1. října se veřejnosti představil první trolejbus ze Škody Electric s novou karosérií SOR NS 18. Do konce roku se cestující dočkají dalších dvou ve standardní délce.

Na Benešově náměstí v Teplicích si mohli zájemci v úterý 1. října prohlédnout a vyzkoušet v prezentačních jízdách nový trolejbus Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími vyrazí v polovině října. Jedná se o první trolejbus s novou karoserií SOR NS 18. Do konce roku přijedou ještě dva standardní délky. Foto Martin Dufek

Solaris se účastní inovativního projektu "EVolution Road" na vybudování elektrické silnice s automatickým detekování a nabíjením vozidel. Pro zkušební jízdy bude použito Trollino.

Cílem projektu je vyzkoušet nové způsoby nabíjení elektrických vozidel a vydláždit cestu k přepravě bez fosilních paliv. "EVolution Road" je elektrická silnice, která umožní nabíjení baterie autobusu nebo jiných elektrických vozidel jak za jízdy a při zastavení (v zastávkách nebo při parkování). Na výzkumném a vývojovém projektu, iniciovaným švédskou společností Elonroad AB společně se Strojní fakultou University Lund, spolupracují zástupci průmyslu, akademické obce a veřejného sektoru. Zkušebním vozidlem použitým v projektu je trolejbus Solaris. Zkušební prostor s kilometrovým úsekem silnice vybaveným metrovými elektrickými kolejnicemi bude ve městě Lund v jižním Švédsku. Speciálně vyvinuté zařízení zabudované do Solaris Trollino se při nabíjení spojí s kolejnicí. Solaris ponese odpovědnost za rozvoj technické integrace mezi palubními nabíjecími systémy a na míru vyrobeným nabíjecím zařízením instalovaným na spodní části vozidla. Výstavba demo prostoru začne v prvním čtvrtletí roku 2020 a celý projekt bude probíhat tři roky. Celková investice je v hodnotě 9 milionů EUR a zadavatelem a hlavním investorem je Swedish Transport Administration, spadající pod vládu. Silnice bude k identifikaci elektrických vozidel používat bezdrátovou komunikaci. Kolejnice budou dodávat energii pouze tehdy, pokud budou propojeny s vozidlem. Jinak se napájení vypne, tento typ nabíjení bude proto bezpečný ve městech i na dálnicích. Mezi hlavní výhody tohoto typu nabíjení "in motion" patří výrazné snížení potřeby velkých, drahých a těžkých trakčních baterií. To by mělo vést ke snížení hmotnosti a nákladů na elektrické vozidlo. Umožní také šetřit čas v provozu, protože již nebude potřeba pravidelně zastavovat pro dobíjení. Další výhodou je, že instalace neruší městské prostředí. Nejsou potřeba žádné stožáry ani nadzemní dráty apod. Plány předpokládají, že nabíjení bude probíhat díky bezdrátové komunikaci mezi vozidlem a vozovkou automaticky. Partnery inovativního projektu jsou, kromě Solaris Sverige AB (zástupce polské společnosti Solaris Bus & Coach na švédském trhu), Fakulta strojní University Lund, Švédský národní výzkumný a dopravní institut, Lund, Elonroad, Innovation Skåne AB, Kraftringen Energi AB, Ramboll AB a Skånetrafiken. Připomeňme, že podobný způsob "pozemního" nabíjení už zkouší Alstom v Malaze .

Veřejnou dopravu v období 2021-2030 v provinciích Veluwe, Overijssel a Lelystad bude provozovat francouzský Keolis. Do provozu bude uvedeno 300 elektrických autobusů.

