Největší autobusový dopravce v severském regionu Nobina nakoupí od čínského výrobce 106 ebusů, jako první také 15 metrové třínápravové bateriové autobusy.

Objednávka od Nobiny je pro BYD průlomem na finském trhu. Bude první autobusovou společností v Evropě, která uvede do provozu 15 metrové třínápravové elektrické autobusy BYD. Ze 106 autobusů půjde 64 do provozu Nobiny v Helsinkách a 42 do Turku. Tato objednávka je dosud největší zakázkou na elektrické autobusy na finském trhu. Dodávky do helsinského provozu začnou příští rok a budou zahrnovat 20 dvanáctimetrových nízkopodlažních autobusů a 44 18 metrových kloubových autobusů. 15 metrové autobusy budou jezdit v Turku na jihozápadním pobřeží Finska v létě 2021. Nový 15 metrový model BYD má 47 + 3 sedadel a dojezd 400 kilometrů podle testovacích podmínek SORT 2. Nobina je největším zákazníkem společnosti BYD v Evropě. Po pěti letech provozu čistě elektrických autobusů značky BYD Nobina ujela více než sedm milionů elektrických kilometrů, což odpovídá snížení emisí CO2 přibližně o 7 500 tun. Celkem dodala nebo má objednávky na více než 400 elektrických autobusů od provozovatelů ve Švédsku, Norsku a Finsku.

Od nového roku vyjede třicet nových autobusů SOR a IVECO ARRIVY MORAVA na regionálních linkách ve Zlínském kraji.

Nové autobusy byly k vidění na Dnech Zlínského kraje. Od 1. ledna 2021 budou vozit cestující domů, do školy, do práce, k lékaři nebo za zábavou. Na regionálních spojích vyjede třicet nových autobusů ARRIVY MORAVA v jednotné bílé barvě. Všechny vozy nabídnou klimatizovaný prostor a pohodlný nástup, protože jsou nízkopodlažní. 10 autobusů bude Iveco Crossway a 20 kusů vozů značky SOR standardní délky.

První z flotily deseti nových trolejbusů přijely do norského města Bergen v září. První cestující by se měli svézt moderními nízkopodlažními vozidly už na podzim.

Druhé největší město Norska, Bergen, nazývané „brána fjordů“ je zapsané na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO. Plzeňská Škodovka pro trolejbusy vyrábí kompletní elektrovýzbroj a zajišťuje konečnou montáž vozidel. Finálním dodavatelem nových trolejbusů pro norského zákazníka je společnost Solaris. „ Dodávky dokončených trolejbusů jsme zahájili v září letošního roku, během podzimu zakázku dokončíme ,“ sděluje projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. První čtyři trolejbusy představili v Bergenu v pondělí 21. září za přítomnosti nejvyšších představitelů regionu, organizátora dopravy Skyss a generálního ředitele Solaris, Sverre Skaara, který uvedl, že pro Bergen vyrobili na základě místních podmínek nejmodernější typ trolejbusu v Evropě. Bergen získává trolejbusy s řadou inovativních řešení, které slouží ke zvýšení komfortu a bezpečnosti cestujících. Vozy navíc aktivně přispívají ke snižování emisí ve městech a nezatěžují tak životní prostředí. „ Další předností je bateriový pohon pro plnohodnotný nezávislý pojezd - vozidlo v něm ujede až 11 kilometrů. Baterie budou nabíjeny během jízdy na trakčním vedení. Díky baterii může mimo jiné trolejbus jezdit i tam, kde není trakční vedení a město tedy nemusí stavět novou infrastrukturu. Lze tak obsluhovat i části města za hranicí trolejové sítě ,“ vysvětluje přednosti trolejbusů obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Ten připomněl, že součástí trolejbusů je i výbava, která zajistí tepelný komfort v náročných severských klimatických podmínkách – například dodatečná izolace bočních stěn, stropu a podvozku v oblasti podběhů kol a dvojitá boční okna. Zajímavostí jsou bezpečnostní pásy na sedadlech pro cestující, přispívající k dalšímu zvýšení bezpečnosti. Trolejbusy jsou rovněž vybaveny kamerovým systémem složeným z kamer monitorujících interiér vozidla, kamer v prostoru dveří, kamer pro couvání a kamer na střeše pro sledování sběrače. Nad všemi dveřmi je nainstalován automatický systém počítání cestujících. Vozidla mají plnohodnotnou klimatizaci celého vozu, informační systém se dvěma velkoplošnými obrazovkami a hlasovým oznámením o zastávkách. Kloubové nízkopodlažní trolejbusy o délce 18 metrů jsou vybaveny asynchronním trakčním motorem o výkonu 250 kW. Bergen je jedním z pouhých dvou v celé Skandinávii, kde cestujícím v hromadné dopravě slouží trolejbusy. Druhý trolejbusovým provozem disponuje švédská Landskrona, kde také jezdí trolejbusy se systémem z plzeňské Škodovky. Pro plzeňskou Škodovku se jedná o návrat na norský trh – v Bergenu bylo v letech 1972-86 provozováno dvacet trolejbusů Škoda 9 Tr.

