Yutong Bus do hlavního města Uzbekistánu dodá 500 autobusů na stlačený zemní plyn a 300 elektrických. Zakázka je dosud největším exportem autobusů z Číny do Uzbekistánu.

Vozidla budou dodána do Taškentu s cílem zlepšit místní veřejnou dopravu a pomoci uzbecké veřejné dopravě přejít do elektrické fáze. Slavnostní předání prvních autobusů se konalo v Yutong New Energy Plant v Čeng-čou (Zhengzhou) v provincii Che-nan (Henan) ve střední Číně. Všechny vozy mají být dodány letos. Vysoké teploty v Taškentu a suché a pražné podmínky znamenaly vysoké požadavky na elektrická vozidla. Aby byly splněny provozní požadavky, přizpůsobil Yutong řešení technologie baterií, motoru a elektrického ovládání svého modelu E12. K vybavení patří nezávislý kapalinový chladicí systém trakčních baterií, protikolizní konstrukce prostoru baterie, systém ochrany baterie před dusíkem, ochrana proti usazeninám na motoru a další bezpečnostní technologie a opatření pro snížení poruch, zároveň je použita silná vysokovýkonná klimatizace. Yutong Bus v Uzbekistánu zavádí kompletní systém poprodejních služeb a sklad náhradních dílů, aby místním zákazníkům poskytoval nepřetržité služby. V současnosti Yutong vyvezl více než 86 000 autobusů s podílem na celosvětovém trhu více než 10 %. Elektrické autobusy jsou v provozu ve více než 30 zemích a regionech. V Evropě v roce 2022 registroval 479 ebusů a stal se jedničkou na trhu.

Přepravu na vyžádání mezi obcemi v přírodním parku La Garrotxa zajišťuje první 100% elektrický autobus.

e-JEST funguje na linkách Clic.cat, služby veřejné dopravy v regionu La Garrotxa v Katalánsku, která má stanovené trasy a jízdní řády, ale je poskytována pouze na vyžádání. Rezervaci lze provést prostřednictvím mobilní aplikace nebo telefonicky minimálně 15 minut před plánovaným časem odjezdu z první zastávky příslušné linky. Prostřednictvím aplikace zákazník dostává v reálném čase informace o poloze vozidla a čase příjezdu na zvolenou zastávku. Službu Transport on Demand poskytuje dopravce TEISA a je financována regionální správou autonomní oblasti Generalitat de Catalunya. Umožňuje přepravu mezi obcemi, které leží převážně v přírodních parcích v provinciích Girona a La Garrotxa a nemají zavedenu pravidelnou veřejnou dopravu. Nejvytíženější spoje fungují pravidelně, bez předchozí rezervace. Prvním 100% elektrickým vozidlem TEISA je 5,8 metru dlouhý model s kapacitou 22 cestujících e-JEST od turecké společnosti Karsan. Elektromotor od značky BMW má výkon 135 kW, maximální rychlost je tedy 70 km/h a vozidlo zdolá sklon 25 %. Lithium-iontové baterie o kapacitě energie 88 kWh umožňují dojezd přibližně 210 km. Dobíjí se prostřednictvím dvou nabíječek v garážích, nočním pomalým nabíjením (22kW AC) a rychlým (150 kW DC). Další budou instalovány na autobusovém nádraží v hlavním městě kraje Olot. TEISA hodlá v roce 2023 v rámci svého závazku k udržitelnosti do flotily začlenit celkem pět elektrických vozidel. Služba přepravy na vyžádání funguje od července 2021, v loňském roce ji využilo 6 382 cestujících (24 cestujících).

Pod sloganem „Trolejbus na Jedničku“ zahájilo město Plzeň v uplynulém týdnu představení záměru elektrifikace MHD na první městský obvod - lokalitu Severní Předměstí. Od 19. do 25 března bude v provozu zvláštní linka 9 a proběhnou informační akce.