Dopravní společnost Keolis Nederland získala další oblasti v Nizozemsku, vyhrála výběrové řízení na koncesi IJssel-Vecht. Od prosince 2020 se postará o autobusovou dopravu ve Veluwe, ve středním Overijsselu a v Apeldoorn a Zwolle do roku 2030. Od září 2021 také v Lelystadu v provincii Flevoland a v prosinci 2023 v regionu IJsselmond. Jedná se o výsledek první společné veřejné soutěže tří provincií Flevoland, Gelderland a Overijssel. Smlouva má hodnotu 900 milionů eur. Zvláštní pozornost při výběrovém řízení byla věnována také zvyšování udržitelnosti autobusové dopravy. Celkem je v oblastech v provozu 300 vozidel, z nichž většina musí být od začátku s nulovými emisemi a od roku 2025 to platí pro všechny nově zakoupené autobusy v oblasti IJssel-Vecht. Keolis Nederland přispěje ke snižování emisí CO2 z veřejné dopravy a k plnění cílů Národní dohody o klimatu. Na autobusových zastávkách budou instalovány informační panely na sluneční energii a moderní zařízení pro oznamování zastavení vozidla s dotykovou obrazovkou. Autobusy budou jezdit se značkou a firemní identitou společnou pro všechny tři provincie RRReis ve fialovo-modro-zeleném designu. RRReis se třemi „R“ symbolizuje spolupráci tří provincií. Všechna nová vozidla získávají tento styl postupně s každou novou koncesí na autobus a vlak. Nabídku na koncesi IJssel-Vecht podali ještě Arriva, Connexxion a EBS. S 300 elektrickými autobusy půjde o největší flotilu v Nizozemsku. Doposud nejvíc elektrických autobusů, 110, provozuje společnost Connexxion na letišti Schiphol. Dalších 30 bude dodáno do Amsterdamu. Na elektrický pohon přechází také provincie Groningen-Drenthena severu země, kde Qbuzz objednal přes 160 elektrických autobusů od tří výrobců: největší flotilu poskytne nizozemský Ebusco (60 autobusů), VDL 45 vozidel a Heuliez Bus dalších 59 kloubových autobusů. RRReis

V jihošpanělské Malaze se elektrické autobusy rychle dobíjejí na zemi. Alstom poprvé nainstaloval svůj nabíjecí systém SRS jako součást evropského projektu PALOMA.

Španělští partneři Endesa, Alstom a Mansel vyvinuli první prototyp rychlého nabíjení elektrických autobusů pozemním zdrojem. Projekt s názvem PALOMA (Prototype for Alternative Operation of Mobility Assets) je spolufinancovaný Evropskou unií. Má také podporu města Malaga, provozovatele místní dopravy EMT Malaga a Malaga University. Pro první prototyp v Malaze je SRS vybavený 200kW nabíječkou pro elektrický autobus vyráběný finskou společností Linkker, který jezdí na autobusové lince 1 provozované společností EMT. Nabíjecí místo je na autobusové zastávce poblíž univerzity v Malaze. Nabíjecí systém SRS vychází konstrukčně ze systému Alstom APS pro pozemní trakční napájení tramvají. Zatímco APS dodává energii do tramvaje nepřetržitě, SRS je určen pro statické kontaktní dobíjení zásobníků energie na vozidle (baterií nebo superkapacitorů) velkými výkony během krátkého času (20 sekund) v době stání ve stanici. Systém tvoří nabíjecí kolejnice a výsuvná nabíjecí konzole na podvozku vozidla umístěn tak, aby neovlivňovala světlou výšku vozu. Navedení vozidla na nabíjecí kolejnici a celý proces nabíjení jsou řízeny automaticky pomocí obousměrné komunikace mezi řídicí jednotkou umístěnou na zastávce, nabíjecí kolejnicí a nabíjecí konzolí na vozidle. Vozidlo je navedeno na nabíjecí kolejnici a řidič je informován o procesu nabíjení a jeho ukončení. Zásobníky energie se budují na terminálech nebo autobusových zastávkách. Dobíjecí systém SRS pro ebusy může být také použit v depech, které kromě dobíjení plug-in potřebují rychlé dobíjení, ale nemají dostatečnou výšku pro instalaci nabíjení pantografy. Systém SRS pro ebusy je založen na technologii statického dobíjení tramvají SRS, osvědčeného v provozu ve francouzském Nice. Alstom se zabývá vývojem řešení dobíjení bez trolejového vedení, která umožňují úplnou technickou a estetickou integraci tramvají do historických městských center, už 15 let. Řešení APS a SRS byla dodána do 12 měst po celém světě a mají za sebou více než 40 milionů ujetých kilometrů tramvajemi. Alstom

Dvě tramvaje ForCity ze Škody Transportation s nerezovou konstrukcí a nejmodernějšími technologie dnes slavnostně zahájily provoz s cestujícími. Škodovka jich dodá celkem čtrnáct.

