Solaris Bus & Coach otevřel nové skladovací prostory a unikátní nabíjecí stanici V2G pro elektrické autobusy a trolejbusy vybavenou systémy od Medcom, Ekoenergetyka a ABB.

Solaris si udržuje svou vedoucí pozici v dodávkách řešení městské dopravy s nízkými a nulovými emisemi do měst v celé Evropě. S tím souvisí neustálé investice do dalšího rozvoje. Na konci září 2022 oznámil dvě významné: 10 000 m2 nových skladových prostor vybavených nejmodernějšími logistickými systémy a řešeními (Warehouse Hall) a Charging Park, unikátní nabíjecí stanici pro e-vozidla. Nový sklad i prostory pro nabíjení byly vybudovány přímo v areálu závodu Solaris v Bolechowo u Poznaně, kde sídlí centrála společnosti. „ Jako jeden z největších zaměstnavatelů v regionu jsme obzvláště odhodláni neustále zlepšovat a optimalizovat vybavení naší továrny. Naším cílem je efektivně posilovat potenciál společnosti a přesně reagovat na rychle se měnící potřeby trhu. Proto neustále investujeme do technologického vývoje produktů a do zdokonalování výrobního procesu, stejně jako do vytváření nových technologií, které přispívají ke zvyšování kvality naší práce a zvyšování konkurenceschopnosti, “ řekl Dariusz Michalak, zástupce generálního ředitele Solaris Bus & Coach pro výzkum a vývoj, zajištění kvality a nákup. Skladovací hala hraje klíčovou roli v dodavatelském řetězci dílů a komponentů potřebných pro výrobu autobusů a trolejbusů. Nové prostory mají rozlohu 10 000 m2 a jsou spojeny s výrobním závodem silnicemi a inženýrskými sítěmi. Hala je vybavena moderní vícepatrovou skladovou plošinou s automatizovaným dopravníkovým pásem. Téměř 25 % z celkové plochy tvoří kancelářské a sociální prostory. Kromě jiného je hala odhlučněna speciálními akustickými panely, které tlumí hluk generovaný každodenním provozem. Na střeše je instalováno 572 fotovoltaických článků o celkové kapacitě 260 kWp, další přibudou na dalších budovách. Vybudovány byly také nabíjecí stanice o výkonu 80 kWp. Charging Park je centrální místo s nabíjecími stanicemi pro vozidla s bateriemi: e-busy, vodíkové autobusy a trolejbusy. Vyvinut byl s cílem předvést našim klientům nová řešení nabíjení. Umožňuje také testování nových technologií a funkcí při nabíjení a vybíjení vyrobených vozidel. Charging Park se skládá z osmi nabíjecích stanovišť, sekce pro nabíjení pantografy, plug-in nabíjecích stanic, části trolejbusové sítě, interaktivního kiosku s LCD obrazovkou a technické místnosti. Jedná se o první nabíjecí park Vehicle-to-Grid (V2G), tzn. obousměrný tok energie mezi vozidly a sítí, v Polsku a jedno z prvních svého druhu v Evropě. Technologie V2G umožňuje flexibilně nabíjet a vybíjet autobusy pro testovací účely a využívat je jako mobilní úložiště energie, což vede k efektivnějšímu řízení nákladů. Charging Park se rozkládá na ploše 5 000 m2 a může se pochlubit nejmodernějšími nabíjecími systémy od tří dodavatelů: Medcom, Ekoenergetyka a ABB. Systém se skládá ze dvou nezávislých plug-in nabíječek o výkonu 150 kW, každá je V2G. Další je inovativní nabíječka s osmi nabíjecími body (s výkonem od 150 kW do 600 kW), která dokáže nabíjet tři vozidla současně. Tato nabíjecí stanice je vybavena sběrači proudu kompatibilními se všemi typy sběračů používaných Solaris (střešní sběrač, obrácený pantograf a systém Ride&Charge). Nabíječka je vybavena třemi řešeními pro kabelové nabíjení: kapalinou chlazený zásuvný HPC konektor, který umožňuje dobíjení vozidla výkonem až 300 kW, dva další nabíjecí konektory s výkonem až 150 kW, poslední nabíjecí systém v Parku je založen na nabíječce se čtyřmi nabíjecími místy o celkovém výkonu 360 kW, která umožňuje současné nabíjení dvou autobusů, každý až 150 kW, nebo umožní nabíjení jednoho autobusu výkonem až 360 kW (pouze přes pantografy). Podporuje dvě plug-in zásuvky, pantograf na střeše a jeden invertovaný. Stejně jako u Warehouse Hall, i v Charging Park jsou fotovoltaické panely, které zvýší podíl obnovitelné energie pro pokrytí denní energetické náročnosti celého závodu.