Představovaný záměr usiluje o návrat trolejbusové dopravy na Severní Předměstí. Trolejbusy oblast obsluhovaly už v letech 1949 až 1977 (ve větvích do Bolevce a na Košutku), následně od 80. let začaly při přepravě obyvatel hrát klíčovou roli tramvaje. Už při budování nových tramvajových tratí na přelomu 70. a 80. let se uvažovalo, že se trolejbusy na sever města vrátí – trať přes Roudnou měla směřovat kolem lochotínské fakultní nemocnice na Bílou Horu, uvažována byla i varianta trasování na Vinice či severní okraj Košutky. Myšlenku znovu oživili projektanti na začátku 90. let (a při realizaci některých následných staveb byl tento záměr respektován), ale ani tentokrát plány nebyly dotaženy do konce. Dodnes jsou tak obyvatelé rozsáhlého sídlištního komplexu odkázáni kromě tramvají na autobusové linky. V nedávné historii se pro obsluhu Severního Předměstí koketovalo i se zavedením elektrobusů (v rámci projektu ZeEUS byla dvě elektrická vozidla vypravována od května 2015 na linku 27), ale po ukončení zkušebního provozu se už bateriové elektrobusy do lokality nevrátily. V současnosti Správa veřejného statku města Plzně prezentuje záměr elektrifikace stávající autobusové linky 33. Vybudována by měla být trolejbusová trať z centra města kolem lochotínské nemocnice až na obratiště Sídliště Košutka, dále je plánována větev na Vinice. Město představí záměr nejen v tiskové zprávě (kterou uvádíme níže), ale zejména pomocí tematických akcí, které se odehrají v druhé polovině března. Například bude od neděle 19. března do soboty 25. března 2023 bude v provozu speciální trolejbusová linka č. 9 v trase Doubravka, Na Dlouhých - Hlavní nádraží - Goethova - Náměstí Republiky - Lékařská fakulta - Nemocnice Lochotín a zpět (vedená bateriovým vozem 26 Tr). Podrobnosti v tiskové zprávě: Páteřní autobusová linka číslo 33, která vede z centra města přes náměstí Republiky, kolem Roudné a fakultní nemocnice na Lochotíně na Košutku, se patrně v nejbližších letech dočká elektrifikace. Naftové autobusy nahradí trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem. V dalších etapách rozvoje se trolejbusy rozjedou i na sídliště Vinice a do ulice Na Roudné, v závislosti na dokončení nových komunikací anebo jejich rekonstrukcí. „ Po úplném dokončení celého záměru bude mít hlavní trať z Goethovy ulice přes náměstí Republiky, Roudnou, Fakultní nemocnici Plzeň až do současné konečné Sídliště Košutka délku přes šest kilometrů, vozidla při ní vystoupají o sto výškových metrů. Provoz na takto náročné trase páteřní linky MHD nelze zvládnout jen pomocí baterií, proto je nutné zřídit trolejové vedení včetně stožárů a k němu zajistit energii pro trolejbusy pomocí nových měníren a napájecích kabelů. Zavedení trolejbusové dopravy přinese obyvatelům prvního městského obvodu na Severním Předměstí zlepšení dopravní obsluhy, snížení emisí škodlivin i hluku v ulicích. Rozšiřování elektrické trakce na úkor té autobusové je základem konceptu dalšího rozvoje systému MHD v Plzni. Projekt je také potřebným příspěvkem k plnění závazku zvýšení podílu bezemisní dopravy dané evropskou legislativou,“ řekl Aleš Tolar , náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí. „ Součástí projektu je i generální rekonstrukce části Sokolovské ulice od aleje Svobody k Foniatrii, do