Do výběrového řízení s předpokládanou hodnotou 665 milionů korun se mohou zájemci o dodání trolejbusů s trakční baterií přihlásit do 8. září. Připravit si musí funkční vzorky.

Kloubové trolejbusy mají mimo trakční vedení na baterii ujet v síti MHD v Českých Budějovicích 12 kilometrů. Celonízkopodlažní vozy dlouhé maximálně 18,75 metrů se čtyřmi dveřemi otvíratelnými dovnitř vozu musí uvést minimálně 115 cestujících. Pro praktickou údržbu požaduje dopravní podnik koženková sedadla. Samozřejmostí je dnes už klimatizace. Dopravní podnik stanovil technické podmínky pro nové trolejbusy velmi podrobně. Pokud se týká odbavovacího, informačního a dalšího komunikačního systému, může uchazeč proti stávajícímu řešení nabídnout i jiné, musí být ale se současným plně kompatibilní. Ve vozidlech MHD nyní dopravní podnik využívá odbavovací terminály Mikroelektroniky, informační zařízení BUSTEC a dispečerský systém TRANSDATA. Vybraný dodavatel je povinnen nejpozději do 45 dní od výzvy provést v tomto smyslu provozní zkoušku. Na základě výsledku může být z výběrového řízení vyloučen. Ke dni dodání objednateli musí nabízené trolejbusy splňovat veškeré podmínky pro provoz na pozemních komunikacích a v MHD pro Českou republiku a musí být způsobilé k provozu v městské hromadné dopravě v Českých Budějovicích. Vybraný dodavatel je povinen v rámci prokázázní technické kvalifikace do 90 dní od výzvy předvést zadavateli funkční vzorek nízkopodlažního parciálního článkového trolejbusu, který má být předmětem plnění veřejné zakázky (se základním vybavením, musí však ujet aspoň 2 km na trakční baterii a 3 km na vedení s dobitím baterie). Pokud funkční vzorek nebude splňovat základní požadavky zadavatele bude vybraný dodavatel z výběrového řízení vyloučen, podobně jako u prokázání plné kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému. Předvedením funkčního vzorku vozidla se chce dopravní podnik zřejmě vyhnout podobné situaci jakou zažívá Dopravní podnik Jihlava , který měl již v červnu 2022 od TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors obdržet 6 parciálních trolejbusů SOR TNS 12, podobně jako Dopravní společnost Zlín-Otrokovice od SOR Libchavy a Dopravní podnik hlavního města Prahy , který čeká na článkové SOR TNS 18. Kromě dodávky vozidel je součástí také cena za diagnostiku, speciální nářadí a školení, cena za poprodejní servis v průběhu záruční lhůty (60 měsíců) a za mimořádné opravy. V hodnocení nabídek má největší prioritu nabídková cena (80 %) a dále termín plnění (20 %) u prvních 14 vozů. Prvních 14 trolejbusů musí být dodáno nejpozději do 18 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Součástí je diagnostika, speciální nářadí a školení pro provádění údržby. První dva vozy budou vybaveny automatickým systémem postřiku trolejové sítě roztokem nemrznoucí směsi za účelem prevence námrazy v zimním období. Dalších 11 vozů má přijet do jihočeského krajského města nejpozději do 31.12.2025 a posledních 10 do 30.6.2026. Dopravní podnik města České Budějovice se pokoušel soutěžit dodavatele nových trolejbusů s trakční baterií dvakrát. V červenci 2022 zveřejnil zakázku na 10 ks parciálních trolejbusů, kterou v září zrušil. Jako důvod uvedl změnu rozsahu plnění a zpřesnění požadavků na kvalifikaci. 14 vozidel poptával v listopadu 2022, do soutěže se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a turecká BOZANKAYA OTOMOTİV. Dopravní podnik z důvodu nových informací, zejména příslibu nových finančních prostředků a možnosti pořídit větší množství vozidel, zakázku zrušil. Aktuálně 2. srpna 2023 zahájil nové výběrové řízení, na dodavatele 35 trolejbusů s dodáním do poloviny roku 2026. Na financování může až do výše 70 % přispět IROP. Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích na 7 linkách. Trolejové vedení jednostopově dosahuje stavební délky 72 kilometrů, včetně manipulačních úseků. Flotilu celkem 56 vozidel tvoří trolejbusy ŠKODA 15 Tr (většina je po modernizaci), ŠKODA 25 Tr a ŠKODA 27 Tr Solaris. Po dodání nových vozidel budou nejstarší ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Největší autobusový dopravce v Londýně převzal výroční elektrický autobus Enviro200EV dodávaný v rámci partnerství Build Your Dreams a Alexander Dennis.

