Šest elektrických autobusů nové řady N dorazilo do druhého největšího města Portugalska. Čínský Zhongtong se vrací na evropský trh a plánuje svou pozici posílit.

Podle Zhongtong je dodávka 12metrových elektrobusů řady N jeho prvním exportem do Portugalska. Od roku 2020 technický a marketingový tým výrobce úzce spolupracují se svým zákazníkem Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) v Portugalsku na úpravách pro místní podmínky a pro splnění předpisů EU. Nový elektrobus má systém varování před kolizí, varování před vybočením z jízdního pruhu, inteligentní parkovací systém a další bezpečnostní zařízení. Je také vybaven softwarem managementu řízení, sledování v reálném čase a výkonu pro optimatizaci nákladů na údržbu Zhongtong Bus Autonomous Road Spectrum Test Software. V poslední době Zhongtong Bus dodal své elektrické autobusy do Jižní Koreje, Argentiny, Paraguaye, Maďarska nebo Egypta. V listopadu tohoto roku vyvezl 38 čistých elektrických superbusů Zhongtong H12 do Chile. Zakázkou do Portugalska znovu vstupuje na evropský trh a plánuje posílit jak spolupráci v Portugalsku, tak i s dalšími evropskými zeměmi. Vozy dodala portugalská společnost EF – Mobilidade Elétrica, která značku zastupuje na několika trzích v Evropské unii

12. prosince začal BYD s dodávkami prvních 45 elektrických autobusů z velké objednávky na celkem 79 kusů švédskému provozovateli veřejné dopravy Bergkvarabuss.

BYD zahájil 12. prosince svou vůbec první dodávku elektrických autobusů pro regionální a dálkovou dopravu do Švédska. Provozovatel Bergkvarabuss pro síť Skånetrafiken objednal na začátku letošního roku 79 kusů. Nejnovější 15metrové bezemisní autobusy BYD poskytují na jedno nabití dojezd 400 km. Celkem jich do Bergkvarabuss přijede 32 kusů. Dopravce také objednal 43 autobusů s délkou 13 metrů. Oba modely jsou třídy II pro meziměstskou dopravu. Zbývající čtyři jsou dvanáctimetrové nejprodávanější vozy od BYD. Část vozidel bude vyrobena v závodě v maďarském Komárom. „ Jsme jedna z největších švédských autobusových společností a je pro nás důležité, abychom byli součástí vývoje v tomto odvětví. Veřejná doprava ve Švédsku je důležitým hráčem při řešení klimatických změn v naší společnosti a jsem hrdý na to, že Bergkvarabuss přispívá tím, že svým cestujícím nabízí řešení dopravy s nulovými emisemi ,“ řekl Per Thorsell, generální ředitel Bergkvarabuss. „ 100% elektrická vozidla od BYD umožňují bezpečnou, udržitelnou a pohodlnou regionální autobusovou dopravu a budeme je nabíjet pomocí zelené elektřiny označené štítkem ‚Good Environmental Choice ‘.“

Z Turecka přes Rumunsko do Francie, Lucemburska a Itálie, evropská roadshow nové plně elektrické řady e-ATA od Karsan.

