Vůz 4MT, který v minulosti po Brně jezdil s evidenčním číslem 4058, bude Dopravní podnik města Brna nabízet na soukromé jízdy. Poprvé se tramvaj ukázala při víkendové Dopravní nostalgii.

Sbírka historických tramvají a retrovozidel DPMB se i nadále rozrůstá. Aktuálně čítá šestnáct vozů. Nově do ní přibyla eventová tramvaj typu 4MT. Tento vůz bude celoročně k pronájmu. Lidé si jej můžou objednat na soukromé jízdy, oslavy, večírky či na netradiční firemní akce. „ Vnější vzhled vozu zůstal bez výrazných změn, zato interiér prošel kompletní proměnou. Červená látková křesílka byla nahrazena podélnými koženkovými lavicemi. Místo pevně umístěných stolů se použily odnímatelné s nerezovou konstrukcí. Vůz je navíc nově vybaven lednicí, kávovarem nebo třeba monitory a reproduktory ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Do vozu, pro který je typická kovová karoserie, byla doplněna i madla. Nově je tak možné přepravovat i stojící cestující. Vůz byl vyroben v roce 1954. Karoserii svařila Královopolská strojírna, elektrickou výzbroj dodala plzeňská Škodovka a kompletace proběhla v dílnách DPMB. Jednalo se o poslední dvounápravové tramvaje dodané do Brna. V provozu s cestujícími byl až do roku 1974. Do té doby měl také evidenční číslo 145. Následně dostal označení 4058 a dalších 20 let sloužil jako posunovací služební tramvaj v areálu ústředních dílen v Medlánkách. Na rozdíl od ostatních služebních vozů však nebyl sešrotován, ale byl přestavěn na historickou salónní tramvaj, pro kterou se vžilo označení „kavárenská tramvaj". Takto jezdil do konce roku 2019, kdy už nebylo možné jej s ohledem na technický stav provozovat.

Devatenáct velkokapacitních autobusů nahradí v okolí Szegedu zastaralé třínápravové autobusy, průměrné stáří vozidel v župě Czongrád-Csanád se snížil na 10,8 let.

V rámci pětiletého programu obnovy vozidel společnosti Volánbusz přibylo do vozového parku v župě Csongrád-Csanád ležící na jihu Maďarska 99 nových autobusů. Vozový park 300 autobusů byl nyní obnoven o dalších 19 moderních autobusů Vovo B6SC-8900 s naftovým motorem Euro 6. Volánbusz tak od roku 2018 nahradil v regionu téměř 40 procent vozového parku. 19 velkokapacitních třínápravových vozů Volvo B6SC-8900 jezdí ve spádové oblasti Szeged a velké části župy a zajíždí až do oblasti Balatonu. Volánbusz se ročně postará na dotčených linkách o zhruba 7 milionů jízd. Vince Kruchina, generální ředitel Volánbusz, řekl: „ Cílem naší společnosti je průběžnou obnovou vozového parku učinit veřejnou dopravu atraktivnější než soukromou. V župě Csongrád-Csanád se vozový park průběžně obnovuje, jen v posledních dvou letech jezdí na meziměstských linkách 7 autobusů MAN Lion's City GL A23, 19 autobusů Credobus Econell 12, jedno Volvo 8900 a 6 autobusů Credobus Inovell 12. Szeged v městské dopravě od února modernizuje svůj vozový park deseti vozidely MAN Lion's City 12 G na plynový pohon, brzy je bude následovat dalších osm ekologických autobusů ." V programu omlazení vozidel skupiny MÁV–Volán dorazilo do Volánbusz díky dosud dokončeným nákupům 2 290 nových autobusů a na dalších 210 má podepsanou smlouvu. V roce 2022 zajistila téměř 540 milionů jízd po celé zemi, v Čongrád-Csanád se 550 řidičů autobusů postaralo o více než 54 milionů jízd na 36 městských a 87 meziměstských autobusových linkách. V roce 2022 přijelo do Volánbusz celkem 50 autobusů Volvo B6SC-8900, které nahradily 15metrové autobusy zakoupené na začátku 21. století. Kromě župy Csongrád-Csanád je cestující mohou potkat také na řadě dalších meziměstských linek. Autobusy s nízkou podlahou pro nástup jsou klimatizované, vybavené elektronickým informačním systémem pro cestující, USB dobíjecími zásuvkami a palubním kamerovým systémem. Pohon zajišťuje dieselový motor Volvo D8K o výkonu 320 hp spojený s automatickou převodovkou ZF EcoLife 6+1. Servis a údržba autobusů provádí během dvouleté záruční doby Volvo Hungária.

