U autokaru jsme zachytili i generálního ředitele Iveco CR Daniela Patku s šéfem vývoje Irisbusu Jean Marie Françoisem.

Informace o autokaru jsme přinesli před veletrhem: Irisbus Iveco MAGELYS HD 12.8 m - autokar nové koncepce (CZ + EN) BUSportál se po návratu z BUSWORLDu věnoval i dalším aktualitám, proto se čtenářům možná zdá materiálů z veletrhu z dílny české redakce málo. Děkujeme proto za možnost převzít materiály slovenské kolegyně, které jste na BUSportálu jistě objevili. Opravdu obří databanku budeme zpracovávat postupně. Pokud máte o něco velký zájem, napište do redakce a materiál zpracujeme přednostně. V dalším materiálu dokončíme kapitolu Irisbus včetně vysokomýtských autobusů. Pokud se budeme v něčem opakovat se slovenským BUSportálem, bude tu v každém případě jiný úhel pohledu. Český BUSportál zatím uveřejnil: BUSWORLD 2007: *** Volvo 9700 - Coach of the Year 2008 *** BUSWORLD 2007:Cena Manufacturer of the Year 2008 pro tureckého nástavbáře TEMSA. BUSWORLD 2007: Citelis Line z Irisbus Iveco ve Vale Ufitta a Citelis Way.

V expozícii VDL BUS & COACH sme si mohli detailnejšie prezrieť aj midibus Picardie. Picardie je výsledkom spolupráce medzi VDL Kusters a slovenským zastúpením VDL BUS & COACH - jeho budúcim výrobcom ROŠERO-P.

Midibus, dlhý 8 580 mm, bol špeciálne vyvinutý pre diaľkovú dopravu. V konfigurácii 2+2 je tu 29+1+1, alebo 33+1+1 priestranných a komfortných sedadiel. Midibus Picardie je postavený na podvozku Mercedes-Benz Vario 818, ktorý bol odskúšaný, testovaný a ukázal sa ako veľmi spoľahlivý. Telo autobusu je vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Osadený je 4,2 litrový dieselový motor Euro 4-s výkonom 130 kW /177 DIN pk/, ktorý poháňa zadnú nápravu cez manuálnu prevodovku, alebo v nadštandardnej výbave automatickú prevodovku. Vo vozidle je samozrejmá klimatizácia, retardér Telma, pohodlné, ergonomicky tvarované sedadlo vodiča, tónované dvojité sklá. V zadnej časti autobusu je úložný priestor o objeme 3,8 m3 a spolu s tromi ďalšími úložnými priestormi, ktoré sú po stranách, tvorí celkom 4,5 m3. Nad sedadlami sa nachádza ďalší úložný priestor pre príručnú batožinu. Súvisiaci článok: Picardie na RDA 2007 Z technických parametrov vyberáme: Rozmery: Dĺžka: 8 700 mm Šírka: 2 400 mm Výška: 3 130 mm Vnútorná výška: 1 950 mm Motor: Mercedes Benz Typ: OM 904 LA IV/3 Objem: 4 249 m3 Max. výkon: 130 kW Prevodovka: 6-stupňová

Aktivity sa sústredia na rozsiahle uvedenie syntetického biopaliva BTL druhej generácie.

