Yutong je připraven uvést na britský trh dvoupodlažní autobusy s nulovými emisemi. U11DD bude distribuován společností Pelican. Dva první vozy objednalo město Newport ve Walesu.

" Yutong U11DD je plně integrální vozidlo a je optimalizováno pro nízké celkové náklady na vlastnictví. Verze RHD staví na dlouholetých zkušenostech s double deckery v Číně a dalších zemích. Jako integrální vozidlo neexistuje žádný kompromis v přístupu ke komponentům, a proto zajišťuje efektivní servis a údržbu. Zákaznická zkušenost je optimalizovaná a společná s jednopodlažním autobusem Yutong, double decker má ve standardu plnou klimatizaci ,“ uvádí prodejce autobusů Yutong. Vozidla jsou vybavena bateriemi o kapacitě 385 nebo 422 kWh (LFP články vyrábí největší světový výrobce baterií Contemporary Amperex Technology Limited – CATL) a standardně elektrickým bezpečnostním systémem Yutong. Podle britského Route-one mají mít oba vozy jednodveřové povedení, 68 sedadel Yutong, z toho 43 v patře a 25 – včetně čtyř sklápěcích sedadel v prostorách pro vozíčkáře a kočárky – na spodní palubě. Dva U11DD objednalo město Newport v jižním Walesu pro svého dopravce Newport Bus, který je zavedeným zákazníkem Yutong. První flotilu elektrických autobusů spustil v říjnu 2020. V současnosti provozuje nebo má objednáno asi 50 ebusů Yutong. Ian Downie, ředitel Yutong UK v Pelican, uvedl: „ Od té doby, co jsem nastoupil do společnosti Pelican, pracujeme na vývoji tohoto vzrušujícího produktu. Cílem bylo vyvinout nejen elektrické dvoupodlažní vozidlo s nulovými emisemi, ale také vozidlo, které bude atraktivní pro provozovatele, cestující a řidiče. Je to velmi hrdý okamžik vidět výsledky, s interiérem, který vítá cestující do světlého, vzdušného a klimatizovaného pohodlí, který má vynikající strukturu bez hluku a chrastění, širokou prostornou kabinu řidiče s ergonomicky navrženými ovládacími prvky, plynulé jízdní vlastnosti, a vynikající přístup ke všem komponentům. " Pelican Bus & Coach je dovozcem a distributorem autobusů a autokarů YUTONG pro Spojené království a Irsko od roku 2013.

Základním rysem nové napájecí skříně HVC360 je možnost použití pro různá nabíjecí rozhraní – pantograf i konektory CCS. Se svými malými rozměry je schopna dodávat energii až čtyřem nabíjecím stanicím současně a usnadní elektrifikaci autobusových parků. Pilotní testy byly provedeny se zákazníky po celé Evropě.

