Páteří ekologické autobusové dopravy bude 672 autobusů Mercedes-Benz Citaro NGT s pohonem na zemní plyn. Celkem čítá flotila EMT Madrid přibližně 2 000 autobusů.

EMT Madrid chce do konce roku změnit celý svůj vozový park na nízké emise. Základem celého konceptu šetrného k životnímu prostředí je Citaro NGT. Autobusy mají ve španělském hlavním městě velký význam: flotila EMT Madrid čítá 2 000 autobusů, vozidla ujedou více než jeden milion kilometrů za rok a přepraví 425 milionů cestujících v rozsáhlé síti pokrývající přibližně 3 800 kilometrů. Díky pravidelnému jízdnímu řádu je regionální veřejná doprava v Madridu velmi populární a poptávka po ní roste. Současně se výrazně snížil provoz individuální dopravy v centru města. Srdcem vozu Mercedes-Benz Citaro NGT je motor na zemní plyn Mercedes-Benz M 936 G s objemem 7,7 litrů. Šestiválcový motor jede na stlačený zemní plyn nebo bioplyn. S výkonem 222 kW (302 k) dosahuje maximálního točivého momentu 1200 Nm a značně snižuje emisní limity Euro VI. Emise CO2 při provozu na zemní plyn jsou až o deset procent nižší než emise vznětového motoru. Při používání bio zemního plynu je jeho provoz z hlediska emisí CO2 téměř neutrální. Hluk je nižší až o 4 dB (A). EMT Madrid vlastní moderní autobusové depo v Sanchinarro otevřené v roce 2010. Depo je navrženo tak, aby zvládlo 400 autobusů na plyn. Vozidla mohou být naplněna plynem během několika minut, současně na devíti stanicích. Za plnění nádrží zodpovídají speciálně vyškolení zaměstnanci. Kromě Sanchinarru má EMT také tři další depa přizpůsobená provozu autobusů na zemní plyn. Podle výrobce vozidel oceňuje dopravce jak vysoký dojezd, tak i moderní vzhled vozu Citaro NGT, a také nízké náklady na údržbu a opravy. Spotřeba moderních plynových motorů je nízká, takže náklady na nákup mohou být odepsány ve velmi krátkém čase. Citaro NGT je velmi oblíbené u řidičů. Velmi oceňují celkový moderní design vozu a praktické pracoviště, kabina může být klimatizována individuálně, dveře s oknem oddělují jejich kabinu od prostoru pro cestující. Pro cestující jsou k dispozici zdvojené zásuvky USB, silnější klimatizační systém pro boj s klimatickými podmínkami v Madridu s velmi horkými léty. Mercedes-Benz

Největší objednávka autokarů v historii země je součástí čínského projektu Hedvábné stezky, který posiluje vliv čínských značek v pěti zemích střední Asie.

18. června proběhlo v Uzbekistánu slavnostní předání 168 autokarů Yutong a podpis memoranda o školení technického personálu. Jde o největší objednávku autokarů v historii Uzbekistánu s velkým významem pro rozvoj veřejné dopravy v Taškentu. Podle náměstka ministra dopravy Uzbekistánu, Ihoma Rustamoviče, projekt významně podpoří dopravu a infrastrukturu. Vytvoří více než 650 pracovních míst, zvýší příjem a kupní sílu místních obyvatel a zlepší kvalitu cestování a bezpečnost. Posílí rozvoj cestovního ruchu a přinese zkušenosti z mezinárodní osobní dopravy. Dodávky probíhaly pod osobním dohledem uzbeckého prezidenta Mirziyoyeva. Pokud jde o čínské autobusy a autokary exportované do Uzbekistánu, značka Yutong tvoří více než 60%. Předání 168 autokarů Yutong do Uzbekistánu je součástí Hedvábné stezky (Belt and Road), která posiluje vliv čínských autobusových značek v pěti zemích střední Asie, podobně jako Silk Road Economic Belt. Dodané autobusy jsou modernizovanou verzí vozidel pro fotbalový World Cup Russia 2018. Jezdí hlavně na meziměstských trasách z Taškentu do dalších měst a na mezinárodních linkách z Taškentu do Moskvy, Kazaně a Jekatěrinburgu. Pro zajištění potřebné technické úrovně místních obyvatel Yutong podepsal memorandum o provádění technických školení s Uzbekistánskou dopravní společností. Yutong dosud dodal do více než 40 zemí podél „Belt and Road" přes 64 000 kusů vozidel. Yutong

Po elektrobusu Jest bude brzy na trhu Karsan Atak v bateriové elektrické verzi. Turecká značka představila v Mnichově 8 metrovou variantu s nulovými emisemi.