Akciovky Daimler AG a Volkswagen AG sa ako minoritný spolumajitelia podieľajú na spoločnosti CHOREN Industries GmbH z Freibergu. Príslušné zmluvy podpísali v októbri 2007. Hlavným cieľom aktivít oboch spoločností je urýchlenie uvedenia ekologického syntetického biopaliva BTL (biomass to liquid – biomasa na tekutinu) druhej generácie. Daimler a VW v spolupráci s CHORENom už od roku 2002 skúmajú možnosti využitia, hospodárnosť a energetickú bilanciu BTL. Podieľanie sa oboch automobiliek na spoločnosti CHOREN predstavuje ďalší míľnik na ceste za dôsledným využívaním biopalív druhej generácie a zároveň podporuje ďalší vývoj projektovania výrobní BTL v celosvetovom meradle, ktoré by mali byť schopné vyprodukovať zhruba 250 miliónov litrov ročne. Je to dôležitý krok na ceste za rozsiahlym uvedením tohto mimoriadne ekologického paliva na trh. CHOREN v súčasnosti stavia vo Freibergu prvú komerčne prevádzkovanú výrobňu BTL v priemyselnom meradle (beta prevádzka). Tá by od roku 2008 mala ročne vyprodukovať cca. 18 miliónov litrov paliva BTL. Dokázala by tak pokryť napríklad ročnú spotrebu až 15.000 osobných automobilov. CHOREN okrem toho plánuje vybudovať prvý priemyselný veľkozávod v Nemecku, tzv. sigma 1 závod, s výrobnou kapacitou 200.000 ton (250 miliónov litrov) ročne. Rozhodnutie o jej umiestnení by malo padnúť koncom roka. Ďalšie plánované závody typu sigma 1 majú potenciál veľkou mierou prispieť k naplneniu cieľov v oblasti ochrany podnebia, ktoré si stanovila spolková vláda. Do roku 2020 by desať až pätnásť závodov na BTL firmy CHOREN mohlo ušetriť až 3 milióny ton CO2. Prof. Herbert Kohler, zodpovedný za koncernový výskum a predvývoj vozidiel, motorov a hnacej sústavy, a zároveň splnomocnenec pre ekológiu spoločnosti Daimler AG: „Syntetické biopalivo BTL druhej generácie je pre nás najsľubnejšou voľbou spomedzi obnoviteľných palív určených pre súčasné spaľovacie motory a zároveň najdôležitejším stavebným prvkom našej ekologickej stratégie. BTL testujeme v každodennej prevádzke našich vozidiel už od roku 2003, pričom sa nám podarilo potvrdiť výhody paliva počas prevádzky v našich dieselových motoroch. Rozsiahle uvedenie BTL má potenciál výrazne znížiť celkovú produkciu CO2 v individuálnej a nákladnej doprave. Podporujeme preto vývoj a propagáciu BTL palív ako jeden z krokov na ceste k udržateľnej mobilite.“ „Volkswagen už dlhší čas podporuje a zasadzuje sa za vývoj a priemyselnú výrobu biopalív 2. generácie – tzv. SunFuels“, zdôraznil Dr. Wolfgang Steiger, vedúci koncernového výskumu pohonov Volkswagen. „V porovnaní s biopalivami 1. generácie umožňujú dokonca až tri krát väčšiu výnosnosť na hektár, nepredstavujú konkurenciu k produkcii potravín a dokážu zredukovať skleníkové plyny o cca. 90 %. Finančným angažovaním sa akciová spoločnosť Volkswagen v rámci kampane „Driving Ideas“ podieľa na technickej realizácii biogénnych syntetických palív a dôsledne tak pokračuje na ceste za udržateľnou mobilitou.“ Partneri budú okrem toho zintenzívňovať spoluprácu pri vytváraní rámcových podmienok pre uvedenie BTL palív na trh. „Najmä pre realizáciu závodu sigma 1 je potrebná dlhodobá kalkulovateľná perspektíva predaja BTL po roku 2015. Aktuálne diskusie o podpore biopalív z hľadiska ich príspevku k znižovaniu CO2 sa vyvíjajú správnym smerom, ale nebudú postačovať na uvedenie inovatívnych palív, akým je BTL“, vyhlásil Tom Blades, šéf CHORENu. BTL je vysokočisté palivo bez obsahu síry a aromatických uhľovodíkov. Spaľuje sa extrémne čisto a zároveň vykazuje výbornú bilanciu CO2. BTL sa získava splynovaním biomasy z najrôznejších biogénnych surovín a zvyškových látok. Nepredstavuje preto konkurenciu k potravinovému alebo krmivovému priemyslu. Jeho doprava a uskladnenie si nevyžaduje žiadne úpravy existujúcej infraštruktúry. BTL je možné používať v súčasných i budúcich dieselových motoroch. Pozadie Firma CHOREN je svetovým lídrom v oblasti splynovacích technológií pre suroviny obsahujúce uhlík. Vďaka medzinárodne patentovanému procesu Carbo-V® sa CHOREN so sídlom vo Freibergu a Hamburgu vypracoval na popredného výrobcu syntetických biopalív (BTL). Skupina podnikov zamestnáva 230 pracovníkov. Od roku 2005 je aj Shell Deutschland Oil GmbH jedným z minoritných majiteľov spoločnosti CHOREN Industries GmbH.

