sbírka historických automobilů Praga má Spolek na svou záchranu . Jeho účelem je propagovat značku Praga a sehnat peníze, kterými dárci a sponzoři přispějí na znovuotevření muzea. A nemusí jít o variantu podle původního návrhu Ústeckého kraje. Připravena je i levnější na rekonstrukci jen jedné haly, kam by se umístila alespoň první část nejvzácnějších exponátů. Tím by se zastavilo chátrání vozů a celý projekt Automusea Praga by se pomalu rozběhl.

Po dvouleté přestávce otevřel depozitář historických vozidel Technického muzea poslední dubnový víkend své brány pro veřejnost.

Na co se návštěvníci mohli těšit? K prohlédnutí byly vozy ze sbírek muzea – vozidla MHD (autobusy a trolejbusy), dále pak vojenská a hasičská technika, a také osobní automobily. Nebyla by to akce bez pozvaných hostů. Kdo tedy dorazil? DSZO Zlín – Otrokovice, dále společnost BusLine nebo Tatra klub z Kolína. Kdo chtěl, mohl absolvovat okružní jízdu po okolí vozidly z majetku muzea, ale i hostů. Okružní jízdy byly v časech 10:00 – 16:30 hodin na trase Terezy Novákové (muzeum) – Vážného – Hapalova – Maříkova – Řečkovická – Příjezdová – Mácova – Černohorská – Žilkova, za jízdné 20 Kč jakýmkoliv vozem. V tomto roce slaví Brno významná výročí – 40 let provozu autobusů řady 700 a 20 let provozu nízkopodlažních autobusů. Vystavené exponáty prezentovaly oba zmíněné mezníky. Sekci historických vozidel a spalovacích motorů zastupovaly vozy z éry RVHP (před rokem 1989) i parní nákladní automobil Škoda Sentinel, které byl vyráběný ve Škodových závodech v letech 1924 – 35. Sekci armádní techniky reprezentovaly i nové přírůstky, které muzeum získalo minulý rok na podzim. Jedná se o radiolokátor P-19 na podvozku nákladního automobilu ZIL 131 a letištní přehledový a přistávací radiolokátor RPL-5. Kromě toho byla představená i vybraná vojenská technika, reprezentující průřez sbírkovým fondem. Například například vozy Praga V3S v různých provedeních, vozy Avia, Tatra 148 (pojízdné zařízení pro čištění bojové techniky), ale také i méně známý nákladní vůz ROSS R210. Tento nákladní automobil měl být na začátku 90. let nástupcem Pragy V3S. V areálu depozitáře se také představila hasičská technika – současná i historická. V mnoha případech se jednalo o exponáty od soukromých sběratelů. Po oba dny byla k vidění i opečovávaná technika od různých SDH. Mezi ,,červenými“ vozidly nechyběly vozy zn. Praga, Žuk, Robur, Tatra, Zil, dále různé nástavby na vozech Avia, Škoda 1203, Škoda 120 nebo Sachsenring. Rodiče s dětmi mohli zavítat do preventivního stánku HZS Jihomoravského kraje, kde si mohli hravou formou ověřit znalosti z oblasti požární ochrany. Zájemci se také dozvěděli od hasičů, jak lze zabezpečit domácnost proti požáru, řidiči si mohli připomenout tvorbu záchranářské uličky nebo jak postupovat při dopravní nehodě. Pro nejmenší byla připravená maketa hořícího domečku, kterou si mohli zkusit uhasit. Po oba dny, v časech 11:00 a 15:00 hodin, bylo možné v prostoru před hasičskou technikou sledovat ukázku hašení hořícího oleje, ale také i ukázku současné výstroje a výzbroje. Po dlouhé době si akci s historickými vozy, která se uskutečnila pod záštitou primátorky statutárního města Brna Markéty Vaňkové, užilo velké množství návštěvníků.

