Alexander Dennis předal první elektrické autobusy BYD–Alexander Dennis Enviro400EV pro nový integrovaný dopravní systém Bee Network v Greater Manchester. Sto elektrických dvoupodlažních autobusů bude tvořit základ sítě Bee, největší IDS ve Spojeném království.

Prvních 50 dvoupodlažních autobusů s nulovými emisemi vstoupí do provozu ve Wiganu, Boltonu a částech Salfordu a Bury v září 2023, kdy začne fungovat nová síť veřejné dopravy Bee zahrnující autobusové a tramvajové spoje, cyklistickou dopravu i pěší trasy, a později i místní železniční dopravu. Kontrolu nad Bee má Transport for Greater Manchester (TfGM) - instituce místní samosprávy a koordinátor dopravních služeb v celém Greater Manchester v severozápadní Anglii. Dalších 50 nových autobusů bude dodáno v březnu 2024, kdy se síť rozšíří do Bury, Rochdale a Oldhamu a částí Manchesteru, Salfordu a Tameside, v roce 2025 bude pokrývat celý městský region. Každý bezemisní autobus BYD–Alexander Dennis Enviro400EV je dlouhý 10,8 m a pojme 62 cestujících. Je přizpůsoben pro přepravu dvou invalidních vozíků, neslyšících a nedoslýchavých osob a má protiskluzovou podlahu. Nové autobusy jsou financovány vládou v rámci zavádění udržitelné dopravy v městských regionech. Obchodní ředitel Alexander Dennis Group, Martin West, řekl: „ Jsme hrdí na to, že vyrábíme zbrusu nové autobusy pro Bee Network. Montáž těchto autobusů ve Spojeném království podporuje pracovní místa a učňovské vzdělání více než 2 000 členů týmu v naší společnosti. Prostřednictvím našeho domácího dodavatelského řetězce tato investice prospívá komunitám v severní Anglii a po celé zemi .“ Transformovaná autobusová doprava je klíčovou součástí sítě Bee pro Greater Manchester pro dostupnější a integrovanější síť, která má být s tramvajemi, vlaky i službami pro cyklistickou dopravou a pro pěší největší sítí ve Spojeném království. Starosta Greater Manchester Andy Burnham řekl: „ Tím, že autobusy dostaneme pod kontrolu samosprávy a investujeme do nových vozidel, tras a služeb, začneme měnit způsob, jakým se lidé pohybují. Klíčem k tomu je vozový park moderních, přístupných a ekologických autobusů světové třídy ." Bee Network znamená jednotný design vozidel ve žluté a černé barvě inspirovaný včelou dělnicí - symbolem této oblasti, integrované jízdné a strop jízdného. Kromě Londýna, který je pro Bee vzorem, není autobusová doprava ve Velké Británii regulována. Po schválení zákona o autobusových službách z roku 2017 se Greater Manchester stal prvním městským regionem, který vrací autobusovou dopravu pod veřejnou kontrolu. Manchester a jeho okolí je vybaveno hustou sítí autobusové dopravy spojující město se satelitními částmi a okolními vesnicemi. Provozuje nejdelší tramvajový systém na Britských ostrovech spojující centrum města s letištěm, který spravuje TfGM. Má i historické prvenství v provozování železniční dopravy, protože zde roku 1830 vznikla první železniční linka pro přepravu cestujících mezi Manchesterem a Liverpoolem TfGM spravuje také půjčovny jízdní kol a je zodpověná za cyklistickou a pěší infrastrukturu. Vlastní autobusová nádraží, zastávky a přístřešky. Do roku 2030 by do systému Bee měla být zahrnuta příměstská železnice, o jejímž zapojení jedná s vládou.

V rámci pravidelné obnovy vozového parku koupil ICOM 68 nových autobusů Setra, Mercedes-Benz a Rošero za 330 milionů korun.

V období od dubna do září 2023 v ICOM transport probíhá postupná obnova autobusů. 51 nových autobusů značek Setra, 11 vozidel Mercedes-Benz Intouro a 4 ks Intouro M 13 m a 2 minibusy Rošero bude znamenat 80 % nízkopodlažních vozidel a průměrné stáří 2,7 let. Vozidla budou vybavena informačními panely, USB nabíječkami, klimatizací, vysokými sedačkami a jízdné bude možné platit také bankovní kartou. Koncern ICOM transport má 800 autobusů, za rok 2022 ujely 42 milionů kilometrů a přepravily 40 milionů cestujících.

