Po rozsáhlém testování vsadí Baden-Wettingen Regional Transport AG ve Švýcarsku na Mercedes-Benz eCitaro a jeho dobíjecí infrastrukturu jako řešení na klíč.

Regionalen Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) AG ve švýcarském kantonu Aargau pokračuje v implementaci své e-strategie s deseti Mercedes-Benz eCitaro. Sólo nízkopodlažní autobusy budou dodány v příštím roce. Daimler Buses jako generální dodavatel se postará o kompletní systém e-mobility na klíč, včetně celé dobíjecí infrastruktury v depu a managementu nabíjení. Zakázce předcházely rozsáhlé srovnávací testy, od kokpitu až po údržbu vozidla. Třídvéřové autobusy RVBW budou vybaveny pěti balíčky polovodičových baterií s celkovou kapacitou 490 kWh. Nabíjet se budou v depu pomocí top-down pantografů. Kolemjdoucí bude upozorňovat na tiché elektrobusy zvukový Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS). Cestující budou využívat pohodlný interiér, řidičům poskytnou maximální asistenci. Regionale Verkehrsbetriebe Baden-Wettingen (RVBW) AG provozuje společně s dalšími smluvními společnostmi dvanáct autobusových linek v kantonu Aargau. V loňském roce ujelo 67 autobusů celkem 4,2 milionu kilometrů, obsloužilo 337 zastávek a přepravilo 11,2 milionu cestujících. Podnik vlastněný městy pokývá osm správních obcí. V roce 2018 společnost RVBW přijala strategii pro plně elektricky poháněné autobusy pro pravidelnou dopravu. Ambiciózním cílem RVBW je být do roku 2030 klimaticky neutrální společností. Proto bude vozový park autobusů kompletně přeměněn na elektrické. 17. června 2021 začaly čtyři nové elektrobusy značky HESS jezdit na trase 5, Baden, Baldegg - Ennetbaden, Äusserer Berg.

Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 si pronajímá provozovatel veřejné dopravy Miejskie Zakłady Komunikacji v Koninu. Projekt je důležitý pro Solaris i ostatní potencionální zájemce o tuto bezemisní technologii.

7. července byl oficiálně předán první vodíkový autobus pro MHD v Polsku. Vodíkový autobus Solaris Urbino 12 si pronajímá provozovatel veřejné dopravy Miejskie Zakłady Komunikacji [MZK] v Koninu. Polsko se tak zařadilo k Itálii, Německu, Nizozemsku a Švédsku, které tuto technologii s nulovými emisemi od Solaris využívají. Smlouvu o pronájmu na čtyři roky uzavřely Solaris a MZK přesně před rokem. Vodíkový městský autobus Solaris Urbino 12 určený pro Konin ujede v pracovní dny a o sobotách kolem 300 kilometrů, v neděli a svátky asi 200 kilometrů. Autobus na vodíkový pohon bude nasazen na autobusové linky 50, 52, 54, 56 a 59. Tankování bude probíhat na mobilní čerpací stanici umístěné v areálu elektrárny ZE PAK S.A. v Koninu. „ Vodíková ekonomika se stává oblastí, do které se zapojuje stále více odvětví: letectví, železnice, průmysl, energetika a bydlení. Naše společnost se tímto perspektivním směrem vydala již před několika lety a dny jako dnes jsou naší největší odměnou a důkazem, že se naše projekty stávají skutečností. Město Konin dnes otevírá novou kapitolu v historii veřejné dopravy v Polsku, kapitolu představující špičková vozidla na vodík pro veřejnou dopravu ,“ řekl Javier Calleja, generální ředitel Solaris Bus & Coach. „ Budoucností veřejné dopravy jsou bezesporu autobusy vybavené vodíkovými palivovými články. Budoucnost, která se dnes v Koninu stává realitou. Odvážně, ale zároveň si plně vědomi své odpovědnosti, začínáme „tady a teď“ s tímto projektem v přepravě na vodík, protože mnoho provozovatelů a úřadů odpovědných za veřejnou dopravu v Polsku čeká na naše zkušenosti ,“ uvedla Magdalena Przybyła, generální ředitelka MZK Konin. Podle předpovědí bude v příštích několika letech křižovat ulice v Polsku několik stovek vodíkových autobusů. Hornoslezská metropolitní oblast deklarovala záměr nakoupit 20 autobusů tohoto typu, město Poznaň se zavázalo nakoupit 25 takových vozidel a Krakov až 150 kusů. Vodíkovou revoluci v Polsku zahájil Konin. Město ve středním Polsku s asi osmdesát tisíci obyvateli. MZK provozuje přes 20 stálých linek asi 60 nízkopodlažními autobusy Solaris (včetně elektrických a hybridních), MAN a Scania. Ročně najedou asi 3,5 milionů kilometrů a přepraví přibližně 10 milionů cestujících, kromě Koninu ještě v pěti obcích. Solaris investuje do vývoje technologií s nulovými emisemi více než 20 let. Jednou z nich jsou vodíkové palivové články. Autobusy Solaris vybavené touto technologií jsou vlastně elektrické vozy, rozdíl je v tom, že místo energie uložené v bateriích využívají elektřinu generovanou na palubě z vodíku. Solaris Urbino 12 hydrogen měl premiéru v roce 2019, v lednu 2021 absolvoval prezentace v několika polských městech včetně Koninu.

