Pro autobusy BYD a Marcopolo s plug-in dobíjením otevřeli největší logistické Green centrum v Kolumbii. Ze současných 1 061 ebusů se do konce roku toto číslo zvýší na více než 1 400.

Minulý týden ukončily BYD a Marcopolo dodávky 406 elektrických autobusů do kolumbijského hlavního města. Čínský BYD tentokrát pro tyto elektrické autobusy dodal pouze podvozky, karosérie vyrobila kolumbijská dceřiná společnost Marcopolo, Superpolo. Flotila 271 kusů 9metrových midibusů s kapacitou 50 cestujících a 135 kusů 12metrových s kapacitou 80 cestujících bude jezdit na 14 různých trasách v osmi lokalitách v integrované síti TransMilenio na předměstí Fontibón a v jihozápadních oblastech Bogoty. Autobusy jsou vybaveny palubním kamerovým systémem, WiFi a USB zásuvkami, GPS a napojením na řídící centrum, informačními panely a plošinami pro zdravotně postižené. Denně přepraví 100 000 lidí. Claudia López, starostka Bogoty, řekla: „ Čistá, zelená, udržitelná, inkluzivní Bogotá se každým dnem zlepšuje. Dnes má město na silnici 1 048 nových elektrobusů od BYD. Jde o snahu soukromého sektoru v Bogotě a Kolumbii a různých mezinárodních společností, které nám pomáhají modernizovat náš dopravní systém ." Autobusy budou nabíjeny zásuvkou v Green Móvil logistickém centru ve Fontibón, která je s elektrickým výkonem 20 MW v jihoamerické zemi největší. Prvních 213 autobusů je v provozu od 2. dubna a zbylých 193 vozů bude následovat od 23. dubna. Provozovat je budou Transdev a kolumbijská skupina Fanalca. S příjezdem zelených vozidel bude veřejnosti k dispozici 1 061 (1 048 vyrobených BYD nebo založených na podvozcích čínského výrobce) čistých vozidel. TransMilenio odhaduje, že přepraví přibližně 425 000 lidí denně, v nejvíce znečistěných částech Bogoty "ušetří" 6,5 tuny škodlivých pevných částic a 17 000 tun CO2 v ovzduší za rok. Na konci roku 2022, kdy má být bude v provozu celá flotila 1 472 elektrobusů, má snížení vzrůst na 94 300 tun CO2 ročně, což odpovídá vyřazení z provozu 42 000 soukromých aut. Flotila elektrických autobusů v Bogotě je největší v Latinské Americe, následuje Santiago de Chille, a zároveň největší čínskou flotilou na světě mimo samotnou Čínu.

Sérií 16 elektrických autobusů Citea LF-122 rozšiřuje VDL svou dlouhodobou spolupráci s KVG Braunschweig z Dolního Saska.

Na konci minulého měsíce VDL Bus & Coach obdržela z Německa první objednávku na nové Citea od STOAG Stadtwerke Oberhausen. Jako další se pro ně rozhodla Kraftverkehrsgesellschaft mbH Braunschweig (KVG Braunschweig) se sídlem v dolnosaském městě Salzgitter. " S KVG úspěšně spolupracujeme mnoho let, nyní vstupujeme do nové fáze. Prošli jsme vývojem - od Citea LLE k Citea SLF-E a nyní až k naší Citea nové generace, “ říká Boris Höltermann z VDL Bus & Coach Deutschland GmbH. Nové Citea LF-122 získá dopravce v roce 2023. Elektrické autobusy pro KVG budou vybaveny bateriemi o kapacitě 429 kWh, které umožní ujet na jedno nabití až 300 kilometrů. Vozidla mají také větší kapacitu pro cestující a účinný systém klimatizace s tepelným čerpadlem. KVG Braunschweig jako regionální dopravce na severu Německa zajišťuje městskou veřejnou dopravu v Salzgitteru, Wolfenbüttelu, Helmstedtu a Bad Harzburgu a okolí. Ročně svými 200 autobusy přepraví asi 13 milionů cestujících. S orientací společnosti na klimaticky šetrnou veřejnou dopravu se zaměřuje na postupnou přeměnu vozového parku autobusů na alternativní pohony, a to zejména na elektromobilitu. „ Chceme výrazně snížit naše emise CO2, poslední dieselový autobus musí být zakoupen nejpozději do roku 2030. Budeme tak těžit z vysoké míry inovací výrobců, kteří jsou stejně jako v tomto případě VDL, schopni dodat pro naši rostoucí poptávku vhodné modely, " uvedl generální ředitel KVG Braunschweig Axel Gierga. VDL Bus & Coach představil svou novou elektrickou Citea v roce 2021. Od té doby se prodala v několika zemích a letos bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu více než 1 000 elektrických VDL Citea v 11 zemích dodaných mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím roku 2022. Brzy ujedou 200 milionů elektrických kilometrů. KVG Braunschweig uvedl na konci března 2022 do provozu ve Wolfenbüttelu první z celkem 16 elektrických Citea SLF-120 s kapacitou baterie 350 kWh a dojezdem až 300 km. E-busy od VDL jsou součástí velké zakázky na celkem 32 vozidel, na které získala KVG finanční prostředky ve výši 65 % pořizovacích nákladů ze spolkové země Dolní Sasko a spolkové vlády.

