V neděli 18. července na linku 16 z Hlavního nádraží do Němčic nebo do Dřítče vyrazí autobus z roku 1965 s průvodčím a samoodbavovací kasou.

Dopravní podnik města Pardubic v rámci svých nostalgických jízd vypraví v neděli 18. července na linku 16 autobus Škoda 706 RTO. Pojedou celkem čtyři spoje, dva do Němčic a dva až do Dřítče. Ve vozidle bude přítomen průvodčí, u kterého si můžete zakoupit jízdenku. Vyzkoušet si můžete také samoobslužné odbavení vhozením mincí do pokladny umístěné v přední části, přispějete tím na provoz historických vozidel. Z historie odbavování v MHD v Pardubicích Průvodčí byl přítomen v každém autobusu v Pardubicích od zahájení městské hromadné dopravy v roce 1950. Sedadlo pro něj určené bylo umístěno hned vedle zadních dveří vozidla nad pravým zadním kolem a bylo otočeno kolmo ke směru jízdy. U místa pro průvodčího se nacházel pultík, přihrádka na peníze a také ovládací panel dveří a signalizace k řidiči. Průvodčí kromě odbavování cestujících zajišťoval ovládání prostředních a zadních dveří vozidla, prostřednictvím několika dalších tlačítek si s řidičem vzájemně předávali informace nutné k obsluze zastávek a jízdě vozidla, k tomu jim sloužily předem definované signály. Průvodčí mohl rozsvítit řidiči signál STŮJ (který je kromě světelné signalizace rozšířen také o zvukovou výstrahu) nebo ZASTAVÍME. Při příjezdu do zastávky dal řidič zvukovou signalizací průvodčímu souhlas s otevřením dveří. Pro nástup cestujících sloužily zadní dveře, pro výstup prostřední a přední dveře. Po nástupu všech cestujících průvodčí zavřel dveře a dal řidiči signál ODJEZD. U trolejbusů měl průvodčí na starosti také manipulaci se sběrači. Od roku 1962 se začaly ve vozidlech MHD postupně objevovat samoobslužné pokladny, během následujícího roku byl definitivně ukončen provoz s průvodčími na trolejbusových linkách. V autobusech průvodčí dojezdili ve druhé polovině roku 1968, poslední linkou, na níž bylo možné se s průvodčími setkat, byla autobusová linka 4. Průvodčí sloužili kromě autobusů a trolejbusů také v přípojných vozech. Zde zajišťovali nejen prodej jízdenek, ale odpovídali také za bezpečnost cestujících – ovládali bouchací dveře přípojných vozů a dávali řidiči signál k odjezdu, podobně jako v trolejbusech. Důležitým úkolem průvodčího vlečného vozu bylo také zajistit spojování a rozpojování soupravy. V přípojných vozech průvodčí sloužili i po zavedení samoobslužného odbavování cestujících. Trochu neobvyklým případem byla přítomnost průvodčího v kloubovém autobusu Karosa ŠM 16,5. Prototyp tohoto autobusu jezdil v Pardubicích v letech 1968 až 1984. Do vozidla se až do roku 1977, kdy bylo zavedeno mechanické odbavování cestujících, nastupovalo kromě předních dveří, u nichž byla umístěna samoobslužná pokladna, také dveřmi zadními. U nich seděla průvodčí, která kontrolovala legitimace a prodávala jízdenky. Pokud by tento autobus musel být nahrazen kvůli závadě soupravou autobusu Škoda 706 RTO s vlečným vozem, nešlo by tuto soupravu bez průvodčího provozovat, i z tohoto důvodu tedy musela být posádka prvního kloubového autobusu dvoučlenná. Provoz vozidel s průvodčími skončil definitivně v roce 1977 se zavedením mechanického odbavování cestujících a zároveň s vyřazením vlečných vozů z provozu. Se samoobslužným odbavováním se změnil také režim nástupu cestujících do vozidel. Proti nástupu zadními dveřmi při provozu s průvodčími se do vozidel nastupovalo předními dveřmi, pro výstup z vozidel sloužily dveře prostřední a zadní (případně pouze zadní u dvoudveřových autobusů), dveře navíc proti dřívějšímu stavu ovládal řidič. Pro odlišení vozidel s průvodčím a se samoobslužným odbavováním cestujících byly nově vozy druhé uvedené skupiny označeny na předním čele výrazným písmenem „S“, tento způsob odbavování se občas stručně nazývá „S-provozem“. Samoobslužné pokladny se nacházely vždy v dosahu a dohledu řidiče. U autobusů Škoda 706 RTO byla pokladna umístěna nedaleko předních dveří (které byly proti ostatním typům až za přední nápravou vozidla) na krytu motoru. Řidiči těchto autobusů se tak neustále museli otáčet, aby ze svého místa za volantem na pokladnu viděli. Samotné odbavení probíhalo tak, že cestující vždy vhodili příslušný finanční obnos do pokladny, řidič zkontroloval částku a poté tlačítkem přímo na pokladně, nebo později prostřednictvím elektromagnetického ovládání, shodil mince do útrob kasy. Některé pokladny umožňovaly i přijímání bankovek, na jejich boku byl zvláštní otvor určený na vsunutí bankovky. V případě, že cestující požadoval přestupní lístek, řidič mu jej vydal (pokud se jednalo o spoj, do kterého cestující přestupoval, tak řidič jízdenku naopak odebral), případně cestujícímu kleštičkami označil jízdenku na 10 jízd nebo týdenní jízdenku. Kasa s tržbou, připomínající spíše trezor, byla po skončení služby vyjmuta pracovníkem vozovny a nahrazena prázdnou kasou, tržba byla následně přepočítána a evidována podle jednotlivých linek a vozidel. Podle toho byly následně upravovány jízdní řády a trasy jednotlivých linek. Posledním dnem, kdy cestující hradili jízdné vhozením mincí do pokladny, byl 31. srpen 1977. Od 1. září se cestující odbavovali prostřednictvím strojků mechanického odbavování cestujících (MOC). Zdroj: Dopravní podnik města Pardubic

