Městské a příměstské autobusy MAN Lion's City G vyjedou v Budapešti, Szegedu, Szoloku a Zalaegerszegu zřejmě ještě letos.

Podle maďarského serveru Magyarbusz.info je vítězem výběrového řízení na dodání 164 autobusů na CNG pro Volánbusz Buszpark, který pro státního maďarského dopravce Volánbusz spravuje vozový park, na 85 městských autobusů pro budapešťskou aglomeraci a město Szeged a 79 příměstských autobusů pro Szolnok a Zalaegerszeg společnost MAN Kamion és Kereskedelmi Kft. Očekává se, že 164 kusů plynových MAN Lion’s City G za 15,19 miliardy HUF (přibližně 1,043 miliardy korun) dorazí do Volánbuszu koncem tohoto roku. Půjde o autobusy Lion's City nové generace, výrobu třetí generace na konci roku 2021 MAN Truck & Bus ukončil. Smlouvy mohou Volánbusz a MAN Kamion és Kereskedelmi Kft uzavřít po skončení povinného moratoria v polovině února 2022. Volánbusz za poslední tři roky pořídil téměř 1 700 nových vozidel a do konce letošního roku má dalších tisíc získat. Aktuálně byla ukončena výběrová řízení na více než 500 autobusů. Průměrné stáří se pak podle dopravce sníží na 8 let.

Až 80 elektrických autobusů, většina typu Ebusco 3.3, je určena pro metropolitní oblast města Rouen v Normandii.

Francie je pro Ebusco strategicky důležitým trhem a jedním z klíčových cílových trhů v plánované mezinárodní expanze. Smlouva zahrnuje čtyři autobusy Ebusco 2.2 18 metrů, které budou dodány koncem roku 2022, a opci na nákup 76 dalších - nového typu 3.0 o délce 18 metrů, které budou dodávány po částech v letech 2023 až 2026. Nákup realizuje Métropole Rouen Normandie, metropolitní oblast Rouen je jako veřejná instituce PTA (Public Transport Authority. Rouen leží v Normandii, asi 110 km severozápadně od Paříže. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Jsme velmi nadšení z této nové smlouvy. Jde o důležitý krok v naší mezinárodní expanzi. Nejen, že výrazně posilujeme naši pozici na francouzském trhu, ale je to také dosud největší zakázka na naše revoluční autobusy 3.0. Harmonogram dodávek rozložený na období čtyř let nám umožní efektivní plánování ve výrobní kapacitě. Ebusco a Metropole Rouen Normandie se zavázaly spojit síly, aby ve Francii předvedly výhody plně elektrické sítě ." Vysoká kapacita baterií v kombinaci s konkurenčními TCO byly pro Metropole Rouen důležitým hlediskem při výběru, uvádí Ebusco. Nový typ vozidel s lehčí karosérií z kompozitu má na jedno nabití trakčních lithium-železofosfátových baterií integrovaných do podlahy ujet až 575 kilometrů. Jejich životnost odhaduje výrobce na 25 let. Nicolas Mayer-Rossignol, prezident Metropole Rouen Normandie: „ Děláme velký krok na naší cestě ke klimaticky neutrální budoucnosti. Elektrifikace našeho vozového parku je zásadní pro splnění našich klimatických cílů .“

Dvoupodlažní Setry vyjedou na pravidelných linkách podél Rýna a Mosely.

Společnost Scherer Reisen Omnibus Gesellschaft přidala do svého vozového parku 15 nových dvoupodlažních autobusů Setra. Autobusy S 531 DT budou v provozu v síti dopravního sdružení Rhein-Mosel (VRM) mezi německými městy Burgen a Koblenz a na 30 km dlouhé expresní trase z města Koblenz do Polchu ve spolkové zemi Porýní-Falc. Třínápravová vozidla jsou vybavena 79 běžnými sedadly a dvěma sedadly pro osoby se zdravotním postižením a mají 1,10 metru široké jednokřídlé zadní dveře se sklopnou rampou. Rodinný podnik se sídlem v Gemündenu má ve svém vozovém parku přes 100 vozidel Setra. Kromě pravidelných linek nabízí společnost (založená v roce 1973) také turistické zájezdy po Evropě. Dopravní sdružení VRM zajišťuje dopravní obslužnost autobusy i vlaky na ploše asi 6 400 km čtverečních s přibližně 1,3 miliony obyvateli. Jako akcionáři jsou okresy a města v Porýní-Falci.