„Dnešním dnem vyrazily v Chemnitzu do provozu první dvě tramvaje ze Škodovky. Cestující mohou využívat nové tramvaje s nejmodernějšími technologiemi vyrobené z nerezové oceli, se vzduchovým vypružením, bezpřevodovkovým pohonem a s motory osazenými permanentními magnety. Vozidla nabízejí plně bezbariérový pohyb,“ říká Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod, skupiny Škoda Transportation a doplňuje: „Jedná se o první město v Německu, kde slouží v provozu s cestujícími tramvaje vyrobené v plzeňském závodě Škody Transportation. Tato zakázka dokazuje, že naše tramvaje ForCity mohou uspět ve veřejné dopravě západoevropských měst i v konkurenci největších světových firem. Na německém trhu se nám v posledních letech daří. Celkem osmdesát nových moderních tramvají zamíří v příštích letech na tratě mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg.“ Škoda Transportation zvítězila v tendru na dodávku tramvají pro dopravní podnik města Chemnitz v červnu 2016. Celková cena zakázky je zhruba 950 milionů korun. Dopravní podnik v Chemnitzu (CVAG) tím získává moderní nízkopodlažní vozidla splňující nejnovější německé požadavky na plnou bezbariérovost. Škoda Transportation dodala do Chemnitz tramvaje nové koncepce s nápravnicovými podvozky. Skříň vozidla je vyrobena z nerezové oceli, pevnostně je vozidlo navrženo jako LRV (příměstská vozidla 400 kN / 80km/h). V moderním interiéru vozidla, využívající nejnovější poznatky z vývoje kompozitů, je podlaha v podélné uličce zcela rovná (nejsou podélné rampy). Široká ulička bez podélných sklonů umožňuje s běžným vozíčkem nouzový průjezd podél celého vozidla. V kombinaci se vzduchovým vypružením, udržující nástupní hranu ve stejné výši bez ohledu na zatížení vozidla a s ohledem na nové normy VDV je umožněno na novém nástupišti nastupovat s vozíčky nebo dětskými kočárky bez použití přídavných ramp (nabízí se přirovnání ke komfortnímu nástupu obvyklému v metru). „Vozy mají novou generaci osvědčeného elektrického pohonu a SW. Jednalo se o kompletní vývoj nové tramvaje, za což patří velký dík především projektantům ze skupiny Škoda Transportation. Rovněž je nám ctí, že jsme mohli spolupracovat se špičkovými odborníky z CVAG,“ dodává Jaroslav Kulhánek, hlavní inženýr projektu. Tramvaj je samozřejmě vybavena klimatizací jak v prostoru řidiče, tak i v prostoru pro cestující. Vozidlo navíc disponuje přehledným informačním systémem a novým sofistikovaným audiosystémem pro zrakově postižené. V prostoru cestujících se nalézají také dva velké multifunkční prostory pro až 4 invalidní vozíky nebo dětské kočárky, případně pro 4-6 jízdních kol. Délka tramvaje je 31,4 m, šířka 2,65 m. Celková kapacita cestujících dosahuje až 281 lidí, z toho je 64 sedících. Už v roce 2012 vozila cestující v testovacím provozu v Chemnitzu pražská tramvaj ForCity Alfa. Tehdejší provoz byl vyhodnocen velice úspěšně a stal se základem pro později úspěšnou nabídku. Další dvě tramvaje ForCity Smart Artic vyrobené ve finské Škodě Transtech jsou v provozu ve městě Schöneiche nedaleko Berlína. Škoda Transportation navíc loni v červnu zvítězila v tendru na dodávku moderních tramvají pro dopravní podnik Rhein-Neckar-Verkehr (rnv). Celkem osmdesát tramvají v základní dodávce bude provozováno na tratích mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Součástí kontraktu je rovněž opce na dalších 34 vozidel. Celková hodnota zakázky je řádově několik miliard korun. Škoda Transportation

Společnost Stoličen avtotransport usiluje o obnovu flotily městské dopravy v hlavním městě Bulharsku. Aktuálně jde o minibusy za 13,5 milionu eur.