Ulice hlavního města Estonska a jednoho ze světových smart cities bude křižovat (zatím) 100 nových autobusů Solaris na stlačený zemní plyn. Vybaveny budou infopanely Bustec.

Zástupci společnosti Solaris Bus & Coach a největšího estonského provozovatele Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) podepsali dohodu o dodání 100 ekologických městských autobusů poháněných stlačeným zemním plynem (CNG). 75 je vozů Solaris Urbino 12, zbývajících 25 je kloubových Urbino 18. Dodávky by měly být ukončeny v roce 2022. V souladu se smlouvou může TLT volitelně zvýšit svoji objednávku a uvést do provozu dalších 20 autobusů Urbino 12 CNG a 30 autobusů Urbino 18 CNG. Kontrakt má hodnotu téměř 27 milionů Eur. Aktsiaselts Tallinna Linnatransport v Tallinnu již dva roky přibližně 200 vozidel od Solaris provozuje. Informačními panely je vybavila společnost Bustec, pro kterou šlo o jednorázově největší dodávku v Pobaltí. " Touto dohodou plníme náš cíl, kterým je přivést na trasy celkem 350 plynových autobusů. Máme důvod být hrdí, protože příští rok oslaví tallinské autobusy své 100. výročí a nové vozy budou tím nejlepším dárkem pro jeho obyvatele. Díky tomu TLT sníží průměrný věk vozidel na 5 let, což je pozoruhodné nejen v Estonsku, ale můžeme konkurovat jakémukoliv evropskému hlavnímu městu. Zavedení plynových autobusů má samozřejmě pozitivní dopad na městské prostředí. Po uvedení všech do provozu snížíme emise CO2 ve městě o 25 000 tun ročně, což je odhadem srovnatelné s emisemi 7 000 osobních automobilů se spalovacími motory ,“ uvedl Deniss Boroditš, generální ředitel Tallinna Linnatranspordi AS. " Rád bych poděkoval největšímu provozovateli veřejné dopravy v Estonsku za důvěru v naši značku. Pro naši společnost je velkým vyznamenáním, že byla vybrána v tendru TLT jako dodavatel takového množství CNG autobusů. Jsem přesvědčen, že zaměstnanci TLT i cestující ocení výhody nových vozidel. Zemní plyn je jako jedna z alternativ pro nízkoemisní veřejnou dopravu. Tato nová zakázka TLT je obrovskou investicí nejen do moderní, bezpečné a pohodlné městské dopravy, ale především do čistého ovzduší a zlepšení kvality života, “ uvedl Petros Spinaris, člen správní rady Solaris Bus & Coach pro prodej, marketing a služby zákazníkům. U obou nových typů vozidel, 12metrových a 18metrových verzí, bude srdcem motor o výkonu 235 kW s funkcí studeného startu, která usnadňuje startování motoru při velmi nízkých teplotách. Na střeše autobusu v jeho přední části bude umístěno pět nádrží na stlačený zemní plyn s kapacitou 1 575 litrů pro Urbino 12 a 1 875 litrů pro kloubové autobusy. Provozovatel také investoval do vysokého standardu vybavení, jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. V prostorném klimatizovaném interiéru budou USB porty a kamery. Nejmodernější komplexní informační systém dodá opět společnost Bustec. Autobusy s automatickým počítáním cestujících pojmou nejméně 80 cestujících - v případě modelu Urbino 12 a 140 osob - v případě modelu Urbino 18. Plně uzavřená kabina řidiče bude bezpečným a ergonomickým pracovním místem. Ekologická vozidla Solaris jsou v estonském hlavním městě známá od roku 2002. Výrobce dodal do Talllinnu více než 50 trolejbusů typu Trollino a 200 autobusů Urbino na CNG. V současné době jezdí více než 1 500 nízkoemisních Urbino CNG v 66 evropských městech, kromě Estonska také v České republice, Německu, Polsku, Itálii, Francii, Španělsku, Švédsku a Nizozemsku.

