Do metropolitní oblasti Manchesteru přijíždí 67 jednopodlažních nízkoemisních Alexander Dennis Enviro200 pro síť Bee Network. Spojené království je evropským lídrem v zavádění elektrických autobusů .

Dceřiná společnost kanadské NFI Group dodává Enviro200 společnosti Diamond Bus North West (Rotara) pro síť Bee Network v metropolitním hrabství Greater Manchester. Alexander Dennis oficiálně předal nové autobusy 27. února v depu Diamond Bus. 35 vozidel je o délce 11,8 m, 25 kratších 9,7 m a sedm 10,8 m Enviro200. Rotana provozuje dopravní obslužnost pro organizátora veřejné dopravy Transport for Greater Manchester. Nízkoemisní autobusy se vyrábí ve Velké Británii a pro Transport for Greater Manchester jich bylo dodáno nebo je objednáno 450, včetně 100 elektrických double deckerů . Vláda Spojeného Království dotuje nákup bezemisních autobusů prostřednictvím programu ZEBRA (Zero-Emission Regional Bus Areas). Od roku 2012 bylo uvedeno do provozu přes 3 tisíce elektrických autobusů, minulý rok 1 200 , nejvíce v Evropě. Alexander Dennis je největším britským výrobcem autobusů a autokarů ve Velké Británii. Pod svou a značkou Plaxton má v provozu více než 31 000 vozidel, kromě domácího trhu také v Irsku, Evropě, Hong Kongu, Singapuru, Novém Zélandu, Mexiku, Kanadě a Spojených státech.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou má v garáži ve Vilové ulici první nové kloubové autobusy na CNG. Flotila sólo autobusů SOR NS 12 se rozšíří o osm dalších, tentokrát osmnáctimetrových na CNG. A také o deset sólo, jejich dodavatel bude vybrán prostřednictvím výběrového řízení zveřejněného 29. února 2024.

Podle rámcové dohody zveřejněné v registru smluv 13. července. 2023 má SOR pro dopravní podnik vyrobit 15 kloubových autobusů na CNG. V srpnu 2023 objednal prvních 8 kusů. Protože potřebuje pro linky v Liberci ještě jeden stejný vůz, byl uzavřen 19. 1. 2024 dodatek, kterým zvýšil počet autobusů na 16. Cena za jeden autobus je 9 349 000 korun bez DPH. S převzetím prvních kloubových autobusů dopravní podnik zveřejnil 29. února 2024 veřejnou zakázku na nákup 10 sólo nízkopodlažních třídveřových autobusů na CNG s délkou do 13 metrů. Dodání všech vozidel požaduje nejpozději do 11 měsíců. Předpokládaná hodnota je 72 milionů korun. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti (váha 90%) a délky záruční doby (váha 10%).

S-Way na CNG/bioCNG budou u Post & Parcel, německou divizi DHL, primárně využívány pro meziuzlovou přepravu v balíkových centrech DHL, vyzvednutí u zákazníků a doručování na pošty.

Objednávka rozšíří udržitelný vozový park DH a podpoří její závazek snížit uhlíkovou stopu a přispěje k dekarbonizaci silniční dopravy. Nákladní vozy IVECO S-Way CNG jsou vybaveny motory Cursor od FPT Industrial, které mohou být poháněny bio-CNG. Bio-CNG je udržitelné obnovitelné palivo získané z odpadu a zbytkových materiálů; jeho použití může snížit emise CO2 až o 95 % ve srovnání s dieselovým motorem a pokud plyn pochází z hnoje, může dokonce dosáhnout negativní uhlíkové stopy až -120 %.

Dopravní podnik Ostrava z finančních i technických důvodů zatím vodíkové autobusy nekoupí. Zaměří se na rozvoj trolejbusové dopravy a na elektrobusy s nočním dobíjením.