1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis je jedním z téměř 300, které se letos připojí k flotile Go-Ahead London na trasách v hlavním městě Spojeného království Velké Británie a Severního Irska. S číslem SEe199 je už od května v provozu na linkách Transport for London (TfL) 163 a 164. 7. srpna byl oficiálně předán vedení Go-Ahead London. Go-Ahead je největší londýnská autobusová společnost a britský provozovatel s největšími zkušenostmi s elektrickými autobusy. S BYD a Alexander Dennis úzce spolupracuje od roku 2016, kdy převzal 51 Enviro200EV do svého několika oceněními ověnčeného depa Waterloo, které bylo prvním přestavěným z dieselového na plně elektrický provoz v Evropě. V roce 2019 například získalo cenu Energy Globe 2019, přezdívanou "Nobelova cena přírody". Jako první byly elektrifikovány trasy 507 a 521 na hlavní nádraží v centru města. V listopadu 2017 následovala trasa 360 a 153 v únoru 2018. S celkem 577 dodanými nebo objednanými Enviro200EV a jednopodlažními a dvoupodlažními Enviro400EV je Go-Ahead London největším zákazníkem BYD a ADL. Strategie Londýna je mít do roku 2037 všechny autobusy s nulovými emisemi. David Cutts, výkonný ředitel Go-Ahead London: „ Průkopnické autobusy BYD–Alexander Dennis ve Waterloo rychle prokázaly, že nulové emise jsou pro hlavní město životaschopné a okamžitě se staly oblíbenými mezi cestujícími, řidiči a inženýry. Je příhodné, že nám byl dodán 1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis, který zajišťuje čistou veřejnou dopravu pro uživatele v oblastech Morden, Raynes Park, Sutton a Wimbledon na trasách 163 a 164. Blahopřeji všem, kteří se podíleli na tomto úspěšném příběhu, včetně Transport for London, jehož vizí je zajistit čistší vzduch v našem městě. Také vzdávám hold Richardu Harringtonovi za jeho vynikající vedení v této oblasti po více než deset let ." Richard Harrington, technický ředitel The Go-Ahead Group a ředitel jejího ZE Centre of Excellence, dodal: „ BYD a Alexander Dennis si zaslouží uznání za vytvoření tohoto velmi oblíbeného produktu v hlavním městě i jinde. To umožnilo společnosti Go-Ahead London dosáhnout pokroku v dekarbonizaci svých vozidel a do konce letošního roku je naplánováno provozovat přibližně 600 elektrobusů, což je přibližně čtvrtina celkového vozového parku ." Jednopodlažní Enviro200EV je k dispozici ve čtyřech délkách v rozmezí od 9,6 m do 12 m, dvoupodlažní Enviro400EV ve dvou verzích s 10,3 m a 10,8 m. Elektrobusy BYD–Alexander Dennis byly prodány také do Irska a na Nový Zéland. BYD je světovým lídrem v oblasti baterií, energetického managementu a elektrické mobility. Alexander Dennis, největší britský výrobce autobusů a autokarů, je dceřinou společností předního nezávislého světového výrobce autobusů NFI Group Inc. Kombinace bateriové technologie BYD a odborných znalostí Alexandra Dennise v oblasti designu a specifikací karoserie za posledních 7 let vydláždila cestu pro úspěšné přijetí bateriových elektrických autobusů BYD-ADL ve Spojeném království.