Mercédès-Électrique Stoll - letní verze - bude k vidění na festivalu Přechody 2021 v Českých Velenicích a Gmündu, který proběhne od 22. do 25. července.

V Českých Velenicích vozily cestující i poštu od roku 1907 dva trolejbusy. Byly prvními v rakouské části tehdejší monarchie. Jezdily z náměstí v Gmündu na nádraží v Českých Velenicích. Za první světové války začal být provoz ztrátový a v roce 1916 byl ukončen. 100 let poté, v roce 2016 byla díky nadšencům pod vedením Jiřího Koláře, ředitele Galerie a muzea v Českých Velenicích, zprovozněna první replika zdejšího trolejbusu Mercédès-Électrique Stoll . O tři roky později předali v Českých Velenicích další krásně vyvedený kus modelu Cedes 1911 s karosérií Bayley, tentokrát Trolejbusovému muzeu do Anglie. Jiří Kovář společně s Richardem Polákem stojí i za dalším podobným počinem. Hotová je třetí replika historického trolejbusu. Jde o Mercédès-Électrique Stoll z roku 1909 - bratislavskou letní otevřenou verzi. Jezdil z Bratislavy do Lázní Železná Studnička na trase dlouhé necelých 6 kilometrů maximální rychlostí 15 km v hodině. K dispozici nebyly žádné plány, základem pro zhotovení repliky byly dobové fotografie. Velkou zásluhu na vytvoření provozuschopného vozu má konstruktér z tehdejších Škodových závodů v Plzni. Ten na základě fotografií připravil projekt a spočítal technické parametry. Původní technikálie bylo také potřeba přizpůsobit současným předpisům. Těchto trolejbusů bylo vyrobeno 27 kusů. Na tehdejší dobu to byla technická špička. Autorem motoru byl Ferdinand Porsche, který za nápad motoru v náboji kola získal první cenu v roce 1900 v Paříži. A kde se můžete na zřejmě nejkrásnější ze tří vozů podívat? Na festivalu Přechody-Übergänge, který pořádají města České Velenice a Gmünd od 22. do 25. července (program bude upřesňován). Kromě úplně nového bratislavského vozu si můžete prohlédnout i ten velenicko-gmündský. V neděli 11. července se už objevil v pořadu ČT24 Zajímavosti z regionů , kde v čase 15:35 - 21:10 o výrobě replik trolejbusů ve Velenicích povídají ti nejpovolanější. Autorem článku je Jan Spousta, fotografií Jiří Kovář

O dodávky autobusů pro armádní účely na Olomoucko má zájem pět firem. Příští tři roky je může Ministerstvo obrany vyzvat k nabídce vozidel v užším výběrovém řízení.