Inovativní zkušební zařízení E-BENCH se nachází ve výzkumném a vývojovém centru IVECO BUS ve Vénissieux ve Francii je v Evropě jedinečné. Umožňuje výrobci autobusů optimalizovat čas potřebný k uvedení vozidel na trh.

S cílem urychlit vývoj svých vozidel a zvýšit jejich spolehlivost, rozhodl se IVECO BUS vybavit své výzkumné a vývojové centrum ve Vénissieux zkušebním zařízením nazvaným E-BENCH. To mu umožní testovat jednotlivé komponenty i celá vozidla, a simulovat všechny typy misí a všechny typy klimatických podmínek v reálných jízdních podmínkách. V Evropě jedinečné a mimořádně všestranné zkušební zařízení vyniká svými zkušebními možnostmi: válcový dynamometr, klimatizační stolice, stolice pro jednotlivé komponenty, kompletní stolice HIL (všechny komponenty dohromady), kompatibilita pro vozidla s elektrickým a vodíkovým pohonem stejně tak jako pro vozidla se spalovacím motorem. Architektura E-BENCH se skládá z propojených buněk, které umožňují testování vozidel a především funkčních modelů zvaných SKATE. Hlavní testovací buňka může simulovat dynamiku vozidla prostřednictvím dvou zatěžovacích strojů, přičemž simuluje extrémní klimatické podmínky a kombinuje klimatické funkce (mezi -15 °C a +55 °C ve všech ročních obdobích). Tato omezení generují průtok vzduchu až 210 000 m3/h. " Toto nové testovací zařízení bude skutečným přínosem pro podporu vývoje a vyladění všech nových produktů IVECO BUS s nejnovějšími technologiemi. Zlepší dobu uvedení na trh, spolehlivost a vyspělost produktů ve fázích vývoje. Zákazníci budou navíc mít jistotu, že jsou v čele snah o mobilitu budoucnosti právě díky nejmodernějším a ejefektivnějším řešením čisté dopravy, která splňují požadavky všech náročných misí ." IVECO BUS představilo E-BENCH na Feel the BLUE pulse v Meudonu u Paříže 24. a 25. května 2023. Projekt IVECO BUS E-BENCH byl financován státem v rámci Programu investic do budoucnosti, který je nyní součástí programu "Francie 2030" a který provozuje ADEME, francouzská Agentura pro ekologickou transformaci.

Arriva Liorbus koupila 95 autobusů IVECO Crossway a SOR ICN pro příměstskou dopravu v regionech Orava a Liptov. Do provozu vyjely 1. června, zároveň s novými jízdními řády.

Autobusy v délkách 11 a 12 metrů budou jezdit na linkách v okresech Dolný Kubín, Liptovský Mikuláš, Námestovo, Ružomberok a Tvrdošín. V regionu Liptov 38 nových vozů a na Oravě celkem 57. Vozidla splňují nejpřísnější emisní normu EURO 6 a jejich výbava zahrnuje nově LED panely s označením čísla linky vpředu, na pravém boku vozu a vzadu, novinkou je i modernější informační systém, poskytující větší rozsah informací o trase a přestupech na jednotlivých linkách. Samozřejmostí je WiFi a USB porty rozmístěné na bočních stěnách po celé délce vozidla. Změnou mají postupně projít i autobusové zastávky, které budou označovány jednotně. Z 95 autobusů je 32 Iveco Crossway 12 m (3 ks LE), 56 ks SOR ICN 10,5 a 7 ks SOR ICN 12 m. V obou regionech od 1. 6. 2023 vstupují v platnost i nové jízdní řády, které mají zvýšit frekvenci spojů, zavést pravidelnější intervaly a lepší návaznosti spojů mezi autobusy i vlaky. Provoz bude sledovat centrální dispečink Integrovaného dopravního systému. Začátkem příštího roku dojde k velké obnově vozového parku také u SAD Žilina v regionech Horního Pováží, Turce a Kysuc.

Nový specializovaný tým se zaměří na podporu zákazníků značky IVECO BUS při přechodu jejich vozového parku na plně elektrický pohon pomocí komplexního řešení a nabídne tu nejlepší možnou uživatelskou zkušenost s vozidly s nulovými emisemi své značky.