Generální ředitel Okan Baş uvedl, že jejich prvních elektrických autobusů Jest Electric je již 35 v provozu v několika evropských zemích jako je Francie, Německo a Řecko. Po roce uvádí 100% turecký výrobce Karsan na trh elektrickou verzi Atak. Stejně jako Jest je Atak Electric vybaven technologií baterií od BMW. Pět baterií BMW i s celkovou kapacitou 220 kWh zajistí dojezd Atak Electric až 300 km na jedno nabití. Výrobce BMW poskytuje garanci 4 roky a ujetí 200 000 km. Jinak je v případě motorů. Zatímco Jest Electric je vybaven motorem BMW, Atak je poháněn centrálním 230 kW motorem TM4 SUMO MD (Dana Incorporated) s točivým momentem 2400 Nm. Dobu nabíjení udává výrobce 5 hodin s AC zásuvkou a 3 hodiny s rychlým dobíjením DC. Díky rekuperačnímu brzdovému systému se baterie samonabijí až o 25%. Atak Electric má novou a dynamickou přední a zadní linií a LED světla. Díky elektricky ovládanému systému vzduchového odpružení přináší stejnou úroveň pohodlí jako osobní automobily. Atak Electric nabízí dvě možnosti uspořádání sedadel, 18 + 4 nebo 21 + 4 místa a celkovou kapacitu 52 cestujících. Je vybaven porty USB a připraven pro Wi-Fi. Výrobce se chce nejprve zaměřit na evropské trhy. Roadshow ve Francii, Německu, Rumunsku, Itálii, Portugalsku a Bulharsku začne v srpnu, stejně jako sériová výroba. Karsan

První elektrické autobusy z Libchav se připravují na provoz v rumunském městě Turda. SOR dodá také dvě rychlé nabíjecí stanice. Provoz bude zahájen koncem roku.

První dva elektrické autobusy z celkového počtu 10 vozidel EBN 11 a 10 EBN 9,5 přijely do rumunského města Turda. Dodávky budou dokončeny v listopadu 2019. Součástí jsou i dvě rychlonabíječky. V současné době rumunská strana začíná budovat infrastrukturu a instalovat informační systém. Provoz bude zahájen po dodání všech dvaceti vozidel. Elektrobusy si prohlédl po příjezdu starosta města Turda. SOR

Projekt BRT byl realizován ve spolupráci s regionální institucí Skånetrafiken, Arriva Sweden a VDL Bus & Coach, který kromě 13 ebusů dodal nabíjecí infrastrukturu.

Od 16. června funguje v novém HelsingborgsExpressen v jižním Švédsku 13 autobusů VDL Citea SLFA-181 Electric, jde o první elektrické autobusy ve městě Helsingborg. VDL Bus & Coach dodal tyto elektrické kloubové Citey společnosti Arriva Sweden, která je provozovatelem této nové Bus Rapid Transit trasy. Jako dodavatel na klíč je VDL Bus & Coach zodpovědný za dodávku a implementaci nabíjecí infrastruktury. Nová expresní linka poskytuje cestujícím atraktivnější veřejnou dopravu, protože budou moci cestovat rychleji a pohodlněji. Fredrik Dahlborg, ředitel VDL Bus & Coach Sweden, říká: „Jako evropský lídr na trhu v oblasti e-mobility jsme rádi, že můžeme přidat Helsingborg do dlouhého seznamu měst, kde jsme poskytli naše řešení na klíč.“ VDL Bus & Coach dosáhl touto objednávkou milníku čtyř projektů e-mobility ve Švédsku. První VDL Citea Electric byla dodána provozovateli Byberg & Nordin pro město Härnösand v únoru 2015. Od prosince 2018 jezdí v Karlstadu 4 elektrické kloubové Citey. Nejnovější projekt e-mobility s 25 autobusy SLFA-181 Electric byl spuštěn v Umeå 17. června. Největší město v severním Švédsku vlastní největší flotilu elektrických autobusů v zemi. Aby se VDL Bus & Coach mohl plně zaměřit na e-mobilitu, investoval do rozšíření své švédské národní prodejní a servisní organizace, která je od 1. ledna 2018 100% dceřinou společností VDL Bus & Coach bv. Jako dodavatel na klíč VDL Bus & Coach v Helsingborgu testoval před zahájením provozu kompletní systém, vozidla, nabíjení a implementační harmonogram. Během této zkušební fáze byl optimalizován výkon systému tak, aby od začátku probíhal provoz hladce, jak během extrémního chladného počasí i špiček. Všech 13 vozidel VDL Citea SLFA-181 Electric v provedení pro BRT je vybaveno bateriemi s výkonem 169 kWh. Optimální provozní rozsah zajišťuje rychlé dobíjení v koncových zastávkách prostřednictvím pantografů na střeše, v noci jsou plně nabita v depu. Ebusy jsou vybaveny velmi atraktivním, moderním interiérovým designem a prostorem "kavárny" pro stojící cestující. Jeden z e-busů byl k vidění na summitu UITP ve Stockholmu . Skånetrafiken organizuje veřejnou dopravu v provincii Skåne v jižním Švédsku. Každý den cestuje v tomto systému autobusem nebo vlakem přes 300 000 lidí jedním nebo více z 14 000 denních spojů a ročně se uskuteční více než 167 milionů cest. Nizozemský výrobce VDL Bus & Coach již dokončil v západní Evropě více než 50 projektů e-mobility. Kromě Švédska fungují v současné době jeho elektrické autobusy v různých městech v Nizozemsku, Německu, Lucembursku, Švýcarsku, Francii a Norsku. V mnoha z nich je také zodpovědný za implementaci infrastruktury, projektové řízení a opravy a údržbu celého systému. VDL