Bonett uzavřel smlouvu s Unipetrol na instalaci vodíkových stojanů, ještě letos začne s výstavbou plničky na čerpacích stanicích Benziny v Praze na Barrandově a v Litvínově. Následovat bude Brno a Plzeň.

Velký úspěch společnosti Bonett Gas Investment: se skupinou Unipetrol podepsal smlouvu o výstavbě tří vodíkových plnicích stanic, které budou stát v rámci čerpacích stanic Benzina. Stavět by se mělo začít ještě letos. Mohl by se tak otevřít prostor i pro zavádění elektrických autobusů na palivové články. Některé kraje už se na vodík jako alternativní pohon chystají, ostatně vzhledem ke Green Deal nám ani nic jiného nezbývá. Stavba prvních veřejných vodíkových plnicích stojanů v České republice začne na stávajících čerpacích stanicích značky Benzina patřících do mezinárodní skupiny ORLEN v Praze na Barrandově a v Litvínově již v letošním roce, jejich uvedení do provozu je plánováno na příští rok. Následně bude vodíkový stojan nainstalován na čerpací stanici Benzina v Brně v Kaštanové ulici. V pokročilé fázi příprav je také instalace vodíkových stojanů na čerpacích stanicích Benziny v Plzni na Nepomucké ulici a v Praze na D10 ve směru na Mladou Boleslav. „ Těší mě, že po náročném procesu příprav a administrativy můžeme konečně zahájit stavbu prvních tří vodíkových plnících stanic v České republice. Ve výběrovém řízení na realizaci stavby zvítězila společnost Bonett, což posvětilo i Ministerstvo dopravy České republiky. Díky tomu jsme nyní podepsali smlouvu o instalaci vodíkových plnících stojanů na čerpacích stanicích Benzina v Praze na Barrandově, Litvínově a Brně. V příštím roce plánujeme otevření prvních dvou plnicích stanic a ve druhé fázi otevření třetí stanice v Brně. Zároveň připravujeme zahájení veřejné zakázky na výběr dodavatele dalších dvou projektů, které se budou nacházet v Plzni a Praze ,“ řekl Tomasz Wiatrak, předseda představenstva skupiny Unipetrol. Vodík je nejekologičtější palivo, jelikož při jeho spalování nevznikají nežádoucí látky. Vozy na vodíkový pohon na rozdíl od klasických elektromobilů nepotřebují k provozu baterie a jejich tankování tak zabere stejně času jako u benzinových či naftových automobilů. „Věříme, že vodík postupem času doplní současnou bateriovou elektromobilitu a bude hrát stále významnější roli nejen v oblasti osobní mobility ale především v oblasti hromadné dopravy a přepravních služeb. V této oblasti proto spolupracujeme s výrobci automobilů na vodíkový pohon, které chceme s jejich produkty přilákat do České republiky. Zároveň jsme v kontaktu s orgány státní správy a místní samosprávy. O využití vodíku ve veřejné hromadné dopravě jednáme s Hlavním městem Praha, Středočeským krajem a Ústeckým krajem,“ doplnil Tomasz Wiatrak. Čerpací stanice Benzina v Praze na Barrandově a v Litvínově budou zásobovány vodíkem, který vzniká při zpracovávání ropy v rafinériích Unipetrolu v Litvínově a Kralupech nad Vltavou. Unipetrol se zároveň zabývá konkrétními projekty efektivní výroby vodíku z alternativních zdrojů, tedy bez uhlíkové stopy, například elektrolýzou vody za využití elektrické energie získané z fotovoltaických článků. „ Naše nabídka na vodíkové stanice byla vyhodnocena jako nejlepší, a my si vážíme toho, že