Výrobce z Vysokého Mýta je v České republice, zejména díky řadě Crossway, jedničkou na trhu. Letos nabídne i elektrickou verzi.

Navzdory komplikované situaci s pandemií covid-19 byl rok 2021 pro IVECO BUS v České Republice úspěšný. Celková výroba dosáhla počtu 4 365 nových autobusů. „ Jsme velmi rádi, že i v této nelehké době jsme dokázali výrobu udržet na tak vysoké úrovni. Přestože autobusy vyráběné ve vysokomýtském závodě splňují náročné environmentální požadavky, rozhodli jsme se přispět ke zlepšení životního prostředí také výsadbou 4 365 stromů, o kterou se postarají Městské lesy Vysoké Mýto “ uvedl David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. IVECO BUS zároveň potvrdil pozici lídra na trhu autobusů v České republice s tržním podílem více než 39% včetně minibusů, a to zejména díky výrobkové řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě a je nejúspěšnějším meziměstským autobusem na evropském trhu. Nejprodávanějším modelem je Crossway Low Entry Line. V letošním roce plánuje firma rozšířit svou řadu vozidel na alternativní palivo. Kromě autobusů na stlačený zemní plyn (resp. biometan) nabídne hybridní a plně elektrický Crossway LE .

První evropskou zemí, která bude provozovat nový elektrický autobus od turecké Karsan, je Rumunsko.

"Nabídkou řešení veřejné dopravy přizpůsobených potřebám moderní doby a v souladu se svou vizí být krok napřed v budoucnosti mobility Karsan zvyšuje s elektrickými autobusy svůj podíl na trhu starého kontinentu," uvádí společnost v tiskové zprávě. První ze svých elektrických e-ATA autobusů dodala do města Slatina, desetimetrové vozy jsou vybaveny pantografem pro rychlé dobíjení. Prodejcem vozidel Karsan v Rumunsko je Anatolu Automobile Rom. Generální ředitel Karsan Okan Baş v komentáři v souladu s první dodávkou nového e-ATA řekl: „ S řadou elektrických vozidel Karsan od 6 do 18 m jsme se stali důležitou součástí transformace ve veřejné dopravě v mnoha evropských zemích. Nabízíme flexibilní a ekologická řešení pro rostoucí poptávku po elektrické veřejné dopravě v přeplněných městech. Naši flotilu více než 250 elektrických Karsan jezdících po celém světě budeme dále rozšiřovat o nové autobusy v mnoha evropských městech. Jsme hrdí na to, že rosteme na trhu EU s naším 10metrovým e-ATA, jehož první kusy získalo rumunské město Slatina. Rozšířili jsme zde naši pozici a poprodejní služby ." Řada E-ATA, s názvem inspirovaným tureckým slovem „Ata“, což znamená nejstarší člen rodiny, je nabízena v sedmi různých bateriových sadách od 150 kWh do 600 kWh, ve své 12m dlouhé verzi dokáže podle výrobce v reálných podmínkách ujet až 450 km s klimatizací v chodu celý den. Díky technologii rychlého nabíjení jej lze nabít za 1-4 hodiny v závislosti na velikosti baterie. V závislosti na preferované kapacitě baterie může e-ATA přepravit 79 cestujících s 10metrovou konfigurací, přes 89 s 12metrovou konfigurací a více než 135 s 18metrovou konfigurací. V Rumunsku podepsala Karsan exportní smlouvy o prodeji 56 autobusů e-ATA. Naposledy před pár dny na tři elektrobusy do menšího města Segarcea. Do Slatiny dodává elektrické autobusy také SOR Libchavy, jde o 8 ks vozů typu NS 12.

Švýcarská společnost získala největší zakázku ve své historii. Pro šest dopravních společností dodá vozy CITYLINK a zajistí údržbu na 32 let.

