Do Pražské integrované dopravy v roce 2022 přijelo z Vysokého Mýta 62 nových autobusů. OAD Kolín přispěla na podzim s 16 novými Iveco Crossway. Všechny jezdí v okresech Nymburk, Kolín, Praha-východ, Mladá Boleslav a Kutná Hora.

Nové autobusy jsou vybavené ve standardu PID, mají šedo-červený nátěr, jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdenky kartou. 9 vozů je vypravováno z provozovny v Nymburce, 3 autobusy z provozovny v Kolíně, 2 vozy z Městce Králové a 2 z Českého Brodu. OAD Kolín zajišťuje od 1. února 2020 také městskou hromadnou dopravu v Kolíně. Pro provoz pořídila nové Mercedes-Benz Conecta a ISUZU NovoCiti Life . Od 1. ledna 2023 je ve městě MHD pro všechny cestující zdarma. Za pěkné fotografie nových autobusů Iveco děkujeme OAD Kolín. Přehled nových autobusů v PID v roce 2022 .

Rámcová smlouva s Busitalia umožní dodat během tří let 150 městských elektrických autobusů. Jde o dosud největší zakázku na E-WAY v Itálii.

IVECO BUS, značka Iveco Group, podepsala tříletou rámcovou smlouvu o dodávce až 150 plně elektrických městských autobusů E-WAY autobusové společnosti Busitalia ze skupiny FS Italiane, která provozuje především služby místní veřejné dopravy prostřednictvím dceřiných společností. Vozidla budou dodávána v letech 2023 až 2025, přičemž prvních 18 kusů dorazí do měst Padova a Rovigo v červenci 2023. 12metrová verze pro Busitalia bude vybavena klimatizací, USB konektory, vyhrazenými prostory pro vozíčkáře a také systémem zpětného vidění dozadu. Vozidla pro městskou dopravu budou vybavena sedadly pro 28 sedících cestujících, pro příměstskou dopravu budou mít 32 sedadel. „ Tato dohoda potvrzuje naši pozici lídra v řešení plně elektrické mobility a dokazuje, že jsme ideálním partnerem pro dopravní operátory při poskytování služeb mobility bez emisí. Jsme hrdí na to, že podporujeme společnost Busitalia při vytváření ještě udržitelnější veřejné dopravy v Itálii, “ řekl Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group. Současných 800 autobusů E-WAY v provozu ujelo 42 000 000 km.

Začátkem ledna 2023 došlo k podpisu kupní smlouvy mezi Dopravním podnikem města Prešov a společností Škoda Group na dodávku šesti parciálních trolejbusů, 18metrová plně nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení.

Dopravní podnik města Prešov v rámci projektu DPMP, Nákup parciálních trolejbusů nakoupí celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, 4 standardní 12metrové a 6 kloubových. Na standardní již uzavřel smlouvu se SOR Libchavy na podzim 2022 . Nyní došlo k potvrzení nákupu zbývajících šesti 18metrových. Hlavním cílem projektu je zvýšení atraktivity a konkurenceschopnosti veřejné osobní dopravy, přičemž rozšířením vozového parku o nové parciální trolejbusy má dojít k výraznému zvýšení komfortu cestujících, plynulosti provozu a přepravní rychlosti. Dojde také ke snížení hluku a zlepšení životního prostředí, dopravní podnik počítá s jejich nasazením na linkách 29, 32, 32A nebo 39, na kterých nahradí dieselové autobusy. Šest moderních trolejbusů s označením Škoda 27 Tr s karoserií Solaris bude plně klimatizováno a vybaveno modernějším informačním a odbavovacím systémem. Standardem u všech nových vozů jsou USB nabíječky, Wi-Fi, informační LCD monitory a například kamerový systém v interiéru vozidla. Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Důkladný přehled o obsazenosti jednotlivých spojů poskytnou údaje získané z automatického počítání cestujících (APC). Ve výbavě nebude chybět systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Nezbytnou součástí parciálního trolejbusu je i trakční baterie. Ta umožní překonávat úseky bez trolejového vedení a zajistí tak obslužnost i vzdálenějších míst. Její kapacita umožňuje dojezd trolejbusu na vzdálenost minimálně 12 km. Šest trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris doplní flotilu 25 škodováckých trolejbusů, které do Prešova skupina v minulých letech dodala na základě smlouvy z roku 2016, bude ve smyslu kupní smlouvy dodáno nejpozději do 15 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Financování nákupu zajistí z 95% Operační program Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 3 650 000 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 608 333,33 eur bez DPH. Slovenská města patří mezi hlavní odběratele trolejbusů, za jejichž výrobu je v rámci Škoda Group odpovědná divize Components & Bus Mobility. Trolejbusy se znakem okřídleného šípu tak najdeme například v Bratislavě, Žilině, Bánské Bystrici, či už zmíněném Prešově. „ Slovensko je pro nás dlouhodobě klíčovým trhem. Cestujícím je zde k dispozici široká škála vozidel napříč naším portfoliem, ať už se jedná o trolejbusy, tramvaje nebo vlaky. Trolejbusy z naší výroby jsou spolehlivým českým produktem, který zajišťuje bezemisní udržitelnou dopravu ve městech. Náš východní soused je známý pro svou krásnou a čistou přírodu, kterou vyhledávají turisté z celého světa, a my jsem velmi hrdí, že můžeme svými dopravními prostředky přispět k zachování této reputace. Udržitelnost a odpovědnost vůči životnímu prostředí vnímáme jako zásadní úkol každé moderní společnosti ,“ uvádí Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group.