Celkem sedmnáct Solaris Urbino 18 omladí do roku 2025 autobusovou flotilu v městské dopravě v Plzni. PMDP objednaly šest nových vozů pro příští rok.

Na dodání až 17 kloubových městských autobusů do roku 2025 uzavřely PMDP se Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH smlouvu v srpnu 2021. Prvních pět vozů vyjelo v Plzni na začátku července 2022 a další tři dodá výrobce letos v létě. Dalších 6 kusů nově objednaných autobusů Urbino 18 by mělo přijet za rok. PMDP mohou ještě využít opční právo na zbývající tři vozy. Pravidelnou obnovou bude procházet také flotila sólo autobusů a trolejbusů. Zakázku na 12 metrové dieselové autobusy získal SOR Libchavy . Na konci letošního roku má dodat 4 kusy a na konci roku 2024 stejný počet vozů. Dalších 9 ks mohou PMDP objednat v rámci opce. Půjde o první SOR NS 12 s předsuvnými dveřmi. Rámcovou smlouvu na dodání až 33 trolejbusů typu Škoda 26Tr a až 20 trolejbusů typu Škoda 27Tr uzavřely dopravní podniky se Škoda Group. První vozidla z 9 Škoda 26Tr by se v ulicích Plzně měla objevit už letos a 4 vozidla Škoda 27Tr v roce 2025. Smlouva pak počítá s opcí na dalších 24 trolejbusů typu 26Tr a 16 trolejbusů typu 27Tr s možností využití až do roku 2030. Škodovka vyrábí pro Plzeň také tramvaje ForCity Smart .

Páté největší město na světě se zavázalo mít do konce roku 2024 v provozu 2 600 elektrických autobusů a pokusit se vyrovnat v přechodu na bezemisní veřejnou dopravu dalším velkým městům v Jižní Americe. Vozidla objednává od Eletra, se svým elektrickým podvozkem expanduje také Mercedes-Benz.

V Sao Paulu, s přibližně 22 miliony obyvatel největším městě Latinské Ameriky, otevřeli novou linku na výrobu elektrických autobusů. Závod společnosti Eletra o velikosti 27 tisíc metrů čtverečních má mít kapacitu 1 800 autobusů ročně (s možností rozšíření až o 50 %) s „ cílem stát se největším výrobcem elektrických vozidel pro veřejnou dopravu s plně národní technologií ,“ řekla Milena Romano, prezidentka společnosti, při slavnostní ceremonii, které se zúčastnil osobně prezident Brazílie Luiz Inácio Lula da Silva. Produkce zahrnuje pět modelů autobusů v délce od 10 do 21,5 metru a "eTrol" s trolejemi pro dobíjení baterií během jízdy pro systémy Bus Rapid Transit (BRT). Vozidla jsou vybavena elektrickou trakční a elektrifikační technologií Eletra, karoserií Caio eMillennium, elektromotory a bateriemi WEG – vše brazilské společnosti – a podvozky Mercedes-Benz (15m model má šasi Scania), vyráběnými v Sao Bernardo do Campo v průmyslové části Sao Paula. Elektrické autobusy vyráběná brazilskou společností založenou v roce 1999 jsou již v provozu v Sao Paulu, Salvadoru, Vitorii a Curitibě. Eletra jako první vyrobila v Brazílii model hybridního autobusu (2001), následoval trolejbus (2002) a další plně elektrický kloubový autobus (2013) a také první elektrický obrněný nákladní vůz pro přepravu cenností na světě (2021). V nové továrně se budou zabývat také přestavbou dieselových vozidel na elektrické. První podvozky elektrického autobusu eO500U začíná vyrábět ve vlastním závodě v São Bernardo do Campo také Mercedes-Benz. Primárně budou určené pro autobusy v Sao Paulu. Cílem místní radnice je mít v provozu do konce roku 2024 až 2 600 elektrických autobusů a vyrovnat se tak dalším velkým městům v Jižní Americe jako je Bogota, Santiago a Mexico City. V současné době jezdí v Sao Paulu téměř 14 000 autobusů, z toho je přibližně 220 elektrických, a do systému městské dopravy organizované konsorciem SPTrans nelze zařazovat dieselové autobusy (kromě midibusů, jejichž nabídka není na trhu dostatečná). Záměrem Mercedes-Benz je dodávat i do dalších dopravních systémů a exportovat do Kolumbie a Chile, kde fungují koridory BRT. Na šasi eO500U může být postavena karosérie dlouhá až 13,2 metru. Akumulátory brazilské značky BorgWarner jsou umístěny vzadu (dva paky) a na střeše (až čtyři) a mají autonomii mezi 250 a 300 km. V Brazílii, největší ekonomice v Latinské Americe, vyrábí elektrické autobusy také čínský BYD, Higer Bus staví továrnu ve Fortaleza (severovýchod).

