Nejméně 95 elektrických bateriových sólo a kloubových městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G dodá Daimler Buses (dříve EvoBus) spolu s kompletní e-infrastrukturou potřebnou pro provoz do třetího největšího města Nizozemska do roku 2024. Haag je sídlem nizozemského panovníka, parlamentu a vlády a hlavním městem provincie Jižní Holandsko.

Nízkopodlažní ebusy Mercedes-Benz o délce 12 a 18 metrů a nejmodernější technologií baterií NMC 3 budou dodány dopravnímu podniku HTM, který provozuje v Haagu tramvaje, městské vlaky a autobusy. S novými eCitaro HTM nahradí stávající autobusy na zemní plyn, které jsou v provozu přibližně 14 let. S příjezdem všech elektrických autobusů,na konci roku 2024, bude HTM prvním provozovatelem městské dopravy, který bude mít zcela bezemisní vozový park autobusů a tramvají v Nizozemsku. Plně elektrické autobusy musí zapadat do dobře naplánovaného a koordinovaného integrovaného systému. Kromě dodávek eCitaro je Daimler Buses odpovědný také za plánování a instalaci kompletní infrastruktury od ABB E-Mobility a Batenburg Techniek, včetně vybavení depa HTM v Haagu. Elektrické autobusy Mercedes-Benz eCitaro a eCitaro G jsou vybaveny nejnovější generací baterií NMC 3 s lithium-nikl-mangan-kobalt-oxidovými články. Nabíjet se budou v HTM prostřednictvím pantografů. Všechny autobusy eCitaro pro HTM budou vybaveny bezpečnostními asistenčními systémy jako jsou například asistent pro zatáčení Sideguard Assist s detekcí chodců nebo Preventive Brake Assist, aktivní brzdový asistent pro městské autobusy. V interiéru budou mít cestující podlahu ve vzhledu dřeva a čalouněná sedadla (86 v 12m eCitaro a 130 v eCitaro G) v designu HTM. Pro cestující s omezenou pohyblivostí nebo s kočárky budou speciální místa. Moderní automatická klimatizace zajistí příjemné klima v eCitaro. Na konečné podobě designu budou HTM a Daimler Buses nyní spolupracovat. Stejně jako ostatní společnosti veřejné dopravy v regionu uzavřela HTM dohody s Metropolitním regionem Rotterdam Haag o používání čistých autobusů s cílem přispět ke snížení emisí CO2. Záměrem je, aby v roce 2030 byly v provozu pouze bezemisní autobusy v 21 obcích v regionu. Pro Daimler Buses je zakázka velmi důležitá. Joost van der Bijl, generální ředitel Daimler Buses Nizozemsko: "J sme velmi potěšeni, že do nás HTM vložila svou důvěru. Skutečnost, že si nás HTM vybrala po rozsáhlém výběrovém řízení, nám potvrzuje, že jsme s naším řešením pro e-mobilitu na správné cestě. Těšíme se proto na začátek naší dlouhodobé spolupráce s HTM a společnou realizaci zeleného Haagu .“ Podle HTM se do výběrového řízení hlásilo několik renomovaných výrobců autobusů. Daimler Buses/EvoBus se se svou nabídkou ukázal jako nejlepší dodavatel. Smlouva na dodání 95 elektrických autobusů plus další v opci byla uzavřena 7. července 2023.

Vozový park DPMB se rozrůstá o 10 nových parciálních trolejbusů Škoda 32Tr. Vozy, které umožnují samostatnou jízdu bez trolejového vedení, přijíždí v těchto dnech do vozovny v Komíně.