IVECO BUS oznámil vytvoření nového specializovaného týmu pojmenovaného Energy Mobility Solution na Feel the BLUE pulse v Paříži. Jeho úkolem je pomoci dopravcům úspěšně zvládnout všechny výzvy spojené se zaváděním mobility. IVECO BUS bude podporovat své zákazníky při přechodu jejich vozových parků na bezemisní provoz pomocí nejefektivnějšího 100% elektrického řešení, které bude co nejlépe odpovídat jejich konečnému použití. Nový specializovaný tým Energy Mobility Solution nabídne dopravcům kompletní a optimalizované řízení jejich projektů elektromobility, od návrhu vozidel a zařízení až po jejich konečnou realizaci. Stanoví nejlepší strategii nabíjení, vezme v úvahu všechna specifika vozidla, velikost baterií, konfiguraci nabíječek a infrastrukturu, která bude potřeba v rámci kompletního řešení, tak aby dokonale odpovídala poslání každého vozu. " Pomocí Energy Mobility Solution plní IVECO BUS svůj závazek uspokojit zákazníky efektivním řešením elektrické mobility, které podpoří a usnadní energetický přechod ve veřejné dopravě ," uvádí IVECO BUS. 24. a 25. května v Meudonu u Paříže IVECO BUS představil své nejnovější modely a služby pro plně elektrickou mobilitu . Kromě nové generace elektrické řady E-WAY, minibusu eDAILY a elektrických městských autobusů STREETWAY a CROSSWAY také právě svůj nový tým pro podporu dopravců při přechodu na emobilitu a nové testovací a validační zařízení E-BENCH.

Rakouská autokarová společnost Blaguss bude tankovat do svých dálkových autobusů palivo HVO vyrobené ze zbytků z potravinářského průmyslu a zemědělství. Má podobné složení jako klasická nafta.

Rakouský rodinný podnik Blaguss si dal za cíl přeměnit svůj vozový park na pohon na 100% bezfosilní palivo HVO100. Cílem je přispět k ochraně klimatu, přechod na okamžitě ušetřit až 90 % CO2. Autobus s Euro 6 je již nyní nejčistším a nejekologičtějším dopravním prostředkem a obecně má nejnižší srovnávací hodnoty látek znečišťujících ovzduší a skleníkových plynů. Ještě šetrnější je bezfosilní palivo HVO100. Výroba HVO100 je v současnosti o něco dražší než klasické palivo. Pocítí to i cestující Blagussu, dojde k úpravám v cenové struktuře - podle generálního ředitele Thomase Blagusse - v nízkých procentech. Zkratka HVO znamená „Hydrotreated Vegetable Oil“ (hydrogenovaný rostlinný olej), číslo „100“ znamená, že se jedná o čistou formu HVO. HVO100 je vyroben z obnovitelných a udržitelných surovin . Jako zelené a čisté palivo se vyrábí na biologické bázi – z rostlinných olejů, odpadního tuku nebo zbytků z potravinářského průmyslu a zemědělství, například použitý kuchyňský olej, živočišné tuky a odpad z potravinářského průmyslu, odpad a zbytky ze zpracování rostlinných olejů, rybí tuk z odpadu ze zpracování ryb, celulózový odpad, technický kukuřičný olej, rostlinné oleje vyráběné udržitelně. HVO100 také neobsahuje síru, aromáty a těžké kovy a při spalování motoru vytváří výrazně méně oxidů dusíku a hluku. HVO se přeměňuje na uhlovodíky katalytickou reakcí s vodíkem (hydrogenací). Tento proces přizpůsobuje vlastnosti rostlinných olejů vlastnostem fosilních paliv. Použitím HVO100 lze výrazně snížit znečišťující látky a emise: Až o 90 % méně CO2 Přibližně o 33 % méně jemného prachu a méně částic Až o 9 % méně oxidů dusíku (NOx) Až o 30 % méně uhlovodíků (HC) Asi o 24 % méně oxidu uhelnatého (CO) Snížené emise polyaromatických uhlovodíků Palivo lze použít ve stávajících naftových vozidlech, protože má podobné chemické složení jako konvenční nafta, takže není potřeba upravovat motory nebo rozvody. Prvních šest autobusů má být na silnici od května. Pokud se tankování s HVO100 osvědčí, zbytek flotily Blaguss bude brzy následovat. Blaguss chce být nejpozději do roku 2035 zcela klimaticky neutrální. Autobusy často jezdí na velké vzdálenosti, dojezd je tak rozhodujícím faktorem při výběru pohonu. Biogenní palivo je v současné době prakticky použitelnou možností pro autobusy, jak nabídnout udržitelnější alternativu k tradičním palivům. U elektrického provozu je třeba počítat s mezizastávkami pro nabíjecí fáze na delší vzdálenosti a výzvy k řešení také představuje hmotnost požadovaných baterií. Dalším problémem je nedostatečně rozšířená nabíjecí infrastruktura. I když výrobci vozidel naplno pracují na vývoji alternativních a ekologických pohonů vhodných i na dlouhé vzdálenosti, nejsou ještě konkrétní výsledky. Pro Blaguss je biogenní palivo v současnosti nejlepší možností na trhu, jak snížit znečišťující látky na minimum.