Do konce ledna 2023 budou v Lichtenštejnsku v síti organizace Liechtenstein Bus - LIEmobil v provozu celkem čtyři bateriové elektrické autobusy od španělského výrobce Irizar. Pokryjí 10 procent ročních celkových ujeteých kilometrů LIEmobilu.

Autobusy pořizuje švýcarská dceřiná společnost Bus Ostschweiz AG, BOS PS Anstalt. Autobusy jezdí v Lichtenštejnském knížectví sto let, od 15. března 1922. Do prosince 2021 byla největším provozovatelem PostAuto Liechtenstein Anstalt, dceřiná společnost Post Auto Schweiz. Od 12. prosince 2021 nastoupila autobusová společnost Philipp Schädler Anstalt se sídlem v Lichtenštejnsku v konsorciu s Bus Ostschweiz AG se sídlem v Altstättenu ve Švýcarsku. Pro cestující byla změna provozovatele spojena s obnovou více než poloviny vozového parku. Zakoupeno bylo 17 nových 12metrových a 4 kloubové autobusy Solaris. V barvách LIEmobilu aktuálně jezdí 48 autobusů, kromě dvou hybridních Volvo jsou vybaveny naftovými motory. První elektrický Irizar ie vstoupil do provozu 18. prosince 2022, další budou následovat během ledna. Autobusy jsou poháněny elektřinou z obnovitelných zdrojů (slunce, vítr, voda). Tím je zajištěno, že při výrobě elektrické energie nevznikají žádné emise škodlivé pro klima (CO2, oxidy dusíku, saze). Při brzdění vozidel se vyrobená elektrická energie rekuperuje do baterií. Se čtyřmi elektrickými autobusy se má každý rok ušetřit přibližně 250 000 kg CO2. Postupně budou nahrazovány elektrobusy, do konce roku 2028 má být polovina z nich na elektřinu. Do deseti let má být autobusová doprava provozována výhradně elektricky a veřejná doprava tak má přispět k dosažení cílů Lichtenštejnska v oblasti klimatu. 12 metrů dlouhé dvoudveřové elektrické autobusy druhé generace s uspořádáním dveří 1-2-0 nabízejí prostor pro 64 cestujících a jsou vybaveny čtyřmodulovou lithium-iontovou trakční baterií Irizar Group s celkovou kapacitou 343 kWh s dojezdem až 250 kilometrů a středovým elektromotorem se špičkovým výkonem 206 kW.

Plzeňské městské dopravní podniky uzavřely smlouvu na dodání až 17 nízkopodlažních městských autobusů do roku 2025. Půjde o první SOR NS 12 s předsuvnými dveřmi.

Výběrové řízení na dodávky nových 12metrových dieselových autobusů v rámci pravidelné obnovy vozidel zveřejnily Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) 15. srpna 2022. Předmětem hodnocení byly čtyři nabídky, které podaly Solaris Czech, SOR Libchavy, Iveco Czech Republic a Otokar Otomotiv. S ekonomicky nejvýhodnější nabídkou, 5 950 tis. Kč bez DPH včetně požadovaných komponentů (router, odbavovací terminály, ...) zvítězil SOR. Tak jako v předchozích zakázkách PMDP kromě vozidel s vybavením poptávaly vybrané náhradní díly s garantovanou cenou. Oproti předchozím SOR NS 12 požadovaly dopravní podniky druhé dveře předsuvné a získají tak vůbec první vozy s tímto řešením. Na konci letošního roku má SOR dodat 4 kusy a na konci roku 2024 stejný počet vozů. Dalších 9 ks mohou PMDP objednat pro roky 2024 až 2025.