Nové elektrobusy Karsan s nulovými emisemi se vydaly na roadshow v rámci svých evropských propagačních aktivit. Na akcích ve městech v Rumunsku, Francii a Itálii bude nový Karsan e-ATA představen a nabídnut autobusovým dopravcům k testování. Roadshow tří 12metrových e-ATA zahájila své turné po Rumunsku v říjnu akcí Gala Tranzit ve městě Cluj. Turné pokračovalo ve městech Jimbolia, Brăila, Sibiu, Bukurešť, Slobozia, Sfântu Gheorghe, Bacău a Buzău. Karsan získal ve výběrovém řízení vyhlášeném rumunským ministerstvem pro místní rozvoj a veřejnou správu několik zakázek. Turné tak zahrnovalo také Temešvár, kam dodá 44 e-ATA, Brašov, zde bude v provozu 12 e-ATA, a Slatinu, kde získal zakázku na 10 100% elektrických autobusů a dobíjecí stanice. Do Slatiny 10. prosince zamířil první e-bus. 12metrový e-ATA ve Francii bude po prezentaci v Aigrefeuille-sur-Maine pokračovat ve své roadshow v Lucembursku a Francii. Cesta e-ATA do Itálie začíná národní konferencí ASSTRA v Římě (13.–14. prosince). Univerzální a flexibilní e-ATA se dodává se sedmi různými bateriemi v rozsahu od 150 kWh do 600 kWh a ve třech různých velikostech 10, 12 a 18 metrů. Jeho maximální kapacita baterie je 300 kWh na 10metrový vůz a 450 kWh na 12metrový, v 18metrové verzi může dosáhnout až 600 kWh. Elektromotory namontované v nábojích kol poskytují špičkový výkon 250 kW a točivý moment 22 000 Nm v modelech 10 a 12 metrů, což umožňuje zdolávat strmé kopce. Maximální výkon 500 kW v 18metrové verzi vykazuje nejvyšší výkon i při plném zatížení. 12metrový model e-ATA díky svým výkonným bateriím nabízí možnost ujet až 450 kilometrů na jedno nabití, na skutečné autobusové trase s cestujícími a s běžící klimatizací. S nabíjecím výkonem až 150 kW s kabelovým připojením lze e-ATA nabít za 1 až 4 hodiny, v závislosti na preferovaném bateriovém bloku. Vozidlo lze provozovat celý den bez druhého nabití. Kromě nabíjení kabelem se může e-ATA nabíjet na zastávkách, aniž by řidiči museli vystupovat z vozidla. Plně nízkopodlažní interiér slibuje cestujícím volnost pohybu bez překážek. V závislosti na preferované kapacitě baterie může e-ATA přepravit 79 cestujících v konfiguraci 10 metrů, více než 89 cestujících v konfigurací 12 metrů a více než 135 cestujících v 18metrovém autobuse.

Elektrobus projde prvním testováním bez cestujících, po homologaci a úpravách pro provoz vyjede v Praze v lednu 2022.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) společně s výrobcem - Škoda Transportation - budou testovat elektrobus na nabíjecí trolejové infrastruktuře na Strašnické a Želivského a v samotné garáži Vršovice a také realizovat prvotní školení na základní obsluhu a údržbu. Výsledky zkoušek výrobce využije pro doladění a nastavení některých detailů, jako např. nastavení zdvihu pantografu nebo energetického managementu vozidla. Elektrobus bude jezdit zkušebně bez cestujících, protože vozidlo ještě nemá dokončenou homologaci. " Po dokončení homologace nového typu elektrobusu vozidlo DPP převezme, opatří polepy a piktogramy dle Standardů PID a v lednu by mohl vyjet na pravidelných linkách v rámci ověřovacího provozu ", uvedl Daniel Šabík vedoucí odboru komunikace DPP. Elektrobus Škoda E’CITY pro Prahu představily DPP a Škoda Transportation poprvé na veletrhu CZECHBUS . DPP si jich objednal celkem 14 a všechny by měly vyjet v únoru 2022 především na linky č. 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní Město. DPP

První cestující se autobusem s palivovými články Hyudai ELEC CITY svezou začátkem ledna. Do tří let se provoz rozšíří a Vídeň se stane klíčovým technologickým hráčem.