Až 87 hybridních autobusů Urbino 12 vyjede do ulic metropolitní oblasti Barcelony od příštího listopadu. Španělsko je pro Solaris jedním z klíčových trhů.

Solaris získal zakázku na 87 hybridních autobusů, které budou používány v Barceloně a okolních 36 čtvrtích a obcích. Hybridní vozový park bude vlastnit AMB (Area Metropolitana de Barcelona), která spravuje městskou dopravu v metropolitní oblasti hlavního města Katalánska. Nízkoemisní hybridní Urbina budou zákazníkům dodávána od příštího listopadu. 12metrová hybridní Urbina se připojí ke 30 identickým modelům, které AMB objednala v březnu 2021. Tato investice navazuje na politiku přijatou největším katalánským městem na nákup pouze vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi v roce 2021. Výběrové řízení řídil místní dopravce TMB (vlastněný AMB), ale nově objednané autobusy Solaris se stejně jako předchozích 30 vozidel připojí k vozovému parku AMB a bude obsluhovat celou metropolitní oblast Barcelony. Všechna objednaná vozidla budou vybavena podobně,jako ta z předchozí zakázky. K dispozici bude hybridní pohonný systém složený z elektrického trakčního motoru a spalovacího motoru Euro VI o výkonu přes 150 kW. Autobusy budou vybaveny superkondenzátory, které ukládají a využívají rekuperovanou energii. S tímto systémem mají nižší spotřebu energie i nižší emise. K tomu přispívá i systém Arrive & Go, který při dojezdu k zastávce vypne motor a při odjezdu jej zapne. V tomto režimu na sebe vozy upozorňují zvukovými signály. Samozřejmostí v Barceloně je celovozová klimatizace, USB porty, moderní informační systém pro cestující s bílými LED nápisy. Pro bezpečnost cestujících budou plastové části sedadel opatřeny antibakteriálním nátěrem. Řidiči zlepší viditelnost kamery místo bočních zrcátek a budou mít kabinu uzavřeného typu. Za kontrolu a pomoc při ekonomické jízdě bude zodpovědný systém Eco Driver Advisor. V současné době jezdí v metropolitní oblasti Barcelony více než 100 autobusů Solaris - téměř 90 hybridních a 19 elektrických. Španělský trh je pro Solaris, pokud se týká ekologických vozidel, jeden z klíčových.

Flotilu společností ICOM omladí desítky vozů Setra, Iveco a Mercedes-Benz Conecto.

Jihlavská společnost ICOM transport pokračuje v pravidelné obnově vozového parku. Nové autobusy splňují emisní normy Euro VI, snižují poruchovost na minimum a cestujícím a řidičům nabízí bezpečné a pohodlné cestování. Do provozoven v Jihlavě, Humpolci a Pelhřimově pořídil celkem 43 nových vozů značky Setra LE 415 Business a Iveco Crossway. Omladí tím vozový park z necelých 6 let na průměrných 3,5 let. Do flotily TRADO-BUS přibylo 40 nových autobusů Setra LE 415 Business. Stáří vozového parku se z 5 let sníží na průměrných 2,5. Také společnost TRADO-MAD obsluhující Třebíčské MHD pokračuje v obnově. K osmi novým autobusům značky Mercedes-Benz Conecto z minulého roku se přidají další dva. Po celkové obnově se vozový park omladí z necelých 5 let na 2,5 let. Nové autobusy jsou v nasazovány postupně na nejvytíženější linky. „ Díky profesionální práci našich zaměstnanců mohou cestující postřehnout plynulou výměnu našich autobusů. Před prvním vyjetím vozů do ostrého provozu projdou předprodejním servisem, ve kterém budou polepeny a nainstalují se nezbytné součásti včetně informačních panelů (Bustec). Do nových autobusů, které budou jezdit na Vysočině, jsme investovali necelých 390 milionů korun ,“ uvádí Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport. Instalace informačních a odbavovacích systémů do nových autobusů realizovala společnost Auto-Bus.cz. ICOM transport pořídil na konci března také dva nové autobusy ISUZU pro MHD v Pelhřimově .