Karlovarský kraj těsně před Vánoci 2022 uzavřel smlouvy s KAR group a SOR Libchavy na dodávky 170 autobusů na CNG. Aby mohl splnit podmínky spolufinancování z prostředků EU, musí být autobusy dodány a vyfakturovány do 31.12.2023.

Znamená to, že KAR group je povinnen dodat 89 ks malých příměstských autobusů ROŠERO FIRST FCLLI CNG délky 8,04 metru (z toho 11 ks s tažným zařízením) od 15. listopadu do 15. prosince 2023. Dvoudvéřová vozidla s maximální obsaditelností 29 osob (z toho 20 sedadel) budou vybavena mj. klimatizací, USB nabíječkami, Wi-Fi, informačním systémem se sledováním polohy, systémem počítání cestujících a kamerami pro bezpečnost cestujících. Řidiči budou mít uzavřenou kabinu. Pro oblast Chebsko je určeno 28 kusů, pro oblast Sokolovsko 29 kusů, pro Karlovarsko 15 kusů, a pro Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 17 kusů. Druhá část vozidel, 20 ks malých autobusů má být dodána do 15 měsíců od nabití účinnosti smlouvy. Na Chebsko přijede 5 autobusů, na Sokolovsko 6, Karlovarsko 5 a na Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 4 autobusy. Za 109 malých autobusů zaplatí Karlovarský kraj přibližně 665 milionů korun bez DPH. Poddodavatelem KAR group je Iveco CR (podvozek), ROŠERO (výrobce nástavby), TEZAS servis (servis autobusů), BUSE (informační systém), TELMAX (odbavovací zařízení), Dekstra Bus (servis autobusů) a Dopravní podnik Karlovy Vary (servis autobusů). SOR Libchavy dodá Karlovarskému kraji 61 velkokapacitních příměstských autobusů SOR ICNG 10,5 m (střední autobusy) pro 70 cestujících (37 sedadel) také nejpozději do 15. prosince 2023. 13 těchto autobusů bude vybaveno tažným zařízením a dalších 13 autobusů bude připraveno na montáž skiboxu a nosiče kol, výbava pro cestující je totožná s malými autobusy. Na Chebsko je určeno 12 kusů středních autobusů, na Sokolovsko 15 kusů, na Karlovarsko 25 kusů a na Bochovsko, Žluticko a Toužimsko 9 autobusů. Za všech 61 autobusů s požadovanou výbavou zaplatí Karlovarský kraj necelých 379 milionů korun bez DPH. Smlouvy (a dodatky) byly publikovány v Registru smluv 22. 12.2022, resp. 23.12.2022. Do veřejné zakázky "Nákup CNG autobusů pro Karlovarský kraj v r. 2022" na část 1 - Malé autobusy se kromě KAR group přihlásilo sdružení BusPlan Import (BusPlan Import a TechnoCast), které bylo ze zadávacího řízení vyloučeno pro neprokázání splnění technické kvalifikace. Do části 2 - Střední autobusy podala nabídku také společnost TEZAS servis.

V roce 2021 zaznamenal Karsan s elektrickými autobusy dosud největší evropský obchodní úspěch, získal ve výběrových řízeních vypsaných rumunským ministerstvem pro místní rozvoj a veřejnou správu zakázky na dodávku celkem 56 kloubových autobusů. Nové e-ATA vyjely před pár dny v Brašově, dodávky do Temešváru začaly.