Nizozemský výrobce podepsal smlouvu se společností Nobina na další 12-metrové autobusy Ebusco 3.0. Dodávka je plánována na polovinu roku 2023. Touto smlouvou Ebusco posiluje svou pozici v Dánsku.

Nobina je největším provozovatelem veřejné dopravy v severském regionu. S 13 000 zaměstnanci ve čtyřech zemích poskytuje služby milionu lidí denně. Tato následná objednávka zvyšuje počet autobusů Ebusco ve vozovém parku společnosti Nobina na celkových 100, nulové emise bude mít 20 procent z celkem asi 3 900 autobusů a Nobina je jedním z předních hráčů v cestování bez fosilních paliv. Elektrické autobusy objednala také od BYD . Dánsko má cíl ušetřit do roku 2030 7,2 milionu tun CO2 v ovzduší. 19 autobusů Ebusco 3.0 je určeno pro městskou dopravu v Horsens a okolí, kde získala Nobina v červnu 2022 novou smlouvu od Úřadu veřejné dopravy Midtrafik na deset let. Veškerá doprava musí být zajištěna elektrickými autobusy, kterých je potřeba 17. Všechny musí být vybaveny Wi-Fi, USB nabíječkami a bezpečnostními kamerami. Vozy vyrábí Ebusco v nizozemském Deurne. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco, uvádí: „Skandinávské země projevily zájem o naše elektrobusy hned od začátku. Těšíme se na větší spolupráci s naším stálým zákazníkem Nobina v Dánsku a ve zbytku severského regionu .“

ESWE Verkehrsgesellschaft a Daimler Buses vytvořily ve Wiesbadenu úzké a úspěšné partnerství. Celkem 120 elektrických sólo autobusů bude v provozu na konci roku 2022.

Provozovatel veřejné dopravy, městská společnost ESWE Verkehrsgesellschaft, převzal 7. července svůj 100. elektrobus Mercedes-Benz eCitaro. Dodávka od Daimler Buses je součástí objednávky na 56 kusů zadané před třemi lety, její objem se od té doby zvýšil na 120 elektrických autobusů. Díky tomuto počtu je město jedním z průkopníků v Německu. ESWE Verkehr si objednala nejen autobusy, ale celkový balíček, který zahrnuje přeplánování a přestavbu vozovny, vybavení nabíjecími sloupy a výstavbu trafostanice. Ve spolupráci s partnerskou společností Daimler Buses IVU Traffic Technologies bude z Berlína dodán také systém řízení nabíjení. „ Před třemi lety to znamenalo průkopnický úspěch. Nyní vlajkový projekt dozrál a Daimler Buses jej v různých podobách realizoval s dalšími společnostmi ,“ píše výrobce v tiskové zprávě. „ Je pro mě zvláštním potěšením, že mohu dnes předat klíč od 100. eCitaro společnosti ESWE Verkehrsgesellschaft ,“ říká Rüdiger Kappel, ředitel prodeje pro německé společnosti veřejné dopravy v Daimler Buses. " ESWE Verkehr je dlouholetým zákazníkem, se kterým jsme povýšili naše partnerství na novou úroveň. "Máme na své straně spolehlivého partnera, který nám nejen dodává vozidla, ale také významně přispěl k implementaci dobíjecí infrastruktury a našeho nového vedení depa ," uvedl Jan Görnemann, jednatel ESWE Verkehr. 100. dodaným vozidlem je eCitaro - dvoudveřový solo autobus, který je mimo jiné vybaven WLAN routerem, USB zásuvkami a asistenčními systémy Brake Assist a Sideguard Assist. Instalovány jsou polovodičové baterie s celkovou kapacitou 441 kWh. Ve Wiesbadenu se zásadně používá certifikovaná a udržitelná zelená elektřina. Podle ESWE jsou bateriové autobusy mezi cestujícími velmi oblíbené. Na konci roku bude třetina flotily jezdit s nulovými lokálními emisemi, což staví Wiesbaden v celostátním srovnání na nejvyšší příčky. Po splnění objednávky na dodání 120 sólo bateriových autobusů bude mít ESWE Verkehr ve svém vozovém parku 310 autobusů. Spolu s 10 autobusy na palivové články pak bude více než třetina vozidel v síti linek Wiesbaden bez emisí. Jednatel ESWE-Verkehr Jan Görnemann: „ Nastavujeme milník pro bezemisní veřejnou dopravu v Německu. Ale je také pravda, že jsme dosáhli svého absolutního kapacitního limitu. ESWE Verkehr potřebuje více prostoru pro autobusy a infrastrukturu. Nejprve tedy musíme vytvořit další předpoklady, abychom mohli v budoucnu dále elektrifikovat naši flotilu. A musíme se smířit s tím, že to bude nějakou dobu trvat ." Wiesbaden proto v současné době nákup dalších bateriových autobusů neplánuje. ESWE Verkehrsgesellschaft mbH získala na nákup bateriových autobusů a infrastrukturu grant od Spolkového ministerstva hospodářství a ochrany klimatu grant ve výši 44,8 milionů eur. Mimo jiné je hrazeno 80 procent vícenákladů vzniklých při nákupu bateriového autobusu oproti nákupu klasických dieselových autobusů.