„ Vodík je pro nás stále důležité téma a i nadále budeme tento technologický směr bedlivě sledovat. S ohledem na vývoj posledních dvou let od vypsání soutěží momentálně z pohledu péče řádného hospodáře cítíme, že je potřeba dát této technologii ještě prostor jak z finančních tak technických důvodů. DPO má momentálně 227 CNG vozů. Některé z nich čeká v horizontu několika let obnova. S ohledem na aktuální situaci na trhu vidíme řešení právě v elektromobilitě, která za poslední měsíce a roky prošla masivním rozvojem, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a dodává: „ Vedle rozvoje trolejbusové dopravy se chceme zaměřit na elektrobusy s nočním dobíjením. Ty by mohly být schopné obsloužit na jedno noční nabití vzdálenost i více než 350 kilometrů. Můžeme je tak nasadit v podstatě kdekoli. Stále si však uvědomujeme, že limitem bude kapacita nabíjení, a proto věříme v rozvoj a budoucnost vodíkové mobility .“ Tendr na nákup 10 autobusů na vodík vyhlásil DPO poprvé v roce 2021. V polovině roku 2022 ho ale zrušil a v březnu 2023 vyhlásil nové zadávací řízení . Podle písemné zprávy zveřejněné 29.2.2.2024 se zúčastnily SOLARIS s celkovou nabídkovou cenou přibližně 157 milionů korun, ŠKODA ELECTRIC s nabídkovou cenou necelých 177 milionů a CAETANOBUS s cenou 163 milionů korun. Poslední jmenovaný účastník byl však vyloučen, neboť uvedl v rozporu se zadávací dokumentací v elektronickém nástroji pro podávání nabídek JOSEPHINE jinou cenu než v Krycím listu. Jako důvod zrušení veřejné zakázky uvedl zadavatel zrušení související zakázky " Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě, 1. etapa - opakované zadání “, jejímž předmětem byla výstavba tlakové vodíkové plnící stanice a dodávka a instalace potřebné technologie. "Bez její realizace není možné provozovat autobusy na vodíkový pohon. Dovážet do místa plnění vodík popírá smysl zelené energie, a proto tuto variantu zadavatel zamítl. Stavební zakázka byla aktuálně zrušena, neboť se nepodařilo zajistit její financování. Nabídnuté ceny podstatně převýšily předpokládanou hodnotu a DPO nemá dostatek finančních prostředků na její realizaci." V Ostravě probíhá největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě svého typu. DPO má celkem 32 elektrobusů. 26 z nich s průběžným dobíjením, které dokáže napájet pomocí strategicky rozmístěných rychlonabíječek ve Svinově, na Hranečníku a od loňského jara nově i v centru města, kde jsou tři nabíjecí ramena. Díky tomu může být každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. Ekologie je jedním ze strategických pilířů DPO. Pod názvem BEZ DIESELU bylo toto téma v roce 2021 ukotveno ve strategii podniku, kdy jsou ve standardní denní výpravě používány přednostně vozy nízkoemisní, nebo bezemisní. Na vhodných linkách jezdí elektrobusy, ostatní zajišťují CNG autobusy. Zbývajících třicet pět dieselových autobusů slouží jako záloha. Před pár dny DPO také zrušil tendr na dodávku a servis velkokapacitních tramvají za více než 2 miliardy korun. Nákup plánoval financovat z evropských fondů, shání ale jiné zdroje.

Nejprodávanější typ meziměstských autobusů v Evropě, Iveco Crossway dodatečně vybavený palivovým článkem, byl ve Francii schválen pro provoz. Přestavbu provedla a certifikát schválení typu získala společnost GCK Mobility. Má již objednávky na retrofit více než 100 vozidel.