Kromě klasických dálkových autobusů, přizpůsobených pro pohodlnou jízdu v extrémním počasí, vyrobil Yuton také luxusní vozy s komfortními polohovacími křesly a elegantním interiérem pro "královskou" jízdu.

Autokar C13 PRO čínského výrobce je přizpůsoben horkému a suchému klimatu a místním provozní podmínky, jako jsou dlouhé vzdálenosti, horský terén a velká četnost spojů. Vozy jsou vybavené výkonnou klimatizací (42000KCAL), inovativní převodovkou AMT s malými převodovým poměrem a díky umístění palivové nádrže o objemu 600 l před přední kolo i velkým zavazadlovým prostorem. Využívají patentovanou technologii řízení teploty druhé generace Yutong pro zlepšení pohodlí a hospodárnosti vozidla. Deset vozidel "Royal Family" má polohovatelná VIP sedadla, lampy na čtení nebo mramorové desky stolků, luxusní zážitel mají navodit stropy s hvězdami. Všech 550 autokarů objednaných dopravní společností SAPTCO již připlulo do Rijádu a většina z nich je v provozu. Saúdskoarabská vláda (jako vlastník SAPTCO) investuje do rozšiřování autobusové sítě s cílem podpořit cestování veřejnou dopravou. Poptávka po mobilitě jak občanů, tak i turistů, každým rokem roste a SAPTCO pravidelně svůj vozový park rozšiřuje. V současné době má přibližně 7 tisíc vozidel různých velikostí. SAPTCO společně s francouzskou skupinou RATP, s níž uzavřela strategické partnertví Joint Venture Public Transport Company, získaly v roce 2019 dvanáctiletý kontrakt na zavedení, provoz a údržbu nové autobusové sítě v hlavním městě Rijádu. Postupně bylo uvedeno během dvou let do provozu 100 linek a pořízeno bylo přibližně 1 000 vozidel, které ujedou 90 milionů osobokilometrů ročně. Autobusy dodal například MAN nebo Mercedes-Benz, stále více se však prosazují právě čínští výrobci (Zhongtong, King Long). Trendem jsou také elektrická vozidla, šanci mají především čínské značky, které jsou nabízeny za nižší cenu než evropské.

ATM Milano rozhodlo o výsledcích dvou částí výběrového řízení na dodání 310 elektrických autobusů. Vítězi jsou Iveco Bus a Solaris.

Do výběrového řízení byly doručeny nabídky od Iveco Bus, BYD, Daimler Buses, Solaris a eBusco. Iveco bus získá objednávku na 205 12metrových plně nízkopodlažních městských autobusů se třemi dveřmi a Solaris na 105 18metrových autobusů ve čtyřdvéřové konfiguraci. V obou smlouvách je zahrnut kompletní servis. První zprávu přinesl Autobusweb.com . Úspěchem se jistě pochlubí s podrobnostmi i výrobci.

Solaris dodal 10 vodíkových autobusů německým zákazníkům Busreisen Ettenhuber a Martin Geldhauser z Horního Bavorska pro bezemisní provoz v regionu Mnichov a Ebersberg.