Ulice Plzně jsou od počátku minulého týdne dějištěm zkušebních jízd nových trolejbusů pro Pardubice. Do města perníku zamíří celkem 10 vozidel typového označení Škoda 32 Tr .

Dopravní podnik města Pardubic má prvních pět trolejbusů Škoda 32 Tr s karosérií od SOR Libchavy převzít od Škody Electric do konce roku 2023, zbývající v lednu 2024. Čtyři vozy budou vybaveny trakčními bateriemi pro dojezd až 12 km, zbývající šestice bude vybavena méně kapacitními bateriemi koncipovanými pro nouzový dojezd či krátké odklony. Stejně jako v minulosti jsou trolejbusy pro Pardubice testovány v továrním bílém laku a k polepení typickými červenými prvky dojde až v jejich novém působišti. První z nových trolejbusů byl při zkušební jízdě zachycen v pondělí 22. května na Nepomucké třídě na Slovanech v Plzni. Známou zajímavostí je, že do stejnojmenné městské části může trolejbus zajíždět též v rámci své budoucí služby u DPMP – i pardubické Slovany mají trolejové vedení. Plzeňské trolejbusy

Výrobce autobusů a nákladních vozů Scania se rozhodl v prvním čtvrtletí roku 2024 uzavřít svou továrnu na výrobu karosérií ve Slupsku. Přestane vyrábět autobusy Scania Citywide a Interlink, výroba autobusových podvozků v Polsku bude pokračovat. Kompletní autobusy nabídne ve spolupráci s nástavbáři. Podobně jako Volvo Buses.

