Ulice Plzně ožily historickými autobusy a trolejbusy. Zájem o techniku projevilo mnoho mimořádných cestujících.

Přidáno v neděli: Z plzeňské sobotní noční trolejbusové jízdy. Mnoho informací o historických trolejbusech a autobusech včetně mnoha z plzeňského víkendu nadete v rubrice Veteráni Víkend s historickými trolejbusy v Plzni 23 a 24.9.2006 - pozvánka.

představila na mezinárodním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru automobilka Scania.

Praha, 21. září 2006 - Motor 480 Euro 4 vychází ze stejné technologie jako prověřený typ 420 Euro 4. V porovnání se svým předchůdcem má nová pohonná jednotka o 10 k vyšší výkon. Zásadní změnu zaznamenal také točivý moment, který se zvýšil na 2250 Nm a je dostatečně vysoký už ve velmi nízkých otáčkách. Díky těmto inovacím se výrazně zlepšují jízdní vlastnosti a zároveň se vytváří prostor pro rychlejší a plynulejší zpřevodování. Výsledkem je velmi významná úspora paliva. Motor o výkonu 420 k je stále ideálním řešením v rámci Scanie pro úsporný provoz, nová 480 poskytuje ve své třídě konkurenceschopný výkon. Oba typy jsou vhodné pro jakýkoli typ provozu, včetně náročných prací ve stavebnictví. Motory mají společnou technologickou základnu: vysokotlaké vstřikování Scania HPI, turbocompound a recirkulaci výfukových plynů Scania EGR. Typ 480 Euro 4 se začne vyrábět v říjnu 2006 a půjde o nejvýkonnější motor s technologií EGR na trhu. Zdroj: TZ Scania Czech Republic s.r.o.

* Rozhodla porota odborných novinářů z oblasti autobusů z 15 evropských zemí * Cena pro nejlepší autobus roku 2007 tradičně na veletrhu užitkových vozidel IAA 2006 v Hannoveru. * Mercedes-Benz Citaro LE Ü ve finále porazil autobusy VDL Ambassador 200 a MAN Lion's Regio.

Mezinárodní porota složená z odborných redakcí z oblasti autobusů z 15 evropských zemí udělila toto v Evropě nejvyšší ocenění pro autobusy po rozsáhlých zkouškách a testovacích jízdách. Všechny tři finálové autobusy byly testovány nasazováním do běžné městské a linkové dopravy v květnu tohoto roku ve Vídni. Předání ceny proběhlo při příležitosti veletrhu užitkových vozidel IAA - Nutzfahrzeuge 2006 dne 19. září 2006 v Convention Center veletržního areálu IAA v Hannoveru na večeru VDA. O autobusu informoval BUSportál před měsícem. Fotoreportáž z předváděcí jízdy v Česku , tiskovou zprávu a technickou specifikaci naleznete v materiálu Testovací autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü EURO 4 SCR (AdBlue) Z hodnocení poroty: „Tvůrcům autobus Mercedes-Benz Citaro LE Ü se podařilo profesionálně spojit funkčnost s krásou. Opravdová inovativnost se vývojářům autobusu Citaro LE v porovnání se standardní verzí Citaro povedla při realizaci koncepce Low Entry. opticky příjemném vnitřním prostoru cestující přivítá hned při nástupu do autobusu.“ A vyjádření výrobce: ¨ K tomu z ekonomického hlediska patří rozumná koncepce, která zajistí vysokou hospodárnost pro provozovatele a dále i maximální pohodlí pro cestující. Vydařená koncepce pohonu s hospodárnými motory Euro 4 založenými na dieselové technologii BlueTec, s automatickou převodovkou ZF a hypoidní hnací nápravou, byla oceněna jako obzvláště orientovaná na budoucnost. Mezi další kritéria patřilo výjimečné pohodlí při jízdě, tichost chodu, nízká úroveň hluku, ukázkový design vozidla dále vysoký standard kvality a bezpečnosti se sériovým elektronickým brzdovým systémem (EBS), retardérem Voith, antiblokovacím systémem (ABS) a protiprokluzovou regulací (ASR). Zvláštní pochvaly se dostalo velmi dobrému chování vytápění a klimatizace autobusu. Za zmínku stojí rovněž to, že Citaro LE Ü není žádným solitérním výrobkem, neboť přímo pochází z vyzrálého nízkopodlažního autobusu Citaro, kterých bylo vyrobeno již téměř 15 000 vozidel. Disponuje proto velkým množstvím osvědčených totožných dílů a komponentů z autobusu Citaro - jako jsou dveře, elektrika / elektronika, ukazatele cíle jízdy, sedačky, obložení a klimatizace a dále agregáty z linkového autobusu Mercedes-Benz Integro. Pojem Low Entry (překl.: „nízký vstup“) to již naznačuje: Od přední části vozidla až k prostředním dveřím včetně jsou autobusy této kategorie plnohodnotnými nízkopodlažními vozidly, které pak od středových nástupních dveří (dveře 2) vystupují jako vysokopodlažní vozidla. Tento smíšený princip vede jednak k vysokému pohodlí cestujících včetně osob s omezenou pohyblivostí, jednak umožňuje jednoduchou vestavbu agregátů a jejich snadnou údržbu. Současně se autobus Low Entry díky přestavbě zadních komor podvozku vyznačuje obzvláště příjemným uspořádáním prostoru pro cestující. Všechny sedačky jsou orientovány po směru jízdy. Konstrukční provedení Low Entry je dosud velmi poptáváno především ve skandinávských zemích a v zemích Beneluxu. Nové autobusy Low Entry Mercedes-Benz Citaro LE (= městská varianta) a Citaro LE Ü (= linková varianta) poptávku v tomto segmentu jistě ještě zvýší, a to nejen tam, ale i ve střední Evropě. TZ DaimlerChrysler