Bonett dodá první stanice na vodík nejen u nás, ale i v regionu, a bude v pozici generálního dodavatele u tohoto přelomového dopravního projektu. Vybudovali jsme již stovky stanic na alternativní paliva, desítky jich sami provozujeme, ale úspěch v tak prestižním vodíkovém tendru je pro nás tou nejvyšší metou. Rádi bychom na tento projekt navázali dalšími vodíkovými aktivitami a realizacemi nejen v ČR, ale i v Polsku a na Slovensku, kde taktéž naše skupina aktivně působí, “ dodal Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett. V České republice doposud fungovala pouze jediná neveřejná plnící stanice na vodík v Neratovicích, která od roku 2009 sloužila pro autobus tamní veřejné dopravy. Vodík je populární především ve Spojených státech amerických, Japonsku a Německu. V sousedním Německu fungovalo ke konci loňského roku již 87 plnících stanic na vodík, přičemž dvě z nich se nacházejí na čerpacích stanicích STAR patřících rovněž do nadnárodního koncernu ORLEN. Celosvětově bylo ke konci roku 2019 v provozu 432 vodíkových plnících stanic, přičemž 330 z nich je otevřených pro veřejnost. Bonett je největší specializovaný dodavatel stanic na alternativní paliva ve středoevropském regionu a druhý největší prodejce CNG v České republice. Skupina působí na českém, polském a slovenském trhu, orientuje se na investice, provozování a dodávky stanic na alternativní paliva. Bonett provozuje aktuálně 43 CNG stanic v investiční hodnotě přes 350 milionů korun, a má 15% podíl na prodeji CNG v ČR. V rámci ekologizace dopravy plánuje Bonett vybudovat desítky dalších stanic v ČR, Polsku i na Slovensku, včetně sítě vlastních LNG stanic. Cílem skupiny je i významná pozice ve vodíkových instalacích, jakož i výroba a prodej biometanu ve vlastní síti. Celkové investice skupiny v ČR a Polsku jsou naplánovány na 750 milionů korun. Bonett technologie stanic jsou spojeny se špičkovou technologií a nadstandardními službami. Skupina Unipetrol je největší rafinérskou a petrochemickou společností v Česku. Zaměřuje se na zpracování ropy a na výrobu, distribuci a prodej pohonných hmot a petrochemických produktů – zejména plastů a hnojiv. Ve všech těchto oblastech patří k významným hráčům na českém i středoevropském trhu. Do skupiny Unipetrol spadají rafinérie a výrobní závody v Litvínově a Kralupech nad Vltavou, společnost Paramo se značkou Mogul v Pardubicích a Kolíně, neratovická společnost Spolana a dvě výzkumná centra v Litvínově a Brně. Součástí Unipetrolu je i síť čerpacích stanic Benzina v Česku a na Slovensku. V Česku je Benzina s počtem 417 stanic největším řetězcem. Unipetrol je v České republice jedna z největších firem z hlediska obratu. Za rok 2019 utržila 129 miliard Kč a zaměstnává více než 4 800 lidí. Unipetrol je kromě rozvoje podnikání hrdý na to, že je společensky odpovědnou společností. Proto věnuje stejnou míru pozornosti iniciativám zaměřeným na kultivaci a podporu udržitelného rozvoje, vzdělávání, místních komunit a životního prostředí. V roce 2005 se Unipetrol stal součástí skupiny ORLEN, která je největším zpracovatelem ropy ve střední Evropě.

Do Železničního muzea na 21. celostátní sraz KČHA - RTO Klubu dorazilo 11 autobusů různých značek.