Brašov a Temešvár se o flotilu 56 bateriových elektrických autobusů v hodnotě přibližně 41 milionů eur, z níž tvoří 98% podpora EU, rozdělí v poměru 12 : 44. Do Brašova už vozy dorazily a na konci prosince vstoupily do provozu. Do Temešváru začaly dodávky místnímu dopravnímu podniku (RATT) koncem prosince. Podle generálního ředitele Karsan bylo 12 kusů e-ATA 18 v Brašově podle dohody uvedeno do provozu v novém roce: „ Ještě před novým rokem jsme začali s dodávkami prvních vozidel e-ATA, které vyrábíme pro Evropské hlavní město kultury 2023 Temešvár. Kromě toho byla dokončena i instalace některých nabíjecích stanic. Na základě smlouvy bude dodáno celkem 44 vozidel, podle původní dohody bylo dodání posledních vozů naplánovanáno na poslední čtvrtletí roku 2023. Městský úřad Temešvár však chtěl svým občanům nabídnout moderní veřejnou dopravu dříve, než bylo plánováno. Proto je naším cílem dokončit dodávku zbývajících vozidel a instalaci dobíjecích stanic v první polovině nového roku ,“ uvedl Okan Baş, generální ředitel Karsan. Karsan, který v regionu nainstaluje 59 dobíjecích stanic – z toho 15 rychlodobíjecích – se také po dobu šesti let stará o veškerou údržbu. Elektrická transformace Karsan začala před 5 lety. Rumunsko, stejně jako Francie a Itálie, je jedním z jeho hlavních cílových trhů. V současné době je se 140 autobusy v provozu asi jedna třetina všech elektrických autobusů v Rumunsku značky Karsan. V polovině roku se s dodávkami do Temešváru zvýší na 180 kusů. e-ATA, pojmenovaný po Ata, což v turečtině znamená starší z rodiny, má různé možnosti kapacity baterie od 198 kWh do 595 kWh a možnost rychlého nabíjení pantografem u modelů řady 18 metrů. Vozy pro Temešvár jsou stejně jako do Brašova čtyřdveřové, ale jejich kapacita pro cestující je o něco nižší než u vozů dodaných do Brašova, pojmou pouze 130 cestujících, o 24 lidí méně. Rozdíl je dán tím, že kloubová vozidla určená pro Temesvár mají větší bateriový blok, ale podrobnosti o tom, jak je velký, zatím výrobce ani zákazník neuvedl. Vozidla v Brašově jsou vybavena trakční baterií s kapacitou 198 kWh s plug-in nabíjením i prostřednictvím pantografu a s dojezdem necelých 112 km. V současné době je v Brašově kromě 12 elektrických autobusů o délce 18 metrů vyrobených společností Karsan v Turecku a na konci prosince uvedených do provozu na lince 5, dalších 52 elektrobusů o délce 12 metrů a 8 ks desetimetrových značky SOR Libchavy vyrobených v České republice , 51 trolejbusů o délce 18 metrů značky Solaris, 10 hybridních autobusů délky 12 metrů Mercedes a autobusy Menarini s motory Euro 6. Starosta Allen Coliban podepsal 19. prosince smlouvu o financování nákupu prvních 23 elektrických autobusů o délce 10 metrů z celkového počtu 73 ks, na které město podalo žádost o financování, a které nahradí většinu vozidel Menarini. Kromě vozidel bude postaveno také 8 rychlonabíjecích stanic a 23 pomalých dobíjecích stanic. Zdroj: Karsan, Města Brašov a Temešvár

První městské zařízení na elektrolýzu by od letošního léta mělo začít produkovat až 1 300 kg zeleného vodíku. Vídeň ho využije pro vodíkové autobusy, v městské plynové elektrárně, a nabídne ho také soukromým subjektům. Vše je součástí městské vodíkové strategie a přechodu na uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

