Karosérii tříčlánkového trolejbusu o délce 24 metrů dodává Solaris, Škodovka veškerou elektrovýbavu. První vůz z celkem 16 kusů by měl Dopravní podnik Bratislava převzít v polovině roku. Fotkami podobného vozu, ale v barvách PID, se pochlubil také Dopravní podnik hlavního města Prahy.

Konsorcium Solaris Bus & Coach, Solaris Slovakia a Škoda Electric zvítězilo ve výběrovém řízen í na dodání 16 dvoukloubových trolejbusů v září 2021. O zakázku se ucházel ještě švýcarský HESS. Dopravní podnik Bratislava bude prvním provozovatelem nejdelšího vozidla v nabídce Solaris. Dvoukloubový trolejbus představil Solaris v roce 2019 na veletrhu Busworld v Bruselu. Je poháněn dvěma trakčními motory o výkonu 160 kW. Další trakční baterie, umístěné na střeše druhého článku, budou dobíjeny při jízdě z trolejového vedení a nepotřebuje další externí napájení. Do režimu pohonu na trakční baterii přepne řidič stisknutím jediného tlačítka. Výrobcem podvozku a kompletní karoserie je polsko-španělská společnost Solaris Bus & Coach, trakční elektrovýzbroj včetně elektromotorů pochází z dílen společnosti Škoda Electric a montuje se v Plzni. Stejný typ vozu očekává také hlavní město Praha pro elektrifikovanou linku 119 z Nádraží Veleslavín na letiště. Se stavbou trolejového vedení již Elektrizace železnic začala. DPP se dnes, 16. března, pochlubil prvními fotkami svého trolejbusu zatím nazývaného Škoda Solaris 24 z výrobního závodu v polském Bolechowo. Trolejbus bude během dubna převezen do plzeňské Škoda Group k instalaci trakční elektrovýzbroje a testování. Zkušební provoz s cestujícími plánuje DPP v druhém pololetí tohoto roku.

Maďarská skupina Kravtex-Kühne ukázala první Credobus Econell 18 Next. Díky kontraktu s největším autobusovým dopravcem VOLÁNBUSZ se podařilo obnovit domácí výrobu autobusů. Informační panely pro tyto vozy dodává společnost Bustec.

Na konci prosince 2022 podepsala společnost Credobus a největší (státní) maďarský provozovatel autobusové dopravy, VOLÁNBUSZ Zrt ., kupní smlouvu na dodávku 47 příměstských kloubových autobusů. Jedná se o první objednávku na Econell 18 Next, nový kloubový model výrobce Kravtex-Kühne Group představený v roce 2021. Hodnota objednávky je 4,83 miliardy HUF. Díky kontraktu mohla být obnovena léta pozastavená maďarská výroba kloubových autobusů. První vozidla by měla být k dispozici na jaře, uvádí tisková zpráva koncernu. Credobus Econell 18 Next je, podle Kravtex-Kühne, nejlehčí kloubový autobus na světě v kategorii 18 metrů. Jeho hmotnost je asi 14 tun místo obvyklých 17-18. Při testování prototypu u dopravního podniku na vytížených příměstských linkách vyprodukoval o 15-20 % nižší spotřebu než současné autobusy ve flotile. Konstrukce umožňuje ušetřit v průměru více než 4 000 litrů paliva ročně, v hodnotě více než 5 000 EUR na autobus. 90 % plochy autobusu určené pro stání 70 osob je umístěno na nízkopodlažní části, dále přepraví 56 sedících cestujících (5 osob / m2) . Autobusy Credobus Econell 18 Next pro VOLÁNBUSZ ve výrazné barvě jsou klimatizované, třídveřové, jsou poháněny šestiválcovým motorem FPT NEF 6 (Iveco Tector 7) o objemu 6 728 cm³, který produkuje výkon 320 hp (235 kW), maximální točivý moment 1 100 Nm a splňuje emisní normu Euro 6 E. Přenos výkonu zajišťuje vylepšená 6+1stupňová automatická převodovka ZF EcoLife 2. Ve výbavě jsou ultraširoké informační monitory pro cestující, vnitřní i vnější informační panely dodává společnost Bustec. Dále jsou vozy vybaveny kamerovým systémem, systém počítání cestujících, sedadla mají držáky na telefon a USB nabíječky. Výrobce zdůrazňuje, že montáž i výroba dílů probíhá z velké části v Maďarsku, samonosná rámová konstrukce, odpružení a kovové díly jsou také vyrobeny společností Kühne, která patří do koncernu. Hlavní komponenty pocházejí od předních evropských výrobců, jako jsou FPT, ZF (automatická převodovka se vyrábí v závodě německého výrobce v Egeru), Knorr-Bremse, Eberspächer a Continental. Bustec letos kromě těchto kloubových autobusů vybaví informančními LED a LCD panely dalších 200 autobusů Kravtex-Kühne o délce 12 metrů. Řada Econell Next je k dispozici v midi, solo a kloubových verzích s možností dieselového a v budoucnu elektrického pohonu. Letos by měl být představen elektrický sólo model a v roce 2024 kloubový.