I přes omezenou účast z důvodu přetrvávající pandemie bylo v sobotu 19. září možné vidět na 21. celostátním srazu KČHA - RTO Klubu 11 autobusů všech značek. Během prezentace autobusů proběhla soutěž o puzzle s motivy klubových autobusů . Výherci se stali paní Markéta Kuklová a manželé Nikola a David. V areálu muzea ČD v Lužné u Rakovníka zároveň probíhaly historické jízdy parního vozu Komárek vyrobeného v roce 1903.

Od začátku září jsou v síti Plzeňských městských dopravních podniků po pěti letech v provozu dvě nové minibusové linky.

Před představením aktuálních novinek u Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) přibližme stručně historii minibusů u PMDP. Minibusy tvoří ve flotile Plzeňských městských dopravních podniků dlouhodobě naprosto menšinu zastoupenou obvykle jen jedním či několika málo exempláři. Za zahájení tradice provozování minibusů (v dnešním slova smyslu) u plzeňského dopravního podniku lze chápat zařazení vozu Volkswagen Kutsenits v r. 1997. Stroj vlastněný městem Plzeň a pronajímaným PMDP (interně ev. č. 001) sloužil od jara 1997 v rámci liny Z (zejména jejího „malého okruhu“ (Zvon – Bory)). Linka Z byla provozována jako speciální linka pro imobilní občany, kromě minibusu byl na „velkém okruhu“ provozován také autobus Karosa C 734 (č. 432) uzpůsobený pro převoz vozíčkářů. Z klasických autobusů jsou nejmenšími zástupci ve vozovém parku PMDP stroje SOR B 9,5. Minibus Volkswagen dosloužil v roce 2007, v roce 2008 přichází náhrada v podobě minibusu Fiat MAVE CiBus ENA 3Z (ev.č. 526). Dodání nového vozidla předcházelo zapůjčení minibusu z rodiny Fiat MAVE CiBus ENA (na přibližně 3/4 roku, interně ev.č. 301) výrobcem, stroj opět sloužil v rámci linek 71 a 72 (přeznačení původní linky Z). S postupným zvyšováním podílu nízkopodlažních vozidel na běžných spojích ztrácely speciální linky pro imobilní občany smysl, a tak je v roce 2011 ukončen provoz linky 71, a následně je 1.4.2014 ukončen i provoz linky 72. Jako další náhrada zrušených linek pro imobilní občany je ve spolupráci s městem Plzeň zřízena služba Senior expres, v rámci, které jsou senioři přepravováni osobními automobily. Dále jsou městem zakoupeny dva minibusy Renault Master, které slouží pro hromadné odvozy znevýhodněných občanů (v rámci sociálních služeb města Plzně). Pro minibus MAVE CiBus ENA 3Z č. 526 po zrušení linek 71 a 72 nebylo prakticky žádné uplatnění, řadu měsíců tak byl odstaven, v prvním čtvrtletí roku 2015 byl příležitostně nasazován na běžné autobusové linky s nižší vytížeností (zejména linku 31), v roce 2016 byl vyřazen a odprodán dalšímu provozovateli. Tím byl provoz minibusů na linkách PMDP prakticky ukončen, neboť vozy Renault Master provozované PMDP dle objednávek města Plzně na běžné autobusové linky nevyjíždějí. Návrat minibusů na běžné linky PMDP začal být skloňován v souvislosti se zajištěním dopravní obslužnosti v zahrádkářské lokalitě Plzeň-Výsluní. V oblasti je vzhledem k úzkým ulicím (často navíc s parkujícími automobil) nutné uvažovat o provozu minibusů či „miniautobusů“ namísto klasických autobusů. V rámci testování průjezdnosti zde byly v březnu 2019 testovány následující „miniautobusy“: Heuliez GX137 zapůjčený od Dopravního podniku města České Budějovice, Iveco Crossway LE 10.8M Dopravního podniku Karlovy Vary a Solaris Urbino 8.9 LE Dopravního podniku hlavního města Prahy ( podrobněji jsme o testováni informovali v samostatném článku ). Po vyhodnocení testů, nutných administrativních úkonech je obsluha lokality Výsluní zahájena 1.9.2020 v podobě nově zavedené polookružní linky 39 (Bory – Výsluní – Bory), která je zatím v provozu v přepravních špičkách pracovních dnů. Lokalita je obsluhována ve směru od Tyršova mostu k Liticím, v oblasti Výsluní byly zřízeny nové zastávky Kalendářní, Říjnová a Na Rozhraní, které poměrně dostatečně pokrývají obsluhované území. Pro provoz linky jsou PMDP poptávány až dva minibusy, smlouva na nákup je uzavřena 31.8.2020 (se společností JIHA Trade, obchodním zastoupením výrobce Rošero). Předmětem smlouvy je dodání jednoho minubusu (přesněji midibusu) Iveco ROŠERO - P First FCLEI s možností uplatnění opce na nákup dalšího midibusu. S ohledem na opakované vyhlašování veřejné zakázky i snahu zajistit provoz linky 39 co nejdříve je do doby vyrobení a dování zakoupeného minibusu zapůjčen výrobcem vůz Iveco ROŠERO ve velmi podobném vybavení. Tento vůz u PMDP obdržel ev. č. 634 a do současnosti každodenně zajišťuje provoz linky 39. Linka 39 je obyvateli městské části Výsluní vnímána velmi pozitivně, zavedení městské dopravy do oblasti je místními dlouho očekáváno. Už od prvního dne je linka využívána a dle shromažďovaných poznatků z provozu může být rozsah provozu linky dále rozšířen. Shodou okolností, je však provoz minibusů na linkách PMDP od 1.9.2020 po přibližně pěti letech obnoven nejen linkou 39, ale také linkou 74. Oproti nově zavedené (a dle předpokladů trvalé) lince 39 je další minibus nasazován na dočasně zavedenou výlukovou linku 74 zajišťující obsluhu Hradiště (předpoklad provozu do 31.1.2021). Lokalita Hradiště je obvykle obsluhována linkou 31 s autobusy standardní délky, ale s ohledem na probíhající rekonstrukci komunikace Na Rychtě není možné v místě zajistit bezpečné otáčení autobusů standardní délky. Spoje linky 31 jsou tak ukončeny v zastávce Zelenohorská (vzdálené od části Hradiště cca 900 metrů (!)) a návazná doprava do Hradiště zajištěna není. Nicméně pro zajištění ranní dopravy školáků z Hradiště je zřízena od 1.9.2020 speciální linka 74, která je v provozu jen v ranních hodinách jen ve směru z Hradiště na Slovany (rozsah provozu jsou tři spoje mezi 6. a 8. hodinou ranní) PMDP žádné vhodné vozidlo pro nasazení na tuto linku nevlastní, a tak je poměrně nezvykle přistoupeno k zajištění linky PMDP formou subdodávky, a to u dopravce Petr Slavík, který provoz linky zajišťuje některým ze svých minibusů (obvykle s vozem Iveco Daily S 2000). Zajímavostí je, že provoz na lince 74 je bezplatný a díky subdodávce na linky plzeňské MHD se vrací „orientační linkové cedule“, neboť vozidlo není vybaveno elektronickým informačním systémem. Minibusy tak v síti PMDP po několikáté přestávce opět postupně nachází svoje uplatnění, nicméně i v budoucnu lze předpokládat, že jejich role při zajištění plzeňské městské dopravy bude spíše okrajová. Zdeněk Kresa