Stadler vyhrál mezinárodní výběrové řízení pořádané společně šesti dopravními společnostmi z Německa a Rakouska na dodání až 504 vozidel v rámci projektu „VDV Tram-Train“. Součástí rámcové smlouvy je objednávka 246 vozů CITYLINK za přibližně 1,7 miliardy Eur a smlouva o údržbě na 32 let. Dalších 258 vozů je možné objednat v rámci opce. Touto zakázkou začíná dlouholeté partnerství mezi Stadler a projektovým konsorciem složeným z Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Saarbahn Netz, Schiene Oberösterreich, Spolková země Salcbursko a Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, uvádí Stadler v tiskové zprávě. V příštích deseti letech vyrobí Stadler pro šest dopravců 246 vozidel CITYLINK. První čtyři vozidla získá Saarbahn v Německu v roce 2024. „ Jsme hrdí, že jsme vyhráli toto mezinárodní výběrové řízení s naším osvědčeným konceptem vozu. Se CITYLINK poskytneme našim šesti zákazníkům řešení mobility, které propojí město a okolí, aniž by cestující museli přestupovat, " řekl Peter Spuhler, předseda představenstva a CEO skupiny Stadler. Všechna vozidla CITYLINK budou dodávána v třídílném provedení. Soupravy budou mít některé společné rysy, barva, délka, počet dveří a další výbava se bude lišit v závislosti na konkrétním zákazníkovi. Například vozidla pro Albtal-Verkehrs-Gesellschaft budou mít toaletu a nosiče jízdních kol. CITYLINK od Stadleru je koncipován jako chytrá tramvaj, kterou lze při správné konfiguraci využívat také jako meziměstský vlak. Zadání jednoho typu vozidla pro šest provozovatelů je neobvyklé. „ V projektovém týmu jsme strávili hodiny zpracováním společných specifikací. Definovali jsme standard s až pěti dalšími verzemi, abychom vyhověli specifickým požadavkům každého provozovatele ,“ uvedl vedoucí projektu Thorsten Erlenkötter z Verkehrsbetriebe Karlsruhe. Verkehrsbetriebe Karlsruhe, který má s vozy CITYLINK zkušenosti, má na starosti celkové řízení projektu a po fázi výběrového řízení nyní také koordinuje realizaci projektu. „ Jsme velmi rádi, že jsme ve Stadleru našli spolehlivého a zkušenéh výrobce pro tento mimořádný projekt. Koncept takovéhoto nákupu je dosud celosvětově unikátní. Šest provozovatelů spojuje víra v tento koncept trakotramvají, které mohou propojit velká města s regiony podle modelu v Karlsruhe, a to dokáže rychle přivést lidi přímo do centra, aniž by museli přestupovat ,“ říká Christian Höglmeier, technický ředitel Verkehrsbetriebe Karlsruhe.

Wiener Linien a Siemens představily dynamický informační a navigační systém Passenger Info Plus pro nové soupravy metra ve Vídni.

