Devadesáti autobusy Mercedes-Benz Citaro během sedmi let kompletně obnoví společnost SWT Stadwerke Trier Verkehrs svou flotilu. Částečně elektrickými.

D opravní společnost Stadtwerke Trier (SWT) do roku 2026 obnoví svou autobusovou flotilu. Na základě výsledku celoevropského výběrového řízení podesala 18. září rámcovou smlouvu s Daimler Buses Germany na dodání více než 90 vozidel během 7 let. Jeden z deseti autobusů bude elektrický (eCitaro). První plnění z objednávky - čtyři kloubové autobusy Citaro budou dodány koncem tohoto roku. Pokud jde o přechod veřejné dopravy na elektrickou energii, SWT si zajistilo, že bude moci odebrat i eCitaro. Smlouva umožňuje deset procent vozidel vybavit plně elektrickým pohonem, v případě potřeby lze objem zvýšit. Nejstarší německé město s bohatou historií ležící ve spolkové zemi Porýní-Falc u hranic s Lucemburskem by tak mohlo některé linky obsluhovat elektricky.

Dopravci provozující linky Pražské integrované dopravy nasazují v těchto dnech do provozu čtrnáct nových kloubových autobusů MAN Lion´s City G.

V PID pokračuje obnova vozidel za velkokapacitní autobusy, nahradí stávající 12 metrová vozidla. Sedm kloubových autobusů MAN nasadí OAD Kolín na linku 398 z Prahy do Poděbrad. Pět autobusů MAN Lion's City G koupilo ČSAD Polkost na svazek páteřních linek 381, 382 a 387 z Hájů směrem na Sázavu a do Kutné Hory, Uhlířských Janovic a Kolína. Po jednom autobusu nasadí dopravce Kateřina Kulhánková - EXPRESCAR na linku 399 Praha - Kladno a Stenbus na linku 354 do Nehvizd. Všechna vozidla jsou samozřejmě vybavena dle standardů PID.

Společnost MPK koupí padesát nových ebusů pro městské oblasti s největším znečištěním. V roce 2020 by mohl mít Krakov 76 autobusů s nulovými emisemi.

Minulý týden vyhlásila dopravní společnost Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA (MPK) výběrové řízení, díky kterému má být do polského města dodáno 50 nových kloubových elektrických autobusů. Realizace zakázky začne, jakmile dopravce obdrží finanční prostředky z operačního programu Infrastruktura a životní prostředí na období 2014–2020. Pokud bude vše probíhat podle plánu, všechny autobusy by měly být dodány do konce roku 2020. Nové elektrické autobusy mají být vybaveny klimatizací, monitorovacím a informačním systémem pro cestující a rampami pro nástup zdravotně postižených. Počítá se s nasazením na čtyři linky 144, 173,179 a částečně 503 vedoucí oblastmi města, kde je zaznamenáváno největší překročení norem znečišťování ovzduší. Nákup nových 50 ebusů zvýší celkový počet v Krakově na 76 autobusů s nulovými emisemi. 26 stávajících dodal domácí výrobce Solaris. Krakov je první město v Polsku, kde byla zahájena pravidelná linka provozovaná elektrickými autobusy. Hlavní město Malopolského vojvodství je také prvním městem v zemi, které zavedlo úplný zákaz spalování uhlí a dřeva, včetně krbů a grilů. Krakow.pl

Elektrické autobusy Enviro s optimalizovanými délkami 10,9 a 11,6 metru a novým systémem vytápění a chlazení.

BYD Europe a Alexander Dennis Limited (ADL) oznámily další vývoj svého nejprodávanějšího elektrického autobusu BYD ADL Enviro200EV. Elektrický model v nových délkách bude vybaven efektivním systémem vytápění. BYD a ADL začaly spolupracovat v roce 2015 a od té doby jsou lídrem na trhu s elektrickými autobusy ve Velké Británii. Dosud mají BYD /ADL objednávky na 415 elektrických autobusů. Enviro 200EV je nově k dispozici ve dvou délkách: 10,9 m (nahrazuje stávající model 10,8 m) a 11,6 m (nahrazuje stávající 12 m model, ale navíc má dvě další sedadla). Autobusy budou nově využívat plně elektrický topný systém ADL. Je navržen tak, aby fungoval efektivně při nízkých teplotách a lze jej také použít pro chlazení vozidla za horkého počasí. Vysoká účinnost systému umožňuje větší provozní dosah. Nové Enviro 200EV již objednaly autobusové společnosti ve Velké Británii a na Novém Zélandu.