V prvním čtvrtletí klesla meziročně výroba o téměř 19 procent. Autobusovým výrobcům se však dařilo, podle AutoSAP za první tři měsíce roku vyrobili 1 245 autobusů, o více než 12 procent meziročně více. Téměř 160 vozů zůstane jezdit na našich silnicích.

Výroba motorových vozidel v České republice v prvním čtvrtletí poklesla meziročně o 18,7 procenta na celkových 271 315 ks. Propad je daný negativním trendem produkce osobních vozidel v důsledku nedostatku některých komponentů a narušených dodavatelských řetězců způsobených ruskou invazí na Ukrajinu. Finalisté v ostatních segmentech zaznamenali v prvním kvartálu meziroční růst produkce, když se dařilo jak výrobcům autobusů, tak i nákladních automobilů a motocyklů. Elektrická vozidla se na objemu produkce podílela necelou desetinou. „ Autoprůmysl čelí po dvou letech pandemie další obrovské nejistotě. V důsledku války na Ukrajině ale i pokračujícího covidu ve světě jsou nadále velmi napjaté dodavatelské řetězce. Viditelným dopadem ruské agrese na Ukrajině je omezení výroby v důsledku chybějících kabelových svazků a problémy i nadále způsobuje nedostatek čipů. Kombinace těchto faktorů například březnovou výrobu přiblížila první vlně pandemie, kdy byl autoprůmysl na několik týdnů zcela zastavený ,“ komentuje aktuální situaci Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „ Ještě větším problémem pro celý sektor je ale také strmý růst cen energií a pohonných hmot a rostou zákonitě i ceny různých komponent tak, jak se zvedá cena surovin, ze kterých se vyrábí. Výrobní náklady se tak mohou pro některé firmy zvýšit o desítky až stovky milionů korun ročně navíc. Apelujeme proto na vládu, aby uvedla v platnost tzv. kurzarbeit, který by cíleně pomohl firmám především v dodavatelském sektoru, pro něž se situace stává neúnosnou .“ Osobní vozidla Za první tři měsíce tohoto roku bylo vyrobeno celkově 269 090 automobilů. To je o 18,9 procent méně než v prvním čtvrtletí roku 2021. Automobilky zejména v březnu čelily kvůli ruské agresi velké nejistotě a nedostatku dílů. To se projevilo také v objemu produkce, když bylo v březnu vyrobeno 98 712 vozidel (- 21,2 %). ŠKODA AUTO vyrobila v tuzemských závodech 162 640 vozidel, tj. o 27,8 procenta méně. Na český trh bylo umístěno 18 552 vozidel (- 5,2 %) a do zahraniční zamířilo 144 088 automobilů (- 30,0 %). Výroba elektrických modelů byla kvůli válce na Ukrajině načas pozastavena. I přesto bylo vyrobeno celkově 12 388 externě dobíjitelných vozidel, z nichž 9 208 bylo čistě elektrických a 3 180 plug-in hybridních modelů. Z trojice výrobců se dařilo závodu automobilky Hyundai v Nošovicích, ve kterém bylo v prvním čtvrtletí vyrobeno 74 301 automobilů (+ 13,1 %). Z nich mělo 5 992 ks elektrický a 6 441 ks plug-in hybridní pohon, a celkově tak elektrické vozy tvořily 16,7 procenta tamní produkce. Produkce kolínské Toyoty je v meziročním srovnání o zhruba pětinu nižší. Celkově zde bylo vyrobeno 32 149 automobilů, tj. meziročně o 21,7 procent méně. Naprostá většina vyrobených vozidel zamířila na export (31 633 ks). Autobusy V prvním čtvrtletí bylo v Česku vyrobeno 1 245 autobusů (+ 12,1 %), 157 autobusů bylo určeno pro tuzemský trh (+ 6,1 %), zbylých 1 011 bylo exportováno (+ 8,1 %). Ve vysokomýtském IVECO CR vyrobili 1 135 autobusů, tedy o 11,6 % více než v loňském roce. SOR Libchavy v prvním čtvrtletí tohoto roku sjelo z linky 92 autobusů, o 3,4 procenta více než vloni. Čtyři autobusy značky SOR mají elektrický pohon. ŠKODA Electric vyrobila v prvním čtvrtletí 14 elektrobusů a výrobce KHMC 4 autobusy. Nákladní vozidla Společnost TATRA Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel, vyrobila v prvním čtvrtletí tohoto roku 302 vozidel, tedy o 61 ks více než ve stejném období loňského roku (tj. + 25,3 %). Produkce Tatry byla z větší části exportována (157 ks), v Česku bylo umístěno 132 vozidel. Motocykly Výrobce JAWA Moto je v tomto roce nadále úspěšná. V prvním čtvrtletí vyrobil už 678 motocyklů, tedy o 407 ks více než v minulém roce (+ 150,2 %). Dařilo se mu především na českém trhu s 496 prodanými kusy (+ 115,7 %), exportováno bylo 182 strojů. Přípojná vozidla Naopak segment přípojných vozidel zaznamenal z celkového pohledu mírný pokles. Mezi lednem a březnem bylo vyrobeno celkově 5 658 přívěsů a návěsů všech velikostí, tj. o 319 ks méně než vloni ( -5,3 %). Z pohledu objemu obstarala většinu produkce společnost Agados specializující se na malé přívěsy do 3,5t. Těch vyrobila 4 970 ks (- 8,0 %), v Česku jich prodala 2 624 ks (- 3,6 %) a v zahraničí pak 1 978 ks (- 12,9 %). Kategorie velkých přívěsů a návěsů oproti tomu zaznamenala růst produkce. Schwarzmüller vyrobil 577 velkých přípojných vozidel, tj. o 24,9 % více než vloni. Česká společnost PANAV vyrobila 111 přívěsů a návěsů, tedy stejný počet jako v roce 2021. Sdružení automobilového průmyslu