S provozem prvního nového vlaku metra X (prozatím je uváděn pod názvem X-Wagen) do provozu na linkách U1-U4 přichází na koleje vídeňského metra v roce 2022 novinka: digitální informační a navigační systém pro cestující, první tohoto typu na světě - dynamická vizualizace informací během jízdy soupravou nad každými dveřmi ve voze. Nový systém Passenger Info Plus (PIS+) vyvinula společnost Siemens Mobility a přizpůsobila jej požadavkům Wiener Linien a vídeňské veřejné dopravy. Řešení bylo představeno veřejnosti 10. ledna 2022 a lidé si ho mohou vyzkoušet na simulované jízdě metrem na budoucí plně automatizované lince U5. Obrazovky nad každými dveřmi uvnitř vozů X zobrazují průběžně aktualizované informace pro cestující. Nad dveřmi, které se otevřou v příští stanice se zobrazují směr výstupů ze stanice, další linky pro přestup a časy odjezdů těchto linek. Informační obrazovky nade dveřmi na opačné straně vozu zobrazují digitální mapu sítě metra, aktuální polohu vlaku, příští zastávku a možnosti přestupu. Na obou stranách vozu lze na panelech uvádět doplňkové informace, například aktuální stav ostatních linek metra nebo výtahy mimo provoz. Nový informační systém pro cestující poskytuje všechny důležité informace právě tehdy, když je cestující potřebují. Kompletní inovativní digitální informační systém (vozidlová i traťová část) je intenzivně připravován na uvedení do provozu. Nové elektrické jednotky metra X od Siemens v současné době prochází rozsáhlými testy v rámci příprav na nadcházející certifikaci pro provoz a vyjet s cestujícími by měly letos. Na digitálním informačním systému pracuje tým českého Engineeringu Siemens Mobility v Praze. Vývojáři přijali tento inovativní a náročný úkol a během několika let, při použití nejmodernějších technologií, navrhli a naprogramovali komplexní řešení. Vytvořili jednak část pro vozidla a cestují, ale také podpůrné služby v zázemí dopravního podniku. „ S novým X-Wagen dostanou Vídeňané nejmodernější vozidlo a aktuální informace přesně tam, kde je potřebují, tedy během cesty metrem. Jsme hrdí na to, že jsme první společností veřejné dopravy na světě, která nabízí Passenger Info Plus jako službu pro naše cestující ,“ říká Alexandra Reinagl, generální ředitelka Wiener Linien. Arnulf Wolfram, generální ředitel Siemens Mobility Austria: „ X-Wagen je také důležitý softwarový projekt. S digitálními řešeními přinášíme do Vídně plně automatický provoz a globálně inovativní informační systém pro cestující. Veřejná doprava bude ještě atraktivnější a efektivnější .“ Vlaky pro vídeňské metro se vyrábí ve Vídni v závodě Siemens Simmering, z 90 procent jsou z recyklovatelných materiálů a díky konstrukci a vybavení mají nízkou spotřebu energie. Wiener Linien objednala na konci roku 2017 od společnsti Siemens 34 plně automatizovaných souprav. Projekt nového metra je podle Wiener Linien největším pro ochranu klimatu ve městě, má vytvořit prostor pro dalších 300 milionů přepravených cestujících.

Dopravní podnik hl. m. Prahy a společnost Škoda Transportation dnes slavnostně zahájily provoz prvního elektrobusu Škoda E’City 36 BB v pražské MHD

Na první jízdu s cestujícími vyrazil nový dvoupólový bateriový elektrobus Škoda E’CITY 36BB ev. č. 3002 z dílny skupiny Škoda Transportation v pondělí 17. ledna z terminálu Želivského na linku 213. V rámci ověřovacího provozu bude jezdit na linkách 154, 213 a o víkendu také na 124. Praha je tak první město, kde tento nový český elektrobus začal jezdit. Zbylých 13 vozidel převezme DPP na začátku února a následně je postupně nasadí do pravidelného provozu. V první polovině ledna proběhlo několik zkušebních jízd bez cestujících a testování potřebné dobíjecí infrastruktury v prostorech garáže Vršovice. Elektrobusy Škoda E’CITY disponují unikátním řešením s dvoupólovým dobíjením a galvanicky izolovaným nabíječem na voze. Dobíjení baterie probíhá za pomocí pantografu na konečných zastávkách ze stávající tramvajové sítě nebo v prostorech garáže. Nabíjení na konečných zastávkách trvá 15 až 30 minut, čímž je doplněna část celkové kapacity baterie. Výhodou tohoto řešení je ideální kontrola energetické bilance vozu, a hlavně nízké náklady na dobíjecí infrastrukturu. Elektrobus bude ve všední vypravován na linky číslo 213 (Želivského - Jižní Město) a 154 (Strašnická - Koleje Jižní Město), které na konečných zastávkách Želivského a Strašnická disponují dobíjecí stanicí. O víkendech bude elektrobus možné vidět i na lince 124, která taktéž končí v obratišti Želivského. Dnes vyjede z Želivského ve 14:30, 16:13 a 18.30 hodin. Plánované vypravení další dny na stránkách DPP Dopravní podnik ročně provozem elektrobusů ušetří cca 252 tisíc litrů nafty a vyprodukuje o zhruba 714 tun méně emisí CO2. Nový elektrobus Škoda E’CITY představily DPP a Škoda Transportation první den veletrhu CZECHBUS .

Čínský gigant oznámil milník, kterého dosáhl po deseti letech od uvedení své první flotily čistě elektrických autobusů do komerčního provozu. Elektromobilitu bude dál rozvíjet.