níž bude trasa MHD přeložena z Karlovarské třídy. Tyto úpravy mají zlepšit dostupnost MHD obyvatelům i návštěvníkům sídliště Lochotín a také významně zkrátit docházkové vzdálenosti k bazénu Lochotín, gymnáziu a dalším zařízením uvnitř sídliště, “ říká Jan Hakl, vedoucí Úseku veřejné dopravy a cyklodopravy Správy veřejného statku města Plzně, která projekt za úzké spolupráce s Plzeňskými městskými dopravními podniky a dalšími institucemi města připravuje. Při přestavbě přibude hodnotná městská zeleň a také infrastruktura pro pěší a cyklodopravu. Malé úpravy komunikace jsou také přichystány pro alej Svobody. Část uvažované trolejbusové trati na Roudné v délce 0,6 km byla v minulosti realizována. Stožáry zde již stojí, zbývá jen zavěsit trolejové vedení. Kromě hlavní trati na Košutku se k výstavbě připravuje i její odbočka o délce 2,2 kilometru od Družby po prodloužení aleje Svobody nad nemocnicí Primaved a chystanou zástavbou až do konečné sídliště Vinice. Úsek v délce 0,5 kilometru ve Znojemské ulici je také připraven pro natažení trolejí. Trolejbusová linka doplní svou funkcí chystanou tramvajovou trať linky číslo 3. Další informace o projektu, vizualizace a plány i informace o plánovaném projednání s veřejností najdou zájemci na webové stránce: www.TrolejbusNaJednicku.cz. Správa veřejného statku města Plzeň společně s Plzeňskými městskými dopravním podniky (PMDP) a dalšími složkami města Plzně připravují pro veřejnost představení celého záměru, které proběhne od 19. do 25. března 2023. Po tuto dobu bude také v provozu zvláštní předváděcí linka MHD číslo 9, která vyjede na trasu Doubravka, Na Dlouhých–- Hlavní nádraží – náměstí Republiky – Lékařská fakulta – Nemocnice Lochotín. Provoz na ní zajistí trolejbus s bateriovým pohonem, v jehož interiéru se mohou cestující seznámit s připravovaným projektem zavedení trolejbusové dopravy na Severní Předměstí. Jízdní řád předváděcí linky číslo 9 zájemci naleznou na zastávkách nebo na webových stránkách www.pmdp.cz . První akcí celé kampaně bude Den otevřených dveří měnírny pro tramvajové tratě na Lochotíně u křižovatky ulic Lidická a Karlovarská v neděli 19. března mezi 14 až 17. hodinou. Měnírna bude po úpravách sloužit i napájení trolejbusových tratí. Součástí bude i výstava techniky a zajímavých fotografií z historie dopravy na Košutku a do Bolevce. Projet se po části plánované trolejbusové trati na Košutku v doprovodu jejího projektanta a městských odborníků na dopravu bude možné v úterý 21. března . Exkurze začne v 16:30 hod. v zastávce MHD Hlavní nádraží. Z důvodu omezené kapacity je nutná rezervace místa podle pokynů na webové stránce: www.TrolejbusNaJedničku.cz . Proč trolejbusem na Severní Předměstí? Na to se pokusí odpovědět přednáška s podtitulem „Moderní řešení pro čistou a tichou dopravu“, kterou uvede vedoucí dopravního oddělení PMDP Jiří Kohout. Koná se ve středu 22. března od 17:00 hod. v aule Gymnázia Františka Křižíka na adrese Sokolovská 54 . Veřejné projednání projektu trolejbusové trati z centra Plzně na sídliště Košutka a Vinice proběhne ve čtvrtek 23. března od 17:00 v aule Gymnázia Františka Křižíka. Kromě hlavního projektanta trolejbusové trati a potřebných úprav dotčených komunikací jej představí zástupci technických úřadů města, PMDP a samosprávy.