Yutong je připraven uvést na britský trh dvoupodlažní autobusy s nulovými emisemi. U11DD bude distribuován společností Pelican. Dva první vozy objednalo město Newport ve Walesu.

" Yutong U11DD je plně integrální vozidlo a je optimalizováno pro nízké celkové náklady na vlastnictví. Verze RHD staví na dlouholetých zkušenostech s double deckery v Číně a dalších zemích. Jako integrální vozidlo neexistuje žádný kompromis v přístupu ke komponentům, a proto zajišťuje efektivní servis a údržbu. Zákaznická zkušenost je optimalizovaná a společná s jednopodlažním autobusem Yutong, double decker má ve standardu plnou klimatizaci ,“ uvádí prodejce autobusů Yutong. Vozidla jsou vybavena bateriemi o kapacitě 385 nebo 422 kWh (LFP články vyrábí největší světový výrobce baterií Contemporary Amperex Technology Limited – CATL) a standardně elektrickým bezpečnostním systémem Yutong. Podle britského Route-one mají mít oba vozy jednodveřové povedení, 68 sedadel Yutong, z toho 43 v patře a 25 – včetně čtyř sklápěcích sedadel v prostorách pro vozíčkáře a kočárky – na spodní palubě. Dva U11DD objednalo město Newport v jižním Walesu pro svého dopravce Newport Bus, který je zavedeným zákazníkem Yutong. První flotilu elektrických autobusů spustil v říjnu 2020. V současnosti provozuje nebo má objednáno asi 50 ebusů Yutong. Ian Downie, ředitel Yutong UK v Pelican, uvedl: „ Od té doby, co jsem nastoupil do společnosti Pelican, pracujeme na vývoji tohoto vzrušujícího produktu. Cílem bylo vyvinout nejen elektrické dvoupodlažní vozidlo s nulovými emisemi, ale také vozidlo, které bude atraktivní pro provozovatele, cestující a řidiče. Je to velmi hrdý okamžik vidět výsledky, s interiérem, který vítá cestující do světlého, vzdušného a klimatizovaného pohodlí, který má vynikající strukturu bez hluku a chrastění, širokou prostornou kabinu řidiče s ergonomicky navrženými ovládacími prvky, plynulé jízdní vlastnosti, a vynikající přístup ke všem komponentům. " Pelican Bus & Coach je dovozcem a distributorem autobusů a autokarů YUTONG pro Spojené království a Irsko od roku 2013.

Základním rysem nové napájecí skříně HVC360 je možnost použití pro různá nabíjecí rozhraní – pantograf i konektory CCS. Se svými malými rozměry je schopna dodávat energii až čtyřem nabíjecím stanicím současně a usnadní elektrifikaci autobusových parků. Pilotní testy byly provedeny se zákazníky po celé Evropě.