Spoločnosť prezentujúca sa aj na tohtoročnej výstave Autosalón Nitra.

Nabudúce prímestský AUTOSAN A1012T LIDER, potom medzimestský AUTOSAN A0808T - GEMINI a AUTOSAN A1010T LIDER3. Dnes: Medzimestský autobus AUTOSAN H7 - 10 MB SOLINA a Mestský autobus AUTOSAN H7 - 20 MB SOLINA Autobusy sú skonštruované na podvozku 815 D Vario firmy Mercedes Benz. Karoséria je skonštruovaná v spoločnosti Autosan S.A. z materiálov zabezpečujúcich dlhodobú životnosť a odolnosť voči korózii /plasty a plechy z nehrdzavejúcej ocele/. Funkčný interiér vozidla zabezpečuje dokonalé podmienky cestovania, zodpovedajúce tejto triede autobusov. Miesto vodiča je vybavené palubnou doskou s prehľadným uložením kontrolných prístrojov a svetiel, sedadlo vodiča je s nastaviteľnou reguláciou polohy k stĺpiku aj ku volantu. PODVOZOK Rám pozdĺžno-priečne spolupracuje s karosériou. HNACIA SÚSTAVA Motor - MB OM904 LA EURO 3 Prevodová skriňa - päťstupňová, mechanické radenie, synchronizovaná Spojka - jednokotúčová s hydraulickým posilňovačom BRZDY Prevádzkové hydraulické dvojokruhové ovládané vzduchom, kotúčové s ABS, retardér Parkovacia - mechanická pružinová, ovládaná ručne RIADENIE prevodové s hydraulickým posilňovačom KAROSÉRIA je skonštruovaná z oceľových profilov, spájaných pomocou zvárania, zvnútra diely z chromniklového plechu, diely sú spájané lepením, bočné spodné panely sú hliníkové DVERE PRE CESTUJÚCICH Predné jednokrídlové /u mestského typu predné aj zadné/ ovládané vzduchom z miesta vodiča a zadné jednokrídlové mechanické POČET MIEST PRE CESTUJÚCICH 28+1 na sedenie, 7 na státie /medzimestský autobus/ 18 na sedenie, 27 na státie /mestský autobus/

ze současného ČSAD SVT Praha s.r.o. svým definitivním odchodem 12.září 2006 ve věku 83 let .