Autobusy a nákladní vozidla značky Scania a dobíjecí zařízení s nabíjecí technologií Kempower.

Společnosti Scania a Kempower podepsaly rámcovou smlouvu, podle níž bude finská společnost Kempower oficiálním dodavatelem zařízení pro rychlé nabíjení Scania. Dohoda umožňuje společnosti Scania vybavit jak své vlastní produkty, tak své zákazníky. " Spolupráce se společností Scania je pro Kempower v odvětví těžkých vozidel významná. Těšíme se, že posuneme vývoj dále směrem k bezemisní logistice a dopravě ,“ říká Tomi Ristimäki, generální ředitel společnosti Kempower. Společnost se zaměřuje na nabíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla, od osobních po autobusy a těžká nákladní vozidla. Vybavila například 50 nabíječkami největší depo elektrobusů za polárním kruhem, byla vybrána také pro zajištění nabíjení 31 e-busů VDL zakoupených Koiviston Auto Group pro provoz ve finských městech Kuopio a Lahti, vybavení depa Vy Buss AB v Jönköpingu nebo depa Västtrafik v Göteborbu provozovaného Keolis Sweden. Jedním z prvních příkladů spolupráce se Scania je depo elektrických autobusů ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu) ve Švédsku. Nabíjecí infrastruktura je zahrnuta v celkové dodávce skládající se z šesti autobusů Scania Citywide nové generace a nabíjecí infrastruktury pro Bergkvarabuss. Minulý týden Scania informovala také o spolupráci s nákladní přepravní společností Falkenklev Logistik v Malmö v souvislosti s investicí do elektrifikace celého vozového parku 22 kamionů. Nabíjecí infrastrukturu dodává společnost Kemppower. Nabíjení může být rozšířeno na 40 vozidel a bude údajně největší švédskou veřejnou nabíjecí stanicí, bude k dispozici i pro jiná vozidla než vlastněná Falkenklev. V Malmö se také staví solární park o rozloze 1,5 hektaru.