Přestože autobusy a nákladní automobily tvoří pouhá 4 % všech provozovaných vozidel, podílejí se na celosvětových emisích z dopravy 40 %. Jejich rychlá elektrifikace je tak zásadním krokem v procesu dekarbonizace odvětví. V roce 2022 se na celém světě prodalo necelých 66 000 elektrických autobusů, což představuje přibližně 4,5 % celkového prodeje autobusů. Podíl elektrifikovaných autobusů roste o 20 % v Evropě a o 27 % v USA, přičemž Indie představuje větší poptávku než Evropa a USA dohromady a čínský trh získává globálně 98 % všech elektrických autobusů. S nárůstem počtu provozovaných elektrických autobusů přichází i poptávka po flexibilnějších a efektivnějších řešeních nabíjení ve stávajících vozovnách dopravců. Nová napájecí skříň HVC360, kterou společnosti ABB E-mobility představila na summitu veřejné dopravy UITP v Barceloně, umožňuje využívat nabíjecí zařízení v depech bez nutnosti přizpůsobování prostor a při respektování složitých podmínek provozu. HVC360 umožňuje připojení až čtyř nabíjecích stanic na vzdálenost až 100 metrů. Díky kompaktní konstrukci lze zařízení instalovat zády k sobě, vedle sebe nebo podél zdi. Funkce dynamického nabíjení umožňuje přidělovat každé nabíjecí stanici různé úrovně výkonu podle počtu připojených vozidel a požadavků na nabíjení, nabíjet lze současně pomocí CCS i pantografem. Kromě uvedených parametrů má napájecí skříň nejlepší měrný výkon ve své třídě a v přepočtu na plochu, kterou zabírá. Podle ABB e-mobility nemá tato napájecí skříň v současné době konkurenci. Chris Nordh, ředitel divize Fleet & Transit ABB E-mobility uvedl: „ Fakt, že nabíjecí stanice HVC360 byla uvedena na trh právě ve Světový den životního prostředí (5. června), podtrhuje závazek ABB E-mobility uspokojovat složité a někdy provozně nepružné požadavky a potřeby provozovatelů vozových parků autobusů a nákladních vozů. Za jeho uvedením se skrývají desetiletí vlastního vývoje a bezkonkurenční zkušenosti z provozu ." Další výhodou skříně je mimořádná flexibilita a interoperabilita s celou řadou originálních technologií OEM. " Jsme velmi zvědaví, jak HVC360 pomůže malým i velkým zákazníkům snížit jejich provozní náklady a emise v situaci, kdy sektor těžkých vozidel dohání pokrok, kterého se již podařilo dosáhnout v elektrifikaci osobních vozidel. " Jako další příklad globálního potenciálu napájecí skříně HVC360 v blízké budoucnosti uvádí ABB E-mobility odvětví nákladní dopravy. V roce 2022 se na celém světě prodalo téměř 60 000 středně těžkých a těžkých nákladních vozidel s elektrickým pohonem, což představuje pouze 1,2 % celého trhu. Vzhledem k tomu, že toto odvětví se velmi rychle rozrůstá (CAGR – Compound Annual Growth Rate – dosahuje až 47,5 %), očekává se, že do konce desetiletí celosvětový prodej přesáhne 1,1 milionu vozidel ročně. Takto rychlý růst je nezbytný pro splnění ambiciózních klimatických cílů mnoha států po celém světě, ale bude možné ho dosáhnout pouze za předpokladu, že jej podpoří flexibilní a efektivní infrastruktura pro nabíjení, a to jak na silnicích, tak v depech. Pokud se ale zařízení není schopno přizpůsobit měnícím se požadavkům, je jeho dostupnost omezená. Připravenost na budoucnost je proto u technologie tohoto rozsahu zcela zásadní. Flexibilita skříně HVC360 tak dává provozovatelům jistotu, že se budou moci snáze přizpůsobit dalšímu vývoji elektrických vozidel, uvedla ABB E-mobility. Stejně významný jako samotný hardware HVC360 je i rozsah systému podpory poskytované ABB E-mobility. Digitální nástroje a služby, které jsou k dispozici pro vzdálenou správu a instalaci v kombinaci s různými balíčky služeb a podpory zajišťují vynikající zákaznickou zkušenost. Řešení pro řízení spotřeby energie navíc poskytují optimální výkon nabíjení a spotřebu energie, což pomáhá autobusovým flotilám i nákladním vozům fungovat efektivněji. Napájecí skříň HVC360 společnosti ABB E-mobility bude na trzích CE a UL v prodeji od konce září 2023. Klíčové vlastnosti HVC360: Bezpečnost – navržena podle nejvyšších mezinárodních norem v oblasti elektrotechniky, kvality a bezpečnosti, včetně IEC 61851-23 Flexibilita – inteligentní design vstupu a výstupu vzduchu znamená, že nabíječky lze instalovat vedle sebe a zády k sobě. Připojení až čtyř nabíjecích stanic se sdílením energie přes čtyři zásuvky až do vzdálenosti 100 m od rozvodné skřín Připraveno na budoucnost – upgradovatelné napájecí moduly mohou podporovat zvyšující se rozsah baterie Široká aplikace – podporuje všechna nabíjecí rozhraní včetně Panto Down, Panto Up, CCS a jejich kombinací Připojeno – 24/7/36 vzdálené monitorování a diagnostika, umožňující aktualizace bezdrátově pro podporu každého nového autobusu přidaného do vozového parku Robustní – design do každého počasí, kryt z nerezové oceli s práškovým nástřikem ABB E-mobility