První vídeňská vodíková čerpací stanice otevřela své brány ve čtvrtek 9. prosince a jako první vozidlo zde natankoval vodíkový autobus Hyundai ELEC CITY Fuel Cell. Právě tento autobus nyní bude ve Vídni podroben testovacímu provozu. Nejprve v garážích dopravního podniku a následně i po celém městě, bez cestujících a se závažími. První pasažéři se v novince svezou od 10. ledna. Během zkušebního provozu lze cestovat zdarma bez jízdenky, ovšem za dodržení platných epidemických opatření. Rozpis veřejných jízd zveřejní Wiener Linien na svém webu počátkem ledna. Do roku 2024 chce Vídeň pořídit celkem deset vodíkových autobusů pro linku 39A vedoucí terénem se značným převýšením na severu metropole, část potřebných příprav v autobusové garáži Leopoldau už proto probíhá i nyní. „ Ve využití vodíku jako obnovitelného druhu pohonu vidíme značný potenciál. Zatímco na kratších linkách v centrální části města jsou už osm let velmi úspěšně v provozu elektrobusy, nabízí se vodíkové autobusy především na náročnější trasy. A takových je ve Vídni mnoho ,“ uvedl ředitel dopravního podniku Günter Steinbauer. Podle Wiener Linien už nyní 80 procent cestujících jezdí bez emisí, respektive v prostředcích s elektrickým pohonem – tramvajích a v metru, proto jsou nyní na řadě i autobusy. Vídeňská vodíková strategie: od výroby po spotřebu Stavba právě otevřené městské vodíkové stanice začala v létě a podílel se na ní městský správce infrastruktury Wiener Netze, dopravní podnik Wiener Linien i dodavatel energií Wien Energie, který bude stanici na severovýchodním okraji města v městské části Floridsdorf provozovat. Pumpa nabízí dva stupně tankování, a to na 350 a 700 barů, vedle autobusu zde proto mohou tankovat i řidiči nákladních vozů. Vídeňská radnice už připravuje stavbu druhé stanice, a to ve čtvrti Simmering v jižní části města. Městský podnik Wien Energie zde totiž plánuje zřídit zařízení na elektrolýzu, ve kterém chce produkovat vodík. Zahájení stavebních prací na elektrolytickém zařízení o výkonu 2,5 megawattů je naplánováno na druhé pololetí roku 2022 a produkce má začít o rok později. Potřebný proud mají dodávat obnovitelné zdroje. Popsané projekty jsou součástí vodíkové strategie městského koncernu Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají dopravní podnik, dodavatel energií i správce infrastruktury. Do roku 2030 se Vídeň chce stát centrem vodíkových technologií pro východ Rakouska a mimo jiné proto zkoumá, pro jaké další účely lze vodík smysluplně využít, a jak jej lze spolehlivě ukládat a transportovat. Díky zapojení jmenovaných podniků může městský koncern zajistit celý řetězec od výroby přes distribuci až po spotřebu. Hyundai ELEC CITY Fuel Cell Hyundai ELEC CITY na vodík je vybaven vysokokapacitním vodíkovým palivovým systémem o výkonu 180 kW - dva vodíkové palivové články o výkonu 90 kW jsou vybaveny odolnou vrstvou pro difúzi vodíku a elektrolytovou membránou. Kapacita vodíkové nádrže o objemu 845 litrů je největší v tomto segmentu. 78,4 kWh baterie zajistí optimální jízdu v kopcovitých městských částech i na delších linkách. Pro jihokorejský Hyundai jde o premiéru autobusu na vodíkový pohon v provozu s cestujícími v Evropě. S využitím TZ Zahraniční kancelář města Vídně

Po úspěšné celkové opravě autokaru Škoda 706 RTO LUX se ŠKODA–BUS klub pustí do linkového autobusu Škoda 706 RO, který byl v šedesátých letech součástí flotily ČSAD Plzeň.

Linkový autobus ŠKODA 706 RO poslalo ČSAD Plzeň v šedesátých letech minulého století na generální opravu do Holýšova, kde získal původní podvozek novou karoserii 706 RTO-P. Cestou do Holýšova se autobus zastavil v chatové oblasti Výsluní na jihu Plzně. Jeden ze zaměstnanců ČSAD si vyřazovanou skříň autobusu, která by jinak skončila ve šrotu, ponechal a po zastřešení z něj udělal na zahradě chatku. Podvozek následně v Holýšově prošel generální opravou. Celá léta stála chatka na svém místě, Výsluní se však poslední dobou proměňuje ze zahrádkářské kolonie na městskou část Plzně a na pozemku původního majitele autobusové chatky bude stát rodinný dům. Naštěstí současnému majiteli bylo líto autobus poslat do šrotu a tak kontaktoval Muzeum dopravy ve Strašicích. Karoserie tím ještě neměla vyhráno, oblast Výsluní je protkaná úzkými uličkami s kolmými křižovatkami, kde mají problém se vyhnout i osobní vozidla. V září 2020 sem byla sice zavedena linka MHD, díky špatné průjezdnosti ale jen minibusová. Ve čtvrtek 18. listopadu je vše připraveno na vyzvednutí karosérii, odpoledne se ji podařilo celkem hladce naložit na podvalník. Horší byl výjezd z pozemku a vytočení z úzkých uliček. Nakonec záchrana skončila úspěšně a muzeum už začalo plánovat další renovaci. V budoucnu tak k autokaru Škoda 706 RTO LUX přibude další autobus, tentokrát 706 RO. Zdroj: Muzeum dopravy ve Strašicích - děkujeme!