Svealandstrafiken získal posledních sedm elektrických autobusů od Volvo a všech 17 je připraveno vyjet do provozu. Elektrické autobusy tvoří čtvrtinu celkového vozového parku autobusů ve městě.

Dopravní společnost Svealandstrafiken zahájila provoz městské dopravy ve Västerås prvními deseti elektrobusy v říjnu loňského roku a zatím jsou reakce a zkušenosti mezi řidiči i cestujícími dobré, uvádí v tiskové zprávě. Město leží v centrální části Švédska a je šestou nejlidnatější městskou oblastí " Elektrobusy provozujeme těměř šest měsíců a i když je stále co dolaďovat, jsme spokojeni. Řidiči si pochvalují lepší pracovní prostředí a pro cestující znamenají tišší a příjemnější cestování. Pro ještě příjemnější cestu autobusem nyní pokračujeme ," říká Geert Schaap, ředitel technologií a inovací ve Svealandstrafiken. Nové elektrobusy ve Västerås jsou kloubová Volvo 7900 Electric s kapacitou až 120 osob a mají dojezd 200 km. Nabíjení probíhá v depu Svealandstrafiken ve Västerås. Volvo Buses vyrábí elektrické autobusy v továrně Volvo Buses ve Wroclavi v Polsku, kde v posledních letech investovala do moderních technologií. Svealandstrafiken provozuje městskou dopravu také v Örebro, zakázky na dodání elektrických autobusů do tohoto města získalo nizozemské Ebusco, osmnáctimetrové kloubové autobusy Ebusco 3.0 zajišťují linku BRT. Ebusco získalo také objednávku na 23 elektrických autobusů Ebusco 3.0 o délce 13,5 m pro regionální dopravu . Všechny další autobusy dopravce jsou poháněny obnovitelnými palivy ve formě bioplynu a bionafty. Svealandstrafiken zajišťuje veřejnou dopravu v šesti městech ve středním Švédsku – Västerås a Örebro, kde má také sídlo, dále v Sala, Fagersta, Odensbacken a Köping.

Britská dopravní společnost First Bus objednala dalších 117 elektrických autobusů od výrobce Wrightbus ze Severního Irska. Do provozu půjdou ve čtyřech městech. Nákup byl možný díky financování od britské vlády.

Objednávka zahrnuje elektrické bateriové dvoupodlažní autobusy a sólo autobusy. 117 nových elektrických autobusů je určeno pro Norwich (55 double-deckerů), Hoeford (28 sólo), Bramley (25 double-deckerů) a York (devět double-deckerů). Wrightbus má v nabídce elektrické bateriové sólo autobusy GB Kite Electroliner BEV a double-deckery StreetDeck Electroliner. Nové autobusy se předají k 193 elektrických autobusů, které si First Bus objednal u výrobce z Ballymena v loňském roce. Celkem bude First Bus do března 2024 provozovat více než 600 elektrických autobusů a do roku 2035 chce být CO2 neutrální. Britská vláda poskytne na zavedení 117 autobusů přes 25 milionů liber (28 milionů eur) z programu Zero Emission Bus Regional Area (ZEBRA). Celkem vláda financuje nákup 1 395 elektrických autobusů v celkové výši 300 milionů liber (339 milionů eur).

V Praze je otevřena druhá veřejná vodíková stanice v České republice. Na čerpací stanici ORLEN Benzina na Barrandově funguje vodíkový plnící stojan pro osobní i nákladní auta a autobusy.