Nedostatek kabelových svazků vede MAN Truck & Bus k zastavení výroby nákladních aut v Mnichově a Krakově, odstávky jsou i v dalších závodech. Autobusy se zatím dál vyrábí.

Válka na Ukrajině vede u společnosti MAN Truck & Bus k obrovskému nedostatku kabelových svazků pro nákladní vozidla. V důsledku toho byla od 14. března zastavena výroba v závodech na výrobu nákladních automobilů v Mnichově a Krakově a došlo také k významným odstávkám v závodech v Norimberku, Salzgitteru a Wittlichu. Dodavatelé kabelových svazků pro nákladní vozidla nemohou vyrábět ve svých ukrajinských závodech nebo jen ve velmi omezeném množství. V důsledku toho hrozí výpadek výroby nákladních automobilů na několik týdnů a podstatné snížení výroby ve druhém čtvrtletí. Výroba autobusů MAN není významně ovlivněna. " Vzhledem k dramatické situaci přijalo představenstvo společnosti MAN Truck & Bus SE okamžitá opatření k jejímu řešení. Ihned po vypuknutí války jsme mimo jiné začali hledat náhradu za ukrajinské dodavatele kabelových svazků pro nákladní automobily v jiných zemích. To však bude trvat několik měsíců. Kromě toho jsme se rozhodli úplně zastavit výdaje na činnosti, které nejsou pro podnikání klíčové. Kurzarbeit byl rozšířen o továrny v Mnichově, Norimberku, Salzgitteru a Wittlichu a byl rozšířen i na administrativu. To znamená, že až 11 000 zaměstnanců společnosti MAN v Německu bude pracovat na částečný úvazek. Na zaměstnance v zahraničí se vztahují předpisy platné v jednotlivých zemích. Na znamení solidarity se zaměstnanci se představenstvo v příštích třech měsících v souvislosti s dramatickým vývojem vzdá mzdy ," vysvětluje Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus. Protože společnost není schopna dodržet dohodnuté dodací lhůty s ohledem na aktuální vývoj, nabídla MAN svým zákazníkům zrušení jejich objednávek.

První 100 % elektrické autobusy ve flotile Compagnie des Autobus de Monaco jsou od Iveco Bus. Přivítal je kníže Albert.

Deset midibůsu E-WAY přispěje k dekarbonizaci flotily, ke zlepšení ovzduší a snižování hlukové zátěže v Monaku, uvedla Compagnie des Autobus de Monaco (CAM), provozovatel veřejné dopravy. Od 4. dubna je budou využívat cestující na lince 3, kapacita sedadel bude navýšena o 20 % a proti současné frekvenci 20 minut pojedou každých 15 minut. Na podzim bude plně elektrifikována další linka, číslo 5. Poté začne testování i větších elektrických autobusů. Bezemisní E-WAY 9,5 m v červené a bílé barvě zvenku i v interiéru čalouněním sedadel připomínají státní vlajku. Uspořádání na palubě kombinuje udržitelnost a elegantní design v "rostlinné kůži", ekologičtější alternativě kůže, kterou si provozovatel vybral pro potahy sedadel z důvodu dalšího snížení uhlíkové stopy svých vozidel. Midibusy jsou pro více než 60 cestujících, včetně 16 sedících. Ke standardní výbavě patří klimatizace, informační obrazovky a USB porty. Kompaktní rozměry E-WAY (pouze 2,33 m na šířku), přinášejí výhody pro obtížně přístupné trasy, podobně jako je tomu v Monaku. CAM se také rozhodla vybavit svá vozidla kamerou místo tradičního vnějšího zpětného zrcátka. E-WAY 9,5 m byl navržen a vyroben v centru excelence elektromobility IVECO BUS se sídlem v Rorthais ve Francii. Je vybaven 160kW elektromotorem a lithium-iontovými bateriemi umístěnými na střeše a v zadním prostoru. Nabíjí se v noci v depu. Compagnie des Autobus de Monaco provozuje síť veřejné dopravy v Monackém knížectví od roku 1939. Autobusy na 6 denních a 2 nočních linkách najedou 1,3 milionu kilometrů a přepraví 7 milionů cestujících ročně. Před příjezdem 10 elektrických E-WAY zajišťovalo provoz 45 autobusů, z toho 22 hybridních. Třetina linek bude do konce roku elektrifikována. Všechny do roku 2025.