V rámci dynamického nákupního systému (DNS) pro zadávání veřejných zakázek na nákup autobusů kategorie M3 mohou do konce roku 2024 dodávat Ministerstvu obrany vozidla společnosti SOR Libchavy, Auto Kora top, KHMC, Škoda Electric a MAN Truck & Bus Czech Republic, tyto firmy podaly nabídky do zadávacího řízení na zavedení DNS. Autobusy budou určené pro potřeby armády do Olomouckého kraje. Podle aktuálních potřeb může ministerstvo oslovovat výše uvedené dodavatele v rámci užšího výběrového řízení k podání nabídky na konkrétní vozidla. Souhrnná hodnota zakázky do konce roku 2024 je maximálně 99 milionů. Autobusy musí být vždy dodány do 7 měsíců od účinnosti každé smlouvy. Mezi vybranými dodavateli je i Škoda Electric , která by měla dodat své první nové dieselové autobusy Ministerstvu obrany koncem roku 2021. Ministerstvo ve dvou zakázkách objednalo celkem šest zájezdových autobusů Škoda D’COACH (typ HD 12) v celkové hodnotě přibližně 30 milionů korun, tedy asi 5 milionů za jedno vozidlo.

ICOM transport se pochlubil fotografiemi autobusů SETRA a Mercedes-Benz, které budou v provozu v nově získaných oblastech na jižní Moravě. Celkem jich vyjede přes padesát.

Prvních čtyřicet pět zbrusu nových autobusů SETRA 415 LE business a Mercedes-Benz, které budou zajišťovat veřejnou dopravu v Jihomoravském kraji v oblasti Blanenska, Boskovicka a Vyškovska od 1. října 2021, už dorazily do ČSAD Ústí nad Orlicí. Včetně šesti mild hybridních Citaro jich bude 51. Všechny před uvedením do provozu od 1. října projdou úpravami. Vozy nabízejí vyšší komfort pro řidiče i cestující. Největší novinkou bude oddělená a prosklená kabina pro řidiče, která se musí do autobusu nainstalovat. Pro pohodlnější couvání je zabudovaná zadní kamera s monitorem. Příjemnější cestování zajistí dvě plošiny pro kočárky, světelné informační panely, platební terminál a samozřejmě klimatizace a USB porty. Zdroj a fotografie ICOM transport

Zájem o bezkontaktní nákup jízdenek kartou ve vozech je obrovský, za rok proběhlo 5 milionů transakcí, průměrně 14 tisíc denně. Cestující kupují stále i jízdenky papírové.