Pražský dopravní podnik v rámci tržních konzultací osloví s více než 50 dotazy devět předních výrobců kolejových vozidel. Bude žádat o dotaci 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes ve Věstníku veřejných zakázek zveřejnil předběžné tržní konzultace k nákupu nových tramvají. Předběžné tržní konzultace (PTK) obsahují více než 50 otázek z technické, provozní a ekonomické oblasti. Jedním z cílů je ověřit, zda existuje společnost, která by vyrobila tramvaj nakonfigurovanou pro specifický provoz v Praze. V rámci této konfigurace DPP z důvodu snížení provozních nákladů např. požaduje vozidla s elektromechanickými brzdami místo běžně dodávaných hydraulických. Technici DPP kromě toho vyspecifikovali další konstrukční celky, které mají zlepšit chodové podmínky vozidla a snížit provozní náklady zejména s ohledem na snížení spotřeby elektřiny, opotřebení kol a kolejnic. Součástí konfigurace vozidla je také zvyšování komfortu pro cestující. Nové tramvaje by měly být nízkopodlažní, měly by mít např. celovozovou klimatizaci a další vybavení. Dotazy vychází ze zkušeností DPP s provozem různých typů tramvají v Praze, ale také z návrhu Standardů kvality PID pro tramvajový provoz. „ Začneme jednat s devíti největšími výrobci tramvají na světě. U autobusů máme v DPP nejmladší vozový park, co kdy byl. U tramvají je to jiný příběh. S jistotou mohu říct, že nové pražské tramvaje budou 100% bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché. Dnes jsme k tomu udělali první krok – zahájili jsme předběžné tržní konzultace. Pro největší byznysové hráče ve výrobě moderních tramvají máme více než 50 otázek technické, provozní i ekonomické povahy. Před vypsáním veřejné zakázky musíme vědět, jestli na trhu existuje firma, která splní naše extrémně náročné technické požadavky a zároveň poskytne vysoký komfort pro cestující i okolí. Poslední nové tramvaje se do Prahy objednávaly v roce 2005. Potřebujeme nové vozy pro tramvajové tratě, které jsme začali stavět, nebo brzy začneme ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V rámci předběžných tržních konzultací na nákup nových tramvají bychom rádi získali odpovědi na řadu zásadních otázek. Zajímá nás např. jakými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou vozidla vybavena, výsledky crash testů, kilometrický proběh jednotlivých stupňů prohlídek s ohledem na náklady na servisní intervaly, jak je řešena konstrukce podvozků, odpružení kol, jestli výrobce umí modifikovat délku a šířku vozidla nebo jeho modulární prodloužení, ale také jakou technickou dokumentaci a software pro servisní podporu poskytne ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Předběžné tržní konzultace by nám v neposledním řadě měly také ukázat, jaký počet tramvají z rámcové smlouvy je nejefektivnější ve vztahu k jednotkové ceně nakoupit právě s ohledem na budoucí rozvoj tramvajové sítě v Praze .“ DPP aktivně osloví všechny přední výrobce tramvají (v abecedním pořadí) společnosti Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation, dotazy zveřejní i pro ostatní možné výrobce. Konzultace poběží zhruba měsíc. Následně DPP na jejich základě připraví zadávací dokumentaci pro samotnou veřejnou zakázku, kterou předpokládá vyhlásit letos v létě. Při nákupu nových tramvají se bude ucházet o dotaci ve výši 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy (dotace činí 85 % ceny).

Izraelská vláda zveřejnila požadavky na nákup autobusů pro města. Do roku 2036 budou všechny jen bez emisí.

Izraelské ministerstvo ochrany životního prostředí v souladu s celosvětovým trendem přechodu na bezemisní městskou dopravu zveřejnilo povinné cíle pro provozovatele veřejné dopravy. Směrnice EU o čistých vozidlech stanovila cíl 22,5 % autobusů s nulovými emisemi od roku 2021 do roku 2026 a 45 % od roku 2026 dále. Izrael své cíle ještě zpřísnil, mezikroky vytyčené izraelskou vládou budou následující: Do roku 2024 bude minimálně 30 % nakupovaných autobusů bezemisních V roce 2025 tento podíl vzroste minimálně na 50 % V roce 2026 a dále je povinný 100% podíl V Izraeli v současné době tvoří autobusy s naftovým pohonem méně než 1 % z celkového počtu vozidel v Izraeli, ale vypouštějí asi 16 % celkových oxidů dusíku a asi 7 % celkových částic sazí ze všech vozidel, říká vláda v tiskové zprávě. Naproti tomu elektrický autobus vede k 60% -80% snížení emisí skleníkových plynů, snižuje hluk a města vůbec neznečisťuje. Ministryně pro ochranu životního prostředí Tamar Zandberg: „ V rámci naší vize snížit znečištění ovzduší ve Státu Izrael a řešit klimatickou krizi jsme já a můj kolega ministr dopravy přijali vládní rozhodnutí požadující 100% nákup bezemisních autobusů v roce 2026 ." Zveřejnění pokynů je dalším krokem v procesu elektrifikace veřejné dopravy v izraelských městech v rámci spolupráce mezi ministerstvem ochrany životního prostředí a ministerstvem dopravy. Na konci tohoto procesu bude mít veškerá městská doprava v Izraeli do roku 2036 nulové emise. Izrael je co se týká elektrických autobusů trhem hlavně pro čínské výrobce. V minulém roce zatím největší zakázku na 200 e-busů vyhráli BYD, Higer a Golden Dragon.