Rafinérská a petrochemická skupina začala ve své síti čerpacích stanic ORLEN Benzina nabízet nový druh paliva s nulovými emisemi při jeho použití. Na čerpací stanici na pražském Barrandově uvedla do provozu vodíkový plnicí stojan pro automobily, nákladní vozidla a autobusy. Zavedení nabídky vodíkového paliva je v souladu se strategií bezemisního rozvoje skupiny ORLEN Unipetrol a navazuje na unijní a národní priority v oblasti rozvoje veřejné infrastruktury pro čistou mobilitu. Do roku 2030 chce ORLEN Unipetrol provozovat 28 vodíkových plnicích stanic a dva vodíkové distribuční terminály pro železniční dopravu v Litvínově a Neratovicích. „ Postupně realizujeme cíle našeho strategického rozvoje směrem k emisní neutralitě, které chceme dosáhnout nejpozději do roku 2050. Klademe důraz na rozvoj petrochemického segmentu, dekarbonizaci, digitalizaci, recyklaci a využívání alternativní zdrojů energie včetně biopaliv a vodíku. Jen do roku 2030 investujeme tímto směrem 35 miliard korun ,“ popsal rozvojové plány skupiny ORLEN Unipetrol její generální ředitel Tomasz Wiatrak. Ministerstvo dopravy výstavbu vodíkové stanice na Barrandově podpořilo v rámci Operačního programu doprava 2. „Dle současného plánu čisté mobility by v České republice do roku 2025 mělo být 12 vodíkových stanic a 40 stanic pak do roku 2030,“ řekl ministr Martin Kupka. Ten stav nebude ještě v souladu s aktuální podobou návrhu evropského nařízení o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva, podle kterého je třeba vybudovat vodíkovou infrastrukturu každých 200 km na hlavní síti TEN-T. Letos proto bude bude Národní plán čisté mobility aktualizován. ORLEN Unipetrol ve své síti ORLEN Benzina, která je se 431 stanicemi nejširším řetězcem v Česku, nabízí vedle klasických pohonných hmot i řadu alternativních energií. Na 56 čerpacích stanicích je k dispozici zkapalněný ropný plyn (LPG), na 46 stanicích lze načerpat stlačený zemní plyn (CNG) a na 55 stanicích je k dispozici celkem 225 dobíjecích bodů pro elektromobily. „ Ke stávajícím klasickým i alternativním pohonným hmotám a elektrické energii nyní přidáváme také vodík, který zásadně rozšíří možnosti rozvoje nízko emisní a bezemisní osobní, hromadné i nákladní dopravy. Rozšiřování nabídky na našich čerpacích stanicích je plně v souladu se strategií rozvoje naší skupiny a navazuje na unijní a národní priority v oblasti rozvoje veřejné infrastruktury pro čistou mobilitu ,“ řekl Tomasz Wiatrak. Plnicí stanice na pražském Barrandovu je plně samoobslužná, přístupná široké veřejnosti v non-stop režimu a vhodná pro plnění osobních i nákladních aut a autobusů. Další vodíková stanice bude otevřena v létě v Litvínově. Otevřením plnící stanice je splněna další podmínka pro testování vodíkového autobusu Škoda H’City v Praze na lince 170 . Ten by mohl zahájit provoz na přelomu března a dubna. Vodíkový autobus Škoda H'CITY 12 vystavěný na základě karoserie tureckého producenta Temsa představila ŠKODA ELECTRIC v loňském roce. Světová premiéra se odehrála v září na veletrhu InnoTrans v Berlíně. V České republice se autobus představil v listopadu na veletrhu CZECHBUS. V průběhu listopadu 2022 začala Škodovka testovat vozidlo v Plzni. Cílem je snížení emisí CO2 v hlavním městě až o 45 % do roku 2035 ve srovnání s rokem 2010. DPP by měl až 75 % vozového parku autobusů převést na lokálně bezemisní nebo nízkoemisní vozidla, toho chce dosáhnout elektrifikací autobusových linek (trolejbusy, bateriové trolejbusy nebo elektrobusy). Využít chce alternativní paliva, minimálně 50 % stávajícího vozového parku by mělo do roku 2030 přejít na lokálně bezemisní vozidla, 25% na nízkoemisní vozidla a 25 % si ponechá na naftový pohon (nezávislá na nabíjecí infrastruktuře). Vozidla na vodíkový pohon jsou v podstatě elektromobily. Svou energii ale nečerpají z baterií, ale prostřednictvím reakce vodíku s kyslíkem v palivových článcích za vzniku vody. Zásadní výhodou vodíkových vozidel oproti stávajícím bateriovým elektromobilům je dlouhý dojezd a krátká doba plnění, která je srovnatelná s tankováním benzinových a naftových automobilů. Vodíkových aut zatím v Česku jezdí několik desítek. V roce 2030 by však podle odhadů Ministerstva dopravy České republiky mohlo být na českých silnicích až 50 000 vozů na vodíkový pohon. Ročně vyprodukuje ORLEN v rafinériích 80 tisíc tun vodíku a má rozpracovány konkrétní plány na produkci vodíku za pomoci elektrické energie s ekologicky čistých zdrojů, jako je slunce, vítr nebo teplo v zemské kůře. Do roku 2030 chce vyrábět 4,5 tisíce tun vodíku s nízkou uhlíkovou stopou, což představuje pohon pro zhruba 30 tisíc automobilů. Plnicí stanice ORLEN Benzina na pražském Barrandově je plně samoobslužná, přístupná široké veřejnosti v non-stop režimu a vhodná pro plnění osobních i nákladních aut a autobusů. K dispozici jsou dvě plnicí pistole s odlišným tvarem hlavice pro plnění automobilů tlakem 700 barů a tlakem 350 barů pro plnění nákladních automobilů a autobusů. Cena vodíku na čerpacích stanicích ORLEN Benzina byla stanovena na 278 korun za jeden kilogram. První veřejná vodíková stanice u nás zahájila provoz v červnu 2022 v Ostravě - Vítkovicích, je určena pro osobní automobily. Úplně první čerpací stanice na vodík byla otevřena v roce 2009 v Neratovicích pro účely provozu autobusy TriHyBus, který provozovala Veolia Transport na lince MHD v Neratovicích. ORLEN Benzina, DPP