Osm elektrických 12 metrových autobusů od čínského BYD je v provozu v portugalském městě Coimbra, asi 200 kilometrů severně od Lisabonu.

Městská dopravní společnost ve městě Coimbra (SMTUC) jako první v Portugalsku uvedla do provozu elektrické autobusy. Znamená to významný krok v přechodu Portugalska k udržitelné dopravní politice. Portugalský ministr pro životní prostředí a energetiku João Pedro Matos Fernandes u příležitosti uvedení elektrických autobusů řekl: "Do roku 2050 budeme mít veškerou dopravu poháněnou elektřinou nebo vodíkem." Nedávno dodal BYD elektrické autobusy i do Španělska . BYD

Město s chemičkou SPOLCHEMIE podepsaly memorandum o spolupráci na projektu vodíkových autobusů. Odpadní vodík z výroby má sloužit jako pohon autobusů MHD.

Statutární město Ústí nad Labem učinilo první kroky k zavedení autobusů na vodík. S místní chemičkou SPOLCHEMIE - Spolek pro chemickou a hutní výrobu - se dohodlo na dodávkách vodíku za příznivé ceny a pomoci při vybudování plnící stanice. Potřebný plyn je odpadním produktem elektrolýzy v chemičce. "Město se ujme role koordinátora a organizátora projektu a zároveň vznikne zvláštní pracovní skupina. Ta bude řešit proveditelnost a konkrétní kroky, které jsou ke spuštění projektu nutné. SPOLCHEMIE je nedílnou součástí našeho města a významný evropský výrobce v chemickém průmyslu, který využívá nejnovější technologie. Spolupráce města a chemičky je pro město velmi důležitá," řekl primátor města Ústí nad Labem Petr Nedvědický Město vychází se Strategie udržitelné mobility, kterou si nechalo zpracovat. Jejím doporučením je zavádění ekologické dopravy. Vzhledem k velmi vysokému potenciálu právě vodíkové technologie. Zdejší chemické závody produkují při výrobě vodík a ve městě je k dispozici velké množství jeho zásob, které by měly postačovat až pro několik desítek autobusů. Další příznivým předpokladem je Univerzita J. E. Purkyně, která by se mohla v příštích letech stát centrem výzkumu vodíkových technologií. V případě přechodu na vodíkové palivo je nutné v první fázi zajistit výstavbu vodíkové plnící stanice a její efektivní zásobování vodíkem. V druhé fázi je potřeba zajistit nákupy vozidel společně s dobudováním infrastruktury spojené s provozem těchto vozidel, odstavných ploch atd. Podle primátora města by páteřní linky MHD měly v budoucnu tvořit trolejbusy doplněné autobusy na vodík. Ty by někde mohly elektrickou trakci i nahradit. Znamená to během příštích dvou let například podat žádost o stomilionovou dotaci na pět vodíkových autobusů nebo postavit plnicí stanici na vodík. Stát by měla v centru na hranici městského pozemku a Spolchemie. O dotaci město plánuje požádat v rámci programu ITI, ze kterého už v minulosti získalo příspěvky na nákup nových trolejbusů a autobusů na CNG. "Vodík je moderní technologie budoucnosti, proto se chceme tímto směrem ubírat," řekl náměstek primátora Pavel Tošovský, který má rozvojové projekty v kompetenci, s tím, že radní města už předběžně hovořili s možnými dodavateli busů na vodík. "Jsme rádi, že dohoda není jen o obecných frázích, ale startuje konkrétní projekty, které mohou našemu městu v mnoha ohledech pomoci. Takovým příkladem je start projektu na možné využití ekologického vodíku z naší vlastní produkce. Ten by mohl sloužit pro čistý pohon městské dopravy či veřejně prospěšných vozidel a zlepšit tak kvalitu ovzduší ve městě," řekl k memorandu Daniel Tamchyna, generální ředitel SPOLCHEMIE. Vodíkové autobusy jsou výrazně dražší než klasické dopravní prostředky. Podle odhadů zpracovatelů Strategie je nutné počítat s 650 tisíci eur na pořízení jednoho 12metrového autobusu. Naopak úspora paliva by měla činit cca 26% oproti dieselovým autobusům. Plnící stanice by měla vyjít na ca 3,5 mil. eur. Dohledem nad vybudováním vodíkové infrastruktury město pověřilo Dopravní podnik města Ústí nad Labem. Ten se již nyní aktivně účastní na jednáních „Projektu čisté mobility v Ústeckém kraji". Město Ústí nad Labem, Ústecký deník