Rada hlavního města schválila záměr na elektrifikaci linky 119. Kromě výstavby trolejové sítě nakoupí 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů.

„Rozhodli jsme se elektrifikovat linku na letiště. Půjde o velkokapacitní trolejbusy, respektive elektrické autobusy s dynamickým dobíjením. Záměr je v souladu se schváleným Plánem udržitelné mobility a Klimatickým závazkem. Hotovo bude do roku 2023," uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Město plánuje pro provoz na linku 119 vedoucí od metra Nádraží Veleslavín koupit parciální trolejbusy. Baterie by měly dobíjet z trolejí vybudovaných na částech trasy v úseku mezi Nádražím Veleslavín, Dědinou a Terminálem 3. Troleje by měly mít celkem necelých 5 km. Dobíjecí trolej má být také v obratišti na Veleslavíně a na letišti. Zázemí pro elektrobusy vznikne v garážích Řepy. Podle náměstka primátora je ideální do budoucna plánovaná rychlodráha, která bude ale jako investice SŽDC hotová nejdříve v roce 2028. Město se proto rozhodlo ulehčit cestujícím co nejdřív. "Proto trasu linky 119 zelektrifikujeme a do Prahy pořídíme dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů. Budou mít na délku 25 metrů, čímž se výrazně zlepší komfort cestujících, ulehčíme dopravě tím, že nebudeme přidávat další autobusové spoje, a zároveň snížíme výfukové emise na nulu. A myslíme i na dobu, kdy se na letiště bude moci jezdit vlakem. Vybudovaná infrastruktura i trolejbusy snadno najdou využití jinde. Skvěle se budou hodit například pro připravované prodloužení tramvajové tratě ze smyčky Dědinská do rozvojové oblasti starého letiště nebo z Anděla na Strahov. Moderní bateriové trolejbusy potom budou jezdit na dalších výhledově elektrifikovaných linkách 112, 131 a 191. Elektrifikace autobusové dopravy je jednou z mých dlouhodobých priorit, která pomůže životu v Praze stejně, jako se to už povedlo třeba v Curychu, Linci nebo Nantes," uvedl Adam Scheinherr na svém facebookovém profilu. V plánuje je nákup 20 vozidel za odhadovanou částku 600 milionů korun. Náklady na vybudování infrastruktury by měly být podle odhadu kolem 300 milionů korun. V současné době probíhá také zakázka na pořízení nových velkokapacitních autobusů s naftovým nebo hybridním pohonem pro linku 119. Už dříve pražský dopravní podnik informoval, že po vybudování trolejbusové tratě na letiště by měly přejít na jiné linky po Praze, kde by neměl být problém je využít, jde například o trasu do Suchdola.

Solaris Bus & Coach získal objednávku na 10 autobusů Solaris Urbino 12 pro provozovatele městské dopravy Miejski Zaklad Komunikacyjny v polském Opole.

Smlouva podepsaná 12. srpna má hodnotu 12 milionů PLN (více než 100 mil. Kč), autobusy budou dodány do 300 dnů. Dvanáctimetrová nízkopodlažní vozidla pro Miejski Zaklad Komunikacyjny (MZK) mají kapacitu pro 85 cestujících, z toho 26 sedících. Budou vybavena třemi dvojitými dveřmi, sklopnou přístupovou rampou a systémem příklonu pravé strany o 7 centimetrů. Pro maximální pohodlí cestujících během jízdy vybaví výrobce autobusy mimo jiné účinnou klimatizací a USB porty. Součástí výbavy bude kromě informačního systému také digitální video monitorovací systém sestávající z kamer v prostoru pro cestující, před druhými a třetím dveřmi a před a za vozidlem. Na případný požár upozorní řiiče vizuální a zvukové výstrahy. Pohon nejmodernějších autobusů z Bolechowo se bude skládat z motoru o výkonu 300 koní, který splňuje emisní standard EURO VI, a automatické převodovky. Pohonná jednotka bude podporovat tzv. funkci studeného startu pro teploty až do -20 stupňů Celsia. Pro MZK v Opole vyrobí Solaris autobusy poprvé. Solaris Bus & Coach S.A. působí na trhu od roku 1996 a je 16 let jediným výrobcem městských autobusů v Polsku 16 let, celkem pro polský trh dodal přes 6 000 vozidel. Solaris

Provozovatel veřejné dopravy Keolis vytvořil na jihozápadě Francie 100% elektrickou linku, na které bude v provozu deset elektrických kloubových autobusů Irizar.