V neděli 15. října 1972 vyjely v Praze na poslední jízdy trolejbusy. Získali jsme vzácné dobové fotografie a rádi je předáváme našim čtenářům.

Děkujeme panu Spoustovi, který jako brigádník - průvodčí na poslední trolejbusové lince 51 jezdil a zažil i poslední jízdu v noci z neděle 15. na pondělí 16. října 1972. V pondělí ráno už na další destítky let místo trolejbusů vyjely autobusy. Dnes se trolejbusy v moderní podobě vrací a vybavené bateriemi nahrazují autobusy i na trasách s úseky bez trolejového vedení. Hlavní město si připomene 50. výročí ukončení trolejbusového provozu o víkendu 15. a 16. října. Zároveň dojde k zahájení zkušebního provozu na nově vybudované trolejbusové trati z Letňan do Čakovic s historickými trolejbusy, včetně těch, které v Praze v minulosti vozily cestující a dnes jsou k vidění v Muzeu MHD. Nové kloubové trolejbusy SOR TNS 18 určené pro novou trolejbusovou linku 58 se na akci neobjeví. Nahradí ho dvanáctimetrový ze stejné řady.

Luxusní patnáctimetrový model FHD2 bude vozit turisty po Evropě i na výlety po České republice. Oficiálním distributorem autobusů VDL Bus & Coach je TRUCK Trade.

Ve středu 12. října proběhlo v sídle TRUCK Trade, výhradního zastoupení pro prodej autobusů VDL Bus & Coach pro ČR a SR , další slavnostní předání nového zájezdového autobusu do flotily společnosti Uchytil CZ s. r. o. Jde o luxusní patnáctimetrový model Futura FHD2, který byl pro maximální pohodlí cestujících objednaný v komfortní obsaditelnosti 61 + 1 + 1. Dominantou interiéru jsou bezpochyby polokožená sedadla Vogel LS60, doplněná o USB zásuvky pro každého pasažéra, dále zásuvkami na 220 V a celkem čtyřmi obrazovkami napojenými na centrální multimediální systém. Šoférovi cestování usnadní celá řada asistentů, například systém hlídání vozidla v jízdních pruzích, systém nouzového brzdění, adaptivní tempomat s predikcí či asistent rozjezdu do kopce při pohybu vpřed i vzad. Pracoviště řidiče doplňují rovněž originální navigace TomTom, couvací asistent vč. optické i zvukové signalizace prostoru za vozidlem, či možnost promítání obrazu z několika vnitřních i vnějších kamer na obrazovku navigace. O pohon zájezdové Futury se stará léty prověřená motorizace DAF MX-11 o výkonu 330 kW (450 koní), nejvyšší točivý moment 2300 Nm je dostupný již od 900 ot./min., která pracuje ve spojní s automatizovanou převodovkou ZF Traxon. Tandem výše zmíněných technologií dokáže udržet spotřebu paliva i u takto velkého autobusu na extrémně nízké úrovni – v reálném provozu běžně kolem 21 až 22 litrů na 100 kilometrů.

Dopravní podnik Bratislava v nejbližších dnech zařadí do provozu další nové autobusy. Nízkopodlažní, klimatizovaná, 12metrová vozidla SOR NS 12 v celkovém počtu 63 kusů nahradí 12 až 14leté autobusy.