Důvodem uzavření výroby je nedostatečná ziskovost a potřeba velkých investic. "Aby byla zajištěna ziskovost a přístup ke konkurenceschopným a udržitelným řešením mobility, rozhodla se společnost Scania v prvním čtvrtletí roku 2024 postupně ukončit část své výroby a uzavřít továrnu na karosérie autobusů ve Słupsku ve společnosti Scania Production Słupsk SA. Hlavním prvkem nové strategie je zaměření na konstrukci podvozků – závod na výrobu podvozků typu K v Kobylnici u Słupska bude nadále fungovat. Scania bude i nadále zákazníkům nabízet kompletní autobusy, které staví na silných stránkách společnosti: modulární systém, rozsáhlou globální servisní síť a dobrou spolupráci s výrobci nástaveb na místním i globálním trhu, uvedla společnost v oficiálním prohlášení, který zveřejnila polská média. Rozhodnutí je motivováno negativními změnami na globálním trhu v segmentu autobusů. To se promítá do poklesu počtu objednávek nových autobusů a způsobuje trvalou ztrátu ziskovosti v tomto segmentu. Segment autobusů byl silně zasažen negativními dopady pandemie koronaviru, a přestože se situace na trhu postupně normalizuje, tempo oživení není dostatečné. Kromě toho vyžadují značné investice do nových technologií plánovaná implementace změn legislativy v autobusovém segmentu, a to jak nyní, tak v budoucnu, uvádí Scania. Během úterý 30. května jsme doplnili vyjádření společnosti Scania: „ Jsme přesvědčeni, že podnikání v oblasti autobusů a autokarů bude i nadále důležitou součástí nabídky společnosti Scania, ale potřebujeme novou strategii, která nám umožní splnit slib našich zákazníků a zajistí ziskové podnikání po celém světě ,“ uvedl Stefano Fedel, ředitel pro prodej a marketing ve Scanii. Aktualizovaná strategie podpoří slib zákazníků Scania být globálním důvěryhodným partnerem pro kompletní řešení využitím silných stránek modulárního systému, servisní sítě Scania a globálních a místních partnerství. „Využitím zkušeností společnosti Scania a široké škály možností hnacího ústrojí poskytneme našim zákazníkům kompletní řešení včetně služeb, financování, řešení nabíjení a inteligentních dopravních systémů,“ říká Stefano Fedel. Aby bylo možné splnit slib zákazníkům a lépe plnit požadavky trhu, dostane byznys autobusů a autokarů štíhlejší strukturu pro větší flexibilitu a rychlost. Společnost se zaměří na vývoj a výrobu podvozků s motorem s různými možnostmi pohonných jednotek, ale ukončí výrobu autobusů Scania Citywide, Interlink a podvozků s nízkou podlahou. V důsledku toho se Scania rozhodla uzavřít část závodu v polském Słupsku, která vyrábí nástavby pro podvozky Scania. Výroba karoserie bude postupně ukončena do prvního čtvrtletí roku 2024. Toto rozhodnutí nebude mít vliv na výrobu podvozků ve Słupsku ani na další subjekty Scania v Polsku. S aktualizovanou strategií Scania nadále nabídne kompletní autobusy a autokary. „ Většina byznysu Scania v oblasti autobusů a autokarů byla vždy ve spolupráci s výrobci nástaveb, dosáhli jsme vysoké úrovně služeb a jsme přítomni po celém světě. Tento úspěšný přístup budeme dále rozvíjet, nyní v ještě užší spolupráci s našimi výrobci nástaveb a partnery, a našim zákazníkům nabídneme kompletní řešení, “ říká Stefano Fedel ve vyjádření společnosti Scania z 30. května 2023. Scania Production Słupsk SA zaměstnává 1 047 lidí ve dvou lokalitách, z toho 847 ve výrobě karosérií ve Slupsku a ve výrobě podvozků v Kobylnici u Slupsku 200 zaměstnanců, této výroby se změny netýkají. Začátkem roku oznámila ukončení výroby kompletních autobusů ve Wroclawi společnost Volvo Buses , s dodávkami autobusů pro Evropu však nekončí. Nadále bude vyrábět podvozky a ve spolupráci s nástavbáři Sunsundegui a MCV bude zákazníkům nabízet Volvo 9700 a Volvo 9900 i Volvo 7900 Electric.

SOR Libchavy pokračuje v dodávkách elektrických autobusů na svůj největší trh s elektrobusy - do Rumunska.

Prvním městem v Rumunsku, kde vyjely autobusy na baterie vyrobené v Libchavách, byla Turda. Na konci roku 2019 začalo vozit cestující celkem 20 autobusů SOR EBN 9,5 a EBN 11 a pro město v župě Kluž s ani ne 50 tisíci obyvateli to znamenalo plně elektrifikovanou veřejnou dopravu. Následovala Zalau (EBN 9,5 a ENS 12), Brašov (ENS 12 a EBN 8) Ploiesti, Alba Iulia a Slatina (ENS 12), Bistrita (EBN 9,5) a Rovinari (EBN 8). Se 60 elektrickými autobusy SOR je největším provozovatelem těchto vozidel v Rumunsku RATBV-RA v Brašově. V srpnu 2022 získala SOR Libchavy prostřednictvím Anadolu Automobil Rom zakázku na šest elektrických SOR EBN 11 do Drobeta-Turnu Severin. První dva dorazily do asi stotisícového města na začátku května a do konce června mají přijet zbývající čtyři. Kromě autobusů zajistí Anadolu nabíjecí stanice s pomalým plug-in pro depo a autobusové nádraží a rychlá dobíjecí stanice bude umístěna v blízkosti přírodního parku Crihala. Autobusy SOR EBN 11 mají dojezd až 200 kilometrů, přepraví 81 cestujících, jsou vybaveny klimatizací, WiFi nebo systémem monitorování prostoru pro cestující. Elektrické autobusy zakoupila radnice Turnu Severin z evropských fondů, v rámci dvou projektů získá celkem 9 elektrobusů a v létě plánuje další projekt s nákupem dalších 6 autobusů s nulovými emisemi. „ V létě podáváme další projekt na dalších šest autobusů, celkem letos očekáváme 15 elektrických autobusů, polovinu současného vozového parku v Turnu-Severin. S novými autobusy získáme moderní, tichý, celoelektrický autobus s řadou vybavení, snažíme se občanům nabídnout atraktivní podmínky cestování a zároveň se jako radnice snažíme dodržovat vše, co po nás Evropská unie žádá, ekologickou dopravu, s menším hlukem a zároveň s nižší spotřebou paliva. Je to pro nás radost a zároveň úspěch ," řekl starosta Drobeta-Turnu Severin Marius Screciu.