Nejstarší dochovaný trolejbus v ČR - Praga TOT z roku 1936 je novým lákadlem pro obdivovatele starých časů a hlavně vozů.

Návštěvníci Muzea MHD Praha ve Střešovicích budou mít v sobotu 5. února poprvé možnost spatřit trolejbus Praga TOT jako nový. Rozsáhlá oprava vozidla začala v roce 2010 a podle Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) ještě není zcela u konce. Prohlédnout si ho však už návštěvníci mohou. Během několik měsíců by mohl být i v provozuschopném stavu.

MAN získal na National Transport Awards 2022 v Madridu dvě ocenění: NEOPLAN Cityliner Platin speciální edice jako „Coach of the Year" a nový MAN Lion's Intercity LE je „Bus of the Year“.

Rok 2022 začal pro MAN Truck & Bus Iberia úspěchem. Na předávání cen National Transport Awards v Madridu v lednu získaly dva autobusy MAN významná ocenění. Národní ceny pořádají ve Španělsku více než 30 let odborné časopisy „Transporte 3“ a „Viajeros“. Porota je složena z 500 manažerů autobusových a autokarových společností a technických odborníků z oboru. " V souladu s tím je pro nás význam ocenění vysoký. Členové poroty přesně znají potřeby trhu, podnikatelů, řidičů a cestujících a dokáží posoudit, která vozidla je splňují ," řekl Stéphane de Creisquer, generální ředitel MAN Truck & Bus Iberia. NEOPLAN Cityliner Platin speciální edice Před několika měsíci byl NEOPLAN Cityliner Platin zvolen „Coach of the Year 2022“ a nyní pokračuje s podobnou cenou ve Španělsku ve svém úspěšném příběhu, který začal před pěti desetiletími. Speciální edice „Platin“ byla uvedena na trh u příležitosti tohoto loňského výročí. Pohání jej výkonný šestiválcový motor Euro 6 – sladěný s novou šestistupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife Coach 2, která je určena pro použití v meziměstských autobusech a autokarech a hodí se i na náročné trasy. Převodovka přesvědčí svou vysokou účinností právě v situacích, které vyžadují časté řazení ve velmi krátké době díky častému brzdění a silné akceleraci. Kromě celkového pojetí výkonu, hospodárnosti, bezpečnosti, komfortu a především nadčasového designu NEOPLAN Cityliner bodoval u poroty také kvalitním pracovištěm řidiče a inovativními bezpečnostními a asistenčními systémy. Nový MAN Lion's Intercity LE Vloni na podzim představený MAN Lion's Intercity LE zaujal porotu především svou velkou flexibilitou. " Naším cílem bylo uvést na trh atraktivní model autobusu s maximální flexibilitou za rozumnou cenu. A to se nám podařilo s novým MAN Lion's Intercity LE ," řekl Rudi Kuchta, Head Business Unit Bus v MAN Truck & Bus. Pro splnění vysokých požadavků zkombinovali inženýři zadní část vysokopodlažního Lion's Intercity s nízkopodlažní přední částí současného Lion's City. Získali jsme tím více sedadel ve směru jízdy, zejména v zadní části, a mohli jsme použít méně složité a tedy cenově výhodnější hypoidní nápravy nejnovější konstrukce. Díky modulární konstrukci je model cenově hluboko pod nízkopodlažními autobusy, které jsou založeny na čistě nízkopodlažním městském designu. Koncept navíc umožňuje flexibilně konfigurovat tři meziměstské a tři městské verze. Nový MAN Lion's Intercity LE boduje také z hlediska účinnosti: jeho nižší hmotnost zajišťuje nižší spotřebu paliva a tím i vyšší účinnost a také zvýšenou udržitelnost. Začátkem roku 2022 byly uvedeny na trh dvě meziměstské verze Lion's Intercity LE 12 (42 C, 12,44 m) a Lion's Intercity LE 13 (43 C, 13,14 m). Varianty Lion's Intercity LE (32 C/33 C) stejné délky pro města budou následovat začátkem roku 2023 – současně s osvědčeným systémem MAN EfficientHybrid z nové generace městských autobusů MAN, který má vysoce účinný automatický systém stop-start a funkci boost. Dvě 14,46metrové třínápravové verze Lion's Intercity LE 14 (34 C/44 C) budou následovat v roce 2024.