V pátek 14. října 2022 odpoledne proběhlo veřejné představení nových vozidel pro bratislavskou MHD. První cestující se s nimi brzy budou vozit zejména na linkách 99, 95, 94, 90, 87, 80, 192, 65, 53 a 20. Vyřazením starších vozidel se počet klimatizovaných autobusů ve flotile Dopravního podniku Bratislava (DPB) dostane na úroveň téměř 100 %. Autobusy v bratislavských barvách budou vybaveny moderními koženkovými sedadly, nerezovými držadly a madly, WiFi, USB nabíječkami, systémem automatického počítání cestujících (APC) a fotobuňkou nad každými dveřmi. Klimatizace bude plnit funkci chlazení i topení a její účinnost znásobí i tónovaná skla. Spouštěna bude automaticky, v závislosti na venkovní teplotě a teplotě v interiéru autobusu. Součástí informačního systému budou barevné (RGB LED) informační tabule a vnitřní displeje od společnosti BUSE , které cestujícím zobrazují i ​​aktuální odjezdy dalších linek v reálném čase. Novinkou ve výbavě pro řidiče je monitorování mrtvého úhlu, tento systém je v autobusech od letošního roku povinně. Rámcová smlouva se SOR Libchavy je uzavřena na až 80 autobusů SOR NS Euro 6E . Na konci roku 2021 DPB objednal 63 kusů. Od roku 2020 přibylo do flotily DPB 150 nových autobusů . Příští rok očekává dodání 50 nových trolejbusů , 30 nových tramvají a 4 vodíkové autobusy.

V evropském výběrovém řízení na zajištění kyvadlové dopravy v turistické destinaci Terhills v Belgii zvítězila společnost EasyMile.

Francouzský výrobce autonomních vozidel prošel důkladným technickým, finančním a právním posouzením a poskytne flotilu autonomních shuttle busů v hodnotě 4 miliony EUR. Kyvadlová doprava bude v rekreační oblasti jezdit 7 dní v týdnu po dobu až 10 let. Služba zahrnuje kompletní přepravní systém s autonomními vozidly na úrovni 4 (autonomní řízení zcela bez zásahu lidského faktoru). Kyvadlová doprava bude pokrývat 2,5 km dlouhou trasu spojující atrakce u hotelu Terhills, resort Terhills a budoucí most pro pěší a cyklisty přes Velké jezero. Zpočátku pojedou 8 hodin denně, čekací doba pro cestující na jednotlivých zastávkách je maximálně 10 minut, během špiček bude každá zastávka obsluhována každé 4 minuty. Pro chytré rezervace a správu vozového parku bude využívána aplikace Ush. Jedná se o belgickou společnost, která patří do start-upu Lab Box, za kterým stojí D'Ieteren Automotive. Ta je součástí všech nasazení autonomních shuttle busů na veřejných komunikací v zemi. Flotila bez řidiče splňuje potřebu efektivní mobility, nahradí současný elektrobus e-Atak, který není dostatečně využíván. O provozu budou shromažďována data a zpětná vazba od uživatelů. Podle očekávání má být provoz konkurenceschopný s klasickým autobusem s posádkou. Zhruba v létě 2023 se rozhodne o finálním způsobu dopravního systému na období 10 let. Rekreační plocha Terhills vznikla na bývalém těžebním místě Eisden v regionu Euregio na okraji jediného národního parku Hoge Kempen v Belgii. Plocha přibližně 365 hektarů se vyznačuje bujnou faunou a flórou, vodními toky a jedinečnými památkami ze zelených výsypek. Návštěva rozsáhlého areálu má být pro návštěvníky co nejpohodlnější. Nabídka chytré mobility již zahrnuje elektrické čluny, elektrické schody, elektrické čluny, elektrokola a elektrické golfové vozíky. Investiční společnost LRM, která má na starosti přeměnu lokality na jedinečnou turistickou destinaci, považuje vozidla bez řidiče za „třešničku na dortu“.

Po městském dvanáctimetrovém autobusu URBANWAY Hybrid na zemní plyn uvedeném na trh na začátku letošního roku následuje 18 metrů dlouhá kloubová verze s hybridní technologií.

