Flotila 152 elektrických autobusů Solaris v hlavním městě Polska se opět zvětší. Poprvé ale také přijedou čínské elektrické autobusy.

Dopravní podnik Miejskie Zakłady Autobusowe podepsal smlouvy na dodávku 18 autobusů s čínským Yutong (prostřednictím Busnex Poland) a na 12 autobusů se Solaris. Počet elektrobusů ve Varšavě v blízké budoucnosti zvýší na více než dvě stě. V současnosti je se 160 elektrobusy lídrem v bezemisní autobusové dopravě v Polsku a patří i k největším provozovatelům v Evropě. S dalšími 12 autobusy Solaris Urbino 18, které si město objednalo v loňském roce, bude vozový park hlavního města v roce 2025 zahrnovat 202 elektrobusů. Autobusy budou do Varšavy dodány ve čtyřech sériích, první na podzim 2024, zbývající do konce února 2025. Celkem zatím dodal Solaris do Varšavy 152 e-busů. V rámci nového kontraktu podepsaného se Solaris Bus & Coach dodá továrna v Bolechowo u Poznaně model Solaris Urbino 12 Electric, ve Varšavě již známý. Dvanáct vozidel bude vybaveno pantografem pro nabíjení ve smyčkách. Autobusy objednané na základě smlouvy s Busnex, distributora vozidel čínské společnosti Yutong, budou nabíjeny pouze přes kabel v depu. Aby bylo možné jezdit po celý den, budou U12 vybavena bateriemi s větší kapacitou. Model Yutong U12 znají obyvatelé Varšavy z testů prováděných od května loňského roku. Značka je ještě známější ve své domovině a v mnoha zemích světa. Jen v loňském roce opustilo výrobní linky ve třech továrnách společnosti celkem 36 000 elektrických autobusů. Směřovaly kromě Číny do Afriky a Střední Asie. Jen do Nigérie se v blízké budoucnosti dostane až 12 000 Yutongů. Do Evropy vloni dodal 483 elektrických autobusů a byl za MAN a Solaris https://www.busportal.cz/clanek/v-roce-2023-bylo-v-evrope-registrovano-13-466-autobusu-s-alternativnim-pohonem-19774 na třetím místě. Oba výrobci mají na dodání nových vozidel dvanáct měsíců, ale zároveň potvrdili, že by chtěli dodávky uskutečnit ještě letos. Nové autobusy, vzhledem k provozu bez emisí, budou nasazeny na trasy vedoucí přes centrální oblasti hlavního města.

SOR Libchavy získal zakázku na čtyři parciální trolejbusy s možností opce na další dvě vozidla pro dopravní podnik Szegedi Közlekedési v roce 2022.

Pro SOR jde o prestižní zakázku, trolejbusy do Maďarska dodává poprvé. Trolejbusy jsou vybaveny podobně jako pro bulharské Ruse nebo slovenský Prešov elektrickou výzbrojí RAIL ELECTRONICS CZ. Díky bateriím by měly být schopné ujet až 60 km mimo trakční vedení. V následujícím období by se chtěl výrobce na maďarský trh více soustředit, a to jak s autobusy, tak s trolejbusy. Čtyři bateriové trolejbusy stojí 683 milionů HUF (přibližně 45 milionů korun), město zaplatí 232 milionů forintů, větší část půjde z programu Green Bus. Termín pro předání vozů je 9. březen 2024. Obyvatelé se novými vozy svezou až po zkušebním provozu nutném pro homologaci (tj. ujetí 1 000 km). Podle výpočtů dopravního podniku čtyři vozidla ušetří ročně 25 tun CO2.