I díky němu, který prosazoval zavádění a následné využívání moderních informačních technologií, se ZVT podařilo dostat se mezi špičkové organizace budující ASŘ především v podnicích resortu dopravy. Aktivně se podílel i na pořádání společenských a sportovních akcích firmy a osobně se jich až donedávna pravidelně zúčastňoval.

realizovaný projekt elektrobusu . S tím se můžete svézt právě ve Znojmě.

Kde a jak vznikl projekt elektrobusu ? Projekt elektrobusu je vyústěním dlouhodobého vývoje a výzkumu našeho pracovního týmu do oblasti alternativních a obnovitelných zdrojů energií, a to zejména elektrické. Protože naše firma má ve svém předmětu činnosti provozování autobusové dopravy a ve vztahu k provozu v městské hromadné dopravě bylo výzkumné a vývojové úsilí nasměrováno na konstrukci vozidla pro hromadnou přepravu osob pro městský provoz, které by splňovalo požadavek bezemisnosti a pohon obnovitelnou energií bez napojení zdroje pohonu na kolejový svršek nebo trolejový rozvod. Dále byl zohledňován požadavek nízkopodlažního vozidla a možnost přepravy osob se zdravotním postižením. Kdo projekt podporuje ? Projekt byl na základě veřejné soutěže u MPO ČR získán naší firmou, a to jako tříletý se zahájením v roce 2000. Projekt byl řešitelským kolektivem složeným z teoretické výzkumné oblasti - VUT Brno a spolupracujícími výrobními jednotkami - EPRONA Rokytnice a ČAS-SERVICE a.s. v roce 2003 úspěšně dokončen s vyústěním do plně funkčního prototypu . Co můžete říci ke karoserii ? Předmětem výzkumného úkolu bylo vyvinout a zrealizovat bezemisní vozidlo pro městský provoz na elektrickou energii. Funkční prototyp používá akumulovanou elektrickou energii do akumulátorů ( které jsou trvale umístěny ve vozidle ) a byl vyřešen způsob rychlého nabíjení akumulátorů. Karoserie byla použita jako skelet pro trolejbus TR 21 . Karoserie nebyla předmětem řešení uvedeného výzkumu a vývoje. Veškeré pohonné a ovládací prvky lze instalovat do obdobných typů karosérií vhodných pro městskou hromadnou dopravu. Jaké jsou provozní zkušenosti a perspektiva ? Provozní zkušenosti dosahují vyšších parametrů než bylo v původním zadání projektu. Další perspektiva spočívá v nahrazení části energie akumulované v článcích zdrojem - palivový článek . Technické parametry naleznete na www.cas-zn.cz

Na Autosalóne v Nitre bola 6.9.2006 slávnostne otvorená obchodná sieť Pneubox. Ide o medzinárodnú multibrandovú sieť ponúkajúcu široký sortiment pneumatík rôznych značiek a doplnkového tovaru, ktorá poskytuje komplexné pneuservisné a niektoré autoservisné služby.

Po prvýkrát bolo oficiálne odhalené aj logo Pneuboxu. Pred zástupcami médií a ďalšími hosťami zo Slovenska a zahraničia ho uviedli riaditeľ pre obchod spoločnosti Matador a. s. Miloš Radosa a šéf spoločnosti Matador Slovensko, s.r.o., ktorá je zároveň prevádzkovateľom siete Pneubox v SR Igor Valko. Tlačovej konferencie sa aktívne zúčastnili aj riaditelia obchodných spoločností prevádzkujúcich Pneubox v Českej republike a Maďarsku, Petr Sedláček a László Kovács. Skupina Matador sa rozhodla premenovať a zjednotiť svoju maloobchodnú sieť na Slovensku, v Čechách a Maďarsku na obchodnú sieť Pneubox. Toto rozhodnutie úzko súvisí s rozčlenením aktivít skupiny Matador do biznisu rubber a automotive a inováciou jej loga. Jedným z hlavných dôvodov premenovania a zjednotenia obchodných sietí je osamostatnenie maloobchodnej siete Matador na Slovensku a získanie akvizícií v Čechách (Obnova Brno, a. s.) a Maďarsku (Horváth Gumi, Kft.). Projekt preznačenia maloobchodných bodov – rebranding na Pneubox bol zahájený začiatkom tohto roku, úspešne ukončený v auguste a v súčasnosti prebieha reklamná kampaň, ktorá bola tiež slávnostne uvedená na Autosalóne v Nitre. Jej úlohou je etablovať novú značku na trhu a dostať ju do povedomia zákazníkov na Slovensku, v Čechách a Maďarsku.