Na začátku loňského července zavedl Dopravní podnik města Brna možnost nákupu jízdenek přímo ve voze bezkontaktně platební kartou. Služba nazvaná Pípni a jeď! si u cestujících téměř okamžitě získala oblibu. Za rok fungování služby cestující provedli téměř 5 miliónů transakcí za 70 miliónů korun. Rekord padl 30. června, kdy si pasažéři tímto způsobem zakoupili 33 tisíc jízdenek. „ Zájem o službu Pípni a jeď! dalece předčil naše očekávání. Za první rok cestující provedli pět miliónů transakcí, což je průměrně téměř 14 tisíc denně. Cestující si chválí zejména jednoduchost systému. Ten umožňuje nákup jízdenky kartou, hodinkami či mobilním telefonem bezprostředně po nástupu do vozu namísto zdlouhavého shánění jízdenky dopředu. S nárůstem zájmu o tuto službu registrujeme pokles u ostatních prodejních kanálů, největší propad je u SMS jízdenek a u jízdenkových automatů ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Hned během prvního měsíce bezkontaktních plateb přímo ve vozech brněnské MHD cestující tímto způsobem provedli více než 200 tisíc transakcí. Toto číslo postupně narůstalo, ale kopírovalo aktuální epidemiologickou situaci související s výskytem onemocnění covid-19 a vládními nařízeními. Stejně jako u ostatních jízdenek byl největší propad v tržbách na podzim loňského a pak na jaře letošního roku, kdy pandemie kulminovala. Nejvíce cestující „pípali“ 30. června, kdy provedli 33 tisíc transakcí. Validátory VEGA CVT45 do vozů DPMB dodala společnost Mikroelektronika. Vybaveny jsou 5,7“ barevným dotykovým displejem a čtečkou bezkontaktních bankovních karet. Současně pracují jako označovače papírových jízdenek Ke službě Pípni a jeď! se nejvíce cestující přikláněli od SMS jízdenek, v této kategorii dopravní podnik registruje oproti roku 2019 téměř 15% propad. Téměř totožný je pokles i u jízdenek koupených v jízdenkových automatech. „ Tak jak roste zájem o bezkontaktní nákup jízdenek, budeme postupně omezovat jízdenky papírové. Stále je ale využívá téměř 50 procent cestujících, proto od nich budeme upouštět pozvolna ,“ vysvětlil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. V roce 2019 DPMB prodal 16 miliónů jednorázových jízdenek. Stabilně je využívá 25 procent cestujících, 75 procent upřednostňuje předplatní jízdenky, které je od roku 2017 možné zakoupit online prostřednictvím eshopu. Celkově se na tržbách z jízdného velmi dramaticky podpisuje koronavirová pandemie. Za 1. pololetí roku 2021 jsou tržby nižší o 55 miliónů korun než ve stejném období roku 2020 a přibližně o 130 miliónů korun nižší než v předchozích letech.

ARRIVA Nové Zámky zařadila do provozu 15 autobusů SOR CN 12 pro příměstskou dopravu v Nitranském samosprávném kraji.

Cestující v okolí Nové Zámky, Levic, Komárna a Štúrova se od 13. července vozí novými nízkopodlažními autobusy Low Entry, které umožní lepší přístup imobilních cestujících a maminek s kočárky. Jsou vybaveny informačními LCD panely a elektronickými tabulemi, USB nabíječkami, WiFi, kamerami a klimatizací. K dispozici je kamerový systém snímající interiér vozu, prostor všech dveří, prostor před a za vozidlem. Pracoviště řidiče je oddělené od prostoru cestujících. " Cílem společnosti ARRIVA na Slovensku je poskytovat pro objednatele a cestující bezpečnou, moderní a udržitelnou službu v požadované kvalitě. Veřejná doprava může konkurovat individuální dopravě, pokud je pohodlná, bezpečná a spolehlivá. I proto jsme se zavázali, že 60% autobusů bude během trvání smlouvy v Nitranském kraji vybavených elektronickými tabulemi, díky kterým cestující získají přehled o průběhu jejich cesty, téměř 60% bude mít WiFi, více než 50% autobusů bude klimatizovaných a jejich průměrný věk je na úrovni 8,5 roku. S hrdostí můžeme konstatovat, že dnes, při předání dalších nových autobusů do provozu, všechny uvedené podmínky splňujeme, v některých parametrech i převyšují, " řekl Silvestr Zemes, generální ředitel společností ARRIVA Nové Zámky a ARRIVA Nitra, při slavnostním uvedení do provozu 13. července. Modernizace vozového parku společnosti ARRIVA Nové Zámky je zatím největším evropským projektem Nitranského samosprávného kraje na podporu veřejné osobní dopravy, který byl předložen a schválen pro Integrovaný regionální operační program. Dopravce se na celkové ceně za autobusy (2,38 mil. Eur) podílel 10%. Společnost ARRIVA Nové Zámky zajišťuje provoz 97 linek příměstské autobusové dopravy v Nitranském kraji. Na pravidelných linkách jsou od 13. července k dispozici nové moderní autobusy typu SOR CN 12 s motorem Euro 6 se šetrným přístupem k životnímu prostředí. Vozy mají kapacitu 42 míst k sezení a 40 ke stání. ARRIVA uvedla už na začátku července do provozu autobusy od výrobce SOR Libchavy, šlo o SOR NB 12 pro MHD v Trnavě .

Solaris dodá Trollino 12 i kloubová s nejmodernější výbavou do malebného italského města La Spezia pro provozovatele ATC Esercizio S.p.A.