O probíhající veřejné zakázce na standardní městské elektrické autobusy pro hlavní město Prahu jsme informovali . Protože jde o zatím největší tendr na elektrobusy u nás, doplňujeme ještě tiskovou zprávu dopravního podniku s komentářem.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se chystá v nejbližších letech nakoupit až 100 městských nízkopodlažních elektrobusů typu Standard, tj. s délkou vozidla 12 metrů. Na jejich dodavatele v těchto dnech DPP vyhlásil veřejnou zakázku, jejíž celková předpokládaná hodnota činí 1,5 miliardy korun. Nabídky bude DPP vyhodnocovat podle pěti kritérií, jedním z nich je i termín dodání vozidel. Vítěz tendru by měl být znám do konce letošního roku, DPP s ním uzavře rámcovou smlouvu na pět let. Předmětem této veřejné zakázky je kromě uzavření rámcové smlouvy na dodávku až 100 nízkopodlažních elektrobusů typu Standard pro městské linky podle specifikace Standardů kvality PID vybavených odbavovacím a informačním systémem a systémem energetického managementu, také dodání až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad elektrobusů, až 20 kusů přenosných nabíječek pro možnost případného dobíjení vozidel kabelem a až 100 nových trakčních akumulátorů. Součástí veřejné zakázky je také realizace garančních prohlídek, záruční, mimozáruční a pozáruční údržby a oprav vozidel, poskytování podpory a rozvoje funkcí odbavovacího a informačního systému, jakož i systému energetického managementu a v neposlední řadě dodávky náhradních dílů a zřízení konsignačního skladu. „ Nákupem až 100 nových elektrobusů naplňujeme nejen Klimatický plán hl. m. Prahy, ale také závazky na národní i evropské úrovni ke snižování energetické náročnosti, emisí i hlukové zátěže veřejné autobusové dopravy. Je to také další krok k zajištění energetické bezpečnosti hl. m Prahy a České republiky prostřednictvím snižování závislosti na fosilních palivech dodávaných ze zemí s nízkou mírou demokracie a ochrany lidských práv. Pro představu, pokud by DPP odebral všech 100 elektrobusů a vyřadil stejný počet naftových autobusů, tak při průměrném ročním nájezdu 60 tisíc kilometrů na vozidlo ušetříme za rok celkem zhruba 2,4 milionů litrů nafty a nevypustíme do ovzduší v Praze cca 6 438 tun oxidu uhličitého, “ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákup až 100 nových elektrobusů 12metrové délky je součástí strategie obnovy vozového parku autobusů DPP a koncepce využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy DPP, kterou schválila Rada HMP v roce 2020. Jejich provoz bude šetrnější na emise i s ohledem na klimatické závazky města a důsledné naplňování klimatického plánu ,” dodává Jana Komrsková, náměstkyně primátora hl. m. Prahy pro oblast životního prostředí a klimatického plánu. „ Nové elektrobusy plánujeme nakoupit v horizontu let 2025–2030 v rámci obnovy našeho vozového parku autobusů a naplňování klimatických závazků, které jako provozovatel veřejné dopravy máme. Budou součástí mixu vozidel různých pohonů, vedle bateriových trolejbusů, hybridních i dieselových autobusů. Rámcová smlouva nám umožňuje k zakázce přistupovat flexibilně dle našich provozních potřeb. Nákup elektrobusů je samozřejmě podmíněn realizací nabíjecích míst a napájecí infrastruktury jednak v našich garážích i na vytipovaných linkách, tj. na obratištích, resp. konečných zastávkách. Celkem máme vytipováno zhruba 20 lokalit ,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ V zakázce vycházíme také z našich dosavadních zkušeností provozu elektrobusů. Jedním z našich požadavků je, aby v případě výskytu hromadné závady dodavatel na vlastní náklady nejpozději do 180 dnů provedl u všech dodaných elektrobusů takové úpravy, které zabrání výskytu dalších vad stejného druhu. Přičemž na provedené opravy hromadných vad bude automaticky poskytnuta záruka 36 měsíců bez ohledu na