Busportal

Vrací se maďarská legenda: autobus Ikarus

Vrací se autobus Ikarus. Foto magyarbusz.info

Ikarus 125, postavený na podvozku Volvo, je nový pokus maďarského výrobce o návrat na evropský trh. Cílem jsou balkánské země, východní Evropa i Německo.

První zprávy o příchodu nového autobusu pro regionální dopravu založeného na podvozku Volvo se v Maďarsku objevily už v roce 2018. Ve druhé polovině roku 2019 byl prototyp představen jako Ikarus 125.

Obchodní značku IKARUS vlastní maďarská společnost IKARUS Járműtechnika Kft. (dceřiná společnost Műszertechnika-Holding Zrt.), která sídlí v bývalé továrně vyrábějící autobusy IKARUS v průmyslovém parku Székesfehérvár, kterou odkoupila. Nyní uvádí na trh svůj nejnovější model Ikarus 125. Jde o první prototyp, brzy by se měl objevit další - Ikarus 125.01, uvádí Magyarbusz.info.

Ikarus 125 je postaven na podvozku Volvo B8RLE Euro 6D. Má délku 12 metrů, šířku 2,55 metru a výšku 3,4 metru (s klimatizací). Vzhledem k poměrně krátkému rozvoru 5 915 mm a vysokému profilu vypadá vůz vizuálně kratší. Uveze kromě řidiče 80 cestujících, 42 sedících. Sedadla jsou vyrobena v Turecku a mají tříbodový bezpečnostní pás. Až do prostředních dveří je podlaha nízká, s výškou 340 mm. Zadní část je zvýšená a přístup je po schůdcích.

Přední světlomety se třemi čočkami doplňuje na přední masce nové logo a stylizovaný znak křídla Ikarus. Přední lišta se skládá ze 3 sekcí. Karoserie je postavena na podvozku z nerezové oceli a má 15 letou antikorozní zárukou. Přední a zadní maska jsou vyrobeny ze skelného vlákna.

Cestující budou mít k dispozici klimatizaci 40 kW (vyráběnou také v Turecku), osvětlení LED, 8 párů zásuvek USB a informační monitor nad kabinou řidiče. Přístrojová deska je zakřivená, specifická pro autobusy postavené na podvozku Volvo B8RLE.

Díky modernímu podvozku autobus splňuje evropskou normu UNECE 66.02 s odolností proti převrácení, povinnou pro meziměstské autobusy. 7,7 litrový dieselový motor produkuje 320 hp a maximální točivý moment 1 200 Nm, prototyp Ikarus 125 má 12 stupňovou automatickou převodovku Volvo I-Shift. Druhý protopyp by měl být vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife, na přání potencionálních zákazníků také Voith D864.6. Motor Euro 6D (alternativně s 280 nebo 350 hp) může být poháněn také alternativními palivy HVO nebo RME.

Nedávno výrobce podepsal dohodu s Čínou z CRRC o výrobě elektrických autobusů.