Institut Jana Pernera pořádá tradiční konferenci o veřejné dopravě 16. a 17. května opět v Pardubicích. Novinky představí Ministerstvo dopravy, CENDIS a organizátoři IDS.

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných od roku 1993 každoročně Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, Dopravní fakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice a organizátory IDS v ČR. Kromě získání nových poznatků je příležitostí k diskuzi a výměně zkušeností o aktuálních problémech IDS. Z programu: Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa - Ondřej Michalačík, ředitel odboru veřejné dopravy Rozvoj Systému jednotného tarifu (OneTicket) - Tomáš Tichý, CENDIS, zástupce ředitele Význam elektrizace železnice pro dopravní obslužnost regionů Roman Štěrba, Správa železnic Trendy v odbavení cestujících z pohledu dopravce ČD - Jakub Chmelík, České dráhy, Odbor 14 Zkušenosti se změnou dopravce příměstské autobusové dopravy - Matúš Kužel, Bratislavská integrovaná doprava Integrovaná doprava Žilinského kraje - Richard Staškovan, Integrovaná doprava Žilinského kraja, jednatel Rozvoj linek PID v Praze v letech 2022 až 2032 - Martin Šubrt, ROPID, náměstek ředitele pro městskou dopravu a marketing Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje - Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Modernizace odbavovacích systémů v Libereckém kraji - Otto Pospíšil, KORID LK, jednatel Příprava SUMP plzeňské aglomerace a změny v přepravní poptávce - Jiří Kohout, Plzeňské městské dopravní podniky, vedoucí dopravního oddělení Model integrovaného dopravního systému pro Českou republiku - Jan Froněk, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice Green Deal: Cíle a nástroje - Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Aktuální problémy uzavírání smluv o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici - Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář MPV – Dispečerský systém organizátorů IDS - Milan Podolák, CHAPS Integrovaná doprava Zlínského kraje - Miroslav Řihák, KOVED, Ekonomický úsek Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje - Kateřina Suchánková, KIDSOK, ředitelka Plánovaný rozvoj IDS v Jihočeském kraji - Jiří Čekal, JIKORD, dopravní specialista Celý program a přihlášky na webu perner.cz Již tradičně je první den večer připraven doprovodný program. Loňský rok si mohli zájemci prohlédnout Pardubický zámek, tentokrát se vydají na Kunětickou horu. V rámci přednášek se od Šárky Rusnákové z Institutu Jana Pernera dozvědí o historii Pernštejnů na Pardubicku.