Přestože autobusy a nákladní automobily tvoří pouhá 4 % všech provozovaných vozidel, podílejí se na celosvětových emisích z dopravy 40 %. Jejich rychlá elektrifikace je tak zásadním krokem v procesu dekarbonizace odvětví. V roce 2022 se na celém světě prodalo necelých 66 000 elektrických autobusů, což představuje přibližně 4,5 % celkového prodeje autobusů. Podíl elektrifikovaných autobusů roste o 20 % v Evropě a o 27 % v USA, přičemž Indie představuje větší poptávku než Evropa a USA dohromady a čínský trh získává globálně 98 % všech elektrických autobusů. S nárůstem počtu provozovaných elektrických autobusů přichází i poptávka po flexibilnějších a efektivnějších řešeních nabíjení ve stávajících vozovnách dopravců. Nová napájecí skříň HVC360, kterou společnosti ABB E-mobility představila na summitu veřejné dopravy UITP v Barceloně, umožňuje využívat nabíjecí zařízení v depech bez nutnosti přizpůsobování prostor a při respektování složitých podmínek provozu. HVC360 umožňuje připojení až čtyř nabíjecích stanic na vzdálenost až 100 metrů. Díky kompaktní konstrukci lze zařízení instalovat zády k sobě, vedle sebe nebo podél zdi. Funkce dynamického nabíjení umožňuje přidělovat každé nabíjecí stanici různé úrovně výkonu podle počtu připojených vozidel a požadavků na nabíjení, nabíjet lze současně pomocí CCS i pantografem. Kromě uvedených parametrů má napájecí skříň nejlepší měrný výkon ve své třídě a v přepočtu na plochu, kterou zabírá. Podle ABB e-mobility nemá tato napájecí skříň v současné době konkurenci. Chris Nordh, ředitel divize Fleet & Transit ABB E-mobility uvedl: „ Fakt, že nabíjecí stanice HVC360 byla uvedena na trh právě ve Světový den životního prostředí (5. června), podtrhuje závazek ABB E-mobility uspokojovat složité a někdy provozně nepružné požadavky a potřeby provozovatelů vozových parků autobusů a nákladních vozů. Za jeho uvedením se skrývají desetiletí vlastního vývoje a bezkonkurenční zkušenosti z provozu ." Další výhodou skříně je mimořádná flexibilita a interoperabilita s celou řadou originálních technologií OEM. " Jsme velmi zvědaví, jak HVC360 pomůže malým i velkým zákazníkům snížit jejich provozní náklady a emise v situaci, kdy sektor těžkých vozidel dohání pokrok, kterého se již podařilo dosáhnout v elektrifikaci osobních vozidel. " Jako další příklad globálního potenciálu napájecí skříně HVC360 v blízké budoucnosti uvádí ABB E-mobility odvětví nákladní dopravy. V roce 2022 se na celém světě prodalo téměř 60 000 středně těžkých a těžkých nákladních vozidel s elektrickým pohonem, což představuje pouze 1,2 % celého trhu. Vzhledem k tomu, že toto odvětví se velmi rychle rozrůstá (CAGR – Compound Annual Growth Rate – dosahuje až 47,5 %), očekává se, že do konce desetiletí celosvětový prodej přesáhne 1,1 milionu vozidel ročně. Takto rychlý růst je nezbytný pro splnění ambiciózních klimatických cílů mnoha států po celém světě, ale bude možné ho dosáhnout pouze za předpokladu, že jej podpoří flexibilní a efektivní infrastruktura pro nabíjení, a to jak na silnicích, tak v depech. Pokud se ale zařízení není schopno přizpůsobit měnícím se požadavkům, je jeho dostupnost omezená. Připravenost na budoucnost je proto u technologie tohoto rozsahu zcela zásadní. Flexibilita skříně HVC360 tak dává provozovatelům jistotu, že se budou moci snáze přizpůsobit dalšímu vývoji elektrických vozidel, uvedla ABB E-mobility. Stejně významný jako samotný hardware HVC360 je i rozsah systému podpory poskytované ABB E-mobility. Digitální nástroje a služby, které jsou k dispozici pro vzdálenou správu a instalaci v kombinaci s různými balíčky služeb a podpory zajišťují vynikající zákaznickou zkušenost. Řešení pro řízení spotřeby energie navíc poskytují optimální výkon nabíjení a spotřebu energie, což pomáhá autobusovým flotilám i nákladním vozům fungovat efektivněji. Napájecí skříň HVC360 společnosti ABB E-mobility bude na trzích CE a UL v prodeji od konce září 2023. Klíčové vlastnosti HVC360: Bezpečnost – navržena podle nejvyšších mezinárodních norem v oblasti elektrotechniky, kvality a bezpečnosti, včetně IEC 61851-23 Flexibilita – inteligentní design vstupu a výstupu vzduchu znamená, že nabíječky lze instalovat vedle sebe a zády k sobě. Připojení až čtyř nabíjecích stanic se sdílením energie přes čtyři zásuvky až do vzdálenosti 100 m od rozvodné skřín Připraveno na budoucnost – upgradovatelné napájecí moduly mohou podporovat zvyšující se rozsah baterie Široká aplikace – podporuje všechna nabíjecí rozhraní včetně Panto Down, Panto Up, CCS a jejich kombinací Připojeno – 24/7/36 vzdálené monitorování a diagnostika, umožňující aktualizace bezdrátově pro podporu každého nového autobusu přidaného do vozového parku Robustní – design do každého počasí, kryt z nerezové oceli s práškovým nástřikem ABB E-mobility

Sada H2-PACK® pro přeměnu meziměstských autobusů se spalovacím pohonem na vozidlo s nulovými emisemi pomůže urychlit přechod na bezemisní dopravu a prodlouží život stávajícím vozidlům. Uvádí francouzský výrobce.