Společnost BYD dodala ve spolupráci s partnery po celém světě zákazníkům více než 70 000 čistě elektrických autobusů. Podle BYD bylo do Evropy určeno více než 1 800 elektrických autobusů, které působí ve více než 100 velkých evropských městech ve 20 zemích, největší počet v Nizozemsku. Těchto 1 800 kusů odpovídá 2,5% ze 70 000 předaných vozidel po celém světě. Dohromady evropské e-Busy BYD (společnost své elektrické autobusy označuje jako eBusy) najely přes 140 milionů kilometrů a snížily emise CO2 o 150 000 tun. Globálně ujely 5,5 miliardy elektrických kilometrů. V Evropě působí čínská BYD více než deset let, jako první v roce 2011 na veletrhu Busworld vystavila elektrický autobus. "V továrně na e-busy v Maďarsku pokračují investice a expanze a podporují princip „Made in Europe for Europe“, uvádí BYD v tiskové zprávě. Zvýšení výrobní kapacity znamená roční produkci za jednu směnu 400 eBusů. Továrna v Maďarsku umožňuje výrobu kompletní řady, od 8,7m midi busu až po 18m kloubový model. Právě v tomto závodě BYD vyrábí také podvozky pro jedno a dvoupodlažní elektrické autobusy pro britský trh, je schopen při jedné směně vyrobit 300 kusů. Elektrická cesta BYD se vyvíjí a přesahuje oblast ebusů. BYD. Součástí produktového portfolia jsou také elektrická nákladní vozidla, dodávky a osobní automobily. Od svého vstupu do sektoru NEV dodala k prosinci 2021 více než 1,5 milionu vozidel, což podle BYD představuje více než 9,3 milionu ušetřených emisí CO2 a odpovídá to výsadbě více než 782 milionů stromů. ---------------- 14. ledna 2021 BYD oznámila, že její dceřiná společnost BYD Chile SpA je jedním z vítězů mezinárodního výběrového řízení na těžbu obchodovatelného kovového lithia (MML) v Chile. Získala kvótu 80 000 tun. Tamara Berríos, Country Manager BYD Chile uvedla: „Je skvělou zprávou, že Chile, jedna ze zemí s největšími světovými zdroji lithia, plánuje uspokojit zvýšenou globální poptávku po lithiu a její předpokládaný budoucí růst, aby bojovala proti změně klimatu. Již léta propagujeme čistou veřejnou dopravu s elektromobilitou a zavedli jsme v Chile první čistě elektrický autobusový park s lithiovými bateriemi, abychom dosáhli svých cílů v oblasti nulových emisí. Doufáme, že přispějeme k místnímu trhu s lithiem s 27 lety zkušeností s technologií baterií. Náš výzkum a vývoj v průmyslu baterií posílí udržitelný a inovativní rozvoj Chile, a to jak pro jeho národní těžební průmysl, tak pro různé komunity v zemi. "