Městská dopravní společnost v Madridu v prosinci obnovila 62 % svého vozového parku a ukončila provoz dieselových autobusů. Otevírá Operační centrum s 52 nabíjecímí místy s obrácenými pantografy, plug-in zásuvkami a fotovoltaickým zařízením.

Městská dopravní společnost v Madridu (EMT) je nejudržitelnější v Evropě. Město nyní rychle přizpůsobuje pro autobusy s nulovými emisemi infrastrukturu a připravuje se na vodík. Na konci roku bude mít v provozu přes 300 ebusů. "J sme jediným evropským hlavním městem, kde od 1. ledna tohoto roku nejezdí ani jeden autobus veřejné dopravy s naftovým motorem ," uvedl starosta Madridu José Luis Martínez-Almeida při představení nového inteligentního Operačního centra městské společnosti v Carabanchel, inovativního a jedinečného evropského projektu s 52 nabíjecímí místy s invertovanými pantografy a fotovoltaickým zařízením. V současné době má Madrid s 22 linkami s nulovými emisemi největší počet elektrifikovaných linek ve Španělsku. Ze 49 elektrobusů v roce 2019 se zvýšil na 180 a díky tendru na 150 ebusů (Solaris a Irizar) flotila s nulovými emisemi do konce roku 2023 dosáhne 330 kusů a bude představovat 20,4 % v roce 2024 a 25 % v roce 2025. Kromě elektrických autobusů provozuje EMT autobusy na CNG. Nové inteligentní systémy elektrického dobíjení využívají inverzní pantografy a umožňují nabíjení bez zásahu operátora nebo čekání na straně řidiče a provádí se na začátku nebo na konci pracovního dne. Systém je navržen tak, aby každé vozidlo bylo možné nabíjet co nejuniverzálnějším způsobem, aniž by to ovlivnilo výdrž baterií a optimalizovalo náklady spojené s celým provozem. Pantografy, připojené pomocí Wi-Fi k vozidlům, pracují s výkonem 100 kW, maximální doba nabíjení každého autobusu se pohybuje mezi dvěma až třemi hodinami. Do budoucna jsou technicky připraveny na maximální výkon 450 kW. Nabíjecí zařízení je propojeno s fotovoltaickou elektrárnou vybavenou 613 panely o výkonu 300 kW, schopných vyrobit cca 444,5 MWh/rok, z čehož se předpokládá minimální vlastní spotřeba 90 %. To představuje minimálně 10 % celkové spotřeby energie, která se u tohoto zařízení očekává. Součástí je Distribuční a Transformační centrum. Centrum je vybaveno inovativním systém detekce požáru a hašení pomocí termografických kamer, specifických detektorů plynů a vodních hasicích systémů plus zapouzdřovací aditivum prostřednictvím sprinklerů, které umožňuje rychlou a bezpečnou ochranu autobusů a veškeré související elektrické infrastruktury. Celková investice činí více než 5,5 milionu eur, 90 % je financováno z evropských fondů nové generace. Projekt elektrifikace v Carabanchel je strukturován do čtyř fází, první dvě již byly dokončeny v letech 2021 až 2022. V současné době má 52 nabíjecích míst s pantografy a 95 pro plug-in nabíjení (100-120 kW). Pravděpodobně v prosinci 2024 má být k dispozici celkem 329 nabíjecích míst: 234 inverzních pantografů a 95 