SAFRA ukázala na UITP Summitu standardní autokar dovybavený pro provoz na vodík. H2-PACK® umožňuje přeměnit meziměstský autobus se spalovacím motorem na vozidlo s nulovými emisemi. Dieselový motor je nahrazen elektromotorem Dana o výkonu 350 kW, poháněným palivovým článkem Plastic Omnium o výkonu 100 kW (70 kw). Vodík je uložen v 6 nádržích, což umožňuje přepravit na palubě 35 kg vodíku pro ujetí až 500 km, uvádí SAFRA, která zařízení sama navrhla. Nádrže byly integrovány do prostoru odděleného od cestujících vodotěsnou, odvětrávanou a bezpečnou přepážkou, aby byly splněny předpisy o velikosti vozidla. Podle společnosti SAFRA je o dovybavení, které urychluje dekarbonizaci mobility transformací stávajícího vozového parku v době, kdy nabídka nových vozidel ještě není dostatečně rozvinutá, velký zájem. " Jeho cena je mnohem nižší než pořízení nového vodíkového vozidla a dovybavení prodlužuje životnost vozidla, protože může jezdit v zónách s nízkými emisemi ." Aktuálně je v plném proudu fáze homologace H2-PACK®. Studie provozní bezpečnosti byly provedeny již ve fázi navrhování. Absolvování všech bezpečnostních testů, včetně testů bezpečnosti cestujících, je zárukou kvality a bezpečnosti pro zákazníky. Jakmile bude zařízení schváleno, bude SAFRA schopna provést vodíkovou modernizaci první série vozidel. Pro plně vodíkový autobus HYCITY® ve 12m celonízkopodlažní verzi má SAFRA objednávku na dvacet vozidel. Pro pokračování v růstu posiluje výrobu. Tento bezemisní autobus bude poprvé představen na veletrhu Busworld v Bruselu od 6. do 12. října 2023, po němž bude následovat veletrh RNTP v Clermont-Ferrand ve Francii od 17. do 19. října.

Kloubové bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu objednala SASA v Bolzanu.

Elektrické Mercedes-Benz eCitaro bylo představeno na Global Public Transport Summitu v Barceloně na začátku června 2023. Jako jedna z prvních objednala prostřednictvím veřejné soutěže devět těchto nových autobusů SASA SpA Bolzano. Dodání je naplánováno na konec roku 2023 – začátek roku 2024. Kloubové eCitaro s bateriemi i palivovými články má dojezd 350 kilometrů a pojme až 128 cestujících. V březnu 2023 byl v Jižním Tyrolsku proveden komplexní zimní test nového modelu od Mercedes-Benz. Kombinace dvou technologií - bateriové a palivových článků pro provoz na vodík - dělá z eCitaro ideální vozidlo pro potřeby Jižního Tyrolska, uvedla SASA. V provincii Bolzano budou postaveny dvě nové čerpací vodíkové stanice, jedna příjmo v Bolzanu a jedna v Meranu. V Bolzanu půjde o druhou stanici, která má zvýšit kapacitu tankování pro autobusy SASA a dalších dopravců, jedna je již v depu SASA v provozu. Výstavba nových čerpacích stanic podél Brenneru je důležitým krokem k vytvoření Brennerského zeleného koridoru, projektu autonomní provincie Bolzano, jehož cílem je vytvořit vodíkový dodavatelský řetězec, kde infrastruktura a vozidla koexistují s ohledem na životní prostředí za účelem zlepšení kvality života lidí.

Na Kolínsku, Nymbursku, Českobrodsku a Královéměstecku vyjede deset autobusů SOR ICN 12.