Po několika měsících výzkumu a vývoje zahajuje GCK Molility industrializaci výroby. Na více než 100 vozidel již má smlouvu s několika zákazníky. Například Kraj Auvergne-Rhône-Alpesp objednal pro letošní rok přestavbu 16 autobusů, celkem uzavřel smlouvu na 50 vozidel do roku 2026. Investice představuje částku 25 milionů eur ( částku uvedenou v tiskové zprávě se snažíme ověřit ) z celkových 135 milionů vyhrazených regionem pro vodíkovou mobilitu. První autobusy jsou pro linky Saint-Jean-de-Bournay – Vénissieux, Saint-Marcellin – Grenoble, Valserhône – Annecy a Annonay – Lyon. Auvergne-Rhône-Alpes se chce stát prvním vodíkovým územím ve Francii a lídrem v oblasti vodíkové mobility v Evropě, v současné době je po jeho území rozmístěno 20 vodíkových čerpacích stanic. Téměř 550 autobusů z 5 000 jezdí na alternativní pohony, zejména na bioplyn. Společnost GCK nabízí řešení pro modernizaci autobusů na vodík jako kompenzaci nedostatku vodíkových autobusů na trhu. Meziměstský autobus Iveco byl dodatečně vybaven vodíkovým palivovým článkem (SYMBIO) nainstalovaným v motorovém prostoru, který napájí baterie elektromotoru a nádržemi na vodík. Autobus si zachová své původní vlastnosti a výkon, nabíjí se 15 - 20 minut a ujede 500 km. SYMBIO je společný podnik Faurecia a Michelin (2019), kterýz poskytuje automobilkám po celém světě soupravy palivových článků. GCK se dohodla na partnerství také s Keolis. Budou testovat Crossway dodaný společností Keolis a technicky upravený GCK Mobility (vozidlo) a Solution F (motor kurzor 9) v dílnách GCK Mobility v Cournon-d’Auvergne. Hlavním cílem tohoto partnerství je ověření prototypu, jeho výkonu a provozu. Experiment má také ověřit splnění kritérií jako vozidla s nulovými emisemi CO2, které by pak mohlo být nabízeno jako alternativa pro dekarbonizaci mobility.

Wiener Linien zveřejnil výsledek celoevropského tendru: do konce roku 2025 bude ve Vídni jezdit deset městských autobusů na vodík od CaetanoBus s technologií palivových článků Toyota. Linku 39A převede na vodíkové autobusy v roce 2025.

Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien minulý týden otevřel nové kompetenční centrum pro elektromobilitu a první dvě linky kompletně přestavěl na provoz s elektrobusy . Nyní je znám dodavatel autotobusů s palivovými články. Jako nejlepší uchazeč byl oznámen portugalský výrobce CaetanoBus spolu s Toyotou a autobusy „H2.City Gold“, které budou poháněny technologií palivových článků Toyota. Dvanáct metrů dlouhé bezbariérové ​​autobusy budou tankovat zelený vodík na vodíkové čerpací stanici Wien Energie a Wiener Netzen v areálu autobusové garáže Leopoldau, kterou buduje skupina Wiener-Stadtwerke. " V posledních letech jsme zkoušeli různé vodíkové autobusy, zejména v létě v silných vedrech, a tedy v obtížných podmínkách. Na rozdíl od elektrických autobusů, které mají v létě větší dojezd než v zimě, jsou horké podmínky pro autobusy H2 náročnější. Naše standardy jsou vysoké: Chceme snížit emise při zachování kvality nabídky. Městský autobus Caetano se v našich testech velmi osvědčil. V budoucnu bude naše cestující vozit po městě bez emisí, tiše a čistě ,“ uvedla Gudrun Senk, generální ředitelka Wiener Linien pro technickou oblast. V roce 2025 Wiener Linien kompletně převede linku 39A mezi částí Heiligenstadt a Sievering na vodíkové autobusy. Vzhledem ke stoupáním, krátkým vzdálenostem mezi zastávkami a velkému množství cestujících se jedná o jednu z nejnáročnějších linek ve městě, dopravce se proto rozhodl pro vodíkové autobusy. Původně byly autobusy na vodík poptávány společně s klasickými e-busy ( zakázku na bateriové autobusy získal Daimler Buses ). Po intenzivních testech s vodíkovým autobusem od nejlepší nabídky v té době (původně uzavřel rámcovou dohodu se Solaris, která byla v polovině roku 2023 ukončena bez plnění) se podle Wiener Linien ukázalo, že toto vozidlo není ideální pro náročné použití ve vídeňském městském provozu. Vyhlásil proto na deset H2 autobusů nové výběrové řízení. V rámci dlouhodobého výzkumného projektu „HyBus“ se dopravní podnik od začátku roku 2022 intenzivně věnuje technologii vodíkového pohonu. Ten bude probíhat nezávisle na výběrovém řízení a bude pokračovat podle plánu až do konce roku. Do té doby bude v testech ve Vídni pokračovat autobus H2 od Hyundai. Vodíkový autobus pro Vídeň: Typové označení vozidla: TOYOTA CAETANO H2.City Gold Výrobce: CaetanoBus - Fabricação de Carroçarias, S.A. v Portugalsku Délka: 12 m (11 995 m), 3 dvoukřídlé dveře Celková kapacita: 78 cestujících Palivový článek od Toyoty o výkonu 70 kW Vodíkové nádrže na střeše: 5 kusů, každá s kapacitou 7,5 kg (celková kapacita: 37,5 kg) Typ pohonu: Centrální motor od Siemens Dojezd: 400 km Nákup autobusů H2 je financován z prostředků EU. CaetanoBus získal v loňském roce rámcovou dohodu na dodání až 60 elektrických autobusů na vodíkový pohon v příštích 5 letech do Štrasburku a na konci roku 2023 podepsal smlouvu na 10 H2 autobusů v Německu do Leverkusenu. Lídrem trhu je ve Španělsku, u několika provozovatelů jsou jeho autobusy na vodík již v provozu a letos by mělo přijet do Madridu 10 autobusů H2.City Gold