Solaris jako vítěz výběrového řízení dodá dopravní společnosti ATC Esercizio SpA celkem 19 trolejbusů, 14 Trollino o délce 12 metrů a 5 osmnáctimetrových, všechny do konce roku 2022. Město La Spezia leží v jižní části provincie Ligurie na italské riviéře. Dvanáctimetrové trolejbusy budou poháněny trakčním motorem o výkonu 160 kWh, osmnáctimetrová vozidla dvěma pohonnými jednotkami o výkonu 160 kW. Kromě toho budou vybavena bateriemi s kapacitou 45 kWh, které umožní jet bez připojení k trolejovému vedení. Trakční baterie budou dobíjeny jak na trase (in-motion), tak přes noc v depu. Dvanáctimetrové trolejbusy přepraví 85 a kloubové 140 cestujících. Kromě standardního vybavení, jako je klimatizace, kamery a USB porty, požadoval dopravce také nejmodernější řešení ADAS (Advanced Driver Assistance System) pro podporu řízení a bezpečnou jízdu. Lepší viditelnost zajistí kamery místo bočních zrcátek MirrorEye, ty také zmenšují šířku vozidla, což je v úzkých ulicích La Spezia důležité. Správu vozového parku a monitorování vozidel zajistí ESConnect. Provozovatel se dále rozhodl vybavit vozidla systémem počítání cestujících, který informuje řidiče i cestující o aktuálním počtu volných míst na palubě. Nová Trollina se připojí k současným osmi, které dodal Solaris společnosti ATC Esercizio v roce 2013. V Itálii jezdí celkem 130 Trollino ve městech Ancona, Bologna, Cagliari, Milán, Moderna, Neapol, Parma, Řím a San Remo. Řadu Trollino nabízí Solaris od roku 2001. O dva roky později, v roce 2003, byl uveden na trh první trolejbus vybavený bateriemi. Do 56 měst bylo dodáno 1 700 vozidel Trollino o délkách 12, 18 a 24 metrů. Největší počet je v provozu v Kaunasu (85 x Trollino 12) a v Miláně (80 x Trollino 18). Celkem dodal Solaris do Itálie od roku 2003 přes 1 400 vozidel s různými pohony.

Rada hlavního města schválila zahájení projektové přípravy elektifikace celoměstsky významné linky č. 201 včetně rozšíření nabíjení pro bateriové trolejbusy v garáži Klíčov.

S ohledem na naplňování klimatického závazku, plnění připravované legislativy v oblasti obnovy vozového parku autobusů a rovněž naplňování Klimatického plánu hl. m. Prahy schváleného v roce 2019 Rada hl. m. Prahy schválila 12. července zahájení projektové přípravy elektrifikace linky č. 201 (Nádraží Holešovice – Černý Most) včetně rozšíření nabíjení pro bateriové trolejbusy v garáži Klíčov, odkud je linka převážně vypravována. Záměr elektrifikace linky č. 201 spočívá ve vybudování potřebné nabíjecí infrastruktury a nahrazení stávajících naftových autobusů zhruba 58 % z celkové délky trasy. Pro napájení uvedené nabíjecí infrastruktury se počítá s využitím stávajících měníren Trojská a Letňany. Nově je nutné prověřit vznik nových měníren v lokalitě Střížkov, Toužimská a Černý Most. Součástí projektu elektrifikace je také potřebné rozšíření nabíjecích kapacit v garáži Klíčov, které zároveň vytvoří potřebnou rezervu pro možnost pořízení bateriových trolejbusů a elektrobusů pro linky v severovýchodní části Prahy v návaznosti na vznik nabíjecí infrastruktury v oblasti Letňan, Čakovic, Kbel a podobně. Odhadovaná výše nákladů na projektovou přípravu záměru souhrnně činí zhruba 18–20 milionů korun, na elektrifikaci linky č. 201 pak asi 600 milionů korun. Město usiluje o to, aby byl přechod k udržitelnější dopravě spolufinancován programy Evropské unie. „ 201 je celoměstsky významná linka jedoucí mezi Nádražím Holešovice a Černým Mostem. Zároveň projíždí rušnou ulicí V Holešovičkách, kde se sníží negativní dopady dieselových autobusů na místní obyvatele z hluku i emisí. Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí a do 2030 chceme třetinu autobusů poháněnou elektrickým pohonem. Do flotily DPP proto nakoupíme prvních 14 elektrobusů . Běží výběrové řízení na 20 velkokapacitních trolejbusů s dynamickým dobíjením pro linku na letiště. Vypíšeme veřejné zakázky na nákup 140 hybridních autobusů, 15 kloubových trolejbusů a 45 bateriových trolejbusů pro elektrifikaci linek na levém břehu Vltavy. Vedle nákupu nových vozidel připravujeme i nabíjecí infrastrukturu linek 119 a 140, “ uvedl náměstek primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. DPP v současnosti připravuje několik rozvojových projektů elektrifikace autobusových linek. Jedná se o elektrifikaci linek v levobřežní části Prahy (linky č. 119, č. 131, č. 137, č. 176 a č. 191) a v severovýchodní části Prahy (linka č. 140 z Palmovky do Miškovic). Ve všech zmíněných případech je počítáno s využitím technologie tzv. dynamického nabíjení (In Motion Charging), kdy budou stávající naftové autobusy nahrazeny ekologickými a tiššími bateriovými trolejbusy. Projekt linky č. 140 se nachází již před realizací, kdy je v současné době připravována veřejná zakázka na výběr zhotovitele stavby.