Patnáct trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od Cegelec je určeno pro linku 58 Palmovka - Miškovice. O zakázku měly zájem tři společnosti.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 15 nových bateriových kloubových trolejbusů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost SOR Libchavy s vozidlem SOR TNS 18 a s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec. DPP bude trolejbusy nasazovat na linku 58 z Palmovky do Miškovic (stávající autobusová linka 140). DPP v tendru obdržel celkem tři nabídky, kromě vítězné také od společností Carrosserie HESS a Škoda Electric. Celková hodnota zakázky je 220,4 milionů korun, o bezmála 80 milionů korun nižší, než byla její předpokládaná hodnota. DPP bude prvním provozovatelem bateriových kloubových trolejbusů SOR TNS 18 v konfiguraci s elektrovýzbrojí od společnosti Cegelec a linka 58 Palmovka – Miškovice bude první, na které budou jezdit. SOR TNS 18 je 100% nízkopodlažní bateriový kloubový trolejbus s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 134 osob – 41 sedících a 95 stojících. Samozřejmostí je vybavení systémem naklápění karoserie (kneeling) pro snížení nástupní hrany a usnadnění nástupu cestujících nebo výklopnou plošinou pro osoby s omezenou schopností pohybu. Je to současně plně bezemisní vozidlo, topení i klimatizace jsou napájeny výlučně elektricky. Trolejbusy splňují také veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, budou vybaveny odbavovacím a informačním systémem a dodány v novém jednotném designu PID. Trolejbusy budou vybaveny také zařízením pro automatické počítání cestujících, kamerovým systémem zahrnujícím monitorování interiéru, čelní nehodovou kamerou, boční a couvací kamerou a navíc kamerou snímající trolejbusové sběrače. Součástí dodávky je rovněž systém energetického managementu, který DPP umožní vzdálené sledování, řízení a plánování nabíjení a vyhodnocování provozu z energetického hlediska (stav baterií, průběh nabíjecích cyklů včetně hodnoty nabíjecího proudu, kontrolu dodržení potřebného dojezdu apod.). Dvě vozidla z flotily budou vybavena navíc automatickým zařízením pro preventivní postřik troleje proti námraze. Jejich domovskou garáží bude Klíčov. Záruční doba každého z nových trolejbusů je 9 let (108 měsíců) vyjma trakčních akumulátorů, jejichž záruční doba je 6 let (72 měsíců). Po dobu této záruky musí být vozidlo schopno dojet na trakční akumulátor min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace za jakýchkoliv provozních a klimatických podmínek v podmínkách hl. m. Prahy v souladu se Standardy kvality PID s dosahováním maximální povolené rychlosti, plném obsazení vozidla a zastavování ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících, na křižovatkách a ostatních překážkách. Deklarovaná životnost nových trolejbusů je 15 let. Cena jednoho vozidla s kompletní výbavou je 14,549 milionů korun. Součástí dodávky jsou také 4 nabíječky a 7 sad hardware a software pro diagnostiku závad. V rámci této veřejné zakázky DPP vysoutěžil také možnost dodání náhradních trakčních akumulátorů včetně jejich výměny za cenu 1,44 milionu korun za kus. „ Začátek letošního roku je pro nás skutečně ve znamení elektromobility. V pondělí jsme začali stavět infrastrukturu pro první regulérní trolejbusovou linku v Praze z Palmovky do Miškovic a dnes můžeme oznámit, že se nám podařilo pro ni vysoutěžit dodávku 15 kloubových bateriových trolejbusů. První moderní trolejbus začne ve zkušebním provozu jezdit v trase linky 140 nejpozději na konci roku 2022. V prudkém stoupání Prosecké ulice nám autobusy spotřebují zhruba 52 litrů nafty na 100 km. To je obrovská zátěž hluku a emisí. Dieselové autobusy nahradíme bezemisními bateriovými kloubovými trolejbusy. Zlepšujeme životní prostředí a zvyšujeme i komfort cestujících, protože trolejbusy nabízí plynulejší a tišší jízdu, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nesmírně mě těší, že se nám podařilo vysoutěžit nákup 15 bateriových kloubových trolejbusů pro linku 58 o téměř 80 milionů korun levněji, než byl předpoklad, a to i v době, kdy ceny surovin a energií atakují historické rekordy. Ušetříme tím 80 milionů korun z rozpočtu Prahy a kapes Pražanů, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ První nový trolejbus určený ke zkušebním jízdám bychom měli obdržet letos na podzim. Pevně věřím, že se to podaří v návaznosti na dokončení stavby infrastruktury pro linku 58. Poslední trolejbus bychom měli dostat do 14 měsíců od podpisu smlouvy. Návrat trolejbusů do Prahy v moderní podobě s bateriemi znamená pro cestující a obyvatele novou a vyšší kvalitu přepravy a životního prostředí .“ „ Dopravní podnik hl. m. Prahy je náš významný zákazník. Přímá účast na obnovení trolejbusové dopravy v Praze je pro naši společnost nesmírně prestižní záležitostí, vždyť tento projekt sleduje bez nadsázky odborná veřejnost v celé Evropě. Těšíme se, že naše parciální trolejbusy typu SOR TNS 18 budou v české metropoli reprezentovat ryze český výrobek. Zároveň je vítězství v Praze naším prvním samostatným projektem na dodávku nových trolejbusů ,“ dodal Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro nové trolejbusy SOR TNS 18 pro DPP bude společnost Cegelec, která má v Praze své sídlo a výrobní závod, takže kontrakt má vliv i na lokální zaměstnanost technických profesí v hlavním městě. Půjde tedy o dodávku z Prahy pro Prahu. „ Jsme přesvědčeni, že trolejbusy jsou nejlepším řešením městské elektromobility, takže jim věnujeme patřičnou pozornost. Vozidla pro Prahu budou vybavena naší poslední generací elektrických výzbrojí. Zakázka pro hlavní město je obrovský úspěch naší firmy a pro mě osobně i jisté zadostiučinění a splněný sen. Už jako dítě jsem toužil po tom, že v Praze budou zase jezdit trolejbusy, nikdy by mě ale nenapadlo, že budu mít možnost se přímo podílet na dodávkách prvních nových trolejbusů pro Prahu. Teď už si budu muset opravdu udělat i řidičák na trolejbus ,“ doplňuje Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu společnosti Cegelec, jenž také příležitostně řídí autobusy na linkách Pražské integrované dopravy. Základní technické údaje o trolejbusu SOR TNS 18: Délka: 18 750 mm Šířka: 2 550 mm Rozvor: 5 900 mm přední, 6 750 mm zadní Celková maximální hmotnost: 29 000 kg Maximální rychlost: 65 km/h Počet náprav: 3 Počet poháněných náprav: 1 (zadní) Počet dveří: 4 Nástupní výška: 330 mm Celkový počet sedadel: 41 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 134 Deklarovaná životnost každého vozidla: 15 let Garantovaný deklarovaný dojezd na baterie: min. 12 km s použitím topení nebo klimatizace Výkon trakčního elektromotoru: 240 kW Kapacita trakční baterie: 106 kWh DPP