Parciální trolejbus s plně nabitými bateriemi ujede minimálně 10 kilometrů bez trolejového vedení. Toho dopravní podnik využívá hlavně při výlukách či dopravních omezeních, kdy není potřeba náhradní autobusová doprava. „ V první fázi pořizujeme 10 trolejbusů. Aktuálně je v Brně jeden, druhý dorazí do konce týdne. S dodávkou posledního počítáme v první polovině srpna. Do konce roku pak máme v plánu pořídit dalších 10 těchto vozů, a to za cenu 11,5 miliónu korun za kus ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Rámcová smlouva brněnskému dopravnímu podniku umožňuje nakoupit do roku 2025 až 40 trolejbusů tohoto typu za stejnou cenu. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou plně nízkopodlažní, klimatizované vozy s moderním prostorným interiérem. Nabíjení baterií probíhá za jízdy přímo z trolejového vedení a využívá se při něm i rekuperace při elektrodynamickém brzdění vozidla. Dodávka nových vozů umožnila vyřazení těch nejstarších – vysokopodlažních. Rozlučkovou jízdu s vysokopodlažními trolejbusy 14Tr a 15 Tr, kterých jezdilo v Brně celkem 123 kusů, si mohli fanoušci užít 18. června. Brněnská trolejbusová síť, jejíž délka přesahuje 54 kilometrů, patří k nejrozsáhlejším v České republice. Prvních deset parciálních trolejbusů, konkrétně vozy 26Tr, pořídil DPMB v roce 2018. Dohromady vozový park dopravce čítá přes 130 trolejbusů

Město Mladá Boleslav mezi roky 2023 a 2027 pořídí pro Dopravní podnik města Mladá Boleslav 17 nových autobusů. První čtyři vozy přijedou ještě letos. Využívat budou bioplynovou stanici v Plazích.

Město na základě soutěže zaplatí vítěznému uchazeči ve výběrovém řízení - společnosti ZLINER - celkem 114 750 000 korun, z toho 70 procent pokryje dotace z Integrovaných teritoriálních investic (ITI), tedy 80 325 000 korun. O zakázku měl zájem také SOR Libchavy. První čtyři nové autobusy převezme Dopravní podnik Mladá Boleslav do listopadu tohoto roku. Další čtyři budou uvedeny do provozu do poloviny roku 2024. V letech 2025, 2026 a 2027 budou dodány tři nové autobusy - vždy do poloviny kalendářního roku. „ Pořizovací náklady na jeden autobus budou 6 750 000 korun, z toho dotace z Integrovaných teritoriálních investic pokryje 4 725 000 korun ,“ řekl primátor Raduan Nwelati. Dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Kromě 21 Iveco Urbanway na CNG , provozuje DPMLB patnáct let staré 4 autobusy Irisbus Crossway a 7 autobusů Mercedes Citaro (rok výroby 2004 – 2007). Právě tyto nejstarší vozy budou nahrazeny novými. Stejně jako ve zmíněném předchozím období, i nyní budou nové autobusy Iveco na bioplyn (CNG). „ Máme velkou výhodu, že jsme v Plazích vybudovali vlastní bioplynovou stanici, kterou budou nové autobusy využívat. Díky tomu můžeme autobusy na CNG spolufinancovat z ITI, zatímco jinak bychom museli pořídit autobusy na vodík nebo elektrický pohon, které jsou výrazně nákladnější a za stejné peníze by jich bylo méně, ” uvedl první náměstek primátora Jiří Bouška. Projekt pořízení 17 nových autobusů bude spolufinancován z Integrovaných teritoriálních investic, kde se mladoboleslavská aglomerace řadí mezi třináct oblastí podporovaných v České republice. Mladoboleslavská aglomerace zahrnuje dohromady 63 obcí a do roku 2027 využije přibližně 1,2 miliardy korun. Nákup ekologických autobusů je jeden z prvních projektů, které mladoboleslavská aglomerace v novém programovém období realizuje.

19. července představí Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) na Mírovém náměstí v Ústí nad Labem nové autobusy značky Otokar. Příspěvková organizace Ústeckého kraje uzavřela s tureckým výrobcem v polovině září 2022 kupní smlouvu na celkem 90 autobusů Vectio U LE, které Otokar v tendru nabídl.