Sada H2-PACK® pro přeměnu meziměstských autobusů se spalovacím pohonem na vozidlo s nulovými emisemi pomůže urychlit přechod na bezemisní dopravu a prodlouží život stávajícím vozidlům. Uvádí francouzský výrobce.

SAFRA ukázala na UITP Summitu standardní autokar dovybavený pro provoz na vodík. H2-PACK® umožňuje přeměnit meziměstský autobus se spalovacím motorem na vozidlo s nulovými emisemi. Dieselový motor je nahrazen elektromotorem Dana o výkonu 350 kW, poháněným palivovým článkem Plastic Omnium o výkonu 100 kW (70 kw). Vodík je uložen v 6 nádržích, což umožňuje přepravit na palubě 35 kg vodíku pro ujetí až 500 km, uvádí SAFRA, která zařízení sama navrhla. Nádrže byly integrovány do prostoru odděleného od cestujících vodotěsnou, odvětrávanou a bezpečnou přepážkou, aby byly splněny předpisy o velikosti vozidla. Podle společnosti SAFRA je o dovybavení, které urychluje dekarbonizaci mobility transformací stávajícího vozového parku v době, kdy nabídka nových vozidel ještě není dostatečně rozvinutá, velký zájem. " Jeho cena je mnohem nižší než pořízení nového vodíkového vozidla a dovybavení prodlužuje životnost vozidla, protože může jezdit v zónách s nízkými emisemi ." Aktuálně je v plném proudu fáze homologace H2-PACK®. Studie provozní bezpečnosti byly provedeny již ve fázi navrhování. Absolvování všech bezpečnostních testů, včetně testů bezpečnosti cestujících, je zárukou kvality a bezpečnosti pro zákazníky. Jakmile bude zařízení schváleno, bude SAFRA schopna provést vodíkovou modernizaci první série vozidel. Pro plně vodíkový autobus HYCITY® ve 12m celonízkopodlažní verzi má SAFRA objednávku na dvacet vozidel. Pro pokračování v růstu posiluje výrobu. Tento bezemisní autobus bude poprvé představen na veletrhu Busworld v Bruselu od 6. do 12. října 2023, po němž bude následovat veletrh RNTP v Clermont-Ferrand ve Francii od 17. do 19. října.

Kloubové bateriové eCitaro s palivovým článkem pro prodloužení dojezdu objednala SASA v Bolzanu.