Debut pro polskou Pesa na Slovensko. Až 30 nových obousměrných tramvají Twist dodá košickému dopravnímu podniku. Druhým uchazečem byla Škoda.

V únoru tohoto roku vyhlásily Košice výběrové řízení na dodávku až 30 tramvají. Začátkem července Dopravní podnik města Košice (DPMK) oznámil vítěze zakázky, kterým se stal polský výrobce Pesa Bydgoszcz SA. Výběrové řízení bylo druhou částí projektu "Obnova vozového parku tramvají v Košicích", kdy zakázku získal český Pragoimex s tramvajemi Vario LF2. V druhé části projektu podala nejvýhodnější nabídku polská společnost Pesa Bydgoszcz SA. Rozhodnutí o vítězi není ještě pravomocné, neúspěšný uchazeč, kterým je Škoda Transportation, se může odvolat a podat proti rozhodnutí námitky. V případě potvrzení vítězství by to znamenalo první zakázku Pesa na dodání tramvají na Slovensko. 10 vozidel by musela dodat nejpozději do 22 měsíců od podpisu smlouvy. DPMK může následně využít do čtyř let obci na až 20 dalších vozidel. Pesa nabídla Košicím obousměrnou tramvaj z rodiny Twist. 32 metrů dlouhá tramvaj bude stoprocentně nízkopodlažní, založená na 4 podvozcích a vybavená dvěma sběrači. Cestovat bude moci 236 cestujících. Vítězství v slovenských Košicích znamená, že Pesa vstup na další evropský trh. Společnost zatím dodala tramvaje do Maďarska (Seged), Ruska (Moskva, Kaliningrad), Rumunska (Kluž), Bulharska (Sofie) a na Ukrajinu (Kyjev). Rovněž podepsala smlouvu na dodávku tramvají pro rumunské Lasi a zvítězila v tendru v Craiova a v bulharské Sofii. Celkově Pesa dosud dodala více než 170 tramvají zahraničním zákazníkům a více než 600 pro polská města. Cena zakázky není zatím známá, předpokládané hodnoty byla 79 mil. Eur (bez DPH). Hlavním hodnotícím kritériem byla celková cena za všech 30 tramvají s váhou 60 bodů ze 100. Další čtvrtinu pokryla technická kritéria jako celková kapacita, počet pevných sedaček, průměrná hmotnost na nápravu a šířka uličky nad podvozky. Zbývající body hodnotily průměrné roční náklady na údržbu jednoho vozidla. V druhém největším městě na Slovensku jezdí asi 130 tramvají Tatra a Pragoimex. V případě podpisu smlouvy přijedou první nové od Pesa ve druhé polovině roku 2023. Zdroj: Pesa