Po certifikaci vozidel pro provoz v Pražské integrované dopravě budou nové vozy nasazovány do provozu, tři autobusy na Kolínsku, tři na Nymbursku a po dvou vozech na Českobrodsku a na Královéměstecku. Jedná se o nový model meziměstského autobusu Low Entry, který nahradil tzv. "hrbáče". Autobusy jsou 12metrové s naftovým pohonem EURO 6 E. Vyrobeny jsou podle Manuálu jednotného vzhledu vozidel Pražské integrované dopravy a to jak v šedo-červeném olakování, tak interiéru, který je opatřen potřebnými informačními prvky, USB nabíječkami, vyhrazenými plochami pro kočárky a imobilní cestující. Samozřejmostí je výkonná klimatizace a možnost platby platebními kartami. Řidiče autobusů čeká pohodlná a plně nastavitelná sedačka, prostorná kabina, lednice a couvací kamera. Meziměstský autobus uveze 80 cestujících.

Do roku 2026 dodá Hyundai Motor pro provoz v jihokorejském hlavním městě Soulu 1 300 autobusů s palivovými články. Přeměna čeká i letištní autobusy.

Podle Memoranda o porozumění (MOU) podepsaného mezi korejskou společností Hyundai Motor, městem Soul, národními úřady a dalšími aktéry, půjde o přeměnu městských i příměstských autobusů, včetně 300 letištních, v nízkopodlažní i vysokopodlažní variantě. Kromě vozidel je součástí velké investice pět čerpacích stanic na vodík. Autobusy s palivovými články mají být dodávány do roku 2026. Finanční i administrativní podporu přislíbilo korejské ministerstvo životního prostředí. MOU je součástí snahy o přeměnu Soulu na přední město vodíkové mobility. Hyundai dodává autobusy na palivové články do Soulu od roku 2020. Nyní se zavázala rozšířit svou výrobní kapacitu a zaměřit se na výzkum a vývoj vodíkových autobusů. Automobilový gigant se také podílí na vytvoření ekosystému pro vodík, mimo jiné na výrobním zařízením pro zelený vodík. Zařízení bude využívat bioplyn pro výrobu vodíku a bude mít kapacitu 500 kilogramů vodíku denně. Všech 7 400 městských autobusů v Soulu přešlo v roce 2011 na stlačený zemní plyn. Asi 830 autobusů bylo nahrazeno elektrickými autobusy, 27 městských jezdí na vodík. 450 kyvadlových autobusů mezi letištěm Incheon a Soulem je naftových, do roku 2026 mají být dvě třetiny z nich nahrazeny vodíkovými.

V ostrém provozu elektrolyzér vyrobí více než 8 tun zeleného vodíku, pro autobusy s vodíkovým pohonem to znamená nájezd 80 tisíc kilometrů.

Elektrolyzér určený pro budoucí výrobu zeleného vodíku a zásobování veřejné plnicí vodíkové stanice, je již v rámci technologických a provozních testů připojen na potřebnou infrastrukturu. V průběhu května při ověřování funkčnosti zařízení vyrobilo první kilogramy vodíku. Skupina Solar Global, která elektrolyzér umístila v areálu své centrály v Napajedlech ve Zlínském kraji, nyní dokončuje i střešní fotovoltaickou elektrárnu. Poté bude elektrolyzér vyrábět první skutečně zelený vodík v Česku. „ Testování technologických a provozních parametrů elektrolyzéru, stejně jako spuštění střešní solární elektrárny určené k napájení zařízení, plánujeme v průběhu léta. K uvedení do trvalého, zcela bezemisního provozu, chceme podle stávajícího harmonogramu přikročit na podzim. Zařízení následně doplníme ještě o veřejnou plnící vodíkovou stanici, která obslouží majitele automobilů s vodíkovým pohonem nebo provozovatele vodíkových autobusů. Zelený vodík využijeme i v rámci naší flotily vodíkových vozů, která logicky nemůže v tomto projektu chybět, “ uvádí výkonný ředitel skupiny Solar Global Zdeněk Tříska. „ Budoucnost české energetiky je v obnovitelných zdrojích, bateriových úložištích a v zeleném vodíku. A v Napajedlech jsme v posledních několika měsících udělali celou řadu kroků, které pomohou Česku se k této budoucnosti přiblížit. Infrastruktura na výrobu a plnění zeleného vodíku v Česku je zatím v úplných začátcích a jsem hrdý, že právě Solar Global pomáhá prošlapat cestu k energetice a dopravě, která bude šetrná ke klimatu, životnímu prostředí a přírodě ,“ říká předseda představenstva skupiny Solar Global Vítězslav Skopal. Elektrolyzér s příkonem 230 kilowattů bude pohánět střešní solární elektrárna o výkonu 610 kilowatt-peak. Infrastrukturu doplní i bateriové úložiště o výkonu 100 kilowatt a kapacitě 200 kilowatthodin. V ostrém provozu elektrolyzér vyrobí více než 8 tun zeleného vodíku. Takové množství paliva umožní osobnímu vozu s vodíkovým pohonem ujet 800 000 kilometrů, v případě využití ve vodíkových autobusech to představuje nájezd 80 000 kilometrů. Skupina Solar Global v rámci Modernizačního fondu získala podporu pro 47 projektů fotovoltaických elektráren a bateriových systémů, a také pro pilotní projekt elektrolyzéru vyrábějícího zelený vodík. Nové solární projekty o celkovém výkonu téměř 65 megawatt-peak doplní i akumulátory o kapacitě přes 25 megawatthodin. Celková investice do všech plánovaných projektů přesáhne 2 miliardy korun.