Trolejbus SOR TNS 12 ev. č. 3065, který zkompletovali pracovníci Dopravního podniku města Brna v komínských dílnách, vyjíždí do ulic. Během zkušebního provozu musí bez cestujících najet 10 tisíc kilometrů. Aktualizováno 8. 3. 2023.

Pokud se osvědčí, na běžných linkách se ukáže v květnu. Vedení podniku letos plánuje pořídit komponenty na dalších deset kusů trolejbusů tohoto typu. S výrobcem SOR Libchavy má uzavřenou rámcovou smlouvu na dodání až 40 kusů nízkopodlažních a plně klimatizovaných vozů. Do konce roku 2025 by chtěl smlouvu využít v plném rozsahu. Kromě komponentů a technické výrobní dokumentace SOR také zajišťuje technickou pomoc, školení zaměstnanců, konzultace a schválení pro provoz Drážním úřadem. Součástí dodávky je i dovybavení trolejbusové vozovny Brno-Komín zařízeními a nástroji potřebnými pro kompletaci trolejbusů a údržbu a opravy. V Česku unikátní projekt, nazvaný Mario, kdy si dopravní podnik kompletuje vozy vlastními silami, ušetří v případě nových trolejbusů dopravci 100 miliónů korun. „ Myšlenka kompletovat po tramvajích i vlastní trolejbusy se ukazuje jako správná cesta. Máme kapacity, znalosti, dovednosti a kvalitní pracovníky. V tuto chvíli jsou dva vozy připraveny do zkušebního provozu, v průběhu roku postupně přijdou karoserie a komponenty na dalších deset. Vlastním sestavováním vozů ušetříme na jednom kusu 2,5 milionu korun. Pokud bychom pořídili všech 40, které máme zajištěné rámcovou smlouvou, ušetříme 100 miliónů korun ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Karoserie a komponenty prvního trolejbusu typu SOR TNS 12 dorazily do komínské vozovny loni na začátku září , druhý vůz ho následoval s měsíčním odstupem. „ Naši zaměstnanci provedli montáž kabelových rozvodů, elektrické výzbroje a motorů, instalovali sběrací soustavy a střešní kontejnery. Na prvním vozu tyto práce zabraly 48 pracovních dní, na druhém o 12 dní méně. Učíme se rychle, “ dodává technicko-provozní ředitel Dopravního podniku města Brna Vítězslav Žůrek s tím, že se na kompletaci podílí 12 lidí. Ve zkušebním provozu, který vymezuje Drážní úřad, musí oba vozy s evidenčními čísly 3065 a 3066 najet 10 tisíc kilometrů bez cestujících – 5 tisíc bez zátěže a 5 tisíc s odpovídající zátěží. Teprve po jeho splnění, ověření všech funkcí a spolehlivosti, můžou vyrazit do terénu s cestujícími. Stát by se tam mělo v květnu a nejčastěji se s novými trolejbusy svezou na linkách 30, 32 a 34. Do ulic aktuálně vyjíždí vůz 3065. DPMB je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v ČR – nyní disponuje 143 vozy. Dopravce trolejbusový vozový park v posledních letech masivně modernizoval – v letech 2021 a 2022 nakoupil 40 nových trolejbusů 27 Tr. Letos do Brna přijede 10 trolejbusů typu Škoda 32Tr, první by měl dorazit do letních prázdnin. Dopravní podnik uzavřel se Škodou Electric rámcovou smlouvu na celkem 40 parciálních trolejbusů. Aktualizováno 8. března 2023: Dopravní podnik města Brna využil rámcovou smlouvu a uzavřel se Škodou Electric další kupní smlouvu na 10 trolejbusů, cena za jeden dvounápraový nízkopodlažní trolejbus s alternativním pohonem a komponenty činí 11 800 000 Kč bez DPH. Pět trolejbusů bude dodáno do konce roku 2023, dalších pět do konce ledna 2024.

Solaris dodá příští rok 100 hybridních autobusů Urbino 12 do Cagliari, hlavního města Sardinie.