to, jestli záruka na jakost vozidla skončí za rok nebo za měsíc ,“ uzavírá Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Garantovaný dojezd minimálně 100 kilometrů, životnost vozidel alespoň 12 let Elektrobusy budou konstruované pro nabíjení kabelem přes standardizované rozhraní CCS-2 a zároveň je bude možné dobíjet z trolejbusové troleje. Energetický management umožní řízení a regulaci rychlosti nabíjení v závislosti na skutečné délce nabíjecí přestávky, čímž se budou snižovat nároky na energetické zatížení nabíjecí infrastruktury a prodlužovat životnosti akumulátorů. Konstrukční rychlost nabízených vozidel by měla být minimálně 80 km/h. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou při brzdění do trakčních baterií. Garantovaný dojezd nabízeného elektrobusu musí být minimálně 100 kilometrů při použití topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení vozidla, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky na území Prahy a Středočeského kraje, s dosahováním maximální rychlosti, při plném obsazení a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. DPP požaduje záruku životnosti akumulátorů minimálně pět let nebo nájezd 360 tisíc kilometrů, přičemž během životnosti akumulátorů musí být zachovány minimální hodnoty dojezdu. Referenční linkou pro měření bez připojení sběrače k troleji bude linka č. 154 v původní trase Koleje Jižní Město – Strašnická, jejíž délka tam a zpět je 42,5 kilometrů a jízdní doba 126 minut. I přesto, že se vedení linky č. 154 od 27. května 2023 změnilo, testovací jízdy DPP provede na lince v původním rozsahu kvůli srovnání s jízdními daty u současných elektrobusů. Elektrobusy budou určeny pro různé linky bez aktuální specifikace linek a tras. Linkové vedení autobusových linek může doznat během příštích pěti šesti let další změny. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti elektrobusu, která by měla být minimálně 144 měsíců (12 let) v městském provozu. DPP požaduje na elektrobusy záruku minimálně 60 měsíců (5 let) v městském provozu. S ohledem na přechod na cirkulární ekonomiku DPP může požadovat od dodavatele také bezplatný zpětný odběr a likvidaci elektroniky a baterií s ukončenou životností, jejich recyklaci a opětovné využití zejména kritických surovin v nich obsažených. Další případnou možností je využití baterií pro stacionární úložiště elektrické energie. Nabízené elektrobusy by podle aktuálně platných Standardů kvality PID měly mít minimálně 25–35 sedadel pro cestující, z čehož minimálně 6 vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Elektrobusy budou samozřejmě plně nízkopodlažní, vybaveny celovozovou klimatizací, nad rámec Standardů kvality PID dále dvěma místy pro přepravu cestujících na invalidním vozíku nebo pro kočárky, interiérovými i vnějšími bezpečnostními a asistenčními kamerami a systémem automatického počítání cestujících. Ve vozidlech budou kromě toho nainstalovány GNSS přijímače signálu systémů především GPS a Galileo pro prostorové určování polohy s přesností pět metrů. Pět hodnotících kritérií Obdržené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě pěti hodnotících kritérií. Tím hlavním s váhou 65 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. vozidla včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruky na elektrobus s váhou 17 %, délka záruky na trakční akumulátor s váhou 8 % a termín dodání elektrobusů s váhou 5 %, přičemž maximální doba by neměla překročit 14 měsíců od objednávky, resp. účinnosti prováděcí smlouvy. Posledním dílčím hodnotícím kritériem s 5% váhou je navýšení trvalého nabíjecího proudu nad rámec minimálního požadavku na trvalý nabíjecí proud v rámci celého procesu nabíjení, který činí 150 ampérů. Při vyšším nabíjecím proudu se zkracuje doba potřebná pro nabíjení baterií elektrobusu, čím že se zvyšuje efektivita provozu. TZ DPP