Chilské hlavní město Santiago bude se 411 elektrickými autobusy největším provozovatelem bezemisních autobusů mimo Čínu. V patách je mu kolumbijská Bogota.

183 elektrických autobusů BYD se přidá ke 100 ebusům, které BYD a místní partner ENEL dodaly do Santiaga v prosinci 2018. Během podzimu budou integrovány do flotily dopravce Metbus, který je nasadí na důležitou trasu Avenida Grecia, ta se stane první linkou provozovanou pouze elektrickými autobusy v Latinské Americe. Metbus je jedním z největších provozovatelů elektrických autobusů v Americe. Nové ebusy doplní flotilu 203 autobusů s nulovými emisemi, které jsou již v Santiagu v provozu (polovina BYD s ENEL, polovina Yutong). Ke konci roku bude ještě dodáno dalších 25 vozidel. Hlavní město Chile se tak s 411 elektrickými autobusy stane největším provozovatelem bezemisních autobusů mimo Čínu. Každé vozidlo má 38 míst a je vybaveno nejmodernějšími bateriemi značky BYD, na jedno nabití ujedou přes 250 kilometrů. Všechny budou nízkopodlažní, s klimatizací, Wi-Fi a USB porty. Projekt podobný Santiagu bude rozšířen na další regiony v Chile, počínaje městem Concepción. „Doufáme, že v průběhu příštího roku bude elektromobilita prostřednictvím tendrů v hlavním městě i v dalších regionech nadále posilována", řekl ředitel společnosti Metbus Fernando Saka. „Elektromobilita nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale také ke kvalitě života lidí. Tímto způsobem budeme také plnit závazky, ke kterým jsme se zavázali v rámci Pařížské dohody o dekarbonizaci.“ BYD hodlá i nadále zelený trend ve veřejné dopravě v Chile podporovat. Příležitost pro pokračování spolupráce vyjádřil BYD chilský prezident Sebastian Piñera během své státní návštevy Číny, kdy 28. dubna 2019 navštívil sídlo BYD v Shenzhenu. S elektrifikací flotil následují Chile další země Jižní Ameriky, jako je Ekvádor a Kolumbie. BYD dodal do Ekvádoru 20 elektrických autobusů do největšího města Guayaquil. V Kolumbii si Medellin objednal od BYD 64 autobusů s nulovým emisemi. Maxi objednávka se chystá také v hlavním městě Bogota, kde je vyhlášen tendr na 594 elektrických autobusů. Město plánuje velkou obnovu flotily veřejné dopravy, doposud založené na pohon naftou a plynem. Výběrové řízení je zaměřeno na 12 metrové autobusy a kratší modely (kapacita pro 80, 50 a 40 cestujících). Podle místního tisku mají být nasazeny do sítě SITP. Příjezd 594 elektrických autobusů bude představovat pouze první fázi projektu, jehož cílem je mít v provozu až 2 700 autobusů s nízkými nebo nulovými emisemi. Prvních 594 kusů bude stačit na prvenství v Latinské Americe, kdy rekord drží právě Santiago de Chile. V listopadu 2018 získalo Volvo Buses kontrakt na 700 městských autobusů pro systém BRT Bogota - Transmilenio, kde je provoz zajišťován velkokapacitními vozidly. Z celkového počtu 700 autobusů s karoserií od společnosti Superpolobude bude 402 dvoukloubových. Na začátku roku 2019 vyhrála kontrakt na 260 plynových dvou a tříčlánkových autobusů také Scania .