Třicet Irizar ie tram 18m nahradí na linkách ve městě v centrálním Španělsku klasické kloubové autobusy.

Provozovatel veřejné dopravy AUVASA (Autobuses Urbanos de Valladolid) podepsal rámcovou smlouvu s Irizar e-mobility na dodání 30 autobusů Irizar ie tram s nulovými emisemi a dobíjecí infrastrukturou. Vozy budou dodány během dvou let, prvních jedenáct koncem roku 2022. Půjde o první 18 metrů dlouhé kloubové autobusy s nulovými emisemi, které nahradí současné kloubové. Ještě před zahájením výroby si prohlédli zástupci města Valladolid v závodě Irizar e-mobility detaily ve specifikacích vozů. " Jsme hrdí na důvěru, kterou do nás AUVASA a město Valladolid vložily, abychom zahájili elektrickou transformaci jejich vozového parku. Rozhodli se pro Irizar ie tram. Autobus, který díky svému modernímu a inovativnímu designu, dodává městu jedinečnou přitažlivost a zároveň maximalizuje komfort, dostupnost a bezpečnost pro řidiče a cestující. Nízké emise CO2 a hluku a skvělý zážitek pro cestující dělají z Irizar ie tram autobus zvláště vhodný pro použití v městských centrech ," řekl Txema Otero, obchodní ředitel pro Španělsko a Portugalsko Irizar e-mobility. Vozidla budou poháněna bateriemi nejnovější generace s kapacitou 630 kWh a budou mít duální nabíjecí systém, skládající se z obráceného pantografu a chytrého plug-in nabíjení v depu od Jema Energy, společnosti Irizar Group. Autobusy také splňují optimální provozní náklady a dojezd. Systém nabíjení invertovaným pantografem je kompatibilní prakticky se všemi elektrobusy na trhu. Komunikace mezi autobusem a nabíječkou je navázána při dojetí do depa a pantograf se automaticky spustí. Komfortní interiér a inovativní vybavení autobusu dávají cestujícím i řidičům pocit otevřenosti a světla. Čtyřdvéřový autoubs má 43 míst, 3 místa pro vozíčkáře a 4 místa pro zdravotně postižené a kapacitu pro přepravu celkem až 105 cestujících. Interiér je vybaven informačním systémem s 29“ obrazovkami a USB nabíjecími porty. Zpětná zrcátka nahradí kamery a pro bezpečnost budou instalovány pokročilé asistenční systémy řidiče (ADAS) a monitorovací systém.

Na lince mezi Portem a městem Bragança provozuje partner FlixBusu ebus Yutong. I v Portugalsku jsou problémem dobíjecí místa. Pomohlo jedno z měst.