Baterie pro nový městský a meziměstský elektrický autobus Iveco Crossway Low Entry poskytne Microvast. Objednávky už letos.

Microvast Holdings, výrobce bateriových technologií pro užitková a speciální vozidla, bude dodávat kompletní bateriový systém pro nový elektrický městský a meziměstský Crossway Low Entry. Kontrakt byl uzavřen na základě dohody z roku 2019 o průmyslové a obchodní spolupráci mezi společnostmi Microvast a FPT Industrial (jak Iveco Bus, tak FPT patří do nově založené skupiny Iveco Group po odštěpení od CNH Industrial). Microvast, založená v roce 2006 a se sídlem v Houstonu (USA), vyrábí lithium-iontové baterie pro elektromobily v USA, Číně a Německu v závodě Ludwigsfelde u Berlína. Pro Crossway LE Electric vyvinula baterie s vysokou hustotou energie, v závislosti na požadavcích na provoz lze objednat od 400 do 466 kWh. Microvast bude dodávat bateriové články a moduly ze svých výrobních závodů po celém světě a FPT Industrial je bude montovat ve své továrně v Turíně v Itálii. Projekt IVECO BUS Crossway LE Electric následuje po Iveco e-Daily, který bude uveden na trh na konci roku 2022. Nový elektrický Daily bude vybaven modulárními bateriemi také od Microvast s kapacitou od 37 do 111 kWh. S řadou Crossway, vyráběnou ve Vysokém Mýtě, je Iveco Bus v segmentu meziměstských autobusů jedničkou napříč Evropou. K dieselové verzi Euro VI E a verzi na CNG se v průběhu letošního roku přidá bateriový. O přípravě Crossway LE v elektrifikované podobě informovala Iveco Bus v Miláně na akci ENLIGHT YOUR WAY 20. října 2021. První elektrifikované vozy by měly k zákazníkům přijet v polovině roku 2023.

Původní plán na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudování závodu na výrobu vodíku byl zrušen. Důvodem jsou velké provozní náklady.