Dopravní podnik Sofie se snaží o obnovu flotily dopravních prostředků v souladu s požadavky na snížení emisí a čistší ovzduší ve městě. Ve spolupráci s Magistrátem Sofie během tohoto roku vyhlásil několik tendrových řízení o celkové hodnotě skoro 100 milionů eur. Některé z nich (i když jejich procedury jsou už v chodu) stále ještě nemají zajištěné financování – dopravní podnik a Magistrát Sofie mají podané žádosti o financování z programu Ochrany životního prostředí 2014-2020. Nejnovější je oznámení o otevřeném výběrovém řízení s ukončením podání nabídek do 21. října. Jeho hodnota je přibližně 13,5 milionu eur (bez DPH). V něm je požadováno dodání dvou typů vozidel, a to včetně odpovídajících nabíjecích stanic. Z celkového počtu 52 vozidel má být 30 kratších (5,5-7,5 m) a zbývajících 22 vozidel by mělo mít délku 7,6-9,6 m. První část dodávky (kratší vozidla a k nim odpovídající dobíjecí stanice) je v hodnotě cca 6 milionů eur, druhá část dodávky (7,6-9,6 m elektrobusy a k nim dobíjecí stanice) je v hodnotě asi 7,5 milionu eur. Všechna vozidla budou operovat uvnitř jednotlivých čtvrtí Sofie a spojovat je s hlavními dopravními uzly. Nejdůležitějším hodnoticím kritériem je cena s váhou 55 %, zbývající kritéria jsou technického rázu.