Největší sardinský dopravce Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST) objednal od Solarisu 100 nízkoemisních hybridních autobusů Urbino 12. Jedná se o pokračování rámcové dohody z roku 2021 s Consip, akciovou společností vlastněnou italským ministerstvem hospodářství a financí (MEF). Podle této smlouvy mohou dopravní společnosti (Trasporti Pubblici Locali, TPL) objednávat vozidla přímo nebo vypisovat výběrové řízení zaměřené na vybrané dodavatele. Hybridní autobusy se připojí k desítkám autobusů značky Solaris v 2024. Urbino 12 ve dvoudvéřové variantě bude vybaven hybridním pohonným systémem nové generace skládajícím se z elektrického trakčního motoru o výkonu 250 kW a spalovacího motoru Euro 6 o výkonu 150 kW. O pohodlí cestujících se postará účinná celovozová klimatizace a interiér vybavený USB zásuvkami. Dále budou vozy vybaveny monitorovacím systémem a systémem počítání cestujících. Řidičům bude k dispozici kromě jiného uzavřená kabina. Na italských silnicích je v provozu více než 1 500 vozidel Solaris. Téměř třetinu z nich tvoří bezemisní elektrobusy a trolejbusy. Po Sardinii jezdí také autobusy Crossway, Iveco Bus získalo v roce 2021 od ARST zakázku na 240 meziměstských autobusů. Velký počet dieselových autobusů dodává také Irizar .

Nizozemský výrobce autobusů Ebusco podepsal se švédským Svealandstrafiken novou smlouvu na celkem až 64 autobusů Ebusco 3.0 o délce 13,5 metru pro regionální dopravu ve středním Švédsku.

Prvních 23 autobusů Ebusco 3.0 třídy II o délce 13,5 metru bude dodáno v druhé polovině roku 2024, kromě toho smlouva zahrnuje opci na nákup dalších 41 autobusů. Díky této objednávce je Svealandstrafiken prvním zákazníkem společnosti Ebusco, který si objednal 13,5metrovou variantu třídy II. Svealandstrafiken je provozovatel veřejné dopravy, který přepraví 65 000 cestujících denně. Objednávka je uzavřena na 23 autobusů Ebusco 3.0 o délce 13,5 metru třídy II s dodáním v druhé polovině roku 2024. Švédský dopravce je prvním zákazníkem, který si objednal 13,5metrovou varinatu třídy II a počítá tak s elektrifikací regionálních linek. V opci může dopravce objednat 41 dalších stejných vozidel. Je to třetí objednávka od Svealandstrafiken za posledních devět měsíců, první byla uzavřena v polovině roku 2022 a druhá v listopadu 2022. Nizozemské Ebusco tak v severských zemích upevňuje svou pozici na trhu. Ebusco 3.0 je vyroben z kompozitu a je vybaven bateriemi integrovanými v podlaze, které zajišťují nízké těžiště a dobrou ovladatelnost a pohodlí pro cestující. 13,5metrové autobusy pro Svealandstrafiken budou mít klimatizační systém bez přídavného topení, aby se dále snížila ekologická stopa autobusů. Švédsko podporuje udržitelnou dopravu dlouhodobě, nová flotila Svealandstrafiken přispěje k přechodu na klimatickou neutralitu. Očekává se, že 23 autobusů Ebusco 3.0 v oblasti Örebro, najede až 75 000 kilometrů na autobus ročně. Celkově nový vozový park sníží emise Svealandstrafiken o více než 1 500 000 kilogramů CO2 a více než 2 500 000 kilogramů dusíku ročně.

Původně měly první autobusy s palivovými články jezdit v Ostravě už letos. První veřejnou soutěž v polovině roku 2022 dopravní podnik zrušil a po úpravě zadávacích podmínek 2. března znovu zahájil.