Největší provozovatel trolejbusové dopravy letos obmění dvacet kloubových vozů, dalších dvacet příští rok.

Brno se po osmi letech dočká masivnější obnovy trolejbusového vozového parku. Dopravní podnik města Brna v pondělí 13. prosince ve vozovně Komín představil prvních třináct trolejbusů Škoda 27Tr, dalších sedm výrobce dodá do konce letošního roku. Za dvacítku vozů dopravní podnik zaplatí 239 miliónů korun. V příštím roce využije rámcové smlouvy a za stejnou cenu přikoupí dalších dvacet tohoto typu. „ Snižování emisí ve městě a ekologizace městské hromadné dopravy jsou prioritou vedení města. Trolejbusová doprava je spolu s tramvajovou příkladem přepravy šetrné k životnímu prostředí. Vedle hledání nových řešení, jako je například vodíkový pohon, budeme dál klást důraz na obnovu vozů v elektrické trakci. Pevně věřím, že se dopravnímu podniku podaří dovést do konce i další plánované zakázky na nákup trolejbusů a do konce roku 2023 dojde ke kompletní výměně trolejbusů z 80 a 90. let za nové ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Dlouhodobě se nám nedařilo pořídit nové trolejbusy, jimiž bychom nahradili nejstarší kusy. Poslední větší obnova vozového parku této trakce proběhla v roce 2015, kdy jsme koupili třicet vozů typu 31Tr. O to větší je naše radost z uskutečněného nákupu dvaceti trolejbusů Škoda 27Tr, ke kterým v příštím roce přidáme dalších dvacet. Naše plány tím ale nekončí, věříme, že rozhodnutí Úřadu na ochranu hospodářské soutěže nám dá zelenou k nastartování projektu montáže nových trolejbusů u nás v podniku a podaří se nám pořídit i krátké trolejbusy ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Trolejbusy Škoda 27Tr jsou čtyřdveřové kloubové vozy o délce 18 metrů, z nichž každý pojme více než 120 osob. Cestujícím nabídnou komfortní svezení v klimatizovaném a plně nízkopodlažním interiéru vybaveném pohodlnými, částečně čalouněnými sedadly, USB nabíječkami a informačním systémem s LCD monitory. První trolejbusy Škoda 27Tr do Brna dorazily v listopadu a jejich dodávka bude pokračovat do Vánoc. Cestující se s nimi svezou od 13. prosince, nejčastěji na páteřních linkách 25, 26 a 37. Mezi jejich fyzickým dodáním a nasazením do provozu je potřeba vozy zkontrolovat, oživit řídicí a informační systém, označit evidenčními čísly a piktogramy, nainstalovat validátory, zaevidovat do majetku a informačních systémů dopravního podniku a proškolit řidiče a mechaniky. Nové vozy v provozu nahradí trolejbusy typu 15Tr, 22Tr, 25Tr, ale i 14Tr a 21Tr. Některé z nich v Brně jezdí od 80. a 90. let a jsou na hranici své životnosti. Část z nich čeká likvidace, o devět kusů typu 25Tr projevil zájem Dopravní podnik Ústí nad Labem. Brno je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v Česku. První trolejbusy zde do ulic vyjely v roce 1949. Dnes ulicemi města jezdí na 12 linkách téměř 140 trolejbusů.

V historickém městě Guimarães obnovují celou flotilu autobusů. Irizar Group dodá bezemisní i dieselová vozidla ještě letos.