První vlak na letiště by měl přijet v roce 2030. První drážní vozidlo přivezlo cestující již 6. března 2024, kdy byl zahájen provoz nejdelších trolejbusů v České republice a autobusová linka č 119 se změnila na trolejbusovou č. 59

Obsluha Letiště Václava Havla Praha veřejnou dopravou byla dosud zajišťována především autobusovými linkami: městskými č. 119, dále 100, 161, 191, Airport Express a třemi příměstskými – č. 319, 322 a 414. Prioritou hlavního města Prahy je kapacitní, rychlé a přímé vlakové spojení letiště a Masarykova nádraží, které připravuje Správa železnic. Už před pandemií covid-19 se však ukázalo, že minimálně v přepravních špičkách, kdy autobusy jezdí v intervalu 3–5 minut, stávající kapacita autobusové linky č. 119 nestačila pokrývat poptávku. Proto Rada hl. m. Prahy v roce 2019 i v návaznosti na Klimatický závazek hl. m. Prahy rozhodla o elektrifikaci této linky, její proměnu na trolejbusovou, obsluhovanou velkokapacitními vozidly. Při plném provozu DPP na autobusové lince č. 119 vypravoval za jeden pracovní den až 250 spojů v jednom směru. Její elektrifikací a proměnou na linku trolejbusovou ročně ušetří až 690 tisíc litrů nafty a sníží emise CO2 o bezmála 1300 tun. Počet cestujících na letiště se dostává k předkovidovým číslům, letos očekává Letiště Praha 15,5 milionů odbavených cestujících, každý čtvrtý využívá MHD. Komfortnější a větší vozy by do veřejné dopravy měly přilákat ještě více lidí. Legislativní a povolovací procesy k trolejbusové lince č. 59 se podařilo kompletně připravit a zrealizovat za necelých 4,5 roku od rozhodnutí Rady hl. m. Prahy o elektrifikaci autobusové linky č. 119 ze 16. září 2019. Výstavba infrastruktury zabrala rok a tři měsíce a příprava a výroba 20 velkokapacitních trolejbusů přesně dva roky. Vše proběhlo podle harmonogramu a bez zpoždění. Pro obě investiční akce DPP žádá Evropskou unii o dotace prostřednictvím Národního plánu obnovy. Dotace ve výši 510 milionů korun na nákup 20 velkokapacitních bateriových trolejbusů, což je zhruba 82 % veškerých nákladů a téměř 352 milionů korun na výstavbu nabíjecí infrastruktury na trolejbusové trati, které pokryjí téměř 99 % veškerých nákladů, má již přislíbeny. Na lince č. 59 jsou poprvé v ČR v pravidelném provozu nasazena vozidla Škoda – Solaris 24m, která jsou nejen nejdelšími trolejbusy v ČR, ale vůbec nejdelšími vozidly provozovanými ve veřejné dopravě na silnicích v ČR a DPP je jejich prvním provozovatelem, má samotná trať ještě jeden unikát. Zatím pouze na této trati, celkem na deseti místech dochází ke křížení 600 V trakčního vedení pro tramvaje a 750 V trolejového vedení pro trolejbusy, u odbočení do terminálu Nádraží Veleslavín, vozovny Vokovice, smyčky Divoká Šárka a ve společné zastávce Divoká Šárka. Ve městech v ČR, kde mají smíšený provoz tramvají a trolejbusů jsou obě trakční vedení pod napětím 600 V, a tam kde mají trolejové vedení pro trolejbusy 750 V, zase neexistuje tramvajový provoz. Dalším unikátem této tratě je měnírna Dědina, která slouží současně pro napájení nově postavené tramvajové tratě Divoká Šárka – Dědina, jakož i většiny trolejbusové tratě na letiště. Trolejbusy Škoda–Solaris 24m jsou vybaveny nejnovějšími technologiemi, včetně systémů pro rekuperaci energie a baterií, které slouží pro jízdu mimo trakční vedení. Bylo vybudováno celkem 11,5 km trolejového vedení v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3, které pokrývá cca polovinu celé trolejbusové trasy. Mezi zastávkami Terminál 3 a Letiště trolejbusy jezdí v režimu na baterii. V odstavech v obratištích na Letišti Václava Havla Praha vzniklo devět a na Nádraží Veleslavín tři nabíjecí stání, kde se trolejbusy mohou během své provozní přestávky nabíjet. Pro napájení trolejového vedení slouží celkem tři měnírny – dvě kontejnerové, v terminálu Nádraží Veleslavín a v obratišti na letišti a jedna zděná u tramvajové smyčky Dědina, která je společná pro napájení tramvajové i trolejbusové infrastruktury. Kromě toho DPP vybudoval také nabíjecí infrastrukturu v garáži Řepy, odkud doposud vypravoval autobusovou linku č. 119 a nyní také trolejbusovou linku č. 59. Vzniklo zde 21 nabíjecích stání, a také nová kapacitní měnírna, která je již dimenzována pro předpokládané potřeby