Předmětem veřejné zakázky je, stejně jako v roce 2021, dodávka až 10 ks nových jednočlánkových autobusů na vodíkový pohon (H2). Předpokládané hodnota činí 185 milionů korun. Nákup bude spolufinancován z IROP. Termín pro podání nabídek je stanoven na 11. 4. 2023 (4. 4. 2023). Při přípravě zadávací dokumentace dopravní podnik vycházel z předběžných tržních konzultací se společnostmi ŠKODA EKOVA, SOLARIS CZECH, Iveco CR, Ganz-Skoda Electric, ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy a TRAM FOR ENVI. Technickou kvalifikaci podle podmínek prokáže dodavatel, který za posledních 15 let dodal alespoň 1 nový elektrobus nebo autobus s pohonem na vodík pro provoz s cestujícími v nízkopodlažní úpravě pro provoz v MHD, a který splňoval příslušnou legislativu EU (na takové zakázce se také mohl podílet s jinými dodavateli). Kritérii pro hodnocení je celková nabídková cena (85 %), vybrané technické parametry (10 %), výhodnost servisních podmínek (5 %). Prvních pět vozidel má být dodáno do 15 měsíců od objednání. Dalších pět na základě další objednávky nejpozději ve druhém kvartálu roku 2025. Dopravní podnik Ostrava (DPO) také znovu zveřejnil veřejnou zakázku na vybudování vodíkové plnící stanice "Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě", zakázka je rozdělena na stavební a technologickou část, stavba má být pro instalaci vodíkové čerpací stanice připravena do 6 měsíců. Dodavatel technologie čerpací stanice má na realizaci maximálně 20 měsíců. Doba plnění autobusů vodíkem je stanovena na maximálně 18 minut (pří prázdné nádrži). Termín pro podání nabídek je v obou částech 3. 4. 2023. Vodíková plnička s plnicími samoobslužnými stojany bude součástí autobusových garáží Dopravního podniku Ostrava (DPO) na Hranečníku. K vodíkové budoucnosti se ve svém memorandu zavázalo město Ostrava i Moravskoslezský kraj. Původně měly autobusy na vodík v Ostravě vyjet již v letošním roce. Soutěž na dodávku vozidel z dubna 2021 však DPO zrušil . Důvodem bylo rozhodnutí předsedy ÚOHS, který došel k závěru, že zadávací podmínky zadavatele nebyly co do požadavků na technickou kvalifikaci vymezeny v souladu se zákonem. Více se problematice věnoval server zdopravy.cz . Kromě autobusů s palivovými články hledá DPO také dodavatele 6 kusů dvoučlánkových nízkopodlažních trolejbusů . Předpokládaná hodnota je 90 milionů korun. První čtyři budou dodány do 17, resp. 18 měsíců od účinnosti smlouvy.

Dopravce objednal od TEZAS servis celkem pět nízkopodlažních městských autobusů STREETWAY, které Iveco Bus vyrábí ve spolupráci s tureckým Otokarem

První nový autobus vypravilo ČSAD Střední Čechy 28. února na linku 103. Druhý vůz vyjede na stejnou linku v následujících dnech. Zbylé tři vozy by měl TEZAS servis dodat do Mělníka do poloviny roku. Autobusy jsou určeny pro Pražskou integrovanou dopravu, jsou tedy vybaveny v povinných standardech. Mají klimatizaci, USB porty, informační systémy pro poskytování informací v reálném čase a LED panely (Bustec), 29 sedadel a 50 míst pro stání, nájezdové plošiny pro kočárek a invalidní vozík. Autobusy STREETWAY už jezdí v MHD v Krnově . Během jara by měly první kloubové vozy dorazit také do Prahy . Nejpozději od příštího roku posílí dvanáctimetrové autobusy STREETWAY také městskou hromadnou dopravu v Havířově .

Yutong Bus získal objednávku na 550 autobusů ze Saúdské Arábie, 300 vozů Yutong střední a vyšší třídy C13 PRO pro dálkové linky z hlavního města Rijádu již dodal, zbývající odevzdá v dubnu a květnu.