Irizar Group získal v Portugalsku další zakázku, dodá 43 autobusů a autokarů do města Guimarães společnosti Guimabus, která bude 10 let provozovat dopravní obslužnost ve městě Guimarães na severozápadě země. Rodinná firma Guimabus ze skupiny Vale do Ave pořizuje 17 elektrických Irizar ie bus o délce 12 metrů s 434 kWh baterií a 16 městských a 10 meziměstských dieselových autobusů modelu Irizar i3 postavených na podvozcích MAN s přístupem Low Entry o délce 12 a 12,75 metru. Pro nabíjení elektrických autobusů bude využíváno devět 150 kWh nabíječek (osm dvojitých) od Jema Energy patřící pod Irizar Group. Nová vozidla ještě letos zcela obnoví současnou flotilu autobusů ve městě s historickým centrem obklopeným hradbami zapsaným v UNESCO a s bohatou historií, které je častým cílem turistů. První autobusy s nulovými emisemi od Irizar vyjely před dvěma lety na severovýchodě Portugalska ve městě Bragança.

Milánský dopravce využil rámcovou smlouvu a objednal od Solaris další kloubová Trollino 18 s pohonem Kiepe Electric za 40 milionů Eur.

Azienda Trasporti Milanes (ATM Milano) rozšiřuje svůj vozový park MHD o 50 nových Trollino 18. Kontrakt má hodnotu téměř 40 milionů Eur. Objednávka vychází z rámcové smlouvy podepsané v roce 2018, na základě které už Solaris 30 trolejbusů ATM dodal. Nejde o jedinou smlouvu, kterou italský dopravce s polským výrobcem uzavřel, už v letech 2018 a 2019 přijelo do Milána 165 elektrických autobusů Solaris Urbino. Nízkopodlažní kloubová Trollino 18 budou vybaveny pohonným systémem Kiepe Electric IMC500, stejně jako předchozí vozy. Kromě trakčních motorů o výkonu 160 kW budou ve vozech baterie o celkové kapacitě 45 kWh, které se bude dobíjet během jízdy z trolejového vedení a umožní autonomní dojezd až 15 km. Jedním z bezpečnostních prvnků bude průběžné monitorování elektrické izolace komponentů vysokonapěťových součástí podvozu, pokud budou zjištěny nesrovnalosti, systém automaticky spustí pantografy. Kloubové trolejbusy s celkovou kapacitou 135 cestujících (31 sedících) budou vybaveny výkonnou klimatizací, kamerovým systémem složeným z 10 kamer a systémem počítání cestujících. Objednávka byla uzavřena v polovině listopadu 2021 a první Trollino dorazí do Itálie na konci roku 2022. Partnerství mezi Solaris a ATM v Miláně začalo již v roce 2014. Od té doby sjelo z výrobní linky továrny v Bolechowu a vydalo se do Milána přes 300 vozidel, včetně asi 200 trolejbusů a e-busů. Italský dopravce se hodlá do konce roku 2030 zcela vzdát dieselových autobusů ve prospěch lokálně bezemisních vozidel.

Velká investice do 145 elektrických kloubových autobusů Volvo má pozitivní vliv na městské prostředí v Göteborgu, druhém největším městě Švédska. Po roce se výrazně snížily emise i hluk.