V pondělí 2. září zahájil Keolis, resp. Chronoplus, v dopravní síti městské aglomerace Baskicko na jihu Francie, provoz linky Bus Rapid Transit. Otevření linky, po kterém bude v roce 2020 následovat druhá mezi mezi Bayonne a Tarnos, je součástí velké globální změny sítě. Díky nové a pro cestující přívětivější dopravní nabídce se očekává do konce roku 2023 nárůst počtu cestujících o 25%. Dvanáctikilometrová nová linka s 30 zastávkami propojuje velká města Bayonne a Biarritz u Biskajského zálivu. Cesta elektrických autobusů z Bayonne do Biarritzu trvá 30 minut a jedou v intervalu 12 minut od brzkých ranních hodin až do 0:30, od čtvrtka do soboty až do 2:30 hodin. Cestující na všech 30 zastávkách zjistí případné zpoždění z informačních panelů s reálnými daty. Druhá elektrická autobusová linka mezi Bayonne a severně ležícím městem Tarnos bude spuštěna příští rok s dalšími osmi elektrickými autobusy. Keolis má s kloubovými autobusy od španělského výrobce zkušenosti, v květnu integroval do svého vozového parku v Amiens v severní Francii 43 elektrických autobusů Irizar. Všech 18 kloubových autobusů Irizar s délkou 18 metrů má 150 míst, některé jsou přizpůsobeny pro cestující se sníženou pohyblivostí. Vozidla mohou být rychle nabíjena během pěti minut prostřednictvím zásuvky nebo alternativně v noci v depu za tři až čtyři hodiny. Podle tiskové zprávy je vyškoleno 110 zaměstnanců a depo je na nabíjení a údržbu e-busů připraveno. Kromě 100% elektrických vedení BRT v Bayonne-Biarritz a Amiens skupina Keolis v současné době spolupracuje s městským úřadem v Pau na přípravě zahájení provozu 100% vodíkové linky BRT, která je naplánována na konec roku. Keolis

Na nový systém SMS jízdenek dnes Dopravní podnik hl. m. Prahy vyhlásil výběrové řízení. Nový provozovatel má být znám v polovině listopadu. Současná smlouva s GLOBDATA skončí 31. prosince 2019.

Dosavadní smlouva se společností GLOBDATA a. s., která služby SMS jízdenek v Praze poskytuje od roku 2008, vyprší k 31. 12. 2019. Veřejnou zakázku vyhlásil dopravní podnik dnes, nový dodavatel by měl být znám v polovině letošního listopadu. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 228 mil. Kč bez DPH. Výběrové řízení by mělo být zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek ve středu 18. 9. 2019. DPP od nového dodavatele požaduje, aby zajistil zejména: - zavedení prodeje elektronických jízdenek cestujícím v MHD prostřednictvím mobilní komunikace v režimu MT billing, tj. placení pomocí přijaté SMS, - nepřetržitý provoz a správu systému, - možnost kontrolovat elektronické jízdenky pomocí revizorské aplikace, - možnost vystavit pro cestující daňové doklady a - možnost vystavit bezplatný duplikát při ztrátě elektronické jízdenky, nebo pokud ji cestující omylem z mobilu vymaže. Dodaný systém musí být dimenzován na objem SMS jízdenek odpovídající cca 1,17 miliardám přepravených cestujících ročně a téměř 19 milionům prodaných elektronických jízdenek (18,97 milionů SMS jízdenek v roce 2017 a 18,96 milionů o rok později). I nadále zůstanou čtyři typy jízdenek, které si cestující budou moci prostřednictvím SMS platby zakoupit: - elektronická jízdenka za 24 Kč s časovou platností 30 minut, - elektronická jízdenka za 32 Kč na 90 minut, - elektronická jízdenka za 110 Kč na 24 hodin a - elektronická jízdenka za 310 Kč na 72 hodin. Nabídky bude DPP hodnotit podle základního kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. „Nabídky budeme vyhodnocovat na základě nejnižší ceny za poskytované služby, v tomto případě vyjádřené velikostí marže z tržeb. Našim cílem je zredukovat náklady na provoz služby SMS jízdenek. Vyhlášení výsledků výběrového řízení předpokládáme zhruba v polovině letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu smlouvy, kterou s vítězem tendru uzavřeme na tři roky. Nový dodavatel by měl zahájit provoz systému SMS jízdenek na začátku letošního prosince,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Uvede-li zájemce v nabídce odměnu vyšší, bude to považováno za nedodržení požadavků zadávací dokumentace. Kromě základní a profesní způsobilosti požaduje DPP od nového dodavatele také splnění technické kvalifikace. Jednou z podmínek je doložení seznamu významných služeb, které za poslední tři roky zájemce poskytoval, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o službu s obdobným předmětem (např. jízdné, parkovné), v jejíž rámci zajistil prodej minimálně jednoho milionu SMS dokladů pro jednoho objednatele a alespoň tři tisíce kontrol platnosti SMS dokladů. Další podmínkou je existující technické propojení na SMS centra všech tří největších mobilních operátorů v České republice. Ročně si cestující koupí pro jízdu MHD v Praze téměř 19 milionů SMS jízdenek.