nabíjecích míst plug-in. Od loňského prosince má EMT 100% čistý vozový park v souladu se směrnicí o čistých vozidlech, Madrid je tak prvním velkým evropským městem, které dosáhlo tohoto milníku. Dekarbonizace vozového parku městských autobusů je jedním z hlavních cílů Strategickém plánu EMT do roku 2025 a vyžádá si milionové investice. EMT také počítá se zavedením „zeleného“ vodíku. Vypsala výběrové řízení na dodávku prvních deseti autobusů poháněných tímto udržitelným palivem. Vodíková elektrárna v EMT Operations Center v Entrevías je uceleným, které pokrývá celý vodíkový cyklus (výroba, skladování a distribuce) a zahrnuje instalaci a zprovoznění fotovoltaických panelů schopných generovat veškerou energii potřebnou pro výrobu H2 z obnovitelných zdrojů. Práce probíhají na ploše 42 000 m² s cílem poskytnout Madridu první továrnu na výrobu vodíku z procesu elektrolýzy vody vyvinutý výhradně španělskými společnostmi, a za jejichž návrh, konstrukci a následnou správu odpovídá EMT charge a bude dokončena do konce roku 2023. V prvních měsích roku 2024 by mělo být v provozu prvních 10 autobusů. Zadávací dokumentace uvažovala o částce 640 000 eur za každý autobus a byla stanovena řada technických podmínek, například dojezd 280 kilometrů, popř. 20 hodin. Doba plnění těchto vozidel by měla být přibližně 10 minut. V květnu 2023 Madrid zavede první elektrickou BRT linku s 10 autobusy Irizar ie tram .

V neděli 12. března 2023 se po dvou desetiletích definitivně uzavírá provoz "tramvají na pneu" - konceptu, který byl v roce 2001 zaveden ve východofrancouzském městě Nancy, a který v sobě kombinoval trolejbus s kolejovou dopravou.

Tramvaj na pneu přestane na lince Tempo 1 v Nancy jezdit, aby uvolnila prostor pracím na modernizaci. S přizpůsobením trati pro nové vozy budou zrušeny některé zastávky a zvýšena rychlost, upravena a rozšířena nástupiště a dojde k ozelenění okolí. Na 11 kilometrů dlouhé trati mezi Vandoeuvre-lès-Nancy a Essey-lès-Nancy ji nahradí za 17 měsíců bateriové trolejbusy. Město uvažovalo o zavedení tramvaje, projekt byl však desetkrát dražší. Barvu budoucího trolejbusu si obyvatelé Nancy mohli vybrat. Budoucí dopravní prostředek od švýcarského výrobce Hess tak bude modrý. Celkem Nancy objednalo 25 dvoukloubových bateriových lightTram® 25 DC. Tramvaj, která podle města měla dvacet let problémy a incidenty, nahradí začátkem školního roku 2024. Prozatím bude zřízena náhradní autobusová linka. Zvolená varianta podle Métropole du Grand Nancy odpovídá bezpečnostním a komfortním standardům a možnostem stanoveným Metropolis of Greater Nancy a splňuje požadovanou kvalitu služeb. Původní tramvajový systém vybudovala v Nancy společnost Bombardier. Tramvaj se pohybuje po jediné vodící koleji a na gumových kolech, je klasicky napájena elektrickým proudem z troleje. V případě potřeby může řidič nastartovat záložní naftový motor, deaktivovat vodicí zařízení a jet jako autobus.