Dva soukromí autobusoví dopravci z Bavorska s rodinnou tradicí, si v dubnu loňského roku objednali po pěti autobusech Solaris Urbino 12. Všechna vozidla jsou u zákazníků. Do pravidelného provozu by měly být uvedeny na podzim, kdy budou dokončeny vodíkové čerpací stanice v depech obou firem. Stanice budou zásobovány zeleným vodíkem vyrobeným výhradně z obnovitelné energie v Pfeffenhausenu u Landshutu. V koordinaci s regiony Mnichov a Ebersberg a mnichovským dopravním úřadem (MVV) bylo dohodnuto, že vozidla budou v pilotním projektu nasazena na různých trasách. Po získání zkušeností s délkou tras, povětrnostních podmínek, využití kapacity a dalších budou nasazena na optimální trasy. Vozy pro Geldhauser i Ettenhuber mají podobné specifikace. Jsou vybaveny nápravou s integrovanými elektromotory. Každý autobus má sady palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v pěti nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů. S touto technologií mají ujet na jedno natankování minimálně 350 km. Vodíková vozidla Solaris jsou vybavena relativně malou trakční baterií Solaris High Power, která podporuje palivový článek při největší poptávce po elektřině. Kromě funkcí pro bezpečnou jízdu jsou vybaveny systémem MobileEye Shield+, který hlídá mrtvý úhel a varuje řidiče akustickými a světelnými signály před chodci a cyklisty. Navíc dopravci objednali eSConnect pro dálkovou diagnostiku autobusů. Program pomáhá optimalizovat provoz vozového parku tím, že zvyšuje dostupnost vozidel, snižuje prostoje a zamezuje zbytečnému návratu vozidel do depa. Spolupráce mezi Solaris a každým z dopravců sahá do roku 2004. Během této doby dodal více než 130 autobusů Busreisen Ettenhuber a 60 Martinu Geldhauserovi. V současné době začínají s novou etapou - zavádění vodíkové technologie. Zájem o toto bezemisní řešení v Evropě roste, Solaris jako jeden z největších dodavatelů autobusů s palivovými články má objednávky nebo už dodal 350 vozidel. V nabídce má jak standardní, tak 18metrový autobus.

Stadtwerke München (SWM) a dceřiná společnost Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) pokračují v investicích do dekarbonizace autobusového parku v hlavním městě Bavorska. Vozy dodá Daimler Buses, Ebusco a MAN.

Po uplynutí lhůty pro podání námitek pro neúspěšné uchazeče objednala MVG nové elektrické autobusy u tří výrobců, jejichž vozidla v mnichovských ulicích již jezdí. 30 kloubových autobusů (18 metrů dlouhých) dodá Daimler Buses a dalších 28 kloubových autobusů z lehké karbonu bude pocházet od holandského výrobce Ebusco. MAN postaví 13 sólo autobusů (12 metrů dlouhých). Předpokládaný dojezd je 250 u kloubového a 300 kilometrů u sólo autobusu. SWM investuje do vozidel téměř 54 milionů eur. Dodána mají být od jara 2024 do jara 2025. Dodatečné náklady oproti konvenčním dieselovým autobusům jsou z velké části kompenzovány dotacemi od Spolkového ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu a Svobodného státu Bavorsko. „ S e-busy, které již používáme a které letos ještě očekáváme, a také s novými objednávkami, náš vozový park čítá 132 autobusů. To nás přivádí o velký krok blíže k našemu cíli používat do roku 2035 pouze elektricky poháněné autobusy, “ uvedl šéf MVG Ingo Wortmann.

Iveco Group v červnu dokončila akvizici společného podniku Nikola Iveco Europe . Její dceřiná společnost Iveco SpA získala plné a výhradní vlastnictví německé společnosti vyplývající z bývalého společného podniku Nikola Iveco Europe. Nyní bude přejmenována na EVCO (Electric Vehicles COmpany).