V roce 2015 se Göteborg stal testovacím místem pro první plně elektrická vozidla Volvo Buses jako součást projektu ElectriCity. Zkušenosti z provozu byly velmi důležité. Cestující, řidiči a město byli s elektrickými autobusy spokojeni. V polovině prosince 2020 se uskutečnil velký krok k dosažení regionálního klimatického cíle. Provozovatel veřejné dopravy Transdev prakticky přes noc nasadil do provozu asi polovinu své flotily autobusů v Göteborgu na elektrický pohon. Zahájení provozu předcházela řada důležitých analýz a rozhodnutí - výběr správné technologie, školení zaměstnanců, hledání a přizpůsobení dep pro autobusy a zajištění dostupnosti nabíjecí infrastruktury a správné kapacity elektřiny. To vše probíhalo v úzké spolupráci s Volvo Buses a ABB, která dodala celou dobíjecí infrastrukturu. " Velká investice do 145 elektrických kloubových autobusů Volvo překonala naše očekávání! Jsem velmi ráda, že elektrifikací přispíváme ke klidnějšímu a čistšímu městu ,“ říká Hanna Björk, manažerka udržitelného rozvoje ve Västtrafik, regionálním úřadu pro veřejnou dopravu: 13. prosince 2020 bylo v centru Göteborgu uvedeno do provozu 145 kloubových autobusů Volvo 7900 Electric. Co se změnilo? Naše prognóza ukazuje, že emise oxidu uhličitého v městské dopravě byly v roce 2021 sníženy ve srovnání s předchozím rokem o 2 000 tun. Přitom musíme brát v úvahu, že naše předchozí vozidla již jezdila na obnovitelná paliva. Je skvělé, že investice měla tak pozitivní vliv na snížení emisí uhlíku. Jaké další přínosy pro životní prostředí vidíte? Emise oxidů dusíku klesly téměř na polovinu, ze zhruba 108 tun na 58 tun. To je něco, s čím má Göteborg problémy. K dosažení správných úrovní je zapotřebí mnoho různých opatření a přechod na elektrobusy je jedním z nich. Dalším pozitivním efektem je redukce částic. Tyto emise se snížily téměř o 20 procent, z přibližně 900 kg na 730 kg. Co si lidé v Göteborgu myslí o nových elektrobusech? Dostali jsme hodně pozitivních ohlasů. Kromě toho, že cestující chválí pohodlí, si řada obyvatel také pochvaluje, že v okolí jejich bydliště je klid. Nebyli jsme schopni změřit hladinu hluku, ale víme, že elektrobusy poskytly tišší městské prostředí a mnoho lidí to oceňuje. Je opravdu skvělé, že si tolik lidí udělalo čas, aby nás kontaktovalo a vyjádřilo spokojenost . Vaším cílem je snížit emise o 90 procent do roku 2035 (ve srovnání s rokem 2006). Jak dlouho bude trvat, než toho dosáhnete? Bude to záviset jak na zvýšení využívání veřejné dopravy, tak na snížení emisí z našich vozidel. Elektrifikace je nejen předpokladem pro dosažení našich klimatických cílů, ale také pro dosažení našich cílů na snížení spotřeby energie, hluku a emisí oxidů dusíku a částic. V příštím roce bude náš vozový park posílen o více než 100 nových elektrických autobusů a do roku 2030 bude všech 700 autobusů v městském provozu elektrických. Naším cílem je také elektrifikovat naše regionální autobusy a trajekty. Västtrafik mezi prvními testoval elektrické autobusy a nyní máte jeden z největších vozových parků elektrických autobusů v severských zemích. Co jste se na této cestě naučili? Když jsme si poprvé stanovili tyto cíle, zdály se být nedosažitelné, ale jsem velmi hrdá, že jsme se odvážili to udělat. Dnes je každému zcela zřejmé, že bychom měli elektrifikovat naše město a městskou dopravu, a usilovně pracujeme na tom, abychom to zajistili. Testy a prezentace, které jsme provedli se společností Volvo, byly důležité pro šíření znalostí a důvěry v celé organizaci. To nás přimělo odvážit se stanovit si vyšší požadavky a jít vpřed – a to také děláme. Region Göteborgu je jedním z lídrů v elektrifikaci, pro naše zkušenosti nás kontaktovala řada dalších měst. Je to fantastický pocit. Také jste zahájili spolupráci s institucemi veřejné dopravy ve Stockholmu a Skåne, abyste zajistili, že elektrifikace bude realizována udržitelným způsobem. Co to znamená? Pro nás je nesmírně důležité, aby výroba baterií a dalších částí vozidla probíhala udržitelným způsobem jak pro životní prostředí, tak pro společnost, a to ve všech částech dodavatelského řetězce. Iniciovali jsme proto diskuzi s provozovateli a výrobci vozidel, abychom zjistili, jak nejlépe nastavit požadavky a řídit se jimi spravedlivým a transparentním způsobem. Chceme, aby dopravci nevyužívali dodavatele, kteří nemohou zajistit plnou transparentnost svého dodavatelského řetězce a kde může hrozit nebezpečí porušení zákonů o životním prostředí nebo lidských práv. Jsou to velké a složité problémy a stále máme před sebou dlouhou cestu. Ale ambicí je, abychom se ujali vedení a našli způsob, který může sdílet celé odvětví. Volvo Buses