Češi se naučili platit kartou nebo mobilem i menší částky a mezi nejčastější patří právě bezkontaktní nákup jízdenek v autobusech, tramvajích nebo trolejbusech.

Jak vyplývá z dat ČSOB, největšího poskytovatele bezkontaktních platebních systémů ve veřejné dopravě v České republice, tak počet jízdenek, které lidé zaplatí bezhotovostně, se každoročně zvyšuje. Bezkontaktní platba je rychlá, velmi jednoduchá a bezpečná. Lidé její výhody oceňují právě v hromadné dopravě – zvyšuje pohodlí cestujících a rychlost odbavení. Není potřeba složitě hledat hotovost, bezkontaktní platba v současné době snižuje i zdravotní rizika. Tento způsob placení přispívá k růstu zájmu cestujících o veřejnou dopravu a tím omezuje růst a negativní dopady osobní automobilové přepravy zejména ve větších městech. „ ČSOB je dlouhodobým partnerem veřejných samospráv v oblasti mobility a vedoucím poskytovatelem chytrých platebních řešení ve veřejné dopravě. Pomáháme zvyšovat pohodlí cestujících i rychlost odbavení. Chceme podpořit alternativní způsoby dopravy a zlepšit tím současnou situaci. Je totiž jasné, že další nárůst osobní automobilové dopravy ve městech je neudržitelný ,“ říká Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení a inovace. Bezkontaktní platby přes terminály ČSOB nyní nabízí 70 dopravců ve více než 40 městech a regionech po celém Česku. Pro lepší představu, cestující si přes ně každý měsíc bezkontaktně koupí více než dva miliony jízdenek. Od letošního roku si lidé mohou kupovat jízdenky bezkontaktně přímo ve vozech brněnské MHD. V Ústí nad Labem byla v červenci spuštěna poslední etapa elektronického odbavovacího systému. Loni ČSOB vybavila bezkontaktními terminály i všechny tramvajové vozy v Praze. V předchozích letech pak zavedla bezkontaktní řešení třeba v Plzni, Liberci, Olomouci nebo v Karlových Varech.

Z Plzně přijíždí na Slovensko postupně trolejbusy Škoda 31 Tr a 30 Tr. Celkem deset nových vozidel objednal dopravní podnik na začátku roku.

Ve druhé polovině září začala dodávka deseti nových trolejbusů z produkce plzeňské Škody Electric. Jedná se o dodávku trolejbusů z opce, kterou Dopravní podnik města Prešov uplatnil na přelomu let 2019 a 2020. V rámci projektu "DPMP, Modernizace vozového parku trolejbusů v Prešově" má být dodáno celkem 9 standardních trolejbusů Škoda 30 Tr SOR a 16 kloubových trolejbusů Škoda 31 Tr SOR. Prvních 15 vozidel bylo dodáno v letech 2016 a 2017 (10 kloubových a 5 standardních). Ve čtvrtek 17. září projel branami dopravního podniku první nový trolejbus, kloubový Škoda 31 Tr SOR. Postupně přijede ještě pět typu 31 Tr a čtyři 30 Tr. Vozidla jsou plně nízkopodlažní a klimatizované, mají čalouněná sedadla a rozšířený prostor pro invalidní vozík, resp. dětský kočárek. Po absolvování potřebných technických zkoušek vyjedou na všechny trolejbusové linky ve městě. Po ukončení dodávky bude dopravní podnik evidovat až 46 trolejbusů, z nichž bude 27 plně klimatizovaných. Aktuálně probíhá také veřejná zakázka na nákup 15 dieselových autobusů (10 kloubových a 5 standardních) a 5 elektrických midibusů, které částečně nahradí současné midibusy. Projekt je realizován v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura a spolufinancovaný Fondem soudržnosti EU.