FlixBus začal v úterý 7. června nabízet s plně elektrickým autobusem 100% uhlíkově neutrální cestování po Portugalsku. Elektrický autobus Yutong jezdí ve spolupráci s místním a jedním z hlavních partnerů FlixBusu v Portugalsku Auto Viação Feirense mezi městy Porto na pobřeží a Bragança na severu, poblíž hranic se Španělskem, se zastávkami ve Vila Real a Amarante. Trasa měří přibližně 210 kilometrů. „ Je to jen malý krok, ale pro udržitelnou mobilitu v Portugalsku to znamená hodně. Pro FlixBus je to pokračování projektu, kterým musíme zajistit milionům lidí udržitelnou a dostupnou mobilitu, a zajistíme, aby meziměstské autobusy, takzvané expresní, byly také ústředním bodem revoluce zelené mobility ,“ řekl Pablo Pastega, generální ředitel FlixBus pro Portugalsko a Španělsko. Podle FlixBus má testování 100% elektrického expresního autobusu podporu magistrátu Bragança, který poskytl nezbytné podmínky pro zahájení tohoto pilotního provozu, konkrétně zajistil možnost nabíjení. Právě nabíjení je v Portugalsku problém. „Pokud chce Portugalsko skutečně podporovat udržitelnější způsoby veřejné dopravy, potřebuje velké investice do infrastruktury. " FlixBus musí zastavovat na silnicích, parkovištích nebo dokonce čerpacích stanicích, protože v několika důležitých městech nemáme přístup k terminálům, a nevěřím, že je to pro cestující výhodné nebo pohodlné, “ uvedl Pablo Pastega. Autobus Yotong má kapacitu pro 47 cestujících a dojezd přibližně 350 km, nabíjení trvá přibližně tři hodiny. Podle vyjádření FlixBus pro portugalský tisk projekty udržitelné mobility tímto nekončí. V nadcházejících týdnech má začít fungovat na mezinárodní lince spojující Lisabon s Madridem autokar vybavený solárními panely. FlixBus již v minulosti elektrické dálkové autobusy na svých linkách zkoušel , v roce 2018 na linkách Paříž - Amiens ve Francii a Frankfurt - Mannheim v Německu. Oba vozy byly také čínské značky. Provozovatel zelených autobusů je také zapojen v projektu HyFleet na vývoj palivových článků pro dlouhý dojezd. Od roku 2024 plánuje uvést na trh dálkový autobus na vodík. Mobmagazine.pt

Do roku 2025 má v trojúhelníku Rotterdam, Antverpy a Severní Porýní-Vestfálsko jezdit 1 000 nákladních automobilů na vodík. V plánu je výstavba 25 vysokokapacitních vodíkových stanic a navýšení kapacity výroby nízkoemisního vodíku.

Společnost Air Products postaví a zprovozní do dvou let první vodíkovou čerpací stanici pro nákladní automobily v nizozemském Rotterdamu. Čerpací stanice vznikne v rámci projektu Čistý vodík a silniční doprava (CH2aRT) ve spolupráci s firmami Schenk Transport a TNO. Projekt je zaměřený na vývoj nákladních vodíkových automobilů a související vodíkové infrastruktury, a je podporován z fondů Evropské unie. Čerpací stanice bude zpočátku zásobovat nákladní vodíková vozidla společností Air Products, Schenk Tanktransport a dalších, které v rotterdamském přístavu již začaly používat vodík. A následně bude projekt přispívat k naplnění cílů mezinárodního konsorcia HyTrucks, které chce do roku 2025 nasadit 1 000 nákladních automobilů na vodík v trojúhelníku Rotterdam, Antverpy a Severní Porýní-Vestfálsko. Polovina těchto vozů bude mít základnu v přístavu Rotterdam, a proto bude nutné vybudovat infrastrukturu potřebnou pro jejich provoz. Pro spojení Nizozemska, Belgie a Německa je v plánu výstavba 25 vysokokapacitních vodíkových stanic a navýšení kapacity výroby nízkoemisního vodíku. " Toto partnerství je pro společnost Air Products velmi pozitivní. Jako největší světový výrobce vodíku tak můžeme přispět k rozšíření vodíkových technologií. Ty, ve srovnání s jinými technologiemi, umožňují nákladním vozidlům rychlejší doplňování paliva, větší dojezd vozidla a přepravu těžších nákladů ,“ popsal Kurt Lefevere, viceprezident společnosti Air Products pro Benelux, Německo a Francii výhody použití vodíku v těžké silniční dopravě. Podle něj jsou nákladní vozidla na vodíkové palivové články důležitou cestou, jak dosáhnout stoprocentního snížení emisí. Bezemisní vodík se vyrábí v rotterdamských chloralkalických elektrolyzérech Nouryon (dříve AkzoNobel Specialty Chemicals), které využívají větrnou energii z farem Krammer a Bouwdokken v Nizozemsku. Vyrobený vodík se čistí v zařízení Air Products a potrubím se dopravuje na místa konečného použití.