nabíjení s ohledem na další připravované rozšíření bateriových trolejbusů v této části Prahy, tj. pro projekty elektrifikace autobusových linek č. 131, 137, 176 a 191 a další. Zavedení trolejbusové linky č. 59 je zároveň zařazeno do mezinárodního výzkumného projektu EBRT2030 v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon 2030. Projekt EBRT 2030 řeší elektrifikaci velkokapacitních autobusových systémů, zahrnuje 49 partnerů z různých zemí, je koordinován ze strany Mezinárodní svazu veřejné dopravy (UITP) a pražská trolejbusová linka č. 59 je jedním ze sedmi ukázkových reálných projektů udržitelného řešení pro kapacitní bezemisní dopravu. Průjezdnost dopravní infrastruktury na lince č. 119 s velkokapacitními tříčlánkovými autobusy si DPP ověřil už v roce 2017 a 2018. Nicméně v rámci procesu homologace nového nadrozměrného vozidla pro provoz v ČR a v souladu s platnou legislativou DPP v rámci zkušebních jízd s velkokapacitními tříčlánkovými trolejbusy Škoda–Solaris 24m zrealizoval za účasti Policie ČR, odboru dopravy Magistrátu hl. m. Prahy a dalších úřadů ověření průjezdnosti vozidla v celé délce budoucí tratě, protože pouze tyto orgány mají oprávnění místně upravit organizaci provozu na pozemních komunikacích. Na základě výsledků šetření došlo k úpravě preference pro velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy na světelné křižovatce při výjezdu z Veleslavínské do Evropské ulice směr Letiště Václava Havla Praha tak, aby trolejbusy vyjíždějící z terminálu mohly na zelenou vlnu projet křižovatkou a vyjet rovnou do Evropské ulice. DPP ve spolupráci s organizací ROPID kromě toho provedl změnu organizace odstavů v terminálu Nádraží Veleslavín a Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) v těchto dnech upravila vodorovné značení v Evropské ulici ve směru do centra v místě křížení s Veleslavínskou ulicí, kde došlo k rozšíření pravého pruhu a mírnému zúžení levého průjezdného pruhu a odbočovacího pruhu vlevo, což umožní lepší nadjíždění nejen velkokapacitním tříčlánkovým trolejbusům, ale i kloubovým autobusům, nebo tříosým nekloubovým autobusům 15metrové délky. Co bude s autobusy z linky č. 119? DPP vyřadí alikvotní počet nejstarších kloubových autobusů SOR NB 18 z let 2009 a 2010. Provozuschopné autobusy ve spolupráci s hlavním městem Prahou nabídne partnerským dopravním podnikům na Ukrajině. Vozy z linky č. 119, které jsou novější, s normou Euro VI z roku 2018 s celovozovou klimatizací, DPP využije samozřejmě na jiných autobusových linkách. Základní informace o stavbě infrastruktury trolejbusové tratě Nádraží Veleslavín – Letiště Václava Havla Praha: • Projektant: Pragoprojekt • Zhotovitel: Elektrizace železnic Praha • Délka trolejbusové tratě: 5 308 metrů • Počet instalovaných sloupů trolejového vedení: 235 kusů • Celková délka trolejového vedení: 11 457 metrů (včetně odstavů v obratištích, garáže Řepy a posilovacího vedení) • Délka trolejového vedení sloužícího k napájení během jízdy: 10 616 metrů • Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 350 000 000 Kč bez DPH • Cena stavby dle uzavřené smlouvy: 354 455 207,12 Kč bez DPH Základní informace o velkokapacitním tříčlánkovém bateriovém trolejbusu Škoda–Solaris 24m: • Výrobce: Škoda Electric ze Škoda Group, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech z CAF Group • Délka: 24 700 mm (všech 20 vozidel DPP postavených za sebou měří téměř půl kilometru) • Šířka: 2 550 mm • Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) • Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm • Celková maximální hmotnost: 38 000 kg • Maximální rychlost: 70 km/h • Počet náprav: 4 • Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) • Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) • Počet dveří pro nástup a výstup: 5 • Nástupní výška: 320 mm • Celkový počet sedadel: 54 • Celkový počet cestujících: 180 • Počet elektromotorů: 2 • Výkon trakčního elektromotoru: 2× 180 kW • Kapacita trakční baterie: 60 kWh (využitelná) • Počet zakoupených vozů ve vozovém parku DPP: 20 • Předpokládaná hodnota veřejné zakázky: 628 000 000 Kč bez DPH • Cena všech vozidel dle uzavřené smlouvy: 623 216 900 Kč bez DPH Z tiskové konference při zahájení provozu a s využitím TZ DPP