Autobusy Solaris Urbino 12 Electric budou dodány na jaře 2020. V německém hlavním městě pak bude v provozu přibližně 140 elektrických autobusů.

Berlínský elektrický autobusový park se rozroste díky nové objednávce na 90 vozidel Solaris Urbino 12 Electric. Dodávky BVG budou zahájeny na jaře 2020. Vozidla budou mít kapacitu pro přibližně 70 cestujících a budou vybavena elektrickým topným systémem a pantografem pro rychlé nabíjení. Smlouva zahrnující nabíjecí infrastrukturu má hodnotu cca 61 milionů eur. Podle BVG by mělo částkou ve výši asi 14 milionů eur přispět Federální ministerstvo dopravy a životního prostředí. Jedná se o čtvrtou objednávku BVG pro společnost Solaris Bus & Coach na elektrické autobusy. 15 kusů New Urbino dodal polský výrobce před rokem a kloubové (také 15 kusů) koupil BVG v březnu 2019. Dalších 5 ebusů od Solaris je provozováno v Berlíně od několik let. Nyní se počet zvýší na 125. BVG vybral nabídku Solaris jako nejvýhodnějš na začátku června. V německém hlavním městě bude ještě letos v provozu 15 kusů Mercedes-Benz eCitaro a Citara s dieselovým motorem Euro VI ze smlouvy na téměř 950 těchto vozidel objednaných v roce 2018. Novinkou u ebusů Solaris bude elektrický bezemisní systém vytápění. Všech 90 vozidel bude vybaveno pantografem, primárně budou dobíjeny v depu. V současnosti je celá berlínská elektrická flotila umístěná v depu Indira Gandhi Straße. Nové e-busy by měly být nasazovány hlavně na linky 147, 240 a 294. Pravděpodobně budou trasy obsluhovány smíšenými flotilami, Berlín nevytváří samostatné e-linky, ale nasazuje na ně jak ebusy, tak dieselová vozidla. electrive.com

V jihoitalském Salernu oficiálně převzali prvních 52 nových autobusů Iveco Crossway pro regionální dopravu, celkem jich přijede do Kampánie devadesát.

IVECO BUS vyhrálo tendr vyhlášený Agenturou pro infrastrukturu a mobilitu - ACaMIR - na obnovu regionálního autobusového parku, celkem dodá 90 vozidel. "V příštím roce plánujeme uvést do provozu 942 nových autobusů za více než 233 milionů eur po více než deseti letech, kdy žádná obnova vozového parku neprobíhala," řekl prezident regionu Kampánie Vincenzo De Luca. Výběrové řízení bylo zahájeno v červnu 2017 a v červenci loňského roku bylo rozhodnuto o nákupu nejprodávanějších meziměstských autobusů v Evropě Iveco Crossway. Ty vyrábí závod ve Vysokém Mýtě ve verzích Low Entry, Line, POP nebo PRO s různými typy motorů a v mnoha modifikacích podle požadavků zakázníků. Dieselové dvanáctimetrové autobusy s 52 sedadly a 27 místy pro stojící cestující mají prostor a zvedací plošinu pro osoby se sníženou pohyblivostí. V souvislosti s obnovou regionálního autobusového parku jsou integrovány do "inteligentního dopravního systému", který mimo jiné zahrnuje informační panely ve vozidlech a na zastávkách, systém sledování polohy a kamery pro bezpečnou jízdu. Vysoký výkon vozidel zajišťují motory Cursor 9 o výkonu 360 hp s automatickou převodovkou ZF. Tento typ vozidla určeného pro meziměstskou a školní dopravu je vybavením přizpůsoben potřebám řidiče a cestujících. Řidič se může spolehnout na řadu systémů pro podporu jízdy a bezpečnosti a ergonomický prostor. Cestující ocení zvýšený komfort, uživatelé se sníženou pohyblivostí snadný nástup pomocí hydraulické plošiny. Giorgio Zino, obchodní ředitel společnosti IVECO BUS pro jižní Evropu: „Jsme spokojeni s dodávkami našich vozidel do ACaMIR, která je příkladem v obnově autobusového parku v regionu Kampánie. Nasazení vozidel Crossway zaručí vyšší efektivitu a komfort, stejně jako snížení emisí díky výměně starších vozidel za nové s Euro VI." Agenzia Campana Mobilità Infrastrutture e Reti