Dopravní společnost Ústeckého kraje plánuje v letech 2020 - 2021 pořízení 30 nízkoemisních autobusů na CNG. O dodání 161 vozidel Scania a Iveco není dosud rozhodnuto.

Pro financování nových vozidel požádá DSÚK o dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu, výzvy určené pro uhelné regiony. Částečně je bude financovat úvěrem. Výběrové řízení na dování autobusů bude vyhlášeno po získání dotace na projekt, předpoklad je v průběhu listopadu 2019. Půjde o 15 ks autobusů délky cca 12 m a 15 ks autobusů délky cca 15 m pro zajištění dopravní obslužnosti jako veřejné služby v přepravě cestujících na Ústecku a Děčínsku. V současné době není dořešen nákup nových 161 autobusů pro DSÚK. Plnění rámcových dohod na nákup autobusů od Scania Czech Republic a Zliner zakázal Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) 15. dubna 2019 na základě návrhu společnosti SOR Libchavy. Proti rozhodnutím podalo DSÚK rozklad, jemuž však předseda ÚOHS nevyhověl a zákaz plnění rámcových dohod potvrdil. Začátkem srpna podalo DSÚK proti rozhodnutí předsedy ÚOHS rozklad. V separátních řízeních vedených ve věci návrhů společnosti SOR Libchavy a Centra dopravních služeb na zákaz plnění kupních smluv doposud nebylo ze strany ÚOHS rozhodnuto ani v prvním stupni. Zároveň DSÚK požádalo o přiznání odkladného účinku proti rozhodnutí ÚOHS. K tomu vydal Krajský soud v Brně tento týden zamítavé rozhodnutí. Na postupu DSÚK se tím nic nemění, řízení ÚOHS běží a čeká se na rozhodnutí soudu.

MAN Truck & Bus dodal do norského města Trondheim 189 městských autobusů s motory na bioplyn nebo bionaftu.

S více než 190 000 obyvateli je Trondheim třetím největším městem Norska. Dopravní společnost Vy Buss AS objednala 105 městských autobusů a Tide Buss AS dalších 84. "Jsme rádi, že nám dvě největší dopravní společnosti v Norsku důvěřují," řekl Rudi Kuchta, ředitel prodeje autobusů ve společnosti MAN Truck & Bus a mluvčí Business Area Bus. "Autobusy jsou poháněny bioplynem nebo bionaftou, což znamená, že se skvěle hodí do tichého a přírodního prostředí v Trondheimu." Dvanáctimetrové autobusy MAN Lion's City jsou vybaveny plynovým motorem E2876 LUH Euro 6 na zemní plyn nebo bioplyn. Součástí zakázky byla také dodávka dvou variant kloubového autobusu MAN Lion's City G s délkou 18 metrů: jedna s dieselovým motorem D2066 LUH ve speciální verzi na bionaftu a druhá s plynovým motorem E2876 LUH. Dopravní společnosti si také objednaly městské autobusy MAN Lion's City L LE. Tato 15 metrů dlouhá nízkopodlažní vozidla jsou vybavena dieselovým motorem D2066 LUH a jsou rovněž poháněna bionaftou. Komfort a bezpečnost jsou zajištěny výkonným klimatizačním systémem a inovativním kamerovým monitorovacím systémem v prostoru pro cestující i řidiče. MAN dodal společnosti Vy Buss AS 13 autobusů na zemní plyn už v roce 2011, dnes MAN uvádí celkové číslo 260 městských autobusů a autokarů. Spolupráce s Tide Buss AS a MAN začala v roce 2003 dodávkou 6 trolejbusů, nyní se jedná o 240 vozidel pro městské i turistické cesty. Poslední objednávka zahrnuje také školení řidičů a smlouvu o servisu a údržbě. MAN Truck & Bus