Přibližně v 15 hodin dojde ke zrušení autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín - Letiště Praha. Autobusy SOR NS 18 nahradí velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy Škoda-Solaris 24m a trolejbusová linka č. 59. První spoj s cestujícími vyrazí z Terminálu 1 směrem na Nádraží Veleslavín ve 14:41 hodin, v opačném směru pak ve 14:46 hodin. Při této přiležitosti si můžete koupit Absolventskou turistickou vizitku. V prodeji bude od 14 hodin v Infocentru DPP na Nádraží Veleslavín anebo na Letišti na Terminálu 1 a 2.

Dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m dodalo Dopravnímu podniku hlavního města Prahy sdružení společností Škoda Electric, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech. Trolejbusy v délce 24,7 metrů s pěti dveřmi mají kapacitu 180 míst (54 sedadel). Vozidlo je vybaveno klimatizací, čtyřmi informačními LED panely a speciální úpravou pro přepravu zavazadel. V úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3 postavila Elektrizace železnic Praha 11,5 km trolejové vedení. Mezi zastávkami Terminál 3 a Letiště využijí trolejbusy energii z baterií, které se v obratištích na Letišti Václava Havla Praha a na Nádraží Veleslavín budou nabíjet v nabíjecích stání. Infrastruktura pro nabíjení byla vybudována i v garáži Řepy, odkud jsou trolejbusy vypravovány. Záměr elektrifikace linky 119 schválila Rada hlavního města v září 2019 . Následně bylo vyhlášeno výběrové řízení na dodavatele a v únoru 2022 oznámil DPP podpis smlouvy s česko-polským sdružením Škoda Electric a Solaris . Celková hodnota zakázky je 623,22 milionů korun. První vůz představily Dopravní podnik hl. m. Prahy, Škoda Group a Solaris Bus & Coach na veletrhu Czechbus 2023 , kde tříčlánkový, téměř 25metrový bateriový trolejbus, budil značnou pozornost. Slíbený termín uvedení všech trolejbusů do provozu, březen 2024, dodavatelé i dopravní podnik plní. Na pražské letiště pojedeme nejdelšími trolejbusy v České republice již od 6. března 2024. Celý jízdní řád ZDE . Technické údaje trolejbusu Škoda-Solaris 24m: Délka: 24 700 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 500 mm (se staženými sběrači) Rozvor: přední 5 900 mm / střední 6 000 mm / zadní 7 350 mm Celková maximální hmotnost: 38 000 kg Maximální rychlost: 70 km/h Počet náprav: 4 Počet poháněných náprav: 2 (druhá a třetí) Počet řízených náprav: 2 (přední a zadní) Počet dveří pro nástup a výstup: 5 Nástupní výška: 320 mm Celkový počet sedadel: 54 Celkový počet cestujících: 180 Počet elektromotorů: 2 Výkon trakčního elektromotoru: 2× 180 kW Kapacita trakční baterie: 60 kWh (využitelná) Projekt Pořízení 20 ks velkokapacitních bateriových trolejbusů je financován Evropskou unií. Elektrifikace autobusové linky č. 119 je zároveň zařazena do mezinárodního výzkumného projektu E-BRT, který je realizován v rámci evropského vědecko-výzkumného programu Horizon a koordinován Mezinárodním svazem veřejné dopravy (UITP).