Cestující v Košicích se dočkají po nových sólo Solarisech i nových dlouhých autobusů. Celkem 21 vozů SOR NB 18 přijede do konce března.

První dva článkové autobusy SOR NB 18 dorazily 31. ledna do depa Dopravního podniku města Košice na Hornádské ulici. Další budou podle smlouvy dodány do konce března. K obnově vozového parku Dopravního podniku města Košice (DPMK) dochází na základě dříve uzavřených rámcových smluv se Solaris a SOR Libchavy. Na podzim minulého roku dopravní podnik obdržel 15 autobusů Solaris Urbino 12 a v současné době začíná SOR s dodávkami 21 kloubových autobusů . Na rozdíl od vozů značky Solaris, které jsou z nové generace, u autobusů SOR se jedná o stejný typ, který DPMK koupil v roce 2018 (9 vozů). Vůbec první SOR NB 18 vyjel v Košicích téměř přesně před 8 lety, mezi lety 2013 a 2014 jich bylo dodaných 56. Město vyjednalo s oběma výrobci na vozy proti původním smlouvám dodatečné slevy. V případě SOR to bylo 28,5 tisíc Eur za vůz a v případě Solarisu 26,7 tisíc Eur za vůz. Protože se však jedná o autobusy s dieselovým pohonem, nemůže na nákupu využít dotace Evropské unie a financuje je ze svých zdrojů (resp. z úvěru). Nákup nových autobusů byl v Košicích už nevyhnutelný. Ve městě byly v provozu ještě autobusy TEDOM, poslední dva kusy typu C 12 G opustily provoz letos v lednu (o autobusech této značky a jejich provozu v Košicích na webu imhd.sk ) a dopravní podnik si musel vozy i půjčovat.

MD9 electricCITY měsíc vyzkouší ve městě Murcia. Osobní zkušenost provozovatelů a zpětná vazba jsou pro tureckého výrobce důležité, testování hodlá rozšířit do dalších zemí.

V rámci demo programu organizovaného největší španělskou dopravní společností ALSA představuje TEMSA svůj elektrický autobus MD9 electriCITY ve Španělsku. Měsíc bude testován ve městě Murcia v jihovýchodním Španělsku na trase Alcantarilla-Murcia. Město urychluje investice do elektrických autobusů v rámci velkých ekologických projektů plánovaných v blízké budoucnosti. První prezentační jízdy MD9 electriCITY měly v Muricii úspěch, jako jedna z nevýraznějších vlastností byla oceňována tichá a pohodlná jízda. Dopravci také uvítali široké zorné pole řidiče, funkční rozmístění sedadel a vysokou kapacitu (až 32) pro cestující. Vozidlo, které svým vybavením odpovídá všem normám EU, má programovatelnou funkci rekuperace elektřiny během jízdy. Autobus o délce 9 metrů má 3 různé možnosti nabíjení a plně se dobije za 2 hodiny. Hakan Koralp, ředitel pro prodej a marketing TEMSA uvedl: " V loňském roce jsme zahájili mobilizaci elektrických autobusů v Evropě a okolních zemích, transformace nabere v nadcházejícím období v rámci vize Smart cities a Green Deal na síle. Jsme rádi, že TEMSA je jedním z předních hráčů v tomto procesu. Jsme velmi hrdí na to, že máme roli v transformaci veřejné dopravy ve Španělsku, druhém největším výrobci automobilů v Evropě. Naše testovací jízdy na řadě míst jsou velmi důležité pro získání osobních zkušeností uživatelů a okamžité vyhodnocení zpětné vazby. Proto se na tuto cestu zaměříme v roce 2022. Naše programy se brzy rozšíří do všech evropských zemí ".