FlixBus a FlixTrain nově zastřešuje značka Flix. Dokončena je také změna právní formy na evropskou společnost SE.

FlixMobility se nyní nazývá Flix. Se změnou právní formy z GmbH (společnost s ručením omezeným) na SE zavádí poskytovatel mobility novou globální zastřešující značku, pod kterou spadají dva udržitelné druhy dopravy: FlixBus a FlixTrain. " Zkrácením názvu jsou ještě více zdůrazněny základní hodnoty produktu a společnosti. Flix znamená chytrou, udržitelnou a snadno použitelnou mobilitu ," uvádí Flix v tiskové zprávě. SE je typ akciové společnosti, která umožňuje společnosti provozovat svou činnost v různých zemích EU podle stejných pravidel. Informace o novém představenstvu a změnách ve vedení zveřejnila společnost v lednu 2022 .

Technické muzeum v Brně otevře po dvou letech o víkendu 23. a 24. dubna depozitáře historických vozidel. K vidění bude celá řada techniky, od závodních aut, autobusů, vojenské techniky, až po traktory a hasičské vozy.

Tradiční akce Přehlídka automobilové techniky aneb To bude jízda… se vrací. Po dva dny 23. a 24. dubna 2022 v areálu depozitáře v Brně-Řečkovicích si zájemci mohou přijít prohlédnout vozy městské hromadné dopravy, osobní automobily a vojenskou techniku. Pozvání přijali i hosté, mimo jiné Dopravní společnost Zlín – Otrokovice, BusLine Semily, či členové Tatra klubu Kolín. Z novinek, které muzeum získalo na sklonku loňského roku, uvidí návštěvníci z oboru vojenské techniky - Militaria - radiolokátor P-19 na podvozku nákladního automobilu ZIL-131 a letištní přehledový a přistávací radiolokátor RPL-5. „ V letošním roce mimo jiné připomeneme 40. výročí provozu autobusu KAROSA řady 700 v brněnské MHD, stejně jako dvacet let provozu nízkopodlažních autobusů,“ říká garant akce Tomáš Kocman, kurátor oboru Městská hromadná doprava TMB. „Nebudou chybět ani tradiční okružní jízdy historickými autobusy do okolí. Ty budou po půlhodinách vyjíždět od 10.00 do 16.30 z areálu v Brně-Řečkovicích .“ Z oboru Historická vozidla a spalovací motory se mohou zájemci těšit např. na vybrané automobily z 50. let bývalé RVHP (Rady vzájemné hospodářské pomoci), traktory, závodní auta Škoda 120 Rally, Škoda Pick up Free a další. Zejména pak na parní nákladní automobil Škoda Sentinel, vyráběný v letech 1924–1935 ve Škodových závodech. „ Ze sbírek oboru Militaria Technického muzea představíme vybranou vojenskou techniku jako průřez sbírkovým fondem ,“ představuje další nabídku akce Přehlídka automobilové techniky kurátor tohoto oboru Roman Řezníček. „ Vystavíme vozidla Praga V3S různého provedení, které doplní vybrané vozy značky Avia. Dalšími prezentovanými značkami bude Tatra 148 – pojízdné zařízení pro očistu bojové techniky a málo známý nákladní automobil ROSS R210, který se měl na začátku 90. let stát nástupcem legendární Pragy V3S. Nákladní vozidla doplní obrněný transportér OT-64 SKOT a vozidla Tatra 813, s nimiž dojedou soukromí majitelé .“ Kromě již na začátku zmíněných nových přírůstků oboru Militaria si budou moci návštěvníci prohlédnout také civilní provedení silničního tahače a jeho vojenské provedení v osmikolové verzi známé pod pojmenováním KOLOS. „ Toto vozidlo v současné době prochází renovací, má sundanou nákladní korbu, zájemci tak uvidí konstrukci unikátního podvozku značky Tatra ,“ doplňuje Roman Řezníček. Přehlídku dále rozšíří ukázky historické hasičské techniky, hasičská výstroj a výzbroj ve spolupráci s Hasičským záchranným sborem JMK. Areál bude zpřístupněný po oba dny od 9.00 do 17.00. Vstupné bude jednotné 30 Kč, přičemž volný vstup budou mít děti do výšky 130 cm a ZTP. Vstupenky na okružní jízdy historickými autobusy ze sbírky TMB si budou moci zájemci koupit přímo v areálu. Z důvodu omezené kapacity vozidel a velkého zájmu je výhodnější zakoupit si lístek předem. Vchod do areálu bývalých kasáren leží přímo u zastávky linek č. 41, 71 „Žilkova“, případně je dostupný pěšky od konečné tramvaje č. 1 v Řečkovicích. S ohledem na značně omezenou kapacitu vyhrazených parkovacích míst v areálu v Brně-Řečkovicích doporučují organizátoři návštěvníkům využít zejména uvedené linky MHD.