Jedenáct nových autobusů MAN Lion´s City 12 s moderními technickými řešeními a efektivním provozem nabízí cestujícím v Sokolově a v obcích Březová, Lomnice, Citice, Těšovice, Svatava a Dolní Rychnov větší komfort.

Společnost LIGNETA provozuje městské linky v Sokolově a přilehlých obcích od ledna 2019 (MHD Sokovsko). Po pěti letech dochází k obnově vozidel, starší MANy vystřídaly nové. Aktuální produktová řada Lion's City je charakteristická atraktivním designem, za který získal MAN Truck & Bus mezinárodní cenu iF Design Award 2019. Městské autobusy Lion´s City 12 přepraví 34 sedících a 63 stojících cestujících. Všechny jsou v provedení podle Standardů kvality a bezpečnosti pro městské linky města Sokolov. Autobusy pohání 9litrový motor D15 Euro 6e s výkonem 243 kW/330 k a maximálním točivým momentem 1800 Nm v širokém rozsahu otáček 900–1600 min-1. Převodovka je automatická 6stupňová značky ZF s integrovaným retardérem. Pohonný řetězec je optimalizován pro předpokládaný charakter obsluhovaných linek a nízkou spotřebu při zachování potřebného výkonu. Vůz charakterizuje výborná manévrovatelnost i díky nezávislému zavěšení předních kol, má portálovou poháněnou nápravu a stálý převod i = 5,73. Pracoviště řidiče je navržené s ohledem na ergonomii, funkčnost i estetiku. Sedadlo značky ISRI Pro je vybaveno bederní opěrkou, funkcí vyhřívání a klimatizování sedáku. Osobní bezpečnost, komfort a klid na řízení poskytuje kabina s plným zasklením a okénkem pro odbavení cestujících. Řidič má dále k dispozici velkorysý odkládací prostor v uzamykatelné schránce ve dveřích kabiny, lednici na 1,5litrovou PET láhev, USB zásuvky, digitální rádio a vlastní LED osvětlení. Do výbavy patři automatické zapínání potkávacích světel (snímač světla) a dešťový senzor, který automaticky reguluje rychlost stěračů. Pro další nezbytnosti, například pro úklid autobusu, je řidiči k dispozici uzamykatelná schrána umístěná uvnitř na předním nadkolí vozidla. Pohodlí si užijí v Sokolově také cestující. Díky nízkopodlažní konstrukci a kneelingu se snadno nastupuje i vystupuje, u druhých dveří je plošina pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku a manuálně ovládaná vyklápěcí rampa. Trojice širokých dveří se otevírá dovnitř. Bezpečnost cestujících je zajištěna systémem kamer a výstražných signálů, které pomáhají předcházet případným nehodám při nástupu a výstupu z autobusu. Sedadla se zvýšeným opěradlem jsou potažena odolným textilním potahem. Počet míst k sezení lze rozšířit o další čtyři sklopná umístěná na plošině pro kočárek. Vozidla jsou klimatizovaná s možností oddělení nastavení teploty prostoru pro cestující a kabinu řidiče. Klimatizace o výkonu 32 kW je značky Spheros, konvektorové programovatelné topení podporované ventilátorem má výkon 20 kW. Orientaci cestujících zajišťuje vnější a vnitřní informační systém BUSE, systém odbavení pasažérů dodala firma EM Test. Zástavbu obou systémů do vozidel zrealizovala společnost LIGNETA servis s.r.o.