Od zítra bude po dobu jednoho měsíce v provozu na lince z Palmovky do Letňan. Dvanáctimetrový bateriový trolejbus ujede na baterii 12 km, uveze 86 osob.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje projekt elektrifikace několika autobusových linek. V souvislosti s tím potřebuje otestovat různé typy trolejbusů s technologií dynamického i statického nabíjení. Ve středu 25. září zahájí pravidelný provoz trolejbusu EKOVA ELECTRON 12T v běžném provozu s cestujícími. Tento bateriový trolejbus s trakční výzbrojí Cegelec TV Europulse bude jezdit na lince č. 58 z Palmovky do Letňan po dobu jednoho měsíce . Testování poslouží DPP nejen k výběru vhodné konfigurace vozidla, ale i pro nastavení optimálních provozních parametrů a zajištění provozních dat. Tento vůz pohání trakční elektromotor, který je napájen elektrickou energií buď z trolejového vedení, nebo z vestavěných trakčních baterií. Při brzdění vozidla plní elektromotor funkci generátoru a vyrobená energie slouží pro vlastní spotřebu vozidla (napájení palubní sítě nebo vytápění), dobíjení baterií a případně rekuperaci do trolejového vedení (pokud se v oblasti měnírny nachází jiné vozidlo, které ji může spotřebovat). Garantovaný dojezd na baterie bez elektrického vytápění je 18 km, s vytápěním 12 km. Prostor druhých dveří je osazen mechanicky výklopnou plošinou pro nástup vozíčkáře a vozidlo je vybaveno systémem snižování podlahy pro pohodlnější nástup imobilních osob. Klimatizace je jak v prostoru pro cestující, tak samostatně i pro řidiče. Vytápění prostoru pro cestující je řízeno automaticky. Osvětlení prostoru pro cestující je zajištěno LED technologií s možností plynulé regulace intenzity. Maximální celková obsaditelnost vozu EKOVA ELECTRON 12T je 86 osob. Bateriové trolejbusy kombinují výhody trolejbusů i elektrobusů. V úsecích s trolejovým vedením využívají jak přímé napájení z troleje, tak i dynamické nabíjení trakčních baterií. Vybudování trolejového vedení je klíčové zejména v kopcovitých energeticky náročných částech linky. Technologie však zároveň umožňuje nezávislý bateriový provoz v místech, kde by bylo vybudování trolejového vedení technicky či majetkoprávně složité, neekonomické či z jiných důvodů nevhodné. Trolejové vedení je tedy pouze tam, kde je potřeba a lze se tak vyhnout například složitým trolejovým konstrukcím v křižovatkách či depech. „Chceme v Praze rozvíjet MHD a zvyšovat její kvalitu a komfort cestujících, na druhé straně nám není lhostejná kvalita ovzduší a životního prostředí v hlavním městě. V návaznosti na Klimatický závazek hl. m. Prahy, Plán udržitelné mobility Prahy a okolí, národní i mezinárodní dokumenty pracujeme na nové celkové koncepci alternativních pohonů v pražské MHD s výhledem do roku 2030, kterou představíme letos na podzim. Kromě hybridních autobusů či elektrobusů v ní plánujeme elektrifikaci některých linek obsluhovaných v současnosti konvenčními vozy na naftu. Kromě již Radou hl. m. schváleného projektu linky č. 119 počítáme s nasazením trolejbusů na další linky v oblasti Prahy 6, např. na č. 131 nebo 191, ale také v oblasti severovýchodu města, např. na lince č. 140. Nechceme jít ale do opačného extrému a vsázet vše pouze na elektřinu, plánujeme také testování vozů na další alternativní pohony, např. na vodík,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „Stejně jako u hybridních autobusů i u trolejbusů si chceme ve standardním provozu nejdříve otestovat různá technologická řešení, jejich skutečnou úsporu a přínos pro pražskou MHD.“ Cílem chystané elektrifikace autobusových linek DPP je především snížení emisí CO2 do roku 2030 až o 45 % oproti roku 2010 a dosažení nulových emisí do roku 2050. V rámci další elektrifikace autobusové dopravy bude Dopravní podnik přirozeně vycházet z již existující resp. připravované infrastruktury. V praxi to znamená především oblast severovýchodu hlavního města s vozidly vyjíždějícími z garáží Klíčov a Vršovice. Nejen zde se dá navíc s výhodou využívat existující tramvajové sítě a napájecí infrastruktury. Další oblastí, kde DPP předpokládá rozvoj elektrifikace autobusových linek v nejbližším horizontu, je levobřežní část Prahy s tím, že by zázemí vzniklo v areálu garáže Řepy. Dle rozhodnutí Rady hl. m. Prahy (z 16. 9. 2019) bude zahájena příprava elektrifikace linky č. 119 na letiště s cílem nasazení velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů v co nejkratším horizontu tak, aby došlo ke zvýšení přepravní nabídky a komfortu pro cestující do doby, než bude zprovozněno železniční spojení na letiště. V rámci projektu bude využito maximum synergií v rámci tramvajové napájecí sítě, přičemž je počítáno s využitím již vybudované infrastruktury. Vybudovaná infrastruktura však najde své využití i po zprovoznění železničního napojení například pro prodloužení tramvajové tratě z Dědiny do rozvojové lokality u starého letiště nebo pro další v budoucnu elektrifikované autobusové linky obsluhující letiště i další části Prahy. Velkokapacitní bateriové trolejbusy tak v budoucnu nabídnou vyšší komfort a kapacitu na dalších vytížených linkách (např. 112). Technické údaje vozu EKOVA ELECTRON 12T Délka: 11,98 m Šířka: 2,5 m Výška: 3,5 m Celková hmotnost: 18,5 kg Počet sedadel: 28 (z toho 2 sklopná sedadla) Životnost: min. 15 000 cyklů Výkon motoru: 175 kW

Před 25 lety si užil světovou premiéru a nyní Mercedes-Benz předal 30 000. kus. Zároveň je Tourismo nejprodávanějším zájezdovým autobusem v Evropě.