Stavba vídeňské komunální elektrolytické stanice vzniká od konce loňského roku ve čtvrti Simmering a na stavbě se podílí městský výrobce a distributor energií Wien Energie a sesterská firma Wiener Netze zodpovědná za městskou energetickou infrastrukturu. Už od letošního léta má zařízení s výkonem tří megawattů dodávat denně až 1 300 kilogramů zeleného vodíku. Město slibuje, že pro výrobu chce využívat výhradně solární, větrnou a vodní energii. Podle radnice se jedná o vůbec první zařízení svého druhu a rozsahu, které bude přímo ve Vídni produkovat vodík z obnovitelných zdrojů. Stanice vzniká přímo v areálu Wiener Netze a provozovat ji bude Wien Energie. Investiční náklady dosahují 10 milionů euro a Vídeň si pro realizaci zažádala i o dotace. Při elektrolytickém procesu se dodávaná voda rozloží, kyslík se uvolní do ovzduší a vodík bude přímo na místě stlačen a připraven ke skladování či přepravě. „ Kampus Wiener Netze je ideálním místem pro výrobu zeleného vodíku ,“ vysvětluje ředitel podniku Gerhard Fida. „ V areálu v Simmeringu máme nejlepší předpoklady a disponujeme více než stoletou zkušeností v zacházení s energiemi v pevné, tekuté i plynné formě .“ „ Vedle oblasti mobility v přepravě těžkých nákladů nabízí vodík velký potenciál pro průmysl a energetický sektor – tam, kde stávající fosilní plyny nelze vhodně nahradit jinými technologiemi, “ uvedl předseda představenstva Wien Energie Michael Strebl. Denně produkované množství až 1 300 kilogramů podle městských firem stačí na natankování přibližně 60 nákladních vozů nebo autobusů. Vozidla budou moct využít i nově vznikající čerpací stanici přímo v Simmeringu, jež nabídne tankování na 350 a 700 barů. Přímo na místě Vídeň zřídí i samostatnou část pro plnění přívěsů, které budou moct transportovat vodík pro průmyslové partnery. Surovinu ze Simmeringu bude v budoucnu využívat i již existující vodíková čerpací stanice v areálu autobusových garáží Leopoldau. Tam již pravidelně tankuje vodíkový autobus, který byl v uplynulých měsících v testovacím provozu na lince 39A. Od poloviny listopadu 2022 přešel Solaris Urbino hydrogen do pravidelného provozu. V roce 2023 přijedou čtyři nové autobusy a v roce 2024 dalších pět. Do konce roku 2025 Vídeň převede celou linku s deseti vozidly na vodíkový pohon. Zakázku na dodání vozidel získal Solaris. Městský koncern Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají Wien Energie, Wiener Netze i dopravce Wiener Linien tím podle vlastních slov jako první v Rakousku vytvoří úplný řetězec vodíkového hospodářství od výroby přes vlastní využití až po prodej, a to zcela bez emisí. Podle vyjádření radnice je Wien Energie už v kontaktu s dalšími partnery-odběrateli z odvětví mobility i průmyslu. Velkoobjemové využití vodíku mimo oblast mobility má dokázat i přestavba tepelné elektrárny Donaustadt. V rámci provozního testu chce Wien Energie začít k plynu přimíchávat i vodík, a to nejprve v podílu 15 procent. Přípravy probíhají, pokus je v plánu přibližně v létě letošního roku. I zde chce Vídeň alespoň z části využít zelený vodík z vlastního elektrolytického zařízení. Všechny kroky vychází z vídeňského cíle stát se do roku 2040 klimaneutrálním městem a také z městské vodíkové strategie. Tu vypracoval komunální holding Wiener Stadtwerke roku 2021 a představuje jasný jízdní plán, jak z Vídně učinit hlavní vodíkové centrum ve východním Rakousku do roku 2030. Podle zástupců města je klíčové, aby město mělo k dispozici vlastní vodík „made in Vienna,“ který zároveň musí pocházet z obnovitelných zdrojů. Jen tak může Vídeň do roku 2040 dosáhnout klimatické neutrality.

Do října 2024 vyjede v hlavním městě Rumunska stovka nových dvanáctimetrových trolejbusů Trollino. Výběrové řízení na elektrické autobusy vyhrál Karsan, konkurence se ale odvolala.