Na veletrhu Mobility Move představuje Solaris svůj inovovaný sólo elektrický autobus. Ujede až 600 km a díky zvětšenému prostoru uveze až 100 cestujících.

V Berlíně odstartoval Mobility Move 2024, jeden z největších evropských veletrhů a konferencí pro elektrické autobusy. Solaris využil této příležitosti k představení nové verze svého bestselleru - elektrického Solaris Urbino 12 s inovativní konstrukcí pohonu a novými bateriemi poskytujícími větší dojezd. Jde o další krok ve vývoji technologie e-busů. Modulární hnací ústrojí umožnilo odstranit věž motoru a návazně na to efektivněji uspořádat všechny komponenty na střeše a také vylepšit prostor pro cestující. Do nového elektrobusu Urbino 12 se vejde až 41 míst k sezení, což je o 7 více ve srovnání s předchozí verzí. Celková kapacita cestujících je nyní 100 osob (pro 300kWh baterie je maximální kapacita cestujících v Itálii, Francii a Španělsku (GVW 20t), 94 osob je maximální kapacita cestujících podle evropských předpisů (GVW 19,5t). Nový Solaris Urbino 12 electric vystavený v Berlíně je vybaven bateriemi nové generace s vysokou hustotou energie. Výrobce nabízí provozovatelům různé konfigurace kapacity baterií, všechny jsou umístěny na střeše. Tato nejmodernější technologie baterií zajišťuje celodenní provozuschopnost a efektivitu. Autobus vystavený na veletrhu je vybaven šesti bateriemi s celkovou kapacitou přes 600 kWh. Tato konfigurace zaručuje dojezdy přes 600 km (test SORT 2). Urbino 12 electric splňuje všechny bezpečnostní normy, včetně nových požadavků GSR2 a kybernetické bezpečnosti, které vstoupí v platnost v červenci 2024 pro nově registrovaná vozidla. Zároveň výrobce autobusů implementoval různé, již osvědčené funkce specifické pro vozidla značky Solaris. To umožňuje výrobci standardizovat svá řešení, což zase usnadňuje servis vozidel. Ze všech modelů dostupných v nabídce Solaris je oblíbený především Solaris 12 electric. Dosud bylo vyrobeno celkem 1 500 kusů a jezdí ve více než 120 městech po celé Evropě. Na trh byl uveden v roce 2011 a jen o pár let později byl vůbec prvním elektrickým vozidlem oceněným titulem „Bus of the Year 2017“. Kloubová verze tohoto modelu, Urbino 18 electric, s modulárním pohonem a bateriemi nové generace, byla oficiálně představena na podzim 2023 na veletrhu Busworld. "Od té té doby vzbuzuje velký zájem mezi dopravci z celé Evropy," uvádí Solaris. Mobility Move 2024 (dříve ElekBu) se v Berlíně koná do 7. března.

BERNMOBIL a Carrosserie HESS AG uzavřely kontrakt na dodávku 13 dvoukloubových trolejbusů lightTram® 25 DC. Vozidla mají být nasazena na lince 10 Bern – Köniz/Schliern od léta 2026. Jsou zhruba o 6 metrů delší než běžný kloubový trolejbus a mají o 30 procent větší kapacitu.