Elektrické Mercedes-Benz eCitaro bylo představeno na Global Public Transport Summitu v Barceloně na začátku června 2023. Jako jedna z prvních objednala prostřednictvím veřejné soutěže devět těchto nových autobusů SASA SpA Bolzano. Dodání je naplánováno na konec roku 2023 – začátek roku 2024. Kloubové eCitaro s bateriemi i palivovými články má dojezd 350 kilometrů a pojme až 128 cestujících. V březnu 2023 byl v Jižním Tyrolsku proveden komplexní zimní test nového modelu od Mercedes-Benz. Kombinace dvou technologií - bateriové a palivových článků pro provoz na vodík - dělá z eCitaro ideální vozidlo pro potřeby Jižního Tyrolska, uvedla SASA. V provincii Bolzano budou postaveny dvě nové čerpací vodíkové stanice, jedna příjmo v Bolzanu a jedna v Meranu. V Bolzanu půjde o druhou stanici, která má zvýšit kapacitu tankování pro autobusy SASA a dalších dopravců, jedna je již v depu SASA v provozu. Výstavba nových čerpacích stanic podél Brenneru je důležitým krokem k vytvoření Brennerského zeleného koridoru, projektu autonomní provincie Bolzano, jehož cílem je vytvořit vodíkový dodavatelský řetězec, kde infrastruktura a vozidla koexistují s ohledem na životní prostředí za účelem zlepšení kvality života lidí.

Na Kolínsku, Nymbursku, Českobrodsku a Královéměstecku vyjede deset autobusů SOR ICN 12.

Po certifikaci vozidel pro provoz v Pražské integrované dopravě budou nové vozy nasazovány do provozu, tři autobusy na Kolínsku, tři na Nymbursku a po dvou vozech na Českobrodsku a na Královéměstecku. Jedná se o nový model meziměstského autobusu Low Entry, který nahradil tzv. "hrbáče". Autobusy jsou 12metrové s naftovým pohonem EURO 6 E. Vyrobeny jsou podle Manuálu jednotného vzhledu vozidel Pražské integrované dopravy a to jak v šedo-červeném olakování, tak interiéru, který je opatřen potřebnými informačními prvky, USB nabíječkami, vyhrazenými plochami pro kočárky a imobilní cestující. Samozřejmostí je výkonná klimatizace a možnost platby platebními kartami. Řidiče autobusů čeká pohodlná a plně nastavitelná sedačka, prostorná kabina, lednice a couvací kamera. Meziměstský autobus uveze 80 cestujících.

Do roku 2026 dodá Hyundai Motor pro provoz v jihokorejském hlavním městě Soulu 1 300 autobusů s palivovými články. Přeměna čeká i letištní autobusy.

Podle Memoranda o porozumění (MOU) podepsaného mezi korejskou společností Hyundai Motor, městem Soul, národními úřady a dalšími aktéry, půjde o přeměnu městských i příměstských autobusů, včetně 300 letištních, v nízkopodlažní i vysokopodlažní variantě. Kromě vozidel je součástí velké investice pět čerpacích stanic na vodík. Autobusy s palivovými články mají být dodávány do roku 2026. Finanční i administrativní podporu přislíbilo korejské ministerstvo životního prostředí. MOU je součástí snahy o přeměnu Soulu na přední město vodíkové mobility. Hyundai dodává autobusy na palivové články do Soulu od roku 2020. Nyní se zavázala rozšířit svou výrobní kapacitu a zaměřit se na výzkum a vývoj vodíkových autobusů. Automobilový gigant se také podílí na vytvoření ekosystému pro vodík, mimo jiné na výrobním zařízením pro zelený vodík. Zařízení bude využívat bioplyn pro výrobu vodíku a bude mít kapacitu 500 kilogramů vodíku denně. Všech 7 400 městských autobusů v Soulu přešlo v roce 2011 na stlačený zemní plyn. Asi 830 autobusů bylo nahrazeno elektrickými autobusy, 27 městských jezdí na vodík. 450 kyvadlových autobusů mezi letištěm Incheon a Soulem je naftových, do roku 2026 mají být dvě třetiny z nich nahrazeny vodíkovými.