V Bulharském hlavním městě Sofii v září 2022 a následně v říjnu v hlavním městě Srbska Bělehradu testovali kloubový 18metrový ultrakapacitorový elektrobus vyrobený v konsorciu izraelsko-bulharského Chariot Motors, čínské Higer Bus a Shanghai Aowei Technology Development.

V Sofii jezdil autobus na pilotních linkách Stolichen Elektrotransport spojujících centrum města s letištěm. Ultrakapacitor se dobil na konci jedné cesty za několik minut a mohl vyrazit na 50 km zpáteční trasu. V Bělehradě ho provozovatel veřejné dopravy GSP Beograd nasazoval na trasu 31 a na konečné byl autobus dobíjen na 400kW AC/DC nabíječce. 18metrový nízkopodlažní městský elektrický Chariot-Higer má 39 (+ 5 sklopných) sedadel, dva prostory pro vozíčkáře, dvě nástupní rampy, a stání pro 95 osob. Splňuje evropské homologační certifikace, včetně normy ECE R100 pro zařízení pro ukládání energie. E-bus s rychlým nabíjením má na střeše uložený 108kWh ultrakapacitor (také superkapacitor nebo UC). " S více než 16 lety a více než 85 miliony kilometrů komerčních provozních zkušeností v Evropě, Izraeli a Číně se ultrakapacitor nemůže vznítit a zachovává si výkon při teplotách mezi -40 a 60 °C ," uvádí Chariot Motors. Dále představuje ultrakapacitor jako nejvyspělejší úložiště na trhu elekrických autobusů: Není potřeba nabíjení přes noc: poslední rychlé nabití z předchozího dne stačí k provozu e-busu další ráno bez dalšího nabíjení. Časté cykly nabíjení/vybíjení nemají vliv na životnost UC. Také neprodukují žádné škodlivé nebo toxické složky a nemají žádné skryté náklady na likvidaci po skončení životnosti. Jediné rychlé několikaminutové nabití umožňuje dojezd přes 60 km. Elektrobus 18 UC bude pokračovat ve svých prezentacích, například v Záhřebu a Římě. Chariot Motors se představil také v České republice. Do Bulharska v říjnu přijelo také 22 elektrických autobusů, tentokrát s bateriemi. Autobusy o délce 8,5 m objednala společnost Stolichen Avtotransport v Sofii. Dohoda zahrnuje několik 40kW stanic pro pomalé nabíjení, software a školení. Vozidla vyrobila Higer Bus. Nové e-busy a zařízení jsou součástí projektu na zvýšení kvality ovzduší v metropolitní oblasti financovaném z Operačního programu Životní prostředí 2014-2020 s podporou Fondu soudržnosti Evropské unie. Elektrické autobusy o délkce 8,5 m jsou vybaveny elektrickým motorem Prestolite MD90 (1900N·m) a lithium-železo-fosfátovou baterií s kapacitou 172 kWh, zásuvkou CCS se nabije za 2 hodiny. Jedno vozidlo má kapacitu pro maximálně 52 cestujících. Pro těchto 22 elektrických autobusů dodával kompletní informační systémy BUSTEC (přední, boční i zadní LED panely, vnitřní LED panel a palubní počítač BT902 s integrovaným akustickým GPSD přijímačem). Vzorová montáž prvního vozu byla provedena přímo ve výrobním závodě Higer Bus v Číně, zbývajících 21 vozů bylo vybaveno po příjezdu do Sofie zastoupením firmy v Bulharsku.

Investice města Poznaň do zelené veřejné dopravy pokračují, tentokrát se polské město rozhodlo pro vodíkovou technologii a objednalo 25 Solaris Urbino hydrogen.