Prvních deset vozů již DSÚK převzala. Všechny mají být dodány do poloviny září 2023. Vozy jsou v typickém zeleném provedení, mají klimatizaci, USB nabíječky, informační panely Bustec, odbavovací zařízení dodává Telmax. Některé vozy budou vybaveny pro přepravu kol. Zástupci Ústeckého kraje, DSÚK a dodavatele představí nové vozy a oblasti, kde jako první vyjedou, ve středu 19. července ve 13 hodin. Veřejnost bude mít možnost prohlédnout si autobusy od 10 do cca 15:30 hodin. Výběrové řízení na nové linkové autobusy bylo uzavřeno před třemi lety, vítězem se stala společnost NMM Group s autobusy běloruské značky MAZ. Pro neposkytnutí součinnosti byla ale vyloučena a smlouva měla být uzavřena s druhým uchazečem umístěným v hodnocení na druhém místě - Otokar Otomotive. Po peripetiích na ÚOHS byla rámcová dohoda podepsána v dubnu 2022. DSÚK povinně musela odebrat 10 vozidel.

16. června se na lince U3 vídeňského metra svezli cestující prvním vlakem automatizovaného metra X. Do konce roku má dopravní podnik získat od Siemens Mobility deset dalších vozů. Postupně nahradí stávající vozy Silver Arrow a od roku 2026 ve Vídni vůbec poprvé umožní plně automatizovaný provoz metra na nové lince U5.

„Všem cestujícím jsou dveře otevřené!“, objevilo se ve stanici metra U3 Erdberg na novém moderním X-Wagen. Po rozsáhlých testech a úspěšném schválení Vídeň oficiálně zahájila ostrý provoz této automatizované soupravy. První vlak nové generace slavnostně představil městský radní pro veřejnou dopravu Peter Hanke i zástupci městského dopravního podniku Wiener Linien a společnosti Siemens Mobility, kteří stojí za vývojem tohoto projektu. První předsériově vyrobené vozy získal vídeňský dopravní podnik Wiener Linien počátkem července 2020. Po sestavení šestivozové soupravy zahájil dopravce důkladné testy, během nichž vlak urazil několik tisíc kilometrů. Zkoušky se zaměřovaly mimo jiné na pohonný a brzdový systém, bezpečnostní zařízení i ruční ovládání soupravy strojvedoucím. První cestující svezla souprava v rámci testovacího provozu v dubnu 2021. Nové vlak pro metro se vyrábí v závodě Siemens ve vídeňské čtvrti Simmering. Na rozdíl od prvního vozu, který musel být schválen pro běžný provoz, by všechny ostatní soupravy měly být uvedeny do ostrého provozu už po třech měsících testování. Stříbrné soupravy X-Wagen o délce 111 metrů jsou plně průchozí a v šesti vagonech uvezou 928 cestujících, tedy o 46 více než doposud nejkapacitnější vídeňské vlaky. Vyráběny jsou z 90 procent z recyklovatelných materiálů, za využití šetrných metod a obnovitelné energie, uvádí Wiener Linien. Město objednalo 34 souprav s opcí na dalších 11, o následný servis a údržbu se má podle smlouvy z roku 2017 starat přímo výrobce Siemens ve svém lokálním závodě. Nový vůz přináší vzdušný interiérový design s dostatečným prostorem pro pohodlný a rychlý nástup a výstup. X-Wagen přináší i dostatek místa pro kočárky nebo zavazadla. Sedadla jsou vyrobena z vysoce kvalitní překližky, jejich uspořádání je typickou kombinací sedadel uspořádaných jak příčně, tak podélně, včetně sklopných sedadel. Modře označená místa jsou prioritně vyhrazena pro cestující s omezenou pohyblivostí. X-Wagen přichází s několika novinkami, například s digitálním informačním a naváděcím systémem Passenger Info Plus. Cestující se tak na obrazovkách mohou přímo ve voze informovat o směru výstupu, přestupech i nejbližších časech odjezdu dalších linek. K dispozici je i digitální mapa celé sítě metra, která ukazuje aktuální polohu vlaku, směr jízdy, příští stanici, plánovaná omezení provozu nebo výtahy mimo provoz. X-Wagen je 3. generace metra Siemens pro Vídeň. Jednou z hlavních inovací je integrace nového bezvzdušného brzdového systému, který byl oceněn Německou cenou za inovace 2023. Brzdy jsou ovládány čistě elektronicky brake-by-wire. Nový systém navíc výrazně zkracuje dobu pro přípravu do provozu. S konvenčními vzduchovými brzdami to trvá přibližně 12 minut; s novým bezvzduchovým brzdovým systémem od Siemens Mobility jen třetinu času. X-Wagen umožňuje ruční, poloautomatizovaný a plně automatizovaný provoz. Nový vlak je v provozu ve všední dny mezi stanicemi linky U3 Simmering a Ottakring. Dalšími vlaky tohoto typu by se měli cestující projet v létě. Podle plánu by měl vídeňský vozový park do konce roku mít k dispozici až deset vozů. Od roku 2024 pak bude společnost Siemens Mobility dodávat vídeňskému dopravnímu podniku až tři další vlaky X ročně. Do roku 2030 Vídeň získá nejméně 33 dalších souprav X-Wagen a postupně nahradí stávající vozy Silver Arrow. „ Je to velký den pro Vídeň a její veřejnou dopravu. Vozy metra X-Wagen určují trendy pro naši vizi vzorového ekologického města. Technicky vysoce vyspělý vlak vyrobený ve Vídni, který splňuje všechny nároky i očekávání, činí cestování veřejnou dopravou ještě atraktivnějším a pohodlnějším. Vozy X-Wagen jsou součástí komplexní modernizace vozového parku Wiener Linien, která zahrnuje také nové elektrobusy a tramvaje ,“ uvedl vídeňský radní Hanke. Do konce roku 2023 má být dodáno 30 nových bezbariérových tramvají Flexity a do hlavního města přijíždějí také nová e-Citara. Na 100 se také rozrostla flotila elektrických automobilů v rámci WienMobil. Wiener Linien

Solaris necelý rok po podpisu smlouvy s dopravcem MPK Krakow dokončil dodávky celkem 20 elektrických autobusů: třináct Urbino 12 electric a sedm kloubových Urbino 18 electric. Oficiálního předání autobusů se zúčastnil primátor města Krakow Jacek Majchrowski, zástupci MPK v Krakově a zástupci společnosti Solaris. Celková hodnota zakázky získané v tendru je přibližně 70 milionů PLN, více než 370 mil. Kč.

Nové elektrické autobusy rozšířily stávající flotilu 76 bezemisních autobusů Solaris, z nichž některé se objevily v ulicích města již v roce 2016. Spolupráce mezi Solarisem a dopravcem trvá téměř čtvrtstoletí. Výrobce již dodal do Krakova více než 550 vozů. „ Do nákupu bezemisních autobusů nepřetržitě investujeme již téměř 10 let. Nákup 20 nových vozů znamená, že v Krakově máme již 99 elektrických autobusů, které jezdí na 15 pravidelných linkách, nejen ve dne, ale iv noci, “ uvedl Jacek Majchrowski, primátor Krakova. „ Jsme nesmírně hrdí na naši spolupráci s MPK Kraków. Naše dlouholetá přítomnost v ulicích Krakova dokazuje velkou důvěru ve značku Solaris, za což jsme velmi vděční. Díky dalším dodávkám můžeme pokračovat v misi vytvářet čistší a udržitelnější budoucnost veřejné dopravy. Nové elektrické autobusy zajistí pohodlné a bezemisní cestování ještě většímu počtu cestujících ,“ řekl Andrzej Sienkiewicz, obchodní ředitel Solaris Bus & Coach Sp.z o.o. " Nové bezemisní autobusy budou směřovat na nové linky nejen v centru města, ale mimo jiné to bude během prázdnin i linka č.300 na letiště Balice a linka č.304 do Wieliczky " řekl Rafał Świerczyński, předseda představenstva MPK SA v Krakově. Zásobníky energie v nových autobusech jsou baterie Solaris High Energy s celkovou kapacitou asi 300 kWh ve dvanáctimetrové verzi a asi 400 kWh v kloubním Urbinu. Každý z autobusů je konstrukčně připraven k nabíjení přes klasický plug-in konektor i pomocí pantografu. Pro ještě vyšší efektivitu a nižší spotřebu energie byla instalace pohonu v obou modelech vyrobena inovativní technologií SiC, tzn. j. pomocí systémů na bázi karbidu křemíku. Objednané autobusy odvezou 81 cestujících, resp. 141 cestujících. Všechny systémy a zařízení fungující ve vozidlech budou poháněny výlučně elektrickou energií. V příplatkové výbavě je mimo jiné plné monitorování, rozsáhlý informační systém pro cestující, klimatizace, USB nabíječky a elektrický topný systém. Kromě toho bude Urbino electric v Krakově vybaven AVAS - inovativním akustickým výstražným systémem pro chodce před tímto extrémně tichým elektrickým vozidlem. Nákup autobusů částečně financoval Národní fond ochrany životního prostředí a vodního hospodářství. Solaris Bus & Coach / busportal.sk

Čtenáři španělského automobilového magazínu vydavatelství Grupo Editorial Prensa Ibérica vybrali IVECO eDaily za vítěze nové kategorie věnované nejlepším užitkovým vozidlům a IVECO tedy získalo cenu „Užitkové vozidlo roku,“ v rámci „Neomotor Awards.“

Tato cena umocňuje úspěšnou cestu eDaily, protože již bylo uznáno jako „One to Watch“ v roce 2023 v rámci cen „What Van?“ a také „Highly Commended“ v kategorii „Large E Van,“ na Business Vans' Awards. Fabio Santiago, ředitel marketingu a produktového managementu obchodní jednotky IVECO Truck k tomu řekl: „Jsme hrdí na to, že jsme prvními příjemci tohoto nového ocenění. Potvrzuje to, že IVECO eDaily je řešením užitkových vozidel, na která trh čekal, protože našim zákazníkům poskytuje provozně a finančně efektivní řešení pro dekarbonizaci jejich provozu.“ Modulární design eDaily umožňuje dopravcům individuálně přizpůsobit vůz jejich poslání a vyvážit užitečné zatížení a dojezd. Nabízí možnost instalace 1, 2 nebo 3 baterií, které v kombinaci s pohonným systémem nejnovější generace poskytují prvnímu 100% elektrickému vozu značky dojezd až 400 km v městském cyklu. IVECO eDaily je jediný elektrický užitkový vůz, schopný utáhnout 3,5 tuny. I díky svému silnému podvozku na bázi nákladního vozidla a široké škále rozvorů, které mu umožňují přepravit až 20 metrů krychlových nákladu. Rychlonabíjecí kapacita 80 kW umožňuje eDaily dosáhnout vzdálenosti 100 km za pouhých 30 minut. A jako unikát mezi všemi elektrickými užitkovými vozidly nabízí rozhraní pro napájení a ovládání každého typu výbavy. iveco.com/busportal.sk

Plně elektrický autobus MAN Lion's City zvládl trasu v náročném terénu efektivně a spolehlivě. A dokazuje, že je plnohodnotným členem rodiny – vždyť jeho velký bratr MAN Lion's City 12 E absolvoval zhruba 2 500 kilometrů dlouhou trasu z Mnichova do Limericku v Irsku během „Electrifying Europe Tour 2022. „Po této náročné prohlídce Dolomitů jsem s naším novým MAN Lion's City 10 E naprosto spokojen. Autobus splňuje všechna kritéria, která jsme předpokládali při jeho vývoji. Je efektivní, pohodlný, mimořádně manévrovatelný, a proto je dokonalým společníkem na náročných linkách,“ shrnuje Heinz Kiess, ředitel Sales & Product Bus v MAN Truck & Bus.

S rekordním poloměrem otáčení a kompaktními rozměry je plně elektrický MAN Lion's City 10 E ideálním řešením pro náročné trasy. Bylo to prokázáno v terénním testu přes vysokohorský terén v jihotyrolských Dolomitech. e-bus na 531-kilometrové trase překonal více než 10 000 výškových metrů a spotřeboval v průměru 0,77 kWh na kilometr. Lion's City E dosáhl těchto nejvyšších hodnot účinnosti díky inovativní technologii a pozoruhodné míře rekuperace, více než 50 procent. MAN prosazuje svou strategii elektrifikace. e-busy společnosti jsou již na linkách v celé Evropě, objednaných je více než 1 000 vozů. Do rodiny elektrických autobusů nyní přibyl nový „midibus“ MAN Lion's City 10 E. A poprvé bylo mezinárodním novinářům umožněno řídit vysoce obratný e-bus na klikatých cestách do kopce az kopce v Dolomitech. „Provozním testem v Jižním Tyrolsku náš e-bus opět ukazuje, že je již možné jezdit bez emisí, spolehlivě a efektivně. A dokáže to v topograficky náročném terénu stejně dobře jako na klasických, často rovinatých linkách veřejné dopravy,“ říká Katzer. S délkou 10,5 metru, rozvorem 4,4 metru a rekordním poloměrem otáčení 17,2 metru je „midibus“ jako stvořený pro úzké a klikaté cesty v jižních tyrolských horách. Elektrobus, vybavený pěti bateriovými sadami na střeše, táhne do kopce neúprosně a tiše, díky okamžitému plnému točivému momentu. Při sjezdu kopcem proudí dostatek energie díky rekuperaci zpět do autobusu. MAN Lion's City 10 E je vybaven osvědčenými lithium-iontovými bateriemi společnosti. Na střeše autobusu je místo pro čtyři nebo pět bateriových sad. Při plném zatížení je k dispozici 400 kilowatthodin energie. Autobus má pak dojezd až 300 kilometrů, poskytuje špičkový výkon 240 kW a maximální točivý moment 2100 Nm. Do e-busu se vejde maximálně 33 sedících osob, dohromady 80. Nový „midibus“ je poháněn stejným elektrickým centrálním motorem MAN jako ostatní modely Lion's City E. Během testování v terénu vůz projel nesčetnými zatáčkami do údolí Gardena, až k průsmyku Gardena, dále k průsmyku Valparola, malebnému Meransenu a po krátké odbočce přes Brennerský průsmyk zpět do výchozího bodu v Klausenu. Manévrovatelnost MAN Lion's City 10 E je způsobena nejen jeho krátkým rozvorem a malým poloměrem otáčení, ale také sofistikovaným podvozkem s nezávislým zavěšením a 56stupňovým úhlem natočení volantu. „Výborné nastavení podvozku, přímé řízení i zkrácená vzdálenost mezi nápravami přinášejí na této trase velké výhody. Autobus je velmi dobře ovladatelný a tři tuny baterií jsou v zatáčkách téměř nepostřehnutelné,“ vysvětluje odborník na jízdu Heinrich Degenhart z MAN ProfiDrive. A když je cesta obzvlášť těsná a klikatá, malému elektrobusu pomáhají moderní bezpečnostní systémy jako ESP, aktivní varovný asistent odbočování, světlomety LED s denním svícením nebo volitelný systém výměny zrcadel MAN OptiView na bázi kamery. Jízda přes průsmyk Gardena Pass (2 121 metrů) je obzvlášť klikatá a zde „midibus“ ukázal všechny své schopnosti a s lehkostí zdolával všechny výzvy, ať byly jakkoli těsné. Při následujícím devítikilometrovém sjezdu do Corvary autobus rekuperoval velké množství energie, takže jeho baterie byla opět téměř úplně nabitá – se špičkovými hodnotami nabíjení nad 200 kW. Po třech dnech testování a celkem 531 kilometrech jízdy – přičemž nejnižší bod byl ve výšce 523 metrů (Klausen), nejvyšší ve výšce 2 168 metrů (Passo Valparola) – nebyl na tomto stoupání téměř žádný rozdíl ve spotřebě energie. A jízda z kopce ve srovnání s klasickou veřejnou dopravou tam a zpět po rovině: v cíli je to v průměru 0,77 kilowattu na kilometr. „Vynikající hodnota a kombinace kompaktnosti a výkonu mě naprosto přesvědčily. Náš MAN Lion's City 10 E je dokonalým řešením pro úzké a náročné trasy a zároveň poskytuje cestujícím pohodlí,“ říká Stephan Rudnitzky, Launch Manager MAN Lion's City 10 E.

Od října 2023 bude v Turíně v provozu šest vozů QUANTRON CIZARIS 12 EV, jejichž úkolem je podpora systému městské hromadné dopravy. Jde o dosud největší objednávku německého výrobce.

Nové elektrické autobusy budou zařazeny do provozu na nově otevřené autobusové lince, jejíž provoz začne v říjnu letošního roku. Jejich používáním se ušetří přibližně 409,2 tuny CO2 ročně. Zákazníkem je Miccolis, akciová společnost se sídlem v Bari, která působí v síti městské veřejné dopravy, školní dopravy, jakož iv komerčním sektoru. Společnost v současnosti provozuje přibližně 500 autobusů v různých oblastech Itálie. Pro Miccolis jsou bezemisní vozy QUANTRON důležitým krokem na cestě k dosažení udržitelnějšího a klimaticky neutrálního vozového parku. Elektrické autobusy QUANTRON CIZARIS 12 EV jsou vybaveny výkonnými 363 kWh bateriemi, které umožňují spolehlivý dojezd až 370 km. Autobus o délce 12 metrů nabízí dostatečný prostor až pro 89 cestujících. „ Jsme nesmírně hrdí, že jsme vyhráli tendr na e-busy v Itálii,“ řekl Alexander Stucke, ředitel prodeje autobusů v Quantron AG. „S elektrickými autobusy QUANTRON CIZARIS 12 EV přispěje Miccolis pozitivně ke snížení emisí v Turíně .“ Fabrizio Simoni, výkonný ředitel Quantron Italy, dodal: „ Je pro nás ctí, že první evropská vozidla CIZARIS budou v provozu v Turíně - městě, které je symbolem dopravy a mobility.“ Dvanáctimetrový Quantron Cizaris je prvním v nabídce německé společnosti, založené v roce 2019, v plně elektrické verzi. V roce 2023 by měla následovat verze s palivovými články (Cizaris 12 H). Quantron vystupuje jako partner asijského výrobce EV Dynamics. busportal.sk a quantron.net

Keolis ve Švédsku objednala u Svenska Neoplan AB 137 autobusů MAN Lion's City E pro rok 2024. Na dalších 225 vozidel může využít opci. Pokud Keolis využije tuto možnost, bude to znamenat zatím největší jednorázovou zakázku na elektrické autobusy ve Švédsku.

Potvrzená objednávka znamená pro MAN dodat Keolis 102 kusů 12metrových bateriových autobusů třídy 1 s kapacitou baterie 480 kWh a 35 kusů 18metrových kloubových autobusů třídy 2. Kloubové autobusy mají kapacitu baterie 640 kWh. Všechny autobusy v objednávce budou vybaveny pokročilými asistenčními systémy řidiče (ADAS), které budou povinně ve všech nových autobusech od července 2024. Nové MANy budou znamenat také vysoký standard pro cestující, jak sedačkami, tak i inovativními řešeními v uspořádání interiéru. Keolis má v současné době v provozu 132 plně elektrických autobusů MAN v Göteborgu, Stockholmu a Lundu. " Jsme velmi hrdí a šťastní z této velké dodávky pro Keolis a moc se těšíme na spolupráci ," říká Joakim Bay, generální ředitel společnosti Svenska Neoplan, která zastupuje značku MAN a Neoplan ve Švédsku. Svenska Neoplan AB, Bussmagasinet.se