Osobní automobily jsou nyní v Evropské unii v průměru staré 11,8 roku, dodávky 11,9 roku, nákladní auta 14,1 roku a autobusy 12,8 roku. Statistiky všech 27 členů zveřejnila ACEA.

Autobusy na silnicích EU mají průměrné stáří 12,8 let. Řecké autobusy s více než 19 lety jsou nejstarší v regionu. Podobně je na tom Rumunsko s 18 lety, následuje Polsko s téměř 16letým vozovým parkem. Pouze šest zemí Evropské unie má autobusový park mladší než 10 let: Rakousko necelých 5 let, Švédsko 6,5 roku, Francie, Německo 8 let, Nizozemsko přes 9 let a Slovinsko 10 let. Česká republika je se 14,6 let za průměrem EU. Nákladní automobily jsou v Evropské unii v průměru staré 13,9 let. Řecko má s průměrným stářím 21,4 let nejstarší vozový park nákladních vozidel, zatímco nejnovější najdeme v Lucembursku (6,7 let) a Rakousku (7 let). Česká republika se s 17,6 lety řadí k těm horším zemím. Průměrné stáří lehkých užitkových vozidel v EU je 11,9 let. Nejstarší vozový park má Řecko (20 let), ze čtyř hlavních trhů EU je to Itálie (13,8 let), těsně následovaná Španělskem (13,3 let). Česká republika 13,4 let. Osobní auta jsou v průměru stará 11,8 let. Litva a Rumunsko mají nejstarší vozový park s vozidly starými téměř 17 let. Česká republika s 15,3 lety průměr překračuje. Nejnovější osobní vozy najdete v Lucembursku (6,7 roku). Interaktivní mapa ACEA ukazuje průměrné stáří podle typu vozidel každého z 27 členských států EU.

Trh s autobusy a autokary klesl v prvním čtvrtletí meziročně o téměř 7 procent. Ve srovnání s roky 2019 a 2020 se zvýšil, výrobci registrovali v ČR 174 vozidel.