Nový primátor jihofrancouzského města Montpellier Michaël Delafosse se rozhodl projekt "Montpellier Horizon Hydrogen", který se připravoval dva roky pod vedením dřívějšího primátora, ukončit dříve, než začal. Původně mělo město pořídit 51 vodíkových autobusů pro čtyři budoucí autobusové linky. Prvních 21 autobusů s palivovými články mělo být uvedeno do provozu od roku 2023 a dalších 30 od roku 2025. Náklady na projekt byly odhadnuty na 29 milionů Eur. Součástí projektu byl také závod na výrobu vodíku na bázi elektrolýzy, fototovoltaická elektrárna a skladovací a distribuční stanice. Nové rozhodnutí bylo zveřejněno 4. ledna při představení budoucí autobusové sítě. Informace přinesl portál La Tribune , podle kterého je změna způsobena především finanční kalkulací. Provozní náklady na autobusy s palivovými články by byly více než šestkrát vyšší než náklady na bateriové elektrické autobusy (0,95 EUR/km oproti 0,15 Eur). „ Vodíková technologie je slibná ,“ řekl Michaël Delafosse. „ V původním plánu se ale počítalo jen s investičními náklady, ale ne s provozními. Zatím se obejdeme bez vodíkových autobusů a v roce 2030 uvidíme, zda bude vodík levnější ."

Do konce letošního roku bude zmodernizováno šestnáct tramvají, Cegelec použije poprvé klimatizační jednotky vlastní výroby.

Společnost Cegelec (člen skupiny Vinci Energies) se stala vítězem výběrového řízení na tzv. technické zhodnocení tramvají typu VarioLF ostravského dopravního podniku. Pro cestující bude nejvýraznějším prvkem této „malé modernizace“ doplnění klimatizace salónu cestujících, což výrazně navýší komfort cestování v horkých dnech. Dopravní podnik Ostrava a. s. (DPO) vypsal veřejnou zakázku na technické zhodnocení až 41 tramvají v červenci 2021. Do soutěže se přihlásila dvojice firem, přičemž vítězem se stala společnost Cegelec z Prahy, jež nabídla úpravy za celkovou částku přesahující 140 mil. Kč. Základní kontrakt, který by měl být dokončen do konce roku 2022, počítá s technickým zhodnocením celkem 16 vozů VarioLF. Zbytek tramvají může dopravce přistavit na malou modernizaci v průběhu let 2023 až 2025 v rámci práva na využití opce. Rozsah úprav na vozidlech se v souladu s podmínkami zadávacího řízení liší, neboť některé z požadovaných změn byly na tramvajích VarioLF aplikovány u později dodávaných vozidel již z výroby. Hodnota opravy prvních 16 vozů tak činí přibližně 60 mil. Kč. První vozy budou přistaveny na technické zhodnocení za pět měsíců od účinnosti smlouvy. U všech tramvají by mělo dojít k dosazení klimatizačních jednotek salónu cestujících, u části pak také k doplnění klimatizace stanoviště řidiče, ke změně lakování, zádržných tyčí, či k doplnění USB nabíjecích portů pro cestující i řidiče. Klimatizace salónu cestujících budou použity přímo z produkce společnosti Cegelec, která je nově doplnila do svého portfolia výrobků, jež dosud tvořily pouze elektrické výzbroje tramvají a trolejbusů. Bude se tedy jednat o zcela nově vyvinutý výrobek, který bude poprvé uplatněn právě na ostravském projektu. „ Pozorujeme postupnou transformaci ostravské MHD a snahu o výrazné navýšení služeb v posledních letech. Ostrava v mnoha směrech nastavuje pomyslnou laťku nejen českým dopravním podnikům a jsme opravdu rádi, že se nyní můžeme na navyšování kvality služeb pro občany i návštěvníky Ostravy podílet. Počítáme přitom s tím, že v projektu bude angažována celá řada dodavatelů přímo z Moravskoslezského kraje, takže projekt bude mít i pozitivní dopad na zaměstnanost regionu, “ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. Daniel Morys, generální ředitel a předseda představenstva DPO, řekl: „ Bez ohledu na venkovní teplotu nabídnou naše tramvaje pokaždé skvělý komfort. Musíme si uvědomit, že teplotní pohoda je jeden vůbec z nejdůležitějších aspektů kvality cestování, proto jsme rádi, že se nám podařilo tuto zakázku uzavřít a oproti předpokládané hodnotě zakázky i zhruba 6 mil. Kč ušetřit .“ TZ Cegelec