Příběh Mercedes-Benz Tourismo začal v roce 1994, i když pod jiným názvem: O 350 Tourismo. Byl to první autobus s hvězdou, který měl jméno. Po prodeji více než 26 000 kusů byla na podzim roku 2017 uvedena na trh současná třetí generace high-deck Mercedes-Benz Tourismo se širokou škálou variant vybavení, motorů a bezpečnostními systémy. Tourismo je k dispozici ve třech délkách od 12,1 do 14 metrů ve dvounápravových a třínápravových variantách. Lze ho využít pro dálkové autobusové linky, kyvadlovou dopravu, jednodenní výlety a také na meziměstské autobusové trasy. Nízká spotřeba paliva je výsledkem výborné aerodynamiky s hodnotou odporu vzduchu pouhých Cd = 0,33 a účinného hnacího ústrojí. Spotřebu paliva a emise snižují zařízení jako je tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) nebo systém Eco Driver Feedback (EDF). Výroční model pro polskou autobusovou společnost RAF TRANS Rafał Jańczuk, ředitel RAF TRANS, při předání 30 000. autokaru: „Mercedes-Benz Tourismo je skutečně všestranné vozidlo. Pro firmy je ekonomicky výhodný, pro cestující a řidiče je to bezpečný a pohodlný autobus." Výroční model byl předán Rafałovi Jańczukovi ve Varšavě. RAF TRANS provozuje turistické linky, dálkové pravidelné linky a VIP kyvadlovou dopravu s flotilou asi 220 autobusů. Mercedes-Benz Tourismo tvoří páteř flotily. RAF TRANS také věří v třícípou hvězdu pokud jde o minibusy a luxusní sedany pro VIP použití. Při výběru specifikace pro výroční autobus kladl RAF TRANS velký důraz na hospodárnost, bezpečnost a pohodlí. 12,3 metrů dlouhý zájezdový autobus je vybaven nouzovým brzdovým systémem Active Brake Assist 4, ESP Electronic Stability Program, autonomním inteligentním tempomaten ART, asistentem hlídání jízdního pruhu a Attention Assist. Cestující se posadí do sedadel Travel Star Eco s obzvláště pohodlným čalouněním Luxline. Řidič má atraktivní a uživatelsky příjemný kokpit Comfort Plus, třešničkou je kožený multifunkční volant. High-deck bus je poháněn účinným a nízkoemisním šestiválcovým motorem Mercedes-Benz OM 70 s výkonem 290 kW (394 k). Daimler

22 plně elektrických dvanáctimetrových autobusů dorazí v létě 2022 do oblasti Porúří v Severním Porýní-Vestfálsku.

Provozovatelé veřejné dopravy Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA) a Herne-Castrop-Rauxel GmbH (HCR) přispějí k elektrifikaci veřejné dopravy a ke zlepšení kvality ovzduší v metropolitní oblasti Porúří. Pro BYD je to první objednávka elektrických autobusů v Německu. První elektrické autobusy přijedou v létě 2020 a budou jezdit v několika městech v Porúří, na trase 354 v Bochum, na trase 380 v Gelsenkirchen a v Herne. Elektrické 12 metrové autobusy BYD mohou přepravovat až 80 cestujících a na jedno dobití ujedou více než 200 kilometrů s klimatizací. Isbrand Ho, generální ředitel BYD Europe, říká: „Jsme velmi hrdí na tuto objednávku, která ukazuje naše schopnosti na trhu, kterému dominují německé značky. Ještě důležitější je pro nás to, že přispějeme ke snížení emisí a ke zlepšení kvality ovzduší." BYD

Po Rakousku, Itálii a Německu přijel autobus Solaris na vodík poprvé na zkušenou do Polska. Dorazí také do některého z našich měst?

Nejnovější produkt od Solaris po testování v rakouských městech Graz a Klagenfurt, v Bolzanu v Itálii a v Německu u provozovatelů veřejné dopravy ve Frankfurtu, Kolíně nad Rýnem a Wuppertalu byl ve středu 18. září představen u společnosti Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne v Poznani. Jde o jeho premiéru na polském trhu. Ekologické Urbino plně zapadá do koncepce mnoha evropských měst, která se snaží o co nejšetrnější veřejnou dopravu k životnímu prostředí. Jedinými „vedlejšími produkty“ vznikajícími při provozu vodíkového autobusů je teplo a pára, díky tomu je jedním z nejekologičtějších vozidel na trhu. V našich podmínkách je zatím provoz autobusů na vodík problematický z důvodu neexistence plnících stanic. Tzv. vodíková mobilita je sice součástí Národního akčního plánu čisté mobility a Ministerstvo dopravy podpořilo výstavbu vodíkových plnících stanic (celková částka 250 milionů korun na 6 vodíkových stanic), jejich výstavba je však zatím ve fázi příprav. První stanice by měla být otevřena za rok v Litvínově, reálný termín je spíše pozdější. Další stanice v Praze a Brně jsou plánovány až na rok 2021. Nejdále v přípravách vodíkové mobility je zřejmě Moravskoslezský kraj, který se chce stát "vodíkovým regionem", plnící stanice má stát v Ostravě. V provozu mají být desítky autobusů a dokonce vlak.