S novým 18m dlouhým URBANWAY Hybrid CNG kompatibilním s biometanem rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku pro udržitelnou městskou dopravu. Ve srovnání s plynovou verzí znamená hybridní technologie nové generace s elektrickým pohonem vyvinutá ve spolupráci se společností Voith 16% úsporu paliva i snížení emisí CO2, v kombinaci s biometanem se snížení emisí CO2 zvyšuje až na 83 %. Jednodušší konstrukce tohoto hybridního řešení nové generace, které nemá nákladné vysokonapěťové komponenty, spolu s úsporou nákladů na palivo výrazně snižuje celkové náklady na vlastnictví ve srovnání s předchozími plně hybridními technologiemi. IVECO BUS prezentuje nový kloubový autobus ve dnech 12. až 15. října na veletrhu Autocar Expo v Lyonu. Nové vozidlo je k dispozici také pro systémy Bus Rapid Transit (verze BRT) pod názvem CREALIS. Dodávky budou zahájeny koncem roku. " V IVECO BUS jsme přesvědčeni, že pro podporu nezbytné energetické transformace je nutný energetický mix. Z tohoto důvodu jsme se rozhodli u našich kloubových modelů URBANWAY a CREALIS kombinovat zemní plyn s vysoce výkonnou a efektivní hybridní technologií. Touto novinkou IVECO BUS dále rozšiřuje svou nabídku městských vozidel pro udržitelnou a hospodárnou mobilitu, " vysvětluje Stéphane Espinasse, IVECO BUS Head of Sales and Products. Stejně jako u 12m dlouhé verze zahrnuje hybridní řešení v kloubovém URBANWAY 48V baterii spojenou s převodovkou DIWA NXT a osvědčeným motorem Cursor 9. Převodovka DIWA NXT je kombinována s výkonným rekuperačním elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW, který funguje jako startér a generátor pro rekuperaci kinetické energie akumulované během zpomalovací a brzdné fáze, s vysokoenergetickou baterií LTO (48 V) umístěnou na střeše. Elektromotor podporuje motor Cursor 9 ve fázích zrychlování pro úsporu paliva. Řadu výhod přináší funkce Stop & Start, eliminuje hluk a vibrace, což vede k většímu pohodlí cestujících, obyvatel a chodců, a zlepšuje úsporu paliva. S novou řadou URBANWAY a CREALIS rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku pro městskou dopravu. Zákazníci si mohou vybrat modely: 12metrové standardní a 18metrové kloubové URBANWAY vybavené motorem Cursor 9 ve verzích Diesel a XTL.- 10,5, 12 a 18metrové modely URBANWAY s motorem Cursor 9 na zemní plyn 10,5, 12 a 18metrový URBANWAY s motorem Cursor 9 na zemní plyn 12- a 18metrové modely CREALIS ve verzích Diesel, XTL a Natural Gas.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem a Škoda Group podepsaly 6. října 2022 rámcovou smlouvu na dodávku až 33 kloubových trolejbusů typu Škoda 27Tr za více než 650 mil. Kč.

Trolejbusy vychází z modelu Škoda 27Tr, které již v Ústí nad Labem jezdí od začátku roku 2020 . Oproti již provozovaným vozům budou nově dodávané trolejbusy se dvěma trakčními motory, a tedy dvěma hnacími nápravami. Toto řešení umožní plynulejší jízdu v ústeckém kopcovitém terénu zejména za zhoršených klimatických podmínek. Je to řešení, které z historie známe z typových řad 15Tr a 22Tr. Vozidlo je vybaveno baterií, která umožňuje jeho jízdu mimo trakční vedení. Samozřejmostí je pak účinná rekuperace, díky které dochází k úspoře energie. „ Touto zakázkou navazujeme na úspěšnou spolupráci Škodovky s ústeckým dopravním podnikem. Naší výhodou je, že známe našeho klienta a jeho specifika, a díky tomu můžeme Dopravnímu podniku města Ústí nad Labem nabídnout přesně takové řešení, které potřebuje. Naše spolehlivé trolejbusy si pořizují zákazníci v řadě českých i evropských měst. Výhodou tohoto typu je navíc možnost jízdy mimo trakční vedení na baterii, což umožní například objíždět neočekávané situace v dopravě, nebo vést trasu neelektrifikovanou oblastí,“ říká Tanya Altmann, Prezidentka divize Bus Mobility ve Škoda Group. „ Jedná se o třínápravové, čtyřdveřové, nízkopodlažní kloubové dvoučlánkové trolejbusy, určené pro městskou hromadnou dopravu, s obsaditelností 115 osob. Cestující jistě ocení celovozovou automatickou klimatizaci, USB nabíječky nebo nerezová madla v kartáčovém provedení. Za zmínku stojí i prvky přispívající k bezpečnosti provozu jako je kontrola tlaku v pneumatikách, kontrola srážky s chodcem, hlídání mrtvých úhlů, elektricky vyhřívané čelní sklo a mnoho dalších. Snažíme se pokračovat v jednotném stylu interiéru. Sedačky budou mít plastovou skořepinu v šedé barvě s červeným koženkovým sedákem. Ústí nad Labem je specifické svým členitým terénem, proto budou mít trolejbusy dvě hnací nápravy s celkovým výkonem 250kW, které budou přínosem zejména v zimním období. Cena jednoho dodaného trolejbusu je 20 350 000 Kč bez DPH ,“ uvedla výkonná ředitelka společnosti Simona Mohacsi. Nové trolejbusy jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a pro snadnější nástup bude vozidlo opatřeno systémem kneeling.