Dopravní podnik Ostrava zvažuje zahájení zadávacího řízení na veřejnou zakázku na nákup a servis 25 ks velkokapacitních tramvají. Zahájil tržní konzultace.

Nové vozy mají modernizovat vozový park pro současnou dopravní situaci a potřebám v Ostravě. Tramvaje musí být nové a musí pro ně být vydán průkaz způsobilosti Drážním úřadem. Primárním účelem předběžné tržní konzultace je ověření vhodnosti zvažovaných technických parametrů a dalších zadávacích podmínek. Bližší informace o předmětu veřejné zakázky a odkaz na první kolo konzultace formou videokonference dne 14. 7. získají zájemci po registraci . Předpoklad oznámení o zahájení zadávacího řízení je začátek září 2022. Dopravní podnik Ostrava (DPO) má ve flotile více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio. V únoru 2022 přijela první z flotily 35 nových tramvají Škoda ForCity Smart , na začátku července je v provozu 12 těchto 26,6 metrů dlouhých moderních tramvají pro 200 cestujících.

Nová platforma Volvo Buses s 13litrovým motorem o výkonu až 500 hp a úsporou paliva až 9 % pro zájezdové autokary na různých trzích. Řidiče uvítá nová kabina a přístrojová deska.

" S novou autobusovou platformou děláme další důležitý krok k poskytování udržitelných řešení pro přepravu osob ,“ říká Anna Westerberg, prezidentka společnosti Volvo Buses. Nejvýznamnějším rysem zcela nového podvozku je nový motor se zlepšenou palivovou účinností. S dvou- nebo třínápravovou konfigurací je základem pro řadu autokarů Volvo 9000 a bude také nabízena jako podvozek B13R na všech hlavních trzích Volvo Buses. Jmenovité výkony se pohybují od 380 do 500 hp, všechny jsou certifikovány pro HVO. Verze 460 a 500 hp i pro bionaftu. Využít jí lze s nízkým vstupem pro stavbu prémiových double deckerů. Základem nových podvozků je osvědčený 13litrový motor v nové verzi Euro 6. S novou Volvo I-Shift umožňují snížit otáčky motoru. Jedním ze základních kamenů je také unikátní nový chladicí systém s novou konstrukcí rozdělenou na dvě autonomní sekce, obě jsou poháněny vysoce energeticky účinnými elektrickými ventilátory. Tímto nastavením Volvo šetří palivo a udržuje extrémně rovnoměrnou teplotu v motorovém prostoru a tím se prodlouží servisní intervaly a zvýší provozní doba vozů. Řidiči mají k dispozici modernizovanou kabinu s větším komfortem a sníženým hlukem a vibrací, zcela novou palubní desku a volant. Nová platforma pro autokary bude uvedena na trhy jako Volvo 9000 v Evropě, Volvo 9800 pro Mexiko a jako podvozek B13R pro nástavbáře.

Na provozovně ČSAD Střední Čechy se na konci června objevil elektrický autobus. I když se jedná zatím pouze o zkušební provoz, firma se na elektrifikaci chce připravit.

ČSAD Střední Čechy provozuje v současné době 214 autobusů na naftu a CNG. Na základě připravovaného Zákona o podpoře nízkoemisních vozidel firma však v současné době přistupuje k ověření provozu elektrobusů s možnosti jejich případného budoucího nákupu. O předváděcí jízdy projevili zájem 4 výrobci. První se představila firma MAN se svým busem s označením MAN LION’S CITY 12 E. Jedná se o celonízkopodlažní typ městského autobusu v délce 12,2 m. E-bus je poháněn centrálním elektromotorem, jehož základem jsou lithium-iontové bateriové moduly s vysokou kapacitou 480 kWh. Všechny baterie jsou integrovány na střeše. Elektromotor je umístěn za zadní nápravou. Přenos točivého momentu mezi motorem a nápravou je prováděn pomocí kardanového hřídele. E-bus je vybaven celovozovou klimatizací. Firma deklaruje v ideálních podmínkách dojezd do cca 350 km. První Lion's City E se začaly prodávat v roce 2020. V České republice se poprvé městský autobus MAN s bateriemi představil v květnu 2021 .