Magistrát města Bukurešti (Municipiul Bucuresti) podepsal 29. prosince 2022 se Solaris Bus & Coach smlouvu na dodání 100 trolejbusů Trollino 12. Polský výrobce byl jediným uchazečem o zakázku ve výběrovém řízení zveřejněném v srpnu 2022. 12metrové trolejbusy budou doručeny do hlavního města Rumunska na konci roku 2024. Hodnota smlouvy je téměř 60 milionů eur. Trolejbusy bude provozovat dopravní společnost STB SA (Societatea de Transport Bucuresti). 12metrové Trollina budou poháněna trakčním motorem o výkonu 160 kWh. Díky bateriím Solaris High Power s kapacitou 60 kWh ujedou až 20 km v autonomním režimu bez připojení k trolejím. Trakční baterie se budou dobíjet jak na cestě ((via in-motion charging), tak přes noc v depu. Vybavena budou účinnou klimatizací prostoru pro cestující. Na palubě bude monitorovací systém, informační systém pro cestující a USB nabíječky. Vozidla uvezou 90 cestujících, 25 může sedět. Záruka na provoz je 300 000 km nebo 5 let. Bukurešťský dopravní podnik má ve svém vozovém parku 200 trolejbusů starých 18 let, s novými Trolliny se tak zlepší kvalita života místních obyvatel. Bukurešť je jedním z 8 měst v Rumunsku s vozidly Solaris s nulovými emisemi – trolejbusy a elektrobusy. Od roku 2002 dodal výrobce místním přepravcům již téměř 500 autobusů, včetně více než 180 vozidel řady Trollino a více než 100 elektrických bateriových Urbino. Kromě výběrového řízení na trolejbusy se podařilo napočtvrté ukončit tendr na nákup flotily elektrických autobusů. 100 třídveřových sólo elektrobusů má dodat do Bukurešti turecká společnost Karsan. 12,2metrové e-ATA představila na konci loňského roku a model získal ocenění Sustainable Bus Awards 2023 v oblasti městských autobusů. Výběrového řízení se zúčastnili také místní zástupci BMC a Otokar Otomotive, Solaris, EvoBus a New Kopel Car Import (partner BYD v Rumunsku). Nejvýhodnější nabídku podal Karsan. Autobusy mají mít dojezd minimálně 200 kilometrů a prvních 34 kusů má být předáno do 11 měsíců od uzavření smlouvy, celé množství pak do 14 měsíců. Součástí nákupu je i dodávka dobíjecí infrastruktury. Smlouvu však není možné podepsat, protože BMC a New Kopel se proti výběru nabídky Karsan těsně před uplynutím zákonné lhůty (28. prosince) odvolaly. V poslední době se Rumunsko s objednávkami na 180 ebusů stalo pro Karsan jedním z nejdůležitějších exportních trhů. S novou zakázkou by se počet zvýšil o dalších 100 kusů. Podle Magistrátu hlavního města Rumunska z celkem 1 530 autobusů ve vozovém parku STB dvě třetiny překročily běžnou životnost (500 autobusů Euro 3 je 15 let starých a 500 autobusů E4 má 12 let). Dalších 400 kusů zakoupených v roce 2018 je Euro 6 (diesel) a „nejmodernější“ jsou hybridní autobusy, 130 kusů Euro 6.

Plzeňské městské dopravní podniky podepsaly se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání až 33 trolejbusů typu Škoda 26Tr a až 20 trolejbusů typu Škoda 27Tr za 935 milionů korun.

Prvních 9 vozidel Škoda 26Tr se v ulicích Plzně objeví postupně mezi lety 2023 a 2025 a 4 vozidla Škoda 27Tr v roce 2025. Smlouva pak počítá s opcí na dalších 24 trolejbusů typu 26Tr a 16 trolejbusů typu 27Tr s možností využití až do roku 2030. „ Dějiny Škoda Group se před mnoha lety začaly psát právě tady v Plzni, ve městě, které je stále srdcem výroby našich vozidel, a proto ho velmi dobře známe. Naše místní znalosti doplňujeme o zkušenosti společnosti PMDP, se kterou spolupracujeme dlouhodobě. Díky pevným vztahům se zákazníkem, vzájemnému respektu a naslouchání dovedeme společně hledat taková řešení, která vyhovují cestujícím, řidičům i provozovateli. Trolejbusy k Plzni neodmyslitelně patří a já věřím, že se v jejích ulicích budou ty škodovácké objevovat i v budoucnu. Podpora městské hromadné dopravy a její výrazná modernizace je klíčem k lepšímu životu ve městech a kvalitnější dopravy. Věříme, že se budou i další města inspirovat Plzní a zvýší úroveň dopravy,“ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. Vozidla jsou speciální tím, že mají druhé dveře předsuvné, což je typické spíše pro tramvaje. Na rozdíl od dveří tradičně používaných v autobusech, předsuvné dveře výrazně rozšiřují nástupní prostor. To usnadňuje nástup vozíčkářů i rodičů s dětskými kočárky. Ve špičce širší prostor umožňuje rychlejší výměnu cestujících. Délka trolejbusu Škoda 26Tr je 12 metrů a typ Škoda 27Tr je kloubový s délkou 18 metrů. Součástí vozidel je trakční baterie, která umožňuje provoz v úsecích bez trolejového vedení, čím je zajištěna obslužnost i ve vzdálenějších oblastech města. Cestujícím bude k dispozici moderní informační a odbavovací systém s obrazovkami, jízdnímu komfortu přispěje i výkonná klimatizace. Ke zvýšení bezpečnosti bude trolejbus opatřen kamerovým systémem. Výběrové řízení bylo zveřejněno 9. května 2022. ŠKODA ELECTRIC byla jediným účastníkem řízení. Plzeň do roku 2025 počítá také s novými tramvajemi a autobusy.