Kromě škodlivých látek v ovzduší Zlína a Otrokovic ušetřil dopravní podnik peníze na provoz. Navíc je elektrobus oproti klasickému autobusu mnohem tišší.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) nahradila od července jeden z běžných autobusů elektrobusem. Dosavadní zkušenosti pracovníků DSZO s novým typem vozidla MHD jsou pozitivní. První elektrobus ve vozovém parku DSZO najezdil na linkách v celé síti MHD od července do poloviny září tohoto roku 12 238 kilometrů. Nafta na pohon autobusu je nahrazena spotřebou elektrické energie. Ušetřilo se tak asi pět tisíc litrů nafty. V porovnání s motorem staršího autobusu s emisní normou Euro 3 bylo ovzduší v místě jízdy vozidla uchráněno za dva a půl měsíce asi 75 kilogramů emisí. Elektrobus v místě jízdy neprodukuje žádné emise. Jezdí také oproti běžnému autobusu s minimální hlučností. Uvádí DSZO. „ Ekologický přínos elektrobusu v porovnání s běžným autobusem se spalovacím motorem je nesporný. Jako příznivá se nám jeví i ekonomická stránka provozu. Vše nasvědčuje tomu, že bychom – zejména v případě, pokud by na tento typ vozidel hromadné dopravy pamatovala v budoucnu dotační politika státu nebo EU – mohli pořídit větší počet elektrobusů a nahradit jimi na linkách část autobusů s dieselovým pohonem, “ řekl ředitel DSZO Josef Kocháň. Také vedoucí údržby DSZO Antonín Červenka je s elektrickým autobusem spokojen. „ Mnohé jeho parametry výrobce ladil přesně na podmínky plánovaného nejčastějšího nasazení vozu. Některé vlastnosti ovládacího software vozidla upravoval výrobce ještě za provozu u nás ,“ upřesnil Červenka. S využitím dobíjecího místa na konečné stanici u nádraží v Otrokovicích elektrobus zvládne najet během pracovního dne 260 kilometrů, o víkendových dnech dokonce 330 kilometrů. Trojdveřový nízkopodlažní elektrobus Škoda 34 BB s klimatizací je vybaven karoserií typu Heuliez od firmy Iveco. Je dlouhý 12,06 metru, má 26 míst k sezení, plošinu pro vozíčkáře, dětské kočárky nebo jízdní kola. Elektrickou výzbroj do vozidla instalovala firma Škoda Electric Plzeň, která je také dodavatelem celého vozu pro DSZO. Elektrobus může dosahovat mimo město maximální rychlosti 80 kilometrů v hodině a na jedno plné nabití baterií by měl ujet 100 kilometrů. Elektrobus má schopnost rekuperace energie, to znamená, že také při brzdění se jeho baterie dobíjejí. Stav baterií vozidla může sledovat nejen jeho řidič, ale prostřednictvím dálkového přenosu dat rovněž dispečer v sídle DSZO. Elektrobus stál 11,579 milionu korun (bez DPH). DSZO jej pořídila bez jakýchkoli dotací.

Dvacet sedm nových nízkoemisních autobusů IVECO Crossway vyjíždí na Mělnicku. Z flotily dopravce zmizí Karosy 954 i některé vysokopodlažní autobusy IVECO.

Ve čtvrtek 17. září proběhlo v provozovně na Mělníku slavnostní uvedení 27 nových autobusů Crossway Low Entry Line CNG 12 m do provozu. Jedná se o největší jednorázovou dodávku autobusů v historii firmy. Nová vozidla dodal TEZAS servis. Od roku 2018 získala společnost ČSAD Střední Čechy v rámci 4 veřejných zakázek 81 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG. Všechny jsou značky IVECO, deset typu Urbanway a 71 Crossway LE. Téměř třicet nových osvědčených modelů nízkopodlažního autobusu IVECO Crossway LE CNG bude zajišťovat provoz na linkách PID v metropolitní oblasti Středočeského kraje, zejména na linkách v regionu Mělníka, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem. Autobusy jsou kompletně vybaveny dle platných standardů kvality PID včetně plné klimatizace, kompletního odbavovacího a informačního systému a rozšířené výbavy pro cestující. Samozřejmostí je již možnost platit jízdné nejen v hotovosti, ale také bezkontaktně bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. Nákupem nových autobusů dojde k náhradě posledních velmi oblíbených autobusů Karosa 954, které již v současné době nesplňují požadavky na komfort cestujících a jejichž emisní limity neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti dopravy. Firma omlazováním vozového parku rovněž začíná postupně vyřazovat i vysokopodlažní autobusy IVECO Crossway. Podíl nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku firmy se tímto nákupem navyšuje již na 78 %, podíl klimatizovaných vozidel přesahuje 61 %. Firma využívá plničky CNG Bonett a Innogy v Mělníku, Bonett v Brandýse nad Labem a palivo doplňuje také v Kralupech, Zdibech a v Praze. Rok 2020 bude opět patřit v historii firmy k nejúspěšnějším rokům v oblasti nákupu nových autobusů. Celkem bude v průběhu tohoto roku pořízeno 40 nových nízkopodlažních vozidel, což představuje cca 22 % vozového parku.