Provozovatel veřejné dopravy ve švýcarském Bernu vypsal vyběrové řízení na podzim 2023. Zakázku získala společnost Carrosserie HESS AG se sídlem v Bellachu ve Švýcarsku, která je jedním z mála možných dodavatelů požadovaných vozidel s dynamickým nabíjením. V letech 2018 - 2019 do Bernu dodala 14 dvoukloubových trolejbusů s délkou téměř 25 metrů. Podobně jako již používané dvoukloubové trolejbusy na lince 20 je i nejnovější generace lightTram® 25 DC vybavena technologií dynamického nabíjení. Umožňuje nabíjení baterií na trolejovém vedení. Díky výkonnému nabíjecímu systému (350 kW) dokáže vozidlo uložit více energie za kratší dobu a nabízí větší flexibilitu na trasách s čásečným vedením a větší autonomii bez troleje. Vozidla proto splňují požadavky pro linku Bern-Köniz/Schliern, která bude vybavena trolejovým vedením pouze z přibližně 40 procent. HESS lightTram® 25 DC s délkou 24,75 metru má 48 míst k sezení, velký prostor pro stání a u každých dveří pro bezproblémový průchod cestujících při nastupování a vystupování. Osoby na invalidním vozíku mají prostory v multifunkční zóně u druhého vchodu. Třetími a čtvrtými dveřmi mají přístup i cestující s kočárky nebo jízdními koly. Klimatizační systém využívá jako chladivo tepelné čerpadlo CO2. Cena za vozidlo se pohybuje kolem 1 700 000 švýcarských franků, což odpovídá při současném kurzu asi 45 milionům korun. Přepravní kapacita autobusové linky 10 do Köniz/Schliern je vyčerpána zejména v dopravní špičce. BERNMOBIL, kanton a město Bern a také obec Köniz proto plánují v polovině roku 2026 přeměnit asi 5,5 km dlouhou linku 10 z vlakového nádraží Bern do Köniz/Schliern na provoz s dvoukloubovými trolejbusy pro 225 cestujících. Kapacita na této trase bude navýšena a intervaly spojů budou optimalizovány. Nadzemní vedení, které vznikne mezi zastávkami Monbijou a Brühlplatz, zajistí napájení trolejbusů, na zbývajících úsecích trasy pojedou vozy v bateriovém režimu. V současné době probíhají licenční řízení na výstavbu infrastruktury a úpravu zastávek, zahájení stavebních prací se předpokládá koncem letošního roku.

Ve výrobním závodě na výkonovou elektroniku pro elektromotory v Klášterci nad Ohří je instalováno 3 400 solárních panelů a změnil se také topný systém. Technologická společnost postupně přechází na udržitelně vyráběnou energii ve všech závodech, zvyšuje energetickou účinnost procesů, elektrifikuje významnou část svých výrobků a používá recyklované materiály. Závod v Klášterci bude sloužit jako vzor pro závody ZF po celém světě.

Jedním z hlavních úkolů je přestavět stávající závody ZF po celém světě tak, aby mohly být provozovány s použitím klimaticky neutrální energie. „ Transformace zaměřená na udržitelný rozvoj v Klášterci je průlomová pro celou naši výrobní síť a pomáhá nám výrazně snížit emise skleníkových plynů ," říká Stephan von Schuckmann, člen představenstva společnosti ZF. Pro vybudování pevných a udržitelných základů je důležité zajistit výrobním závodům schopnost vyrábět si vlastní elektřinu. V Klášterci toho bylo dosaženo instalací 3 400 solárních panelů v areálu, které pokryjí zhruba 20 % roční spotřeby elektrické energie závodu. Rekonstrukce trvala necelý rok a půl. Veškerá elektřina, která se nevyrábí interně, se nakupuje z obnovitelných zdrojů - především z větrných a vodních elektráren. „ Klášterec je naším měřítkem ," zdůrazňuje Dhanashree Kad, vedoucí oddělení udržitelnosti v divizi Electrified Powertrain Technology společnosti ZF. Již v roce 2025, tedy o pět let dříve, než se původně plánovalo, budou všechny závody ZF plně poháněny zelenou elektřinou, která bude vyráběna vlastními silami nebo získávána prostřednictvím smluv s dodavateli energie z obnovitelných zdrojů. Kromě toho byl v českém závodě v Klášterci nahrazen plynový topný systém závislý na fosilních palivech tepelnými čerpadly, čímž se roční náklady na vytápění v závodě snížily o 50 %. V chladnějších měsících využívá závod k chlazení technologií přirozený chlad venkovního vzduchu (freecooling). Tuto koncepci místního klimatu doplňují různá opatření pro zlepšení tepelné izolace a rekuperace tepla. Společnost ZF provozuje závod v Klášterci od roku 1992. Dnes má nově přestavěný závod téměř 700 zaměstnanců a vyrábí výkonové elektronické komponenty pro elektromotory vyráběné v závodech ZF v Německu a Srbsku. ZF Klášterec je specialista na výrobu čisté technologie pro elektromobilitu nové generace. Mezi zákazníky patří mezinárodní výrobci automobilů. "Zero Emission Factory" v Klášterci, který je součástí divize Electrified Powertrain Technology, podporuje úsilí společnosti o dosažení klimatické neutrality ZF ve všech hodnotových řetězcích do roku 2040.