Během září padly další rekory v počtu prodaných jednorázových jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Papírové jízdenky dopravní podnik omezí. Díky elektronickým šalinkartám zmizely fronty u přepážek.

Ve středu 21. září padl rekord v počtu zakoupených jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Cestující v tento den ve vozech brněnské MHD uskutečnili dohromady 48 373 transakcí. „ Doposud jsme nejvíc jízdenek ve vozech prodali v devátém měsíci loňského roku. Letos v září jsme metu 44 653 transakcí překonali, a to hned čtyřikrát. Potvrzuje se, že jízdenky zakoupené bezkontaktně kartou přímo ve vozech se těší stále větší a větší oblibě. Od jejich zavedení jsme prostřednictvím služby „Pípni a jeď!“ prodali jízdenky za více než 300 milionů korun ,“ popsal Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. „Pípni a jeď!“ aktuálně tvoří 44 procent z prodaných jednorázových jízdenek. Menší zájem o papírové jízdenky je patrný. Aktuálně je však stále využívá přes 30 procent cestujících. Postupně má dojít k jejich omezování. Elektronické odbavování cestujících zavedl Dopravní podnik města Brna v roce 2017. Nejdříve si cestující mohli koupit elektronickou šalinkartu. Před dvěma lety se služba rozšířila i o elektronický nákup jednorázových jízdenek ve vozech MHD. Validátory do vozidel dopravního podniku dodala společnost Mikroelektronika, celkem šlo o 3 000 zařízení CVT45. Platit jde kartou, prostřednictvím mobilního telefonu nebo chytrých hodinek. Jednorázové jízdenky využívá 25 procent cestujících, 75 procent upřednostňuje šalinkarty, které jsou od letošního roku vydávány pouze elektronicky. „ Dopravní podnik města Brna aktuálně eviduje 164 176 elektronických předplatních jízdenek. Jen za měsíc září si jich lidé koupili téměř 62 tisíc ,“ popsal Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru DPMB. Díky tomu, že se šalinkarty vydávají pouze elektronicky, zmizely každoroční fronty u přepážek. Aktuálně si lidé na předprodejní místa DPMB chodí pouze pro pomoc, když si s vyřízením elektronické předplatní jízdenky neví rady.

Obyvatelé rakouského hlavního města dostanou od radnice příspěvek na nákup klasických a elektrických nákladních kol. Město je vnímá jako alternativní dopravní prostředek šetrný k životnímu prostředí.

Nákladní kola jsou nejvíce rozšířená v Holandsku a Dánsku. Jezdí i v Čechách, převážně ale slouží pro doručovací firmy pro rozvážku zboží. V rakouském hlavním městě Vídni jejich koupi přímo podporuje město. Celkem tisíc euro může žadatel získat od radnice jako finanční příspěvěk na elektrické nákladní kolo. V případě klasického cargo kola město přispívá maximálně 800 eur. Na příspěvek mají nárok všechny soukromé osoby, které mají trvalé bydliště ve Vídni a které si již koupily nebo mají v plánu koupit nové cargo kolo. Příspěvek však dosahuje nejvýš 50 procent pořizovací ceny. O příspěvek si mohou zažádat i hendikepovaní lidé, kteří mají zájem o koupi upravených nákladních kol pro vozíčkáře. Podle vídeňské radnice mají nákladní kola své důležité opodstatnění v městské mobilitě. „ Pro podporu ochrany klimatu ve Vídni je zapotřebí velké množství opatření. Kromě posilování městské hromadné dopravy, rozšiřování nabídek sdílených dopravních prostědků a cyklistické infrastruktury propagujeme také nákladní kola, “ říká radní města pro mobilitu Ulli Sima. Nákladní kola mají podle města také široké spektrum využití. Podle radnice usnadňují větší nákupy, vyzvednutí dětí ze školky nebo cesty na dětská hřiště, a to vše bez toho, aby byly do ovzduší vypouštěny škodlivé emise.