Z 5. ročníku "Prezentační jízdy historických užitkových vozidel a autobusů Zlatý bažant"

" Letošní pátý ročník se skutečně vydařil a to hlavně díky počasí, které nám umožnilo realizovat i doprovodný zábavný program. Akce se jako pozorovatel zúčastnil i Karl Prochazka, významný veteránista z Vídně, který má české předky a velmi dobře česky komunikuje. Ten přislíbil, že příště přijede s třemi auty , " informoval BUSportál Alois Koutek ze společnosti ČSAP Nymburk, která se renovaci a provozu veteránů výrazně věnuje. Akci navštívili milovníci velkých volantů a starých aut, ať již z řad výrobců autobusů nebo dodavatelů komponentů pro autobusy, ale významní představitelé dopravních sdružení. V kuloárních debatách byla velmi obdivovaná souprava oblíbeného autobusu Škoda 706 RTO s populárním přívěsem Jelcz. Diskuze mezi přítomnými konstruktéry, techniky a provozovateli autobusů směřovala k možnosti oživení autobusových souprav v současnosti. Viz na BUSportálu: Švýcarský karosář Hess vyrábí autobusové přívěsy. " Podle informace Karla Prochazky je v Rakousku provoz autobusů s přívěsy například v Salzburgu, kde jezdí dvě soupravy. Podle následného šetření není legislativních překážek v ČR se k přívěsům znovu vrátit. Problém je odbavování cestujících v přívěsu - pokud bude nutno mít pro přívěs průvodčí, je rentabilita provozu diskutabilní ," vysvětluje Alois Koutek. Takže není úplně vyloučeno, že se v budoucnu setkáme s novým autobusovým přívěsem třeba v nabídce českých výrobců autobusů. (Pozn.: Putovní pohár "Zlatý bažant" je metalízovaná nádoba, původně určená k úlevě pacientů, v tomto případě je jejím obsahem sekt pro vítěze.) Protože se ke své velké lítosti redakce BUSportálu akce nemohla zúčastnit, uveřejňujeme první fotografie poskytnuté ČSAP Nymburk. Přislíbené další přidáme.

I na lince Praha-Rakovník můžete vidět třínápravová Regia.

Jeden MAN Lion´s Regio vlastní CS TRANS od března 2006 a druhý od srpna 2006. Autobus byl uveden na trh na IAA Hannover před dvěma lety. Řada se vyrábí ve třech rozdílných délkách, různých výkonových třídách a výbavách. Protože ČSAD Jihotrans uvedl dobu pořízení autobusu na duben, je CS Trans velmi těsně patrně tím prvním českým provozovatelem tohoto autobusu. ČSAD JIHOTRANS: Autobus MAN Lion's Regio na lince z Českých Budějovic.

35 letá historie autobusů s typovým označením Cityliner pokračuje novým modelem ve třech délkových variantách téže výšky.