Vysokovýkonné akumulátorové elektrické trucky a trucky na palivové články bude prodávat pod vlastní značkou IVECO. Nákladní vozy jsou rebrandingem bezemisních modelů vyvinutých v posledních letech ve spolupráci s Nikolou. IVECO HD BEV (bateriový) má dojezd až 500 km. Vyznačuje se celkovou kapacitou baterie 738 kWh (9 balíčků) s nabíjecím výkonem až 350 kW. Konfigurace Artic 4×2 jako první vstoupí na evropský trh v posledním čtvrtletí roku 2023. IVECO HD FCEV (s palivovými články) se může pochlubit dojezdem až 800 km. S rychlým doplňováním paliva pod 20 minut je určen pro dálkovou přepravu v těžké komerční dopravě. Pojme 70 kg využitelné energie H2 při tlaku 700 barů. První kusy IVECO HD FCEV budou dodány ve Francii, Švýcarsku a Německu na konci roku 2023. Takový je plán v evropském projektu H2Haul spolufinancovaném Clean Hydrogen Partnership, jehož cílem je urychlit zavádění vodíkových řešení v komerční dopravě a umožnit v nadcházejících letech velký trh nákladních vozidel s palivovými články. IVECO HD BEV a FCEV jsou vybaveny elektrickou nápravou, kterou navrhla a vyrobila FPT Industrial, sesterská značka IVECO v rámci Iveco Group specializující se na hnací ústrojí, baterie dodává Proterra a technologii palivových článků a klíčové komponenty Bosch. Elektrická vozidla jsou založena na platformě nákladních vozidel IVECO S-Way, která byla speciálně upravena tak, aby díky modulární architektuře mohla podporovat technologii pohonu palivových článků i baterií. Obě vozidla jsou vyráběna ve výrobním závodě v Ulmu, multiznačkovém závodě Iveco Group se sídlem v Německu. Vozidla budou prodávána a podporována rozsáhlou sítí prodejců IVECO, která čítá 254 prodejců po celé Evropě. Specifikace vozidel: IVECO HD BEV · Dojezd až 500 km · Doba nabíjení (80% nabití) 90 minut @ 350 kW · Celková celková hmotnost do 44 t · E-osa - trvalý výkon 480 kWh/ 645 k · Celková kapacita baterie (9 balení) 738 kWh IVECO HD FCEV · Dojezd až 800 km · Doba doplňování paliva ≈20 minut · 70 kg využitelné energie H2, tlak @700 bar · Trvalý výkon 400 kW – točivý moment 1 800 Nm · Užitečné zatížení až 24,7 tuny (@44 tun GCW) Zatímco Iveco Group má licenci na volný přístup a pokračování ve vývoji řídicího software vozidel pro společně vyvinuté nákladní vozy s elektrickým pohonem na baterie (BEV) a s palivovými články (FCEV). Nikola získala licenci na technologii IVECO S-Way pro Severní Ameriku a související dodávky komponent od Iveco Group a získává společné vlastnictví duševního vlastnictví generace 1 eAxles, technologie vyvinuté společně se značkou hnacího ústrojí skupiny Iveco, FPT Industrial. Iveco Group se zaměří s vývojem a komercializací na Evropu a Nikola na Severní Ameriku prostřednictvím své značky HYLA.

Státní dopravce Volánbusz převzal na konci července od skupiny Kravtex-Kühne flotilu 47 autobusů Credobus Econell 18. Díky Národnímu programu a této zakázce byla znovu zahájena výroba maďarských kloubových autobusů. Výrobce nešetří chválou a kromě dieselových vozidel plánuje uvést na trh i autobusy s nulovými emisemi.