Dopravní podnik hlavního města Prahy převzal 10. března od IVECO CR první tři autobusy IVECO CROSSWAY LE 14,5M. Celkem může objednat deset těchto tříosých autobusů.

Rámcovou smlouvu , na základě které může Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) nakoupit až 253 nových autobusů, uzavřel s vítězem loňských tendrů společností IVECO Czech Republic v únoru 2022. Celkem může do roku 2027 nakoupit 243 autobusů Streetway a 10 vozů Crossway První tři nové autobusy Iveco Crossway o délce 14,5 metru by na linku Airport Express mezi Letištěm Václava Havla a Hlavním nádražím měly vyjet od druhé poloviny března. Autobusy mají celovozovou klimatizaci s topením, jsou vybavena zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou a couvací kamerou. Všechny tři typy autobusů bude výrobce dodávat k automatickou převodovkou a motorem Cursor 9 s technologií HI-SCR, který umožňuje vozidlům plnit emisní normy Euro 6 E bez použití systému EGR (bez recirkulace spalin) a zaručuje velmi vysokou účinnost přeměny oxidů dusíku na více než 95 %. Vozy pro linku AE jsou částečně nízkopodlažní, třínápravové, třídveřové, s maximální přepravní kapacitou 100 cestujících, z toho 41 míst pro sedící. Splňují veškeré Standardy kvality PID a budou v novém jednotném designu PID. Zatímco autobusy Crossway mají základnu ve vozovně Řepy, první objednané kloubové Streetway by měly brzy přijet do depa v Hostivaři. DPP

Dopravní podnik chce nakoupit až 25 velkokapacitních tramvají, vypsal veřejnou soutěž na dodavatele .

Součástí zakázky je mimořádně také zajištění servisu, takzvané těžké údržby dodaných vozů. Celková předpokládaná hodnota je 2 miliardy 250 milionů korun. DPO poptává tramvaje nízkopodlažní. Požadovaná obsaditelnost vozu je minimálně 240 osob, minimálně 30 % míst musí být k sezení. Požadovaná maximální rychlost je 80 km za hodinu. Součástí vybavení by měla být i kolizní kamera, antikolizní systém s možností automatického brzdění, nebo automatická nájezdová rampa například pro vozíčkáře. Vozy by měly být vybavené klimatizací, USB porty v minimálním počtu 20 kusů na vůz, samozřejmostí je pak i kamerový systém, v minimálním počtu 21 kamer na vozidlo. Zajímavostí také je, že vozidla budou mít přípravu na vyhřívané sedáky pro cestující. „ Naším záměrem je modernizovat vozový park tak, aby odpovídal současné dopravní situaci a potřebám města Ostravy. Již proběhla výměna středokapacitních tramvají za moderní tramvaje od společnosti Stadler. Díky novým vozům Škoda 39T rušíme spřažené soupravy. Nově soutěžené vozy s nejvyšší kapacitou nám umožní získat náhradu za již dosluhující tramvaje KT8 ,“ doplňuje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Města Auid ve střední části a Siret na severovýchodě země koupí 20 elektrických midibusů. Do koce roku 2023 se tak počet elektrických autobusů tureckého výrobce v Rumunsku zvýší na 200.

Město Aiud a Anadolu Automobile Rom S.R.L., zástupce Karsan v Rumunsku, podepsaly na konci února smlouvu na nákup 16 elektrických autobusů e-JEST, 16 pomalých a 4 rychlé nabíjecí stanice. Model je vhodný pro linky s menší poptávkou cestujících. Těchto nízkokapacitních městských autobusů již Karsan prodal více než 6 000 na 19 mezinárodních trzích. Základní model Karsan Jest byl uveden na trh v roce 2013, s několika modernizacemi včetně Euro 6 je k dispozici s elektrickým pohonem a s motorem BMW. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 30 kw/100 km a autonomii až 150 km. Systém rychlého nabíjení umožňuje po 20 minutách zajistit dostatečné dobití baterie téměř na plnou kapacitu. Za šest hodin pomalého nabíjení na 100% kapacitu z fáze vybití. Smlouva má hodnotu 22 032 000 lei (přibližně 105 milionů Kč) bez DPH a je spolufinancována Evropským fondem pro regionální rozvoj prostřednictvím Regionálního operačního programu 2014-2020. Město Siret objednalo čtyři stejné vozy. Všechny budou dodány v posledním čtvrtletí tohoto roku.