Do metropolitní oblasti Manchesteru přijíždí 67 jednopodlažních nízkoemisních Alexander Dennis Enviro200 pro síť Bee Network. Spojené království je evropským lídrem v zavádění elektrických autobusů .

Dceřiná společnost kanadské NFI Group dodává Enviro200 společnosti Diamond Bus North West (Rotara) pro síť Bee Network v metropolitním hrabství Greater Manchester. Alexander Dennis oficiálně předal nové autobusy 27. února v depu Diamond Bus. 35 vozidel je o délce 11,8 m, 25 kratších 9,7 m a sedm 10,8 m Enviro200. Rotana provozuje dopravní obslužnost pro organizátora veřejné dopravy Transport for Greater Manchester. Nízkoemisní autobusy se vyrábí ve Velké Británii a pro Transport for Greater Manchester jich bylo dodáno nebo je objednáno 450, včetně 100 elektrických double deckerů . Vláda Spojeného Království dotuje nákup bezemisních autobusů prostřednictvím programu ZEBRA (Zero-Emission Regional Bus Areas). Od roku 2012 bylo uvedeno do provozu přes 3 tisíce elektrických autobusů, minulý rok 1 200 , nejvíce v Evropě. Alexander Dennis je největším britským výrobcem autobusů a autokarů ve Velké Británii. Pod svou a značkou Plaxton má v provozu více než 31 000 vozidel, kromě domácího trhu také v Irsku, Evropě, Hong Kongu, Singapuru, Novém Zélandu, Mexiku, Kanadě a Spojených státech.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou má v garáži ve Vilové ulici první nové kloubové autobusy na CNG. Flotila sólo autobusů SOR NS 12 se rozšíří o osm dalších, tentokrát osmnáctimetrových na CNG. A také o deset sólo, jejich dodavatel bude vybrán prostřednictvím výběrového řízení zveřejněného 29. února 2024.

Podle rámcové dohody zveřejněné v registru smluv 13. července. 2023 má SOR pro dopravní podnik vyrobit 15 kloubových autobusů na CNG. V srpnu 2023 objednal prvních 8 kusů. Protože potřebuje pro linky v Liberci ještě jeden stejný vůz, byl uzavřen 19. 1. 2024 dodatek, kterým zvýšil počet autobusů na 16. Cena za jeden autobus je 9 349 000 korun bez DPH. S převzetím prvních kloubových autobusů dopravní podnik zveřejnil 29. února 2024 veřejnou zakázku na nákup 10 sólo nízkopodlažních třídveřových autobusů na CNG s délkou do 13 metrů. Dodání všech vozidel požaduje nejpozději do 11 měsíců. Předpokládaná hodnota je 72 milionů korun. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti (váha 90%) a délky záruční doby (váha 10%).