Z-Group bus pořídil šest nových autobusů Crossway, jezdí v Kroměříži, Holešově, Bystřici pod Hostýnem a zajíždí i na Svatý Hostýn. Do konce roku pořídí ještě devět nových autobusů.

Z-Group bus, který zajišťuje pro Zlínský kraj dopravní obslužnost na Kroměřížsku, do nových vozů investoval 30 milionů korun. Do konce roku pořídí ještě dalších devět nových autobusů. Nové autobusy ve firemních barvách Z-Group bus přináší cestujícím vyšší komfort, jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdné kartou.Během července přibydou čtyři nové vozy a v prosinci dalších pět. „ Nové moderní autobusy již jezdí v Kroměříži, Bystřici pod Hostýnem a v Holešově, zajíždí i přímo na Hostýn. Ročně je čeká na celém Kroměřížsku více než 4,1 milionu najetých kilometrů,“ uvedl tiskový mluvčí autobusového dopravce Z-Group bus Miroslav Slaný.

DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova zveřejnil veřejnou zakázku na pořízení šesti jednosměrných plně nízkopodlažních tramvají o délce 20 - 25 metrů. Primárně mají sloužit k obnově zastaralého parku tramvají, zejména typu T3 z let 1982 - 1987, které nejsou bezbariérové.

Nové tramvaje zvýší bezpečnost, komfort a kapacitu tramvajové dopravy zejména na lince mezi městy Most a Litvínov. Součástí nabídkové ceny je kromě 6 tramvají (75%) také cena za náhradní díly a servis za 900 000 km nájezdu (25%). Předpokládaná hodnota zakázky je 271 milionů korun, 85% bude hrazeno z Integrovaného regionálního operačního programu EU (IROP). Dotaci již má DPML schválenou. Všechny tramvaje musí předat dodavatel do 24 měsíců od účinnosti smlouvy. Lhůta pro podání nabídek je do 26. března 2024.

VDL Bus & Coach podepsala smlouvu s ASEAG na dodání 33 elektrických Citea nové generace do Cách (Aachen) v západním Německu.

Zakázka se skládá z 18 vozidel Citea 12,2m s 2-2-0 dveřmi a 490 kWh baterií a 15 kloubových Citea 18,1m rozložením dveří 2/2-2-0 a 674 kWh baterií. ASEAG touto objednávkou rozšiřuje svůj vozový park elektrických autobusů a spolupráci s dlouholetým dodavatelem. Od roku 2015 VDL dodala do města 52 Citea LLE a v roce 2021 8 Mid City. VDL Bus & Coach na podzim 2023 zveřejnila výsledky testu "MaxiMile Challenge" Citea nové generace . Demo vozidlo LF-122 s baterií o kapacitě 490 kWh bylo zatíženo na 16 500 kilogramů a v Eindhovenu, blízko svého domovského města Valkenswaard v Nizozemsku, na reálné trase simulovalo běžný provoz pro potvrzení své energetické účinnosti. Za více než 24 hodin nepřetržité jízdy, překonala Citea nové generace vzdálenosti 500 kilometrů a splnila podmínky SORT-2.

Mnichovský výrobce se intenzivně připravuje na zvyšování dodávek elektrických vozidel. Již nyní má na evropských silnicích více než 1 000 bateriových městských autobusů, více než 2 400 plně elektrických vanů a v roce 2024 počítá s výrobou eTrucků. Pro lepší přístup vozidel k opravám baterií otevře po Hannoveru a Barceloně centra v Itálii, Dánsku/Norsku, Rakousku, Belgii, Nizozemsku, Francii, Polsku a Spojeném království a následovat mají další země.