Další informace a fotografie naleznete na BUSportálu: Z Dopravních novin 31/2006: MAN uvádí nový motor D26 a řadu dalších novinek. Vizuálně a technicky zcela nový Cityliner tvoří ve své kategorii nové standardy. Vrcholový model kategorie zájezdových autobusů je k dispozici v provedení dvounápravového podvozku s celkovou délkou 12,24 m - Cityliner HD, třínápravového modelu s celkovou délkou 12,9 m – Cityliner HDC a v modelové variantě Cityliner HDL s 13,9 metry celkové délky. Modelová řada Cityliner je výhradně v provedení 3,7 m výšky. Designer Michael Streicher vtiskl vozidlu moderní vzhled a přitom dokázal zachovat vztah k tradici klasických zájezdových autobusů. Tvarem je Cityliner příbuzný vlajkové lodi divize NEOMAN ultra high-deckeru Starliner . Viz na BUSportálu: Autobus SUPERLETUŠKA - NEOPLAN Starliner 2 pro společnost ASIANA NEOPLAN Starliner 'Coach of the Year 2006' S originálním designem karosérie vozidla souvisí i interiér. Čtyřhvězdičková verze 12,24 m dlouhého dvounápravového autobusu Cityliner HD je vybavena 46 a tříhvězdičková verzi 51 sedadly. Tříjnápravový, 12,99 m dlouhý HDC má minimálně 50 nebo 55 sedadel a HDL 54 či 59. Všechny varianty rozmístění cestujících pamatují na zabudovanou toaletu. Základní kostra karosérie vychází ze zkušeností se stavbou modelové řady Starliner. Zadní čelo a přední oblouk včetně příčných výztuh jsou schopny odolat i při velmi přísných testech pevnosti s velkou rezervou. Všechna tato vylepšení mají přímý vliv na krutovou a ohybovou pevnost karosérie, která vykazuje velmi nízkou hlukovou zátěž. Využívání modulární koncepce konstrukce a standardizace konstrukčních podskupin garantuje vysokou míru zaměnitelnosti náhradních dílů a zároveň vysoký stupeň kvality produktu. NEOMAN Cityliner HD je standardně vybaven deseti a půl litrovým šestiválcem modelové řady MAN D2066 LOH v emisních specifikacích Euro 3 nebo Euro 4. Ve variantě vyhovující nejnovějším emisním normám je motor osazen nejen systémem recirkulace výfukových plynů EGR, ale také originálním bezúdržbovým odlučovačem sazí – PM-KAT®. Standardní motor určený pro verzi HD má výkon 294 kW/400 k. Na přání je možno zabudovat i motor s maximálním výkonem 324 kW/440 k. Stejnou výkonovou variantu motoru využívá jako standard třínápravový model HDC/HDL. K dispozici je též nový šestiválcový motor MAN D2676 LOH 02 Common Rail se zdvihovým objemem 12,4 l a maximálním výkonem 353 kW/480 k. Nejvýkonnější motor je vždy kombinován s automatizovanou převodovkou TipMatic. Ostatní výkonové a motorové varianty Citylineru jsou vybaveny šestistupňovou manuálně řazenou převodovkou. Podvozek autobusu Cityliner je standardně vybaven elektronickým asistenčním systémem ESP , který zajišťuje stabilitu jízdy a chrání před nebezpečným náklonem a tím i převrácení. Za příplatek je možno autobus doplnit o elektronickou kontrolu odpružení – systém CDS (Comfort Drive Suspension) je schopen udržovat konstantní jízdní komfort vozidla. K bezpečnosti posádky a cestujících přispívají velkou měrou různé další elektronické asistenční systémy. Mnohé z nich MAN zavedl do svých vozidel jako jeden z prvních významných výrobců. A s mnohými z nich má již dnes velké zkušenosti a disponuje řadou praktických informací. Patří mezi ně brzdový asistent , MSC systém řízení maximální rychlosti , který dokáže udržet zvolenou maximální rychlost i při jízdě z kopce, aktivní tempomat ACC či systém kontrolující jízdu ve zvoleném jízdním pruhu – LGS. Novinkou je skutečnost, že Cityliner je prvním autobusem své třídy, který je vybaven inovativním systémem osvětlení – natáčecími světlomety . Ty poskytují větší osvětlený prostor v zatáčkách. Za příplatek je možno hlavní světlomety vybavit technologií bi-xenon. Prověřené konstrukční komponenty a vysoký podíl bezúdržbových dílů jsou přínosem pro zákazníka stejně jako nízká spotřeba pohonných hmot motorů EGR Euro 4 a zvláště dlouhé intervaly výměny motorového oleje – až 120 tisíc kilometrů. TZ MAN ČR. Úprava BUSportál.