Výběrové řízení zahrnovalo 15 vozidel, městský provozovatel veřejné dopravy MPK Poznań, však využil opce a rozšířil objednávku o dalších 10 autobusů. Smlouva se Solaris Bus & Coach byla podepsána 26. října. Poznań jako první v Polsku Solaris Urbino hydrogen v září 2019 testovala. MPK Poznań provozuje 58 elektrických autobusů Solaris, které tvoří téměř 20 % jejího vozového parku. 25 vodíkových autobusů Urbino 12 hydrogen se připojí k vozovému parku s nulovými emisemi v druhé polovině roku 2023. Pro Solaris jde o největší zakázku na vodíkové vodíkové autobusy Urbino. Investice je dotována v rámci programu „Zelená veřejná doprava“, který zahájil Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. „ Poznaň investuje do čistých technologií, inovací a budoucnosti. Tato obrovská zakázka řadí dopravce mezi nejmodernější provozovatele veřejné dopravy v Evropě, kteří se zaměřují především na čistotu ovzduší ve městech a zlepšování kvality života další generace jejich obyvatel. Vodík Urbino 12 vodík vydává pouze vodní páru. Brzy budou obyvatelům Poznaně k dispozici výhody a komfort cestování vodíkovým Solarisem ,“ řekl Javier Calleja, CEO Solaris Bus & Coach, při podpisu smlouvy. „ Půjde o absolutní novinku ve flotile dopravce MPK Poznań. Od těchto vozidel máme velká očekávání a pevně věřím, že svou roli úspěšně sehrají. Nákup nás navíc přibližuje ke splnění standardů e-mobility, které jsou na nás kladeny. Potřebujeme, aby 30 % našeho vozového parku bylo v roce 2028 bezemisní. Vozidla s nulovými emisemi nyní tvoří 18 % našeho vozového parku, ale po dodávce příslušných vodíkových autobusů toto číslo vzroste na přibližně 25 %, protože vyřadíme starší vozidla, " řekl Krzysztof Dostatni, generální ředitel MPK Poznań Vodíkový model Urbino 12 je poháněn výhradně vodíkem přeměněným na elektřinu v palivovém článku. Palivový článek funguje jako miniaturní elektrárna čerpající palivo z vodíkových nádrží umístěných na střeše. Chemická reakce, která probíhá v palivovém článku, je extrémně čistá, protože jejími jedinými vedlejšími produkty jsou voda a teplo. Vozidlo je tak lokálně absolutně bez emisí. Autobusy na vodík ujedou s plnými nádržemi minimálně 350 km a jejich natankování trvá v závislosti na infrastruktuře asi 10 minut. Dvanáctimetrové autobusy budou vybaveny palivovými články o výkonu 70 kW, které čerpají vodík z pěti nádrží o celkovém objemu 1 560 litrů. Komponenty vodíkového systému budou mít nejvyšší bezpečnostní systémy dostupné na trhu. Autobusy Solaris na vodíkový pohon budou také obsahovat relativně malou trakční baterii Solaris High Power, která bude podporovat palivový článek, když se zvýší poptávka po elektřině. Pohonnou jednotkou bude centrální elektromotor. Pokud jde o interiér, vozy budou vybaveny nadstandardní výbavou podobnou té, kterou mají ostatní zeleno-žlutě lakované autobusy vozového parku MPK. Obyvatelé Poznaně budou těžit z vysoce účinné klimatizace a komplexního informačního systému pro cestující. O jejich bezpečnost se postará video monitorovací systém. MPK se rozhodla vybavit autobusy USB nabíjecími porty. Vozidla nabídnou 31 míst, z toho 10 se zvýšenou bezbariérovostí, tzn. bez dalších schodů. Autobusy budou doplňovat vodík na čerpací stanici na Varšavské ulici poblíž nádraží. Smlouva s PKN Orlen byla podepsána na konci srpna letošního roku. Spolu s elektrobusy a trolejbusy tvoří vodíkový autobus Urbino 12 klíčovou část nabídky Solarisu s nulovými emisemi. V září 2022 výrobce představil kloubovou verzi vodíkového autobusu, vodíkové vozidlo Urbino 18, které rozšířilo nabídku společnosti na vodík. Zájem o tuto technologii mezi evropskými dopravci stoupá, Solaris dosud dodal 62 vodíkových autobusů dopravcům z Itálie, Německa, Nizozemska, Švédska, Francie a Polska.

Společnost autinno nabízí firmám pro vývoj vlastních asistenčních systémů a automatizovaného řízení systém Drive-by-Wire. V první fázi pro osobní vozy, v budoucnu pro autobusy a trucky. Modul využije kopřivnická Tatra pro prototyp nákladního vozu s částečně autonomním řízením.

Výsledky výzkumu určené pro automobilový průmysl bude uvádět do praxe nová spin-off společnost autinno, která vznikla na VŠB – Technické univerzitě Ostrava (VŠB-TUO). Jako první produkt nabízí systém Drive-by-Wire Car Interface 2 pro vývoj asistenčních systémů a automatizovaného řízení v osobních automobilech, který z hlediska funkcí a technického zpracování nemá obdoby. Společnost vznikla v září 2022 v reakci na poptávku po komericalizaci výsledku výzkumu realizovaného ve spolupráci VŠB – Technické univerzity Ostrava (VŠB TUO) a Valeo, která bude jedním z odběratelů. „ Náš systém slouží firmám jako východisko pro vývoj jejich vlastních systémů. Není určen pro sériové zavedení, ale klienti ho využijí v testovacích vozech nejen v České republice, ale například i Německu a Japonsku. Drive-by-Wire Car Interface 2 představuje důležitou etapu na cestě za novým produktem, ať už jde o asistenční systém (ADAS), který pomáhá řidiči například při řízení či parkování, nebo ještě pokročilejší autonomní systémy řízení. Protože firem v této oblasti přibývá, stoupá i poptávka po našem systému. V první fázi počítáme s prodejem desítek kusů výrobku ,“ řekl jednatel společnosti Petr Šimoník, vědecký a pedagogický pracovník VŠB-TUO. Autinno zajistí výrobu a prodej licencovaných produktů. Její zástupci plánují komercializaci i dalších výsledků smluvního výzkumu VŠB-TUO v oblasti automobilové elektroniky. „ Chceme být malý dynamický start-up, který bude rychle reagovat na dění na trhu. Vedle systému pro osobní vozy chceme v budoucnu nabízet i produkty pro autobusy a nákladní automobily ,“ dodal Šimoník. Zatímco nově vzniklá společnost bude vyrábět, dodávat zařízení a následně k nim zajišťovat servis, výzkum zůstane doménou VŠB-TUO. Založení spin-off je navíc v souladu se strategickou vizí SMARAGD a jejím stěžejním projektem REFRESH, který chystají obě ostravské univerzity a Moravskoslezské inovační centrum s cílem přinést do regionu potřebné inovace propojením špičkových vědců, studentů i soukromých firem. „ Vznik společnosti autinno jasně dokládá, že univerzita je schopná provádět velmi kvalitní výzkum, který reaguje na potřeby komerční sféry a přispívá k transformaci regionu. Vize SMARAGD a projekt REFRESH to ještě zintenzivní, “ uvedl prorektor VŠB-TUO pro strategii a spolupráci Igor Ivan. První generaci Drive-by-Wire výzkumníci vyvinuli během jednoho roku, zhruba stejný čas potřebovali na stávající systém určený pro komercializaci. Cena zařízení se bude pohybovat řádově v desítkách tisíc eur v závislosti na variantě pro konkrétní typ vozidla, výroba spolu s testováním trvá několik týdnů. Podíl z prodaných produktů bude společnost odvádět mateřské univerzitě. „ Plně elektronické řízení typu Drive-by-Wire umožnuje vysokou dynamiku řízení a je preciznější než sebelepší testovací řidič. Díky integraci systému se naše testovací auta stávají plně řiditelnými v podélném i příčném směru s možností nouzového brzdění a dalších specifických funkcí vhodných pro vývojové účely ,“ ocenil spolupráci generální ředitel vývojového centra Valeo Leoš Dvořák. Paralelní vývojový stupeň Drive-by-Wire Truck, jako nezbytný vývojový modul nového prototypu vozidla TATRA s automatizovaným řízením, hodlá využít i kopřivnická Tatra. „ Pro nás je Drive-by-Wire Truck efektivní nástroj pro integraci dílčích systémů autonomního řízení do prototypů. S tímto nástrojem můžeme být více flexibilní ve vývojové fázi a připravit požadavky na finální řídicí jednotku, která bude zajišťovat autonomitu vozidla ve stupni 3 až 4. Aktuálně ji využijeme při projektu vývoje prvního, částečně autonomně řízeného prototypu vozidla Tatra, na němž spolupracujeme s firmou Valeo a VŠB-TUO je pro nás klíčovým partnerem, “ uvedl ředitel výzkumu a vývoje akciové společnosti TATRA TRUCKS Radomír Smolka. Zatímco zcela autonomní neboli samořízená vozidla jsou hudbou budoucnosti, nižší úrovně automatizace se již u automobilů běžně používají. Drive-by-Wire Car Interface 2 a další vývojové stupně budou sloužit pro vývoj všech úrovní automatizace. Jejich uplatněním se automobilky snaží například zvýšit bezpečnost provozu i komfort cestujících. „ V dosavadních systémech je vždy nutná přítomnost řidiče, který je schopen převzít řízení. Neočekávám, že ve středně dobém horizontu budou samořízená auta schopná ujet desítky kilometrů zcela bez řidiče. Postupně ale zřejmě dojde k rozvoji asistentů, kdy například při indispozici řidiče bude řídicí systém schopen přivézt auto na základě mapového podkladu na nejbližší bezpečné místo či dokáže následovat jiné auto i v komplikované dopravní situaci ,“ domnívá se Šimoník.

VDL Bus & Coach dodá Arrivě 64 elektrických autobusů Citea nové generace pro provoz v provincii Severní Brabantsko, kde má být veřejná doprava do roku 2030 bez emisí.

Konkrétně se jedná o 40 autobusů VDL Citea typu LF-122 a 4 kloubové autobusy LF-181. Tato vozidla budou využívána především pro městskou dopravu ve městě Tilburg. Dalších 20 vozidel typu Citea LE-135 je určeno pro linky HOV mezi Uden-Veghel-Eindhoven a Uden-Veghel-Den Bosch. VDL představila novou řadu Citea v květnu 2021. Modely se dodávají ve čtyřech délkách 12,2 metru (LF-122 s nízkým vstupem), 13,5 metru (LE-135), 14,9 metru (LE-149) a 18,1 metru (LF-181). Všechny jsou zcela bezemisní, s dojezdem 500 až 600 kilometrů. „ Jako jeden z největších provozovatelů veřejné dopravy v Nizozemsku musíme hájit své jméno. Tímto rozšířením našeho autobusového parku děláme důležitý krok směrem k nulovým ambicím, naším cílem je být plně uhlíkově neutrální již v roce 2027. 90 % toho dosáhneme přechodem na nulové emise a posledních 10 % kompenzací. Například za účelem kompenzace jsme nedávno vysadili les mezi Boxtel a Vught ,“ uvedl Jan Pieter Been, regionální ředitel Arriva South Podobné cíle má také Severní Brabantsko. 64 autobusů VDL je velkým krokem k tomu, aby veřejná doprava byla do roku 2030 zcela bez emisí. Již se současnou objednávkou bude do konce roku 2023 1 ze 4 autobusů elektrický. Základem veřejné dopravy v Brabantsku s názvem Bravo je autobusová doprava. Všech 64 nových vozidel pro Arrivu je vybaveno nabíjecími zásuvkami CCS Combo 2 na levé i pravé straně pro optimální flexibilitu nabíjení v depech. Autobusy mají filtry ISO ePM1 (proti virům a bakteriím). Klasická zrcátka nahrazuje kamerový monitorovací systém a jsou vybavena inovativním systémem klimatizace. Zatímco vozidla Citea LF pro Tilburg jsou plně nízkopodlažní a s víceúčelovými prostory pro invalidní vozíky a dětské kočárky, Citea LE-135 jsou vybavena pohodlnými sedadly s extra silnými sedáky a opěradly a většina je umístěna ve směru jízdy, protože jsou určeny pro meziměstskou dopravu. Všechny vozy jsou pro optimální bezpečnost účastníků silničního provozu vybaveny systémem AVAS a interiér je proveden ve vzhledu dřeva. Pracovní prostředí řidiče bylo zcela přepracováno a navrženo podle nejnovějších standardů. Arriva Netherlands je součástí skupiny Arriva, kterou vlastní Deutsche Bahn. Arriva je přítomná ve 13 evropských zemích. V Nizozemsku má asi 5 500 zaměstnanců a působí v provinciích Drenthe, Flevoland, Fryslân, Gelderland, Groningen, Limburg, Severní Brabantsko, Overijssel a Jižní Holandsko. Kromě vlakové a autobusové dopravy provozuje autokarovou dopravu pod názvem Arriva Touring. Arriva Touring zajišťuje také dopravu na letišti Schiphol v Amsterdamu.

Autobusové depo Lusail s kapacitou pro 478 autobusů je součástí velkých investic emirátu v souvislosti s mistrovstvím světa ve fotbale. Dobíjecí stanice dodává ABB. Zcela nové depo vytvořilo světový rekord a je zapsáno v Guinessově knize rekordů.

Depo Lusai je první na Středním východě, které se spoléhá na solární energii, 11 000 fotovoltaických solárních panelů generuje 4 megawatty denně pro zásobování budov potřebnou energií. Solární panely mají dohromady plochu přes 25 000 metrů čtverečních. Kromě stanic pro samotné autobusy se depo se skládá z 24 různých budov. Je rozděleno do tří zón. První z nich má 478 parkovacích míst pro autobusy a 248 dobíjecích stanic. Kromě toho jsou zde speciální budovy pro opravy, kontrolu autobusů, mytí a úklid. Druhá zóna je určena pro zaměstnance, kterých zde může být ubytováno 1 400, mají k dispozici administrativní prostory, jídelny nebo rekreační zóny. Třetí zónou je vozovna s parkovacím místem pro 24 elektrobusů Bus Rapid Transit (BRT), který je nejnovějším způsobem dopravy v Kataru, se stejným počtem dobíjecích stanic. V areálu je také dispečink, který monitoruje veškerý autobusový provoz. Obří vozovna v Lusail je součástí katarského programu autobusové infrastruktury s osmi autobusovými stanicemi a čtyřmi vozovnami s celkem více než 650 dobíjecími stanicemi pro elektrobusy. Patří k němu také čtyři parkoviště a 2 300 autobusových zastávek v Dauhá a okolí. Před mistrovstvím světa ve fotbale dodal čínský Yutong do Kataru více než 700 elektrických autobusů. Zakázku na největší počet, přes 1 800 autobusů, však získal Higer. Ten pro včasnou výrobu takového množství autobusů společně s partnerem KM v Ománu vytvořili na ploše asi 220 tisíc m2 výrobní základnu v sousedním Ománu. Několik vozidel bude také značky Hyundai (ten dodává hlavně osobní vozy). Dodavatelem dobíjecí infrastruktury je ABB, která kromě dobíjecích stanic pro depa poskytuje zařízení pro rychlonabíjení na linkách. ABB získala zakázku v červenci 2021.Letos má být 25 procent veřejné autobusové sítě v Kataru na elektřinu a do roku 2030 by to mělo být 100 procent. Emirát tak vytvoří jednu z největších sítí e-busů na světě. Ve spolupráci s Mannai Trading Company, Public Works Authority "Ashghal" a provozovatelem autobusů Mowasalat ABB navrhne a umístí zařízení pro nabíjení těžkých vozidel na různých místech v Kataru, včetně čtyř autobusových dep, osmi autobusových stanic a 12 stanic metra, k tomu poskytne tříletou servisní podporu.

Dopravní společnost Rhein-Neckar-Verkehr GmbH z Mannheimu může získat až 75 plně elektrických kloubových autobusů Mercedes-Benz eCitaro G s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu. RNV také převzala první novou tramvaj od Škoda Group.

RNV patřila na jaře 2019 mezi první zákazníky, která uvedla do provozu elektrická Citara. Dnes je v Mannheimu, Heidelbergu a Ludwigshafenu v provozu 36 plně elektrických autobusů eCitaro. Dvanáctimetrové autobusy ujedou se 441 kWh baterií až 230 km. 40 kloubových eCitaro G Range Extender (REX) s palivovými články pro prodloužení dojezdu dodá Daimler Buses v letech 2023 a 2024. Dalších 35 stejných vozidel může být objednáno do roku 2027. Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) plánuje do roku 2032 převést celý svůj vozový park na lokálně bezemisní pohony. Kloubové autobusy eCitaro G budou vybaveny šesti sadami s nejnovější generací lithium-iontových baterií (MMC3). Jejich kapacita je 392 kWh. Doplní je palivové články, které přemění vodík ze šesti nádrží (30 kg) na elektřinu. Výsledkem bude dojezd více než 300 km. Autobusy budou nabíjeny a doplňovány vodíkem v novém depu v Heidelbergu, jehož výstavba začala. Mimo vozovnu bude veřejnosti k dispozici čerpací vodíková stanice. S nabíjecími CCS zásuvkami vlevo a vpravo nad přední nápravou jsou autobusy velmi flexibilní pokud jde o jejich umístění v depu. Vodík se plní vpravo nad druhou nápravou ve směru jízdy. Poháněna je střední i zadní náprava kloubových autobusů. Elektromotory u nábojů kol produkují 141 kW na kolo a dosahují točivý moment 494 Nm. Výsledkem je točivý moment 11 000 Nm na kolo díky pevnému převodovému poměru. Martin in der Beek, technický ředitel RNV, uvedl „ S kloubovými autobusy Mercedes-Benz s palivovými články jako prodlužovači dojezdu vstupuje elektrifikace naší autobusové dopravy do nové fáze. “ Dopravní podnik si dal za cíl do roku 2032 převést celý svůj vozový park na lokální bezemisní pohon. Autobusy budou v interiéru vybavené oranžovými madly, podlahou ve vzhledu dřeva, sedala Mercedes-Benz City Star Eco budou v modro-šedo-oranžové látce. Samozřejmostí jsou prostory pro invalidní vozíky a kočárky, USB nabíječky a TFL informační obrazovky. Jízdní kola lze uzamknout pomocí upevňovacího popruhu. Řidiči v plně uzavřené prosklené kabině budou mít k dispozici bezpečnostní vybavení. Mimo jiné k ochraně účastníků silničního provozu aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist a asistent odbočování Sideguard Assist. Novinkou budou boční obrysová světla s funkcí blikání spojená s ukazatelem směru. Dopravní podnik RNV je také důležitým zákazníkem Škody Transportation , pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg v rámci Rýn-Nectar-Tram (RNT) objednal 80 tramvají. V úterý 18. října dorazil do depa Ludwigsafen první vůz. " Škoda v posledních dnech a týdnech velmi intenzivně pracovala na dokončení prvních vozů ", uvedl Martin in der Beek, technický ředitel RNV. „ Jsme velmi rádi, že je první vozidlo v našem regionu. Společně se Škodou nás čeká ale ještě hodně práce, než budou moci cestující poprvé cestovat s RNT .“ V příštích měsících bude třeba ujet tisíce testovacích kilometrů, provést funkční testy, vyzkoušet postupy a vyškolit personál. Všechna tři města pro plnění klimatických cílů očekávají co nejdříve dodávky dalších vozidel. Do roku 2030 mají dosáhnout zdvojnásobení počtu cestujících ve veřejné dopravě.

Po letošním uvedení nové generace hybridního městského autobusu URBANWAY představuje IVECO BUS novou hybridní technologii v modelech CROSSWAY Low Entry, které jsou k dispozici ve verzích XTL (X-To-Liquid) na obnovitelné palivo a zemní plyn.

Model CROSSWAY LE Hybrid CNG vyráběný v závodě IVECO BUS v České republice před pár dny získal titul „ Udržitelný autobus roku 2023 “ v kategorii Intercity. 12metrový model s 43 sedadly Lineo a 2 sklopnými pro celkem až 71 cestujících představuje do 21. října na veletrhu FIAA 2022 v Madridu. První dodávky budou zahájeny v prvním čtvrtletí roku 2023. Nejnovější přírůstek do nabídky udržitelné mobility je vůbec první model Hybrid Low Entry (hybridní model s nízkým nástupem) z řady CROSSWAY, která je s rekordní výrobou téměř 55 000 kusů lídrem evropského trhu ve svém segmentu. S novými hybridními modely, které jsou k dispozici ve verzích na obnovitelné palivo XTL a na zemní plyn, značka rozšiřuje svou nabídku efektivních řešení pro provozovatele dopravy, která snižují jejich uhlíkovou stopu. Stéphane Espinasse, IVECO BUS Head of Sales and Products, řekl: „Rozšíření naší příměstské řady o nový model CROSSWAY LE Hybrid umožní provozovatelům dopravy těžit z výrazného snížení nákladů na energii a emisí CO2 ve srovnání s předchozími generacemi. Jedná se o další krok v rámci strategie, kterou IVECO BUS jako lídr v oblasti alternativních pohonů přijal s cílem podpořit energetickou transformaci prostřednictvím kombinace technologií, a to aby našim zákazníkům poskytla výběr řešení podle požadavků jejich úkolů a provozu. Zavedením této novinky dále posilujeme schopnost naší značky poskytovat nejširší udržitelnou nabídku, včetně příměstských modelů, a upevňujeme tak své vedoucí postavení jednoho z klíčových hráčů v tomto segmentu v Evropě .“ Finanční a ekologická udržitelnost: úspora paliva až 15 %, až o 84 % méně emisí CO2 Elektrický pohon je vybaven hybridní technologií vyvinutou v úzké spolupráci s globální technologickou společností Voith. Je vybaven 48V akumulátorem spojeným s převodovkou Voith DIWA NXT a osvědčeným motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickým akumulátorem LTO (48 V) umístěným na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 během fází startování. Nové řešení je také vybaveno funkcí Stop & Start, která přináší uživatelům a provozovatelům řadu výhod: eliminuje hluk a vibrace, což vede k většímu pohodlí cestujících, obyvatel a chodců na autobusových zastávkách a dále zlepšuje úsporu paliva. Díky těmto vlastnostem by měl podle výrobce nový CROSSWAY LE Hybrid uspořit palivo až 15 % ve srovnání s nehybridní verzí. V době rostoucích nákladů na energii navíc toto hybridní řešení umožňuje při kombinaci s obnovitelnými palivy snížit emise CO2 až o 84 %. Model CROSSWAY LE Hybrid rovněž těží z uznávaných vlastností modelu CROSSWAY a nabízí výbavu určenou pro zlepšení pohody cestujících a řidičů. Plně vyhovuje normě proti převrácení R66.02 a zkouškám A B na zmírnění následků čelního nárazu R29.03. Široká nabídka řešení pro příměstskou dopravu S příchodem nového modelu CROSSWAY LE Hybrid do svého produktového portfolia pro příměstskou dopravu nabízí IVECO BUS na výběr z následujících modelů: 10,8, 12, 13 a 14,5 metru dlouhé modely CROSSWAY Low Entry s motorem Diesel Cursor 9, kompatibilní s XTL, k dispozici ve třídě I a II. 12metrový model CROSSWAY Low Entry (třída I) s motorem Cursor 9 na zemní plyn, kompatibilní s biometanem. 12- a 13metrové verze CROSSWAY Low Entry (třída II) na zemní plyn.

Energetická společnost RWE využívá použité baterie ze 43 elektrických autobusů VDL Citea SLFA provozované Transdev Nederland od roku 2016 v Severním Brabantsku pro stacionární aplikace v centrálním skladovacím systému v nizozemském Moerdijku.

Sektor dopravy se v nadcházejících letech rychle změní, ze závislosti na fosilních palivech přejde na elektrický. Podle účastníků projektu Anubis bude za předpokladu, že po roce 2030 budou všechny autobusy a rostoucí počet osobních a nákladních aut v Nizozemsku jezdit na elektřinu, ročně k dispozici k recyklaci více než 150 tisíc tun baterií. Ty jsou v současnosti klasifikovány jako odpad a většinou odváženy k recyklaci do zahraničí. Strategie udržitelnosti „ V projektu Anubis ze začátku používáme baterie odebrané ze 43 elektrických autobusů VDL provozovaných společností Transdev v Eindhovenu od roku 2016 ,“ vysvětluje Paul van Vuuren, generální ředitel VDL Bus & Coach. „ Tato vozidla v současné době dostávají nové a větší baterie, ale původní baterie mají stále dostatečnou kapacitu pro použití ve stacionárních aplikacích. V Evropě jsme jedním z průkopníků v oblasti elektrické veřejné dopravy. Poskytování udržitelného cirkulačního řešení pro naše baterie je součástí naší strategie. Jeho aplikace však stále vyžaduje mnoho nových znalostí a vývoje. Společně s RWE proto v projektu Anubis shromáždíme velké množství dat, abychom mohli ještě více přispět k tomu, aby byla naše společnost ještě udržitelnější .“ Bart Kraayvanger, Manager ZE and Facility Support Transdev Netherlands: „ V roce 2016 jsme společně s VDL podnikli první velké kroky k autobusové dopravě bez emisí v Eindhovenu. Velký průkopnický čin, ze kterého jsme se naučili mnoho důležitých věcí. Nyní jsme opět zapojeni do tohoto progresivního a rozsáhlého vývoje v druhém využití autobusových baterií .“ 43 baterií s celkovou skladovací kapacitou 7,5 megawattů bude spojeno do jedné baterie v elektrárně RWE v Moerdijku. RWE zároveň pracuje na bateriových projektech v Německu, Spojeném království a Spojených státech. Ambicí RWE je v příštích letech zvýšit kapacitu na 3 gigawatty. Úspěšný energetický přechod RWE stojí v čele vývoje projektů, které přispívají k úspěšné energetické transformaci . Kromě vyrovnávání nabídky a poptávky po (obnovitelné) energii jsou bateriové systémy díky své rychlé době odezvy také ideální pro stabilizaci energetické sítě. „ Jsou to důležité podmínky pro to, aby naše dodávky energie byly udržitelnější ,“ říká Roger Miesen, generální ředitel RWE Generation. „ Projektem Anubis, RWE a VDL demonstrují, že technické výzvy související s výstavbou a provozem takovýchto závodů lze překonat. A tímto projektem aktivně přispíváme ke snížení CO2, protože po počáteční fázi v autobusech VDL budou mít baterie u RWE prodlouženou životnost. Poté projdou vysoce kvalitní recyklac í.“ Cílem projektu Anubis je demonstrovat a ověřit inovativní stacionární systém skladování energie na bázi autobusových baterií. To umožní zavádění takových projektů ve velkém měřítku a přispěje k oběhovému hospodářství v Nizozemsku. V příštích letech se očekává návrat mnoha baterií z elektromobilů. Van Vuuren: „ V Evropě jezdí v různých městech a regionech více než 1 100 elektrických autobusů VDL . Očekáváme proto, že se s projektem Anubis hodně naučíme, abychom mohli začít významně přispívat k budoucnosti, kde se použité autobusové baterie budou používat jako systémy pro skladování energie před recyklací ".

V rámci tří velkých zakázek bude v Mexiku příští rok v provozu 330 dálkových autobusů Volvo 9800, 140 z nich bude dvoupodlažních modelů 9800 DD. Všechny budou nově vybavené dieselovými motory s ekologickou klasifikací Euro 6.

Významné objednávky následují po celosvětovém uvedení nové autobusové platformy Volvo Buses pro svou řadu prémiových autobusů v červnu 2022. Nedávno bylo u největších provozovatelů v Mexiku testováno sedm předváděcích autobusů s motory Euro 6 – jednopodlažní i dvoupatrové – a zaznamenaná úspora paliva se pohybovala mezi 9 % a 13 % ve srovnání s verzí Euro 5, uvedlo Volvo. Mezi další výhody patří delší intervaly údržby, nové aktivní systémy prevence nehod, větší pohodlí řidiče a cestujících a snížení emisí, tepla a hluku. Přestože bude plnění emisní normy Euro 6 pro autobusy v Mexiku povinné až od ledna 2025, tři partneři Volvo Buses již nyní významené objednávky na novou technologii Volvo s vyšším výkonem a efektivitou provozu potvrdili. Nová platforma autokarů zahrnuje Volvo 9800 pro Mexiko, řadu Volvo 9000 pro Evropu a podvozky Volvo B13R. Základem je nová verze Euro 6 a 13litrový motor Volvo, vozy nabízí výkon až 500 koní. Rafael Kisel, senior viceprezident mexického obchodu Volvo Buses, zdůraznil, že plněním aktuální objednávky uvede švédský výrobce do oběhu v Mexiku největší flotilu dálkových autobusů vybavených motory Euro 6. Všech 330 objednaných autobusů se bude vyrábět lokálně v závodě Volvo Buses v Tultitlanu v Mexiku, na místním trhu působí značka 24 let.

Pro elektrifikaci linek č. 131, 137, 176, 191 a 201 nakoupí Dopravní podnik hlavního města Prahy během 5 let 70 trolejbusů za téměř 1,2 miliardy korun. Na dodavatele vypisuje veřejnou zakázku.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) chystá nákup až 70 městských nízkopodlažních bateriových trolejbusů typu Standard, v nejbližších dnech vyhlásí veřejnou zakázku na jejich dodavatele. Trolejbusy bude nasazovat na současné autobusové linky č. 131, 137, 176, 191 a 201, jejichž elektrifikaci schválila Rada hl. m. Prahy, a které jsou nyní v různé fázi projekční přípravy. Vítěz tendru se kterým DPP uzavře rámcovou smlouvu, by měl být znám na přelomu jara a léta 2023. Termín dodání vozidel je jedním z hodnotících kritérií veřejné zakázky. Její celková hodnota je 1,176 miliardy korun. Jedná se o bateriové trolejbusy standardní 12metrové délky, které budou vybaveny zařízením pro nabíjení trakčního akumulátoru jednak z dvoupólové trolejbusové troleje s napětím 600 nebo 750 V, ale také pomocí zásuvného systému nabíjení s rozhraním standardu CCS-2. Domovskou garáží většiny z nich bude garáž Řepy, kde DPP plánuje vybudovat jednak novou trolejbusovou měnírnu (v rámci výstavby infrastruktury pro elektrifikaci autobusové linky č. 119), ale také nabíjecí stopy. Trolejbusy pro linku č. 201 budou deponovány v garáži Klíčov. Kromě nákupu až 70 bateriových trolejbusů typu Standard DPP v této veřejné zakázce poptává také až 70 nových trakčních akumulátorů včetně výměny vysloužilých pro zajištění provozuschopnosti vozidel během životnosti trolejbusů, dále až 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad vozidel a až 20 kusů přenosných nabíječek. „ Elektrifikaci autobusové linky č. 140 Palmovka – Miškovice máme téměř hotovou, minulou sobotu DPP na ní v prvním úseku Letňany – Čakovice zahájil zkušební provoz. Do konce listopadu bychom měli začít stavět infrastrukturu na lince č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha. Kromě toho s DPP pokračujeme v přípravě elektrifikace dalších autobusových linek v levobřežní části Prahy. Linky č. 131, 137, 176 a 191 úspěšně prošly procesem posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Nejdále jsme v přípravě projektu elektrifikace linky č. 137 Na Knížecí – U Waltrovky, která je nyní v procesu společného územního a stavebního řízení. Pokud nenastanou žádné závažné komplikace, tento projekt by mohl být připraven ke stavbě na konci příštího roku, “ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. DPP v této veřejné zakázce chce kromě standardních hodnotících kritérií, jako je nabídková cena nebo délka záruky, nově vyzkoušet také termín dodání trolejbusů. Toto kritérium a rámcová dohoda na období pět let, tj. do roku 2028, umožní lépe plánovat postupný nákup konkrétního počtu vozidel pro jednotlivé projekty elektrifikace výše uvedených pěti autobusových linek v závislosti na jejich připravenosti. " V neposlední řadě nám to umožní se ucházet o příspěvek na nákup těchto vozidel z připravovaných dotačních titulů Evropské unie, “ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Dojezd na baterie minimálně 15 kilometrů, životnost vozidel alespoň 15 let Konstrukční rychlost nabízených vozidel by měla být minimálně 70 km/h, přičemž by ji měly dosahovat v obou režimech jízdy, tj. při napájení z trolejové sítě i z trakčních akumulátorů. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou bržděním při jízdě z kopce. Garantovaný dojezd trolejbusů při jízdě na energii uloženou v bateriích musí být minimálně 15 kilometrů s použitím topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky, při plné obsazenosti a zastavování vozidla ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a s dosahováním maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. Kromě toho při jízdě na baterii na rovině při přímém směru pohybu DPP požaduje akceleraci trolejbusů z 0 na 40 km/h do 10 sekund a z 0 na 70 km/h do 30 sekund. Trolejbusy musí splňovat tuto dynamiku po celou dobu záruky na trakční akumulátor. Dodavatel musí poskytnout záruku, že životnost akumulátorů bude minimálně 84 měsíců (7 let) nebo 420 tisíc kilometrů, přičemž během záruky životnosti akumulátorů musí být zachovány minimální hodnoty dojezdu. Dodavatel současně musí být schopen dodat náhradní akumulátory po dobu deklarované životnosti trolejbusu, která by měla být minimálně 180 měsíců (15 let) v městském provozu. DPP požaduje na trolejbusy záruku minimálně 60 měsíců (5 let) v městském provozu. Vybavení nových bateriových trolejbusů standardní 12metrové délky bude odpovídat aktuálně platným Standardům kvality PID. Měla by mít minimálně 25–35 sedadel pro cestující, z čehož minimálně 6 bude vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Trolejbusy budou samozřejmě plně nízkopodlažní, vybaveny odbavovacím a informačním systémem, klimatizací, nad rámec Standardů kvality PID dále dvěma místy pro přepravu cestujících na invalidním vozíku nebo pro kočárky, interiérovými i vnějšími bezpečnostními a asistenčními kamerami a systémem automatického počítání cestujících. Ve vozidlech budou kromě toho nainstalovány GNSS přijímače signálu systémů především GPS a Galileo pro prostorové určování polohy s přesností 5 metrů. Část vozidel bude vybavena také systémem automatického postřiku roztokem nemrznoucí směsi pro preventivní ošetření troleje před námrazou. Čtyři hodnotící kritéria Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě čtyř hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 68 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. vozidla včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruky na trolejbus s váhou 20 %, délka záruky na trakční akumulátor s váhou 7 % a termín dodání trolejbusů s váhou 5 %, přičemž maximální doba by neměla překročit 14 měsíců od objednávky, resp. účinnosti prováděcí smlouvy.