Od svého debutu v Saúdské Arábii v roce 2006 posiluje Yutong Bus značku „Made in China“ a stal se hlavním dodavatelem autobusů v zemi. Autokar střední a vyšší třídy C13 PRO (ZK6138H) je pro Saúdskou Arábii vyroben na zakázku pro horké a suché klima a místní provozní podmínky, jako jsou dlouhé vzdálenosti, horský terén a velká četnost spojů. Vozy jsou vybavené výkonnou klimatizací, inovativní převodovkou AMT s malými převodovým poměrem a díky umístění palivové nádrže o objemu 600 l před přední kolo i velkým zavazadlovým prostorem. Využívají patentovanou technologii řízení teploty druhé generace Yutong pro zlepšení pohodlí a hospodárnosti vozidla. Deset autobusů je vybavených ve stylu "Royal Family" s komfortními sedadly a elegantním interiérem pro moderní cestování. Yutong pro poskytování služeb vytvořil 15členný tým s cílem předvést podporu a servis zákazníkům „čínského typu“ a chce dál pokračovat v šíření autobusů z Číny do celého světa.

Vodík pro autobusy bude produkovat největší závod na výrobu zkapalněného vodíku na světě, který má být letos dokončen v petrochemické továrně v Incheonu. Jen v tomto městě má být do roku 2030 uvedeno do provozu 2 000 autobusů.

Ministerstvo životního prostředí, Ministerstvo půdy, infrastruktury a dopravy, Město Incheon (Inčchon), Hyundai Motor a energetická společnost SK E&S podepsaly dohodu o nahrazení autobusů v regionu Incheon na západě Jižní Koreji autobusy na vodíkový pohon do roku 2024. V letošním roce se plánuje nasadit 200 autobusů a do příštího roku toto číslo zvýšit na 700. Město Incheon má být s 2 000 autobusy s palivovými články do roku 2030 "lídrem ve vodíkové veřejné dopravě". Ministerstvo životního prostředí poskytne dotace na nákup vozidel, podobně jako Ministerstvo dopravy, do jehož kompetence spadá také úprava legislativy pro usnadnění nasazení autobusů s palivovými články. Vozidla dodá Hyundai Motor a SK E&S dodá kapalný vodík a zřídí infrastrukturu pro tankování vodíku. V Incheonu je v současné době šest vodíkových stanic. Cílem je letos postavit dalších osm. Autobusy budou pravděpodobně typu Hyundai Elec City Fuel Cell. Městský autobus Hyundai H2 se již v Jižní Koreji používá od roku 2019. Model má na palubě systém palivových článků o výkonu 180 kW (obdoba kamionu Hyundai H2 Xcient), který se skládá ze dvou palivových článků o výkonu 90 kW vybavených vodíkem. difuzní vrstvou a elektrolytovou membránou. Samotný vodík je uložen v nádrži o objemu 845 litrů. Pohon má navíc 78,4 kWh baterii. Dojezd má být do 500 kilometrů. SK Plug Hyverse – společný podnik SK E&S a americké společnosti Plug Power, výrobce palivových článků a předního poskytovatele vodíkových řešení pro globální ekonomiku, v současnosti staví "Giga" vodíkový závod v Incheonu. Vodík se má získávat jako vedlejší produkt procestu destilace nafty (krakování). Má být největším na světě. Ročně chce dodávat do všech částí země 30 000 tun zkapalněného vodíku. Závod SK Incheon Petrochemical by měl zahájit provoz do konce letošního roku. Výše uvedené instituce, Gas Technology a mezinárodní letiště Incheon budou také do konce příštího roku investovat 10 milionů dolarů na výstavbu vodíkové stanice na terminálu 2. Letiště obsluhuje velké množství autobusů, kromě letištních také dálkových. Přechod se týká také nákladních a obslužných vozidel. SK Plug Hyverse vybuduje v Jižní Koreji asi 40 vodíkových stanic. Pro rychlý přechod na autobusy s palivovými články plánuje také urychlit dodávky vodíku, inovace ve skladování a přepravě vodíku. Jižní Korea v listopadu loňského roku oznámila nový vodíkový plán, který zahrnuje zvýšení počtu vozidel na 30 000 do roku 2030 a výrobu 7,1 % své elektřiny z vodíku do roku 2036. hydrogen-central.com