Pražský dopravní podnik hledá dodavatele městských nízkopodlažních "čistých" autobusů s alternativním elektrickým pohonem.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v souladu s dlouhodobou koncepcí obnovy vozového parku autobusů, s národními i evropskými klimatickými závazky plánuje nakoupit až 140 nových hybridních kloubových autobusů. Předpokládaná celková hodnota je 2,017 miliardy korun. S vítězem tendru DPP uzavře rámcovou dohodu na období pěti let. Výběrové řízení je zveřejněno ve Věstníku veřejných zakázek. Základním požadavkem veřejné zakázky je, aby nabízené hybridní autobusy splňovaly definici tzv. čistého vozidla dle aktuálně platných směrnic Evropského parlamentu a Rady Evropské unie, tj. musí jít o elektrické vozidlo využívající elektřinu jako alternativní palivo, a musí mít neperiferní elektrické zařízení jakožto měnič energie s elektricky dobíjeným systémem ukládání energie, který je možno dobíjet externě. Požadované hybridní autobusy mohou být tedy vybaveny kondenzátory či akumulátory, které bude možné dobíjet jak během jízdy, tak externě ze zásuvky, tzv. formou plug-in. Všechny autobusy musí samozřejmě splňovat Standardy kvality PID. Minimální konstrukční rychlost autobusů by měla být 85 km/h. Protože se jedná o technologicky složitější autobusy, jejichž pořizovací cena je vyšší než už běžných naftových vozidel, jejich minimální požadovaná záruka je 60 měsíců, tj. pět let a deklarovaná životnost v městském provozu pak minimálně 144 měsíců, tj. 12 let. Součástí veřejné zakázky je kromě samotných vozidel také možnost dodání až 140 přenosných nabíječek pro dobíjení ve standardu CCS-2, který je v Evropě nejběžnějším a nejrozšířenějším pro DC dobíjení, dále až 140 náhradních úložišť trakční energie (například akumulátorů, kondenzátorů apod.) pro případnou výměnu během životnosti vozidla, až 35 sad hardware a software pro diagnostiku vozidel, až šest sad servisního vybavení pro údržbu klimatizace či až šest testovacích sad odbavovacího a informačního systému. Samozřejmostí je také zajištění servisní podpory pro vysoutěžené autobusy. „ Vozový park Dopravního podniku musí být dostatečně vyvážený. Musíme být připravení na nejrůznější možné situace a scénáře. Každopádně stále platí to, že děláme z pražského Dopravního podniku vlajkovou loď mezi dopravními podniky v České republice, která udává tempo v kvalitě a rozsahu služeb i využívaných moderních vozidel a technologií. Díky nákupu nových vozidel máme v DPP momentálně nejmladší vozový park, který kdy Praha měla. Zároveň na všech městských autobusových linkách jezdí pouze nízkopodlažní bezbariérové autobusy, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákup až 140 hybridních autobusů je součástí naší dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku DPP. Jako částečně čistá vozidla budou přispívat k naplňovaní klimatických plánů a závazků Prahy i ČR, na druhou stranu díky částečnému využívání spalovacího motoru budou zajišťovat potřebnou diverzitu vozového mixu. Hlavní výhodou hybridních vozidel oproti konvenčnímu naftovému nebo i plynovému pohonu je možnost rekuperace brzdné energie a její následné využití, a to při zachování potřebné provozní nezávislosti. Význam energetických úspor a snižování spotřeby nafty silně narůstá v souvislosti s aktuální ekonomickou a bezpečnostní situací v Evropě. Při současných cenách nafty se provozní náklady hybridních autobusů od konvenčních již tolik neliší, při započtení vyšších odpisů jsou zhruba o 3 až 5 % vyšší než u klasických dieselových autobusů s nejmodernějšími motory. Proto v případě této veřejné zakázky nebude hodnotícím kritériem pouze cena nabízených vozidel, ale také spotřeba paliva, resp. garance úspory paliva, záruční doba, zkušenost dodavatele s hybridní technologií a termín dodání, který se v dnešní složité době stává velmi důležitým faktorem. Rádi bychom měli dodavatele vysoutěženého a rámcovou dohodu s ním podepsanou do konce tohoto roku. Očekáváme, že první vozidla bychom od něj obdrželi do 12 měsíců od podepsání prováděcí smlouvy. Bohužel pořizovací náklady hybridních autobusů jsou vyšší než u klasických dieselových vozidel. Je pozoruhodné, že zatímco v západní Evropě je na jejich nákup jako na částečně čistá vozidla možné čerpat dotace, v ČR na jejich nákup nedostaneme ani korunu ze žádného z rozvojových či operačních programů, “ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Uzavření rámcové dohody na nákup hybridních autobusů nás nezavazuje k odběru žