Tankování ve stylu natankuj sám a zaplať u obsluhy je snadné.

Bezpochyby je to dobré řešení i pro cizince. Příjemná je možnost využití zázemí "benzinky". Ta kromě CNG má i plničku na LPG. Ukazuje se ovšem, jak jsme my osamělí CNG vlci už naučení na to se obejít sami. To, že si dojdeme zaplatit (a zdržíme se tím), je vyváženo zase možnost si něco koupit, použít toaletu a necítit se osaměle. Jistou nevýhodou je nemožnost použít CNG kartu, která je ovšem nic naplat jistou anomálií. Vzhledem k blízkosti plně samoobslužné, ale poměrně izolované CNG stanice v Žebráku budeme asi volit kvůli CNG kartě častěji Žebrák, ovšem za soumraku či za tmy nebo v souvislosti s využitím ostatních služeb a navíc cestou do Prahy bude plnička v Králově Dvoře velkým lákadlem. Plnicí stanice na CNG nově u D5 v Králově Dvoře v areálu čerpací stanice Lukoil

na zkušební trase po Plzni. Zastavení na Borských Polích.

Zachytil objektiv BUSportálu 11.11.13 1/2013: Žilina s novými českými nízkopodlažními trolejbusy

Karosář Solbus dodá do Varšavy 35 kloubových autobusů ve spolupráci s Gazpromem. V říjnu prvních 11 autobusů v Olsztyně.

Varšavská městská dopravní společnost Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) rozhodla o doplnění své flotily o 35 kloubových autobusů poháněných zkapalněným zemním plynem (LNG). Solbus, jeho distribuční partner Lider Trading a Gazprom Germania uspěly ve veřejném tendru ve Varšavě. Solbus dodá MZA autobusy a Gazprom Germania se stane dodavatelem paliva a vybuduje nutnou plnící infrastrukturu. Již v říjnu tyto dvě společnosti uvedly do provozu prvních 11 LNG autobusů v polském městě Olsztyn. Zemní plyn může být využitý jako motorové palivo ve své zkapalněné formě (LNG) při teplotách -161 oC. Zkapalněný zemní plyn má stejné environmentální vlastnosti jako stlačený zemní plyn (CNG), který se jako motorové palivo běžně používá v mnoha evropských zemích. Solbus je rodinný výrobce autobusů v Polsku, zaměřuje se na výrobu autobusů poháněných zemním plynem. Nabízí tři hlavní výrobkové skupiny - městské, meziměstské a dálkové autobusy. Firma používá komponenty mezinárodních dodavatelů jako jsou Cummins, Iveco, ZF a Voith. Ve firma pracuje zhruba 150 zaměstnanců a její hlavní výrobní závod ve městě Solec Kujawski zaujímá plochu 8000 m2. Z TZ Gazprom BUSportál: V ČR se zatím zemní plyn ve vozidlech využívá pouze ve formě CNG (stlačený), palivo LNG (zkapalněný) zatím ani žádný český výrobce autobusů a pokud jsme zachytili ani jiný evropský výrobce nijak razantně nenabízí. Ke společnosti Solbus z historie tolik, že to byl licenční partner SOR Libchavy a spolupráce skončila neshodou. Velikost firmy Solbus odhadujeme co do produkce podle počtu zaměstnanců na max 200 vozů ročně.

Odborná konference a workshop o aktuálních trendech v odbavovacích a informačních systémech ve veřejné osobní dopravě proběhne 14. 11. 2013 v rámci veletrhu CZECHBUS 2013 v Praze.

Součástí konference, která se v rámci veletrhu uskuteční už potřetí, bude i letos workshop k probíhajícímu VaV projektu TA02030435 - Metody a pracoviště pro ověřování shody zařízení a systémů OIS. Progam dále rozšíří workshop k projektu TB0100MD008 - Interoperabilita a standardizace systémů EOC ve veřejné dopravě. Přihláška Předběžný program CZECHBUS 2012: VEŘEJNÁ DOPRAVA ON-LINE 2012

27. října 2013. Duší švýcarské společnosti Historische Nutzfahrzeuge je Jürg Biegger.

(-nama-) HNF (Historische Nutzfahrzeuge) je zkratka pro depozitář autobusů a nákladních automobilů, který se nachází ve švýcarské obci Ziegelbrücke. Duší celého podniku je Jürg Biegger, který je motoristické obci známý i jako autor celé řady fotograficko-faktografických publikací, které se věnují především historii autobusové, popřípadě silniční nákladní dopravy v zemi helvétského kříže. Jürg pracoval dlouhá léta nejen jako profesor na gymnáziu v městě Glarus, ale také jako řidič linkových autobusů. Dnes opečovává svojí sbírku osmi autobusů, dvou poštovních přívěsných vozíků a čtyř nákladních automobilů z různých let výroby. V jeho sbírce patrně nejvíce zaujmou dva typické švýcarské autobusy s prodlouženou motorovou přídí. Jeden z těchto autobusů patřil švýcarské poště, která s tímto typem zajišťovala svého času nejvýznamnější výkony v zemi. Ostatně – v Bieggerově sbírce najdeme několik dalších typicky žlutých poštovních autobusů různého druhu stáří a provedení. Vedle nich se vyjímají i nádherné čtyři nákladní automobily, které vypadají, jako kdyby včera vyjely z továrny. Na své si tak mohl přijít každý, kdo zavítal v neděli 27. října do depozitáře v Ziegelbrücke, kde se konal Den otevřených dveří, který byl korunován v odpoledních hodinách vyjížďkou jedním z poštovních autobusů po okolí.

Loučíme se s letošním veletrhem Busworld 2013 v Belgii.

Závěrečná směs obsahuje nekomentovaný výběr ze zbylých záběrů vozidel na letošním veletrhu Busworld 2013 v belgickém Kortrijku. Obvyklý rozsáhlejší souhrnný materiál, který BUSportál připravuje pro některý z odborných dopravních časopisů, jsme letos poskytli Truck magazínu a kratší materiál chystáme pro Dopravák. Loučíme se s Busworldem 2013 a těšíme se na Czechbus 2013, kdy redakce navštíví na Výstavišti opět jako loni oba odborné dny. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Výběr z těch, kteří berou tiskový den vážně.

BUSportál obvykle věnoval minulým Busworldům dva až tři dny. Letos jsme to museli stihnout během jediného, tiskového dne. I v minulosti mnoho vystavovtelů chápalo tiskový den jako den kompletace stánku. Jakkoli se pořadatelé jistě snaží, aby byl veletrh pro média připraven den předem, opravdu se to dlouhodobě nedaří. Ti, co organizují v tento den tiskové konference, mají vše perfektně připravené, obvykle jsou kompletní i expozice vozidel. Nejméně ukáznění jsou bezesporu dodavatelé komponent. Ve fotoreportáži i tak uvádíme jen část z toho, co bylo možno vidět, speciál na téma rozestavěných stánků necháme na Silvestra. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Nejucelenější expozici představil Irizar.

Už na minulém Busworldu se Irizar představil samostatnou expozicí oddělenou od Scanie, vozy však byly na různých podvozcích. Letos ve vnitřní expozici byla už jednotná řada s logem Irizaru na masce. V rámci emancipace karosář vytváří vlastní samonosnou karosérii bez nutnosti pořizovat kompletní podvozek. Tím ovšem vzniká potřeba samostatného motoru - to však nelze řešit ani od Scanie či Volva, ti prodávají pouze kompletní podvozky. Irizar osadil všechna svoje vozidla motory DAF a opatřil nápisem na zadní straně vozu "Powered by DAF". Další dva Irizary byly venku před vchodem Jíh - jeden na podvozku Scania. Oba vozy s pravostranným řízenim. Zatímco Irizar celou flotilu opatřil jednotnou šedomodrou výstavní barvou, Beulas jako obvykle přivezl vozidla už určená zákazníkům, a to na různých podvozcích - doubledecker Jewel na MAN, Aura na Volvu a MAN, Glory na MAN. Obdobně UNVI s vyhlídkovým doubledeckerem na Volvu a Touringem na Mercedes-Benz. Následuje doubledecker Ayats a poprvé BUSportálem zaznamenaná značka Vectia. Ještě nějaké španělské nástavby zejména malokapacitní objektivu patrně unikly. Španělské nástavby Irizar a Beulas jsou na českých silnicích už běžné, Ayatsy, se kterými začínala žlutá flotila Student Agency, už zmizely patrně někam na východ. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

Pro společnost Van Hool je Busworld výstavní událostí nejvyšší priority.

Chtělo by se dodat jako pro české výrobce býval Autotec. Naštěstí po totálním úpadku autobusového tématu v rámci BVV (poslední Autotec slabý, další zrušený a nový Eurotrans bezautobusový ....) má i Česká republika autobusovou výstavu Czechbus. Samozřejmě v regionálním formátu. Když vycházíme z toho, že jeden autobus prodaný doma je čtenářsky pravidelně zajímavější než zakázky na stovky vozů v zahraničí, regionální rozměr Czechbusu s velmi dobrou účastí desítek vozidel může být výhodou, která vyrovná neooddiskutovalnou velikost Busworldu. Van Hool se na českých silnicích vyskytuje zejména jako vozidlo zahraničních dopravců, ojeté autokary si pořídilo i několik českých firem. Autokar Van Hool se objevil na posledním Autotecu jako pokus českého dealera a zdá se, že se nad ním zavřela voda. Van Hool - to je široká nabídka autokarů. Je to specialista na doubledeckery - v poslední době zaujalo Deset unikátních vozidel Van Hool 'sleeper coach' pro skupinu Stagecoach , v nedávné minulosti jsme psali i o smlouvě na spolupráci se Scanií v segmentu doubledeckerů. Má také svoji verzi konceptu polopatro (Altano) - highdeckeru s odděleným prostorem pro posádku u podlahy (koncept se líbí řidičům pro poskytnuté soukromí), kterou známe z dílny španělského Irizaru (Glory). Van Hool spolupracuje i s nám známou společností MOLPIR a systém "letadlové" zábavy Funtoro instaluje do autokarů na přání klientů už v prvotní zástavbě. Van Hool má v nabídce také velmi rozsáhlou nabídku v segmentu zejména městské dopravy, v barvách národního dopravce DeLijn jezdí velké množství těchto vozidel - Pohlednice z Belgie: Autobusy národního dopravce De Lijn a malebné Brugy . Kromě klasických dieselů Van Hool nabízí hybridy, CNG vozy, "Tram Look" busy pro BRT systémy, ... UITP 2013: Velkokapacitní 'Tram Look' busy - obvyklé i v ve variantě trolejbus ... vodíkopalivové a klasické elektrobusy a trolejbusy. Bohužel už trolejbusy nedodává domů do Belgie, protože jediné trolejbusové město Gent nedávno trolejbusový provoz ukončilo i ke škodě výrobce Van Hool, který tak přišel o zkušební belgický městský polygon a může kombinaci trolejbusového města Plzeň s výrobcem Škoda Electric a perfektní spolupráci s PMDP jen závidět. Škodovka zase zatím může Van Hoolovi závidět tříčlánkovou karosérii, kterou kdysi v ŠEL jenom nakreslili a zatím nerealizovali. Vícečlánková vozidla v Evropě vyrábí ještě švýcarský Hess a jako experiment zatím jediného vozu německý Göppel. Dagmar Braunová BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika

V rodině VDL letos přibyla nejkratší Citea MLE (Midi Low Entry), elektrobus Citea, kloubový autobus Citea a univerzální autokar-autobus Futura FMD2.

Expozice VDL je obvykle v Belgii velmi reprezentativní. Vztahy v oblasti Beneluxu připomínají trošku i česko-slovenskou situaci. Typickým domácím vytavovatelem je sice Van Hool,ale právě VDL cítíme jako "skoro domácího" už proto, že právě v oblasti Kortrijku, Brug a Gentu zní stejná řeč. Expozice byla barevně rozlišena na autobusovou a autokarovou část. Krátká Citea MLE je výsledkem spolupráci se severoirským karosářem Wrightbus, který bude integrální malokapacitní autobus vyrábět ve svém výrobním výrobním závodě. Citea MLE bude k dispozícii ve 4 délkových variantách, nejprve 8,8 a 9,5 m (1.čtvrtletí 2014), pak 10,2 a 10,8 m. Pohonem je nová generace motoru Cummins Euro 6. Vozidla budou k dispozici s jedno i dvoukřídlými dveřmi a jejich kombinaceni. Elektrobus Citea měl premiéru na UITP 2013 . K úvodní fotografii z Busworldu přidáváme záběry z letošního jara ze Ženevy. Elektrobus byl jako opravdu mnoho dalších vozidel mnoha výrobců k dispozici pro testovací jízdy. K využití těchto nabídek by ovšem bylo třeba být na BUSpworldú několik dní, nikoli hodin. Třeba to příště podmínky dovolí si takto Busworld zorganizovat. Kloubový autobus Citea SLFA a Citea SLE Cargo bude dostupný na konci roku 2013 ve dvou délkách 18 a 18,7 m s motory EURO 6. Modifikace Citea SLE Cargo - devět kusů bylo dodáno do Švédska včetně jubilejní 1500. Citey vůbec. Plněnízkopodlažní autobus je určen pro vysokokapacitní přepravu osob v městské i regionální dopravě. S autobusem Citea SLFA VDL Bus & Coach navazuje na úspěch modelu Citea SLF ‘Bus of the Year 2011’, tradičně s atributy lehké konstrukce. Volitelná je možnost plošiny i v prostoru za kloubem. Sedadla jsou umístěna v závěsu pro pohodlí cestujících i snadnou údržbu. Citea SLFA je postavená modulárním způsobem jako ostatní produkty Citea a bude nabízena jako tří i čtyřdvéřová verze. Bezpečnost, stabilita a manévrovatelnost byly podrobeny testování. Kinematický řetězec, přední modul a kokpit řidiče jsou totožné se standardní Citeou SLF. Nový model Futura FMD2 je dalším přírůstkem do rodiny Futura. Jde o modulárně koncipované víceúčelové vozidlo - zájezdový i linkový autobus. Výška podlahy 1,25 m zajišťuje snadný nástup, volitelné centrální široké dveře mohou být vybavené výsuvným výtahem. Řidič má k dospozici stejnou palubní desku jako u modelu Futura FHD2. Dopravci Futura FMD2 nabízí výhody nízké váhy a spotřeby, vysokou obsaditelnost, zavazadlový prostor a obecně nízké provozní náklady. Futura FMD2 bude dispozici ve dvou délkách v polovině roku 2014: FMD2-122 12.2 m a FMD2-129 12.9 m. Lze zvolit motory nové generace DAF Euro 6 MX-11/240 (240 kW – 326 hp) a MX-11/270 (271 kW – 369 hp). Motory lze kombinovat s převodovkami ZF EcoShift, ZF AS Tronic nebo ZF EcoLife. Žádná z novinek skupiny VDL se pravděpodobně přes popularitu zejméńa vozidel Futura u českých dopravců na veletrhu Czechbus neobjeví. Předpokládáme, že možnost seznámení zejména s Futurou FMD2 bude v rámci nějaké tradiční lokální prezentační akce českého zastopení skupiny VDL. Dagmar Braunová s využitím tiskových zpráv viz VDL Bus & Coach BUSWORLD 2013 na BUSportálu: Přehled materiálů a fotomozaika