První centrum pro opravy baterií MAN a s tím spojené získávání odborných znalostí v této obslasti se datuje do roku 2020 a bylo otevřeno v Hannoveru-Laatzenu. První pilotní opravy a procesní dokumentace byly provedeny pro baterii elektrické dodávky MAN eTGE, která byla uvedena na trh v roce 2018. Následovaly bateriové sady distribučního vozu MAN eTGM uvedeného na trh v malé sérii v roce 2020 a ve stejném roce pro městský elektrický autobus MAN Lion's City E. Zaměstnanci byli vyškoleni pro všechny typy baterií a znalosti se postupně přenášejí na další trhy. Cílem je provozovat centrum pro opravy baterií na každém trhu, na kterém má MAN zastoupení s bateriovými elektrickými užitkovými vozidly. Krátké přepravní trasy a vysoce vyškolení technici na místě zajistí rychlou opravu baterie a minimalizují prostoje vozidla. Servisní střediska musí splňovat určitá kritéria založená na praktických zkušenostech a právních normách v příslušných zemích. Na jedné straně je pro manipulaci s různými typy baterií zapotřebí příslušné vysokonapěťové a speciální nářadí. Kromě toho musí být pro elektrikáře k dispozici speciální ochranné prostředky určité požadavky musí splňovat i prostory. Primárním cílem je využívat baterii ve vozidle co nejdéle. Proto opravy a repasování patří mezi nejdůležitější současná opatření. Od roku 2023 vede MAN projekt REVAMP, konsorcium devíti partnerů z průmyslu a vědy. Tento tříletý projekt si klade za cíl automatizovat proces hodnocení stavu použitých akumulátorů vozidel. Tyto znalosti budou využity k ekonomické renovaci baterií, aby mohly být následně použity ve vozidlech (2. použití) nebo pro jiné účely (2. životnost). Projekt REVAMP je financován Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu (BMWK). Oprava a renovace baterie jsou klíčovými prvky strategie Battery Closed Loop a strategie udržitelnosti společnosti MAN. K tomu je nezbytná diagonální kapacita baterie a její ekonomická demontáž. Hlavním cílem je vytvořit uzavřenou smyčku pro baterie. Důležitými milníky v tomto cyklu baterie jsou po prvním použití ve vozidle další použití ve vozidle (2. použití) nebo v jiné aplikaci (2. životnost). S cílem uzavřít uzavřenou smyčku cenných materiálů baterií se MAN již zaměřuje na recyklaci a návrat recyklovaných surovin (recyklátu) do nových bateriových článků. Pokud nebudou přijata speciální opatření, zvýší rostoucí poptávka po bateriových článcích pro elektrifikaci portfolia emise skleníkových plynů v dodavatelském řetězci, uvádí výrobce v tiskové zprávě. Použití sekundárních materiálů je jednou z možných pák, které je třeba řešit za účelem dekarbonizace hotspotu bateriových článků. Tímto způsobem MAN přispívá k dosažení nulových čistých emisí skleníkových plynů, jak se výrobce zavázal v roce 2021 v rámci iniciativy Science Based Targets (SBTi). Předpokladem pro uzavřenou smyčku baterie je dostatek recyklovaného materiálu. Aby tomu tak bylo i v budoucnu, MAN v současnosti spolupracuje se svou mateřskou společností TRATON SE a COE (Centre of Excellence) ve Volkswagen AG na konceptech, které umožní uzavřené cykly. Cílem je zajistit, aby bylo v budoucnu pro nové baterie k dispozici dostatečné množství recyklátu, aby byly splněny cílové hodnoty nového nařízení Evropské unie o bateriích (BattVO). V roce 2023 se MAN Truck & Bus stal také partnerem mnichovské start-upové sítě Circular Republic, aby se přiblížil k cíli Battery Closed Loop. Circular Republic je součástí UnternehmerTUM GmbH a dala si za úkol sdružovat zavedené společnosti a start-upy k zavádění a dalšímu rozvoji inovací v cirkulární ekonomice. V prvním projektu pod vedením Circular Republic MAN spolupracuje s dalšími kooperačními partnery na poloautomatické demontáži trakčních baterií a recyklaci modulů článků.