Tři nabíjecí ramena pro průběžné nabíjení v evropském standardu OppCharge pro nabíjení elektrobusů DPO na konečné na ulici Valchařská postaví společnost Siemens.

Práce by měly být dokončeny na jaře příštího roku. Od poloviny prosince se již vrátí autobusové linky, přesměrované na zastávku Vozovna trolejbusů, zpět na zastávku Křižíkova. Nejpozději od března pak začnou tyto linky obsluhovat elektrobusy. Výrobcem nabíjecí stanice za více než 21 milionů korun je společnost Siemens, s.r.o. Infrastrukturu dodavatelsky zajištuje za více než 9 milionů korun společnost Hroší stavby Morava a.s.. „ Po spuštění pilotního projektu prvních dvou elektrobusů s průběžným nabíjením a s nabíječkou ve standardu OppCharge ve Svinově z roku 2018 dnes mluvíme o plně systémovém rozvoji čisté mobility v autobusové dopravě v Ostravě. Valchařská je další střípek do skládačky, která zahrnuje i novou nabíjecí infastrukturu na terminálu Hranečník, fungující od letošního jara. Ostrava tak má tři strategické body, kde se budou elektrobusy nabíjet a odkud budou vyjíždět obsluhovat přilehlé lokality. V daných místech se tím znatelně sníží produkce CO2 ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. DPO v těchto dnech zároveň podepsal smlouvu na realizaci domovské stanice pro 18 elektrobusů v areálu na ul. Vítkovická za více než 36 milionů korun. Součástí stanice je přístřešek s rozvodnou skříní pro mobilní nabíječky, které slouží k nočnímu balancování baterií elektrobusů. Stavět by se mohlo začít na přelomu října a listopadu 2022. Vybraným dodavatelem je Společnost Elektromobilita Vítkovická MSEM-ELMOZ (MSEM, a.s., a Elmoz Czech, s.r.o.). Od května 2022 zařazuje dopravní podnik postupně do provozu 24 nových elektrobusů s průběžným dobíjením OppCharge . První část převzatých vozů v současné době obsluhuje nová nabíjecí infrastruktura Siemens na terminálu Hranečník ve Slezské Ostravě. „ Naše dobíjecí stanice SICHARGE UC dosahuje špičkového výkonu 400 kW a v řádu jednotek minut dokáže dodat do trakčních akumulátorů elektrobusu Solaris Urbino 12 electric dostatečné množství elektrické energie pro spolehlivou autobusovou obsluhu Ostravy. K dobití elektrobusu na celou trasu stačí několikaminutová přestávka ,“ uvedl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. Stejné dobíjecí stanice budou nainstalovány i na ulici Valchařská. Denně plánuje DPO touto nabíjecí stanicí obsluhovat flotilu 16 elektrobusů, které jsou vypravovány na linky směřující na Hlučínsko. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC disponují maximálním stejnosměrným výstupním proudem až 500 A a napětím až 1000 V. Jádrem celého systému je dobíjecí centrum, zařízení dále zahrnuje řídicí systém dobíjení a řízené usměrňovače. Z dobíjecího centra je také vyvedeno kabelové napájení dobíjecího ramena. Technologie dobíjecí infrastruktury je bezobslužná, její provoz nevyžaduje lidský zásah. Vedle dobíjecí stanice SICHARGE UC Siemens na terminál Hranečník dodal dobíjecí rameno s výdejníkem a reverzním pantografem, který slouží k mechanickému připojení s vozidlem během nabíjení, vysokonapěťový suchý transformátor 800 kVA, kioskovou trafostanici, rozvaděč vysokého napětí, rozvaděč nízkého napětí, systém pro vzdálené řízení dobíjení, kamerový systém a 24 mobilních stejnosměrných dobíjecích stanic s výstupním výkonem 22 kW pro noční balanční dobíjení. Veškeré parametry stavu technologie dobíjecí infrastruktury včetně dobíjecí stanice zaznamenává lokální řídicí systém. Ten je přenáší do energo dispečinku DPO, kde je možné informace o provozních stavech sledovat v reálném čase. Po dodání všech vozů bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. K 1. lednu 2022 bylo ve vozovém parku DPO 294 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů. Na konci roku 2022 počítá DPO s 227 CNG autobusy a 32 elektrobusy.