Fotoreportáž z prohlídky provozu při příležitosti slavnostního zahájení 23.10.2007.

Záběry z exteriérů jsme přinesli včera Mikroelektronika slavnostně zahájila provoz v novém areálu ve Vysokém Mýtě. V rámci prezentace společnosti Mikroelektronika zaznělo velmi mnoho zajímavých informací, o které se se čtenáři BUSportálu podělíme v dalším materiálu během víkendu spolu se záběry z showroomu.

23.10.2007 za přítomnosti svých obchodních partnerů a hostů ze státní správy.

Informace o nových výrobních prostorách jsme uveřejnili: Mikroelektronika v novém výrobním a správním areálu. Na úvod jsme připravili snímek ze stříhání pásky a exteriérové záběry areálu. Během zítřka přineseme obrazovou reportáž z výrobních a správních prostor.

Predstavujú sa všetky spoločnosti skupiny VDL Bus & Coach.

Okrem premiér a jubilejnej Futury je vystavený aj metrobus APTS Phileas. VDL Bus & Coach ponúka kompletné portfólium autokarov, mestských a linkových autobusov, mini a midibusov, podvozkových modulov a špičkových dopravných systémov. Spoločnosť zaisťuje aj obchod s ojazdenými autobusmi a autokarmi. V centre je Citea city bus, novinkou je Futura FLD 104, nízka Futura 10.4 m. Špeciálna pozornosť je venovaná jubileu 25 rokov designu Futura. Mezinárodnú premiéru majú Picardie, ProCity a Jonckheere JSD. Mestský autobus Citea je prvým modelom novej generácie autobusov pre verejnú dopravu. Model Citea nahradzuje SB 250 Jonckheer a Diplomat a je zaradený k súčasným produktom škály VDL Bus & Coach. Mestský autobus má nízku hmotnosť, s ktorou Berkhof Heerenveen uspel u Ambassadorov a ktorá neobmedzuje účinnosť a silu. Príkladom sú šroubové spoje, použité k pripojeniu strechy, bočných rámov a panelov, praktické pre rýchle opravy. Vzhľadom k modulárnemu systému nie je problém s dodávkami náhradných dielov, ktoré má VDL Parts stále k dispozícii. BUSportál ponúka pohľad do expozície:

vyrobený ve spolupráci společnosti Hispano s Irisbusem.

(Ze záplavy materiálů z veletrhu BUSWORLD jsme momentálně připravili právě tento, protože jste o Citelis Way projevili zájem. Další budou následovat postupně během následujících týdnů.) Autobusy Citelis, českou veřejností spojované s Vysokým Mýtem, jsou vyráběné ve svém základě mimo Českou republiku. Pro Česko se základ autobusu připravoval původně ve francouzském Annonay, výroba byla pak přenesena do italského Vale Ufitta. Ve Vysokém Mýtě se autobusy dostavují. Kmenovými výrobky továrny jsou tak především Recréa, Crosswaye a Arwaye. BUSWORLD 2007: Premiéra autobusu Citelis Way od Hispano a Irisbus Iveco. TRANSPORTS PUBLICS 2006: CITELIS - světová premiéra v Paříži: STANDARD, GUIDE. BRT bus CREALIS.

První z pěti krátkých seminízkopodlažních vozů je již v provozu v Přešticích. Autobus je součástí dodávky 5 autobusů v délce 9.5 m a pěti v délce 10.5 m.

Krátké autobusy jsou určeny kromě Přeštic ještě pro příměstské linky okolo Plzně, do Rokycan a Tachova. Jsou to jedny z prvních autobusů tohoto typu vyrobených v Libchavech.

Výhradný importér tureckých autobusov ISUZU - spoločnosť TURANCAR ponúka už aj mestskú verziu autobusu.

Po záujme, ktorý zaznamenali autobusy značky ISUZU na tohtoročnom Autosalóne v Nitre a po dopyte ich mestskej verzie prichádza na slovenský trh mestský autobus kategórie M3. ISUZU Q-BUS 31 TURQUOISE Class II Technické parametre: Obsaditeľnosť : 24 sediacich + 21 stojacich 26 sediacich + 19 stojacich 27 sediacich + 18 stojacich 28 sediacich + 17 stojacich Rozmery : Šírka : 2230 mm Výška : 3330 mm Dĺžka : 7670 mm Rázvor náprav : 3815 mm Celková hmotnosť : 10 800 kg Vnútorná výška: 1900 mm Polomer otáčania: 7100 mm Objem batožinového priestoru: cca. 1,5 m3 Motor: ISUZU 4HK1E4C 4 valcový diesel Euro 4, turbo s premenlivou geometriou lopatiek, vstrekovanie typu Common rail, objem: 5193 cm3, výkon: 190/2600 HP /min-1, krútiaci moment 513/1600 - 2000 Nm/ min-1 Prevodovka MBP6R počet prevodových stupňov 6 + 1, prevodový pomer 4,777, akustická signalizácia spiatočky, Pneumatiky 235/75-R17,5 bezdušové rezerva v priestore za zadnou nápravou prístupná z ľavej strany Podvozok zadná náprava vzduchové pérovanie a teleskopické tlmiče, predná náprava oceľové listové pružiny a teleskopické tlmiče, na zadnej náprave dvojmontáž, posilňovač riadenia, nádrž 160 l Brzdy vpredu kotúčové, vzadu bubnové dvojokruhové pneumatické brzdy s vysúšačom vzduchu, ABS, ASR, pneumaticky ovládaná parkovacia brzda na zadnej náprave, výfuková brzda Karoséria pneumatické diaľkovo ovládané predné dvere - otváranie dovonka(840mm), pneumatické zadné dvere - otváranie dovnútra(1200mm), elektricky vyhrievané bočné okno vodiča, vyhrievané a elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá, trojrýchlostné stierače s integrovanými ostrekovačmi, tretie brzdové svetlo, otváracie a tónované bočné okná Vnútorné vybavenie tvarované látkové, alebo koženkové sedačky s držiakom, 26 až 28 sedadlo sklápateľné v zadnej časti, tyče na držanie pre stojacich cestujúcich, tlačidlá na zastavenie, svetelná tabuľa so znamením “STOP“, podlaha linoleum, strop a bočné steny textilný poťah, digitálne hodiny Pracovisko vodiča digitálny tachograf, tempomat, parkovacie senzory, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, pneumaticky odpružené nastaviteľné sedadlo GRAMMER, slnečná clona, autorádio s CD. Kúrenie teplovzdušné kúrenie so zadným výdychom Elektrická výbava 24 V akumulátor 2 x 12 V (24V) - 128 Ah, alternátor 24 V - 100 A, štartér 24 V - 4,5 kW

Velká fotoreportáž z vyhlášení Coach of the Year 2008 a předání ceny 18.10.200 na veletrhu BUSWORLD v Kortrijku v Belgii , detaily oceněného vozu, záběry z testovací jízdy a zajímavost nakonec.

Volvo 9700 - Coach of the Year 2008: Textové informace. Belgický autobusový veletrh byl obrovský - výstavní plocha se ještě výrazně rozrostla proti roku 2005. Redakce BUSportálu získala kilogramy tiskových materiálů a Mb elektronických a pořídila mnoho záběrů. O získané informace se budeme se čtenáři BUSportálu postupně dělit. Na záběry se jistě rádi podívají i ti, kteří v Kortrijku osobně byli. Zachytit to podstatné znamenalo se získávání informací věnovat intenzivně dva dny od rána do večera.