Pro dopravní podniky se otevírá nová příležitost, jak provoz v depech ještě více zefektivnit. Za pár let bude vozovna schopna sama přijmout vozidla, zanalyzovat jejich stav, naplánovat potřebný servis a následně je co nejefektivněji seřadit a připravit na další provozní den.

Autonomní technologie mají potenciál změnit veřejnou dopravu. Dovedou minimalizovat lidské chyby, optimalizovat dopravní obslužnost a šetřit finanční prostředky provozovatelů. Téma autonomie se tak dostává stále více do centra pozornosti celé společnosti – od výrobců, přes dopravní podniky až po veřejnost. Na cestě za budoucností dopravy hledají výrobci a vývojáři způsoby, jak propojit již vyvinuté technologie do komplexního systému. Do odborné diskuze začíná vstupovat téma autonomních vozoven, jakožto prvního kroku k tomu, jak optimalizovat provoz městské hromadné dopravy. Škoda Group představila své pojetí chytrého depa 6. června během tiskové konference na veletrhu Rail Business Days 2023. Nejnovější projekt Škoda Group staví na již existujících technologiích, které propojuje do uceleného ekosystému chytrého depa. Pro dopravní podniky se tak otevírá nová příležitost, jak provoz v depech ještě více zefektivnit. Díky automatizaci běžných procesů systém eliminuje potřebu manuálních zásahů. Veliký potenciál je i z pohledu zvýšení bezpečnosti a snížení množství kolizí vozidel, ke kterým v depech dochází. Všechny tyto aspekty umožní provozovatelům výrazně snížit provozní náklady. Vedle provozních výhod představuje digitalizace depa výjimečnou příležitost k dalšímu testování a zdokonalování autonomních technologií v reálném prostředí. Tento projekt slouží jako odrazový můstek na cestě k plné autonomii ve městech. „ Inovace byly vždy hnací silou Škodovky a já pevně věřím, že vývoj v oblasti autonomních technologií je dalším logickým krokem v závazku poskytovat našim zákazníkům špičková řešení. Smart Depo bude integrovat naše pokročilé technologie a know-how a má veliký potenciál zefektivnit provoz a optimalizovat náklady dopravních podniků ,“ popisuje Jiří Liberda, President Business Unit Digital ve Škoda Group. „ Jen si představte, že vozovna bude schopna sama přijmout vozidla, zanalyzovat jejich stav, naplánovat potřebný servis a následně je co nejefektivněji seřadit a připravit na další provozní den. K těmto představám se neustále přibližujeme, a za několik let už budou digitální technologie připravené pro běžný provoz .“ Vývoj Smart Depa zahrnuje tři fáze. V první fázi dojde k automatizaci specifických činností pomocí integrace již existujících funkcí. Druhá fáze umožní provoz tramvají bez řidiče, přičemž ve vozovně bude přítomný personál, který bude provoz řídit z dispečinku. V této fázi bude vozovna schopna poskytnout například online diagnostiku s možností pokročilého servisu a údržby s využitím umělé inteligence. Třetí fází je pak plně autonomní provoz, ve kterém bude systém schopen vyhodnocovat potřeby každého vozidla a řídit celé depo. Autonomní technologie ve Škoda Group Škoda Group se dlouhodobě zaměřuje na inovace a technologický pokrok. Svým zákazníkům nabízí pokročilá digitální řešení pro kolejová vozidla, která odpovídají nejnáročnějším požadavkům dnešní doby. Velkou pozornost pak věnuje právě oblasti autonomie a vývoji technologií, které postupně nahradí řidiče a přinesou zcela nové možnosti provozovatelům vozidel pro hromadnou dopravu. Škoda Group již úspěšně otestovala dva systémy, které jsou základními stavebními kameny pro autonomní provoz. Systém autonomního řízení ATO automatizuje řízení vlaku, optimalizuje jízdní plán a snižuje spotřebu energie. Klíčovou roli ve správném fungování systému hraje správná a přesná lokalizace, k níž se využívá elektronická mapa dráhy a fúze dat z modulu GNSS a modulu odometrie. Antikolizní systém ACS má za úkol snížit dopady kolizí v depech a městském provozu. K tomu využívá kombinaci technologie LiDAR, kamery a přesné lokalizace pomocí HD map a odometrie. Tato sestava umožňuje systému vytvořit virtuální tunel, ve kterém dovede vozidlo detekovat překážky, poskytovat včasné varování a minimalizovat falešně pozitivní varování. Škoda Group