Typ Credobus Econell 18 Next představený na podzim roku 2021 se do vozového parku Volánbusz zařazuje poprvé. Prozatím prošel zkušebními jízdami pouze prototyp tohoto modelu, který považuje výrobce na nejlehčí na světě. Nákup v hodnotě 4,83 miliardy HUF (přibližně 297 mil. korun), tzn. cca 6,3 mil. korun za jedno vozidlo, znamená obnovu vozového parku ve třech krajích: 7 je v Pešti, 8 v Komárom-Esztergom a 32 v okrese Borsod-Abaúj-Zemplén. V posledně jmenovaném kraji se průměrné stáří kloubových autobusů snížilo na 3,2 roku. O nákupu nových autobusů informoval Volánbusz a také samotný výrobce. Výkonný ředitel Kravtex zdůrazňuje kvalitu vozu: „ Credobus Econell 18 Next je špičkový maďarský výrobek, s hmotností o 3 tuny nižší je nejlehčím kloubovým autobusem na světě. Nová flotila 47 kusů byla vyrobena v továrnách koncernu v Mosonmagyaróváru a Győru, čímž byla obnovena maďarská výroba kloubových autobusů, která byla léta pozastavena. Díky Národnímu akčnímu programu výroby autobusů dokázala skupina Kravtex-Kühne zvýšit svou stávající výrobní kapacitu a je jedním z největších výrobců autobusů v regionu střední a východní Evropy. " Předběžná měření předpovídají úsporu paliva přibližně 20 % ve srovnání se skutečnými údaji pro stejná vozidla. To vede k přímým úsporám minimálně 2 – 2,5 milionů HUF na autobus ročně a také ke snížení emisí oxidu uhličitého o 12 tun. Kravtex také upozorňuje, že byla pořizovací hodnota autobusů výrazně nižší než Volánbusz plánoval a v porovnání s odhadovanými nabídkami konkurence stojí Econell 18 Next o 17–40 milionů HUF na vozidlo méně (cca 6,3 mil. korun). Podle Kravtex předčily nové autobusy očekávání řidičů. Uznání patří jízdní dynamice, dokonalému vyladění hnacího ústrojí (ZF EcoLife 2), třízónové klimatizaci s novým rozhraním E-Control a LED diodovému osvětlení s dešťovým a světelným senzorem. Proti stávajícím vozidlům, která budou vyřazena (část novějších přemístěna jinam), znamenají nové vozy výrazně vyšší úroveň komfortu a podle Volánbusz se setkávají i s velmi pozitivními ohlasy cestujících. Kromě klimatizace a USB nabíječek jsou ve výbavě ultraširoké informační monitory pro cestující značky Bustec, ten dodává i vnější informační panely. Dále jsou vozy vybaveny kamerovým systémem a zařízením pro počítání cestujících. Rámové konstrukce autobusů a téměř všechny kovové díly vyrábí koncern. Za maďarské výrobky jsou považovány i některé podvozky, dveře pro cestující, plochá a arkýřová okna, umělá podlaha, ale i vnější a vnitřní plastové komponenty, pryžové výrobky a pneumatiky. Výroba autobusů poskytuje obživu stovkám lidí v Kravtex a podporu přibližně 100 maďarských malých a středních podniků. Rodina Econell Next je nejvýznamnějším tuzemským vývojovým projektem autobusů posledního desetiletí, v němž má být restart maďarské výroby kloubových autobusů pouze prvním milníkem. V důsledku pokračujícího vývoje bude v následujících letech představeno několik modelů Credobus s nulovými emisemi (12metrový ještě letos, 18metrový v roce 2024). Národní akční program pro výrobu autobusů přijatý v roce 2016 poskytl maďarským výrobcům důležitou příležitost. Skupina Kravtex-Kühne jí dokázala využít a ve městech Zvebengyörvár, Mosontóbbers Györvár, Mosontóbbers Györvár zřídila modení výrobní základnu s rozlohou 20 000 metrů čtverečních. Téměř polovina z přibližně 6 tisíc meziměstkých autobusů v Maďarsku je od Credobus. Volánbusz, Credobus (Kravtex-Kühne Group)

Vídeň chce být do roku 2040 klimaticky neutrální a přispět k tomu má také přeměna autobusů Wiener Linien na bezemisní pohon. Do depa přijíždějí první nová e-Citara, dodávka vodíkových autobusů se však posouvá. Solaris Urbino hydrogen nesplnil očekávání dopravce pro náročný provoz a hledá nového dodavatele.