Podle statistiky Svazu dovozců automobilů byl za první čtvrtletí letošního roku celkový počet registrovaných nových osobních automobilů o 4 % nižší než v minulém roce, a o 20 % nižší než v roce 2019, před covidem. Z hlediska alternativních pohonů došlo u osobních automobilů k nárůstu čistě elektrických o 38 %. Plug-in hybridy poklesly o 25%, hybridní vozy bez vnějšího nabíjení nadále rostou, letos meziročně o 42%. Trojnásobně vzrostl počet registrací nových automobilů na LPG (na 1 021 kusů). Počet dovezených ojetých automobilů vzrostl meziročně o 29 % na 44 071 ks. U ostatních kategorií vozidel, i přes určité potíže s dodávkami, výrazně vzrostly registrace motocyklů (o 42 %) a mírně nákladních automobilů (o necelá 3 %), naopak pokles pokračuje u lehkých užitkových vozů a autobusů. Pokud se týká alternativních pohonů, bylo zaregistrováno 18 elektrických autobusů (14 ks Škoda pro hlavní město a 4 ebusy Solaris), 2 hybridní Mercedesy pro ICOM transport a 6 vozů Iveco Crossway na CNG, nákladních automobilů na CNG je registrováno 8. Elektrických vozidel kategorie L bylo zaregistrováno 108 ks (oproti 81 ks za první čtvrtletí 2021). V období od ledna do března 2022 bylo v ČR registrováno celkem 47 391 nových osobních automobilů (nejvíce, 16 654 ks, značky Škoda), 4 011 lehkých užitkových automobilů (první je značka Renault), 366 autobusů, 2 029 nákladních vozidel (nejvíce značky Volvo), 5 120 motocyklů (nejoblíbenější je značka Honda). Za stejné období minulého roku to bylo 49 534 osobních automobilů, 4 304 lehkých užitkových automobilů, 392 autobusů, 1 972 nákladních vozidel a 3 600 motocyklů. Autobusy v prvním čtvrtletí 2022 Registrace nových autobusů klesly oproti prvnímu čtvrtletí 2021 o 6,63% (z 392 ks na 366 ks, tj. o 26 ks). Oproti r. 2019 jsou o 87% vyšší. V březnu vzrostly meziročně o 216,36%. První je značka Iveco Bus s 139 registrovanými autobusy (37,98%), následují Setra – 89 ks (24,32%), SOR – 38 ks (10,38%), Mercedes-Benz – 33 ks (9,02%), MAN – 22 ks (6,01%), Škoda – 14 ks (3,83%), Solaris – 12 ks (3,28%), Ford – 10 ks (2,73%), Volvo – 6 ks (1,64%), Isuzu – 2 ks (0,55%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 63,39% (232 ks), na druhém místě pak městské s 15,30% (56 ks), následují dálkové – 12,02% (44 ks) a šasi – 1 ks. Autobusy v měsíci březnu 2022 V březnu se registrace autobusů zvýšily o 119 ks (na 174 ks proti loňským 55 ks). Letos jde zatím o nejvyšší počet (145 ks v lednu 2022, 47 ks v únoru). Největší počet registrovaných autobusů - 71 ks je značky Setra, následuje Iveco Bus se 49 ks, dále SOR s 38 ks, 6 ks vozidel registroval Solaris (z uvedeného počtu jsou 4 elektrické autobusy pro Dopravní podnik Ostrava), 2 autobusy jsou značky Mercedes-Benz a stejný počet Isuzu. Kromě 4 elektrobusů Solaris jsou všechny s pohonem na naftu. Z uvedeného počtu je převážná většina linkových (jen 10 je v provedení pro městskou hromadnou dopravu). Zajímavostí je proti loňskému roku nárůst registrací traktorů o více než polovinu (z 953 ks na 1 489 ks za letošní první čtvrtletí).

Příprava IROP se blíží do cílové rovinky. Řídící orgán IROP bude jednat o připomínkách EK k Programovému dokumentu a připravuje pro žadatele a příjemce dotací doprovodnou dokumentaci.