Ve srovnávacím testu elektrických autobusů časopisu Omnibusspiegel získalo eCitaro z šesti uchazečů nejvíce bodů. Na UITP Global Public Transport Summitu v Barceloně představuje Daimler Buses ve světové premiéře eCitaro s palivovými články.

Mercedes-Benz eCitaro je šampionem v elektrických autobusech pro rok 2023. V srovnávacím testu elektrických autobusů, pořádaném německým časopisem Omnibusspiegel , zvítězila současná verze nízkopodlažního autobusu s třícípou hvězdou s vysoce účinnými bateriemi NMC°3 proti pěti soupeřům (další účastníky testu zatím nevíme). Přibližně 20 odborných novinářů a stejný počet zástupců dopravních společností mělo po čtyři dny možnost vyzkoušet si současné elektrobusy v segmentu 12 metrů na pátém ročníku renomovaného srovnávacího testu na konci dubna v Bonnu. Kromě testovacích jízd na náročném testovacím okruhu byla součástí také jízda v pozici cestujících. Servisními techniky byl také hodnocen proces servisu a oprav. Body se udělovaly za pohodlí cestujících, ovládání vozidla řidiče, zpracování a snadnou údržbu vozidel. Nejvíce bodů získal Mercedes-Benz eCitaro. Elektrické autobusy by hodnoceny ve srovnávacím testu vůbec poprvé. „ Velmi nás těší, že Mercedes-Benz eCitaro dokázal obstát v tak silné konkurenci a je vůbec prvním elektrickým autobusem, který získal ocenění Electro Bus Champion ,“ říká Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses. „ Toto vítězství potvrzuje, že se nám s eCitaro podařilo vytvořit moderní, hospodárný, pohodlný, řidičsky a servisně nenáročný elektrobus s nezávislým designem, který je také zasazen do komplexního konceptu e-mobility, založeného na osvědčeném Citaro. Toto ocenění vnímáme jako závazek k neustálému vývoji eCitaro, aby naši zákazníci mohli i nadále těžit z nejnovějších technologií baterií a nejlepších bezpečnostních a komfortních funkcí .“ Mercedes-Benz eCitaro ve své aktuální verzi s lithium-iontovými bateriemi třetí generace (NMC°3) představuje nejvyšší úroveň elektromobility městských autobusů. Kombinuje osvědčenou platformu Citaro s modulární baterií, technologií nabíjení a pohonu a bezkonkurenčními bezpečnostními standardy. eCitaro je k dispozici s nejnovějšími bateriemi NMC 3 od konce roku 2022. Za zkratkou NMC°3 se skrývá nová generace vysoce výkonných baterií. Jejich největší výhodou je enormní kapacita, která umožňuje vozidlu překonat dlouhé vzdálenosti bez možnosti nabíjení. Vylepšená chemie článků v kombinaci s optimalizovanou baterií vede ke značnému zvýšení kapacity o přibližně 50 % při stejné hmotnosti. Nová generace baterií již splňuje bezpečnostní požadavky ECE R 100-3, které vstoupí v platnost na podzim 2023. Možné jsou různé konfigurace výbavy jak pro sólo, tak pro kloubový autobus eCitaro G. eCitaro solo bus je k dispozici s minimálně čtyřmi a maximálně šesti bateriovými sadami s celkovou kapacitou až 588°kWh. Kloubový autobus eCitaro G je vybaven minimálně čtyřmi a maximálně sedmi bateriovými sadami a celkovou kapacitou až 686° kWh. Uspořádání prostoru pro cestující eCitaro je totožné s uspořádáním v konvenčně poháněném modelu Citaro. Přizpůsobovat se nemusí ani řidič, téměř stejné ovládání ve srovnání s Citarem se spalovacím motorem umožňuje rychlejší změny řidiče. eCitaro také podporuje řidiče v energeticky úsporné jízdě ovládáním zrychlení: při rozjezdu z autobusové zastávky nebo semaforů, se točivý moment sníží na pohodlnou úroveň. To vede k šetrnému stylu jízdy k cestujícím a zároveň ke snížení spotřeby energie. Obecně lze říci, že jízdní vlastnosti jsou optimalizovány pro maximální efektivitu, aniž by řidič musel dávat pozor na zásadní rozdíly oproti Citaru se spalovacím motorem. Například v základním nastavení jede autobus energeticky úsporným způsobem, když řidič sundá nohu z plynového pedálu. Daimler Buses zdůrazňuje, že bezpečnost je u autobusů Mercedes-Benz vždy nejvyšší prioritou. Testovaný autobus byl vybaven novým 360° kamerovým systémem. Poskytuje zásadní pomoc řidičům, když je vyžadováno přesné manévrování, v depu, v garáži nebo na úzkých úsecích trasy. Active Brake Assist, Sideguard Assist a systém sledování tlaku v pneumatikách jsou již samozřejmé. Bezpečnost a podporu pro řidiče znamenají také akustický výstražný systém vozidla a také nastavitelný rychlostní limit 33 km/h – výrazná úleva při jízdě v oblastech s omezenou rychlostí. Na letošním Sumitu UITP v Barceloně představuje Daimler Buses ve světové premiéře autobus Mercedes-Benz vybavený palivovými články pro prodloužení dojezdu . Podle informací Daimler lze novinku objednávat od okamžiku představení a sériová výroba začne v Mannheimu tento měsíc. První vozidla budou vyrobena pro Rhein-Neckar-Verkehr GmbH.

S cílem snížit přetížení spojů a zrychlit veřejnou dopravu restrukturalizuje Västtrafik od 19. června veřejnou dopravu v Göteborgu. Přibude 63 nových elektrických autobusů.

" Göteborg roste a my musíme být schopni uspokojit rostoucí poptávku po cestování veřejnou dopravou. Abychom umožnili většímu počtu lidí cestovat udržitelně, musíme zkrátit dobu cestování a vytvořit nové příležitosti ,! říká Camilla Holtet, manažerka rozvoje ve Västtrafik, úřadu pro veřejnou dopravu kraje v jihozápadní části Švédska. Zároveň na linkách 19, 21, 56, 25, 759, 60, 61, 62 a 63 začnou jezdit elektrobusy. Díky tomu bude mít několik oblastí v Göteborgu klidnější a čistší provoz. " Elektrické autobusy nám umožňují vytvářet klidnější a čistší města pro život. Od letošního léta budou dva ze tří městských autobusů v kraji Västra Götaland zahrnující město Göteborg jezdit na elektřinu ," říká Camilla Holtet. K 19. červnu bude v provozu celkem 365 autobusů na elektřinu v Göteborgu, Mölndalu a Partille. Do konce letošního roku má v síti Västtrafik jezdit přibližně 460 elektrických autobusů. Provozovatel veřejné dopravy Transdev poslal první dva kloubové autobusy Volvo 7900 Electric do provozu s cestujícími v červnu 2018. Velká elektrická revoluce proběhla v Göteborgu při změně jízdních řádů v prosinci 2020 , kdy prakticky přes noc nasadil do provozu ve spolupráci s Volvo Buses a ABB, která dodala nabíjecí infrastrukturu, 145 plně elektrických autobusů.