Do Vídně bylo před pár dny dodáno první e-Citaro z celkem 60 vozidel, které nahradí do konce roku 2025 dieselové autobusy na linkách 17A, 57A, 61A, 61B, 64A, 64B, 70A, 71A a 71B. Smlouvu s EvoBus Austria (Daimler Buses) uzavřela vídeňská dopravní společnost v listopadu 2022 , podobně jako se Solaris Austria. Společnost Solaris měla pro Vídeň vyrobit 10 vodíkových autobusů Urbino 12 hydrogen, šlo však o rámcovou smlouvu. Bateriové autobusy budou v provozu na linkách s nenáročným terénem, s vodíkovými počítal dopravce na trasu 39A Heiligenstadt - Sievering s prudkým stoupáním, krátkými vzdálenostmi mezi zastávkami a velkým počtem cestujících. Ještě před objednáním autobusů Wiener Linien znovu pronajaté Urbino 12 na lince 39A intenzivně testoval a podle dopravce se ukázalo, že není pro plánovanou trasu optimální. Wiener Linien neuvedl, které požadavky Solaris Urbino 12 nesplňoval. V hodnocení testu v roce 2020 si autobus pochvaloval, na jednu 25 kg nádrž ujel 399 kilometrů a testován byl na této náročné lince 39A. Podle informací, které zjistil maďarský web Magyarbusz.info , byly požadavky na vozidlo tak neobvyklé, že sotva mohly být splněny. Solaris na druhé straně tvrdí, že sám odstoupil od smlouvy poté, co Wiener Linien nepotvrdil objednávku ve stanoveném termínu. Rozhodnutí učinil i s ohledem na vývoj globální politické situace a z toho vyplývajícímu zvýšení cen. Na nového dodavatele 10 (+ 2 v opci) autobusů s palivovými články bylo zveřejněno v dubnu nové výběrové řízení. A Wiener Linien testuje autobusy dalších výrobců. V červnu dorazil do Vídně H2.City Gold od Caetanobus. Odklon od vodíku se tak nekoná, nasazení nových autobusů do provozu na linku 39A se však odkládá na rok 2025. " Máme vysoké standardy pro přechod na pohony s nulovými emisemi, chceme snížit emise při zachování kvality naší nabídky. Komplexní testování je proto nezbytné ," uvedl Wiener Linien.

Dopravní podnik Bratislavě věnuje obnově vozidel MHD v poslední době velkou pozornost a daří se mu získávat finanční prostředky z fondů EU. Jako první na Slovensku uvádí do provozu autobusy s palivovými články. I tyto nové vozy jsou vybaveny LED informačními panely BUSE.

V bratislavské MHD ujedou autobusy více než polovinu všech kilometrů a DPB se proto dlouhodobě snaží o snížení lokálních emisí. Po elektrobusech a současných projektech parciálních trolejbusů vyjedou 1. srpna do ulic autobusy, které do okolí vypouštějí jen vodní páru. Zatím nebudou pohnáněné "zeleným" vodíkem. Vodík bude tankován v plničce Messer Tatragas Slovakia. Do budoucna se DPB zabývá možností jeho dodávek nebo přímo výrobou, mohl by například vznikat jako odpadní produkt některého z městských podniků. Výhodou autobusů na vodík je jejich dojezd, který se pohybuje okolo 350 km, a doba plnění - cca 20 minut. Oba parametry jsou podobné autobusům se standardním pohonem a měly by proto stávající naftové vozy plně zastoupit. Ve výbavě Solaris Urbino 12 hydrogen je účinná klimatizace interiéru i kabiny řidiče. Nechybí kamerový systém, nastavitelné ergonomické sedadlo a chladnička pro řidiče, Wi-Fi a USB nabíječky. Cestující informují o trase a možnostech přestupu velké obrazovky, které do vozidel DPB dodává český výrobce BUSE . Čtyři autobusy typu Solaris Urbino 12 Hydrogen zařadí DPB do provozu s cestujícími na lince 75 Dolní Hony - Krasňany. Solaris může dodat až 40 těchto vozů.