Řídící orgán Integrovaného regionálního operačního programu (IROP), který spadá pod Ministerstvo pro místní rozvoj, vydal Obecná pravidla . Stejně jako v období 2014-2020 budou i nadále stěžejním dokumentem pro podání žádostí i příjem dotací. Žadatelé naleznou v Obecných pravidlech kompletní informace pro podání, realizaci a udržitelnost projektů: jakým způsobem jejich žádost bude hodnocena, požadavky na zadávání zakázek, na způsobilost výdajů a soupis všech hlavních povinností, které je nutné dodržovat a plnit v průběhu realizace a udržitelnosti projektu. Na vydaná Obecná pravidla, platná a účinná pro všechny žadatele a příjemce, budou navazovat Specifická pravidla pro jednotlivé výzvy, kde budou uvedena zejména hodnotící kritéria, která budou schválena na 1. jednání Monitorovacího výboru IROP po schválení Programového dokumentu IROP 2021-2027. Řídící orgán IROP již obdržel od Evropské komise oficiální připomínky k Programovému dokumentu IROP 2021 – 2027 ( předložené v lednu 2022 ) a v následujících týdnech plánuje o nich jednat. Současně probíhá příprava doprovodné dokumentace pro IROP, kam se řadí i nově vydaná Obecná pravidla pro žadatele a příjemce. Podpora tématu Doprava bude pokračovat v IROP pod názvem Čistá a aktivní mobilita v obdobném rozsahu podporovaných aktivit, např. nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, plnicí a dobíjecí stanice pro veřejnou dopravu, telematika pro veřejnou dopravu, multimodální osobní doprava ve městech a obcích, bezpečnost v dopravě zaměřená na pěší dopravu nebo infrastruktura pro cyklistickou dopravu. Aktuální informace k IROP pro období 2021 – 2027 představí série akcí Centra pro regionální rozvoj ČR pro veřejnost s názvem IROP TOUR . Tyto akce se budou konat po celé České republice, první začíná zítra v Ústí nad Orlicí a pokračuje v dalších městech do poloviny května. Celkem bude realizováno 50 setkání zaměřených na novinky a změny v IROP 2021 – 2027. Vyhlášení prvních výzev IROP se předpokládá v polovině roku 2022.

Snížení daně jen od června do září pomůže dopravcům jen částečně, je potřeba také přímá finanční pomoc.

Vláda 6. dubna rozhodla o snížení spotřební daně o 1,50 Kč na minimum požadované EU. Je to důležitý krok k obnovení konkurenceschopnosti českých dopravců vůči zahraničním firmám, jejichž vlády již k tomuto opatření přistoupily dříve. Bohužel bude toto platit až od června a jen do září. Proto ČESMAD BOHEMIA bude s vládou dále jednat o tom, aby snížení bylo trvalé. Čtvrtina dopravních firem avizuje, že zastaví činnost do dvou měsíců, protože jim stále vznikají ztráty, když potřebují delší čas na přenesení vysokých cen nafty do cen za dopravu. Problémem dopravy jsou extrémně nízké marže jen dvě až tři procenta a nízká odolnost. To je důvod, proč ČESMAD trvá i na svém druhém požadavku, jímž je přímá finanční pomoc. Tu pro své dopravce již realizují vlády Francie, Itálie, Irska, Portugalska, Španělska a jednají o ní i jiné státy. Jejím smyslem není sanovat ztráty, ale dát dopravcům šanci se nadechnout a dojednat odpovídající ceny se zákazníky. Prezident Sdružení Josef Melzer současnou situaci hodnotí slovy: „ Čtvrtině českých dopravců hrozí, že do dvou měsíců skončí. Tím by byla vážně ohrožena dostupnost dopravních služeb a znamenalo by to i vážný propad příjmů státu, vždyť za jeden kamion český dopravce odvede státu ročně 800 tisíc korun na odvodech, kdežto cizí jen 70 tisíc korun za mýto. Snížení spotřební daně vítáme a zčásti naší dopravě pomůže, bez překlenovací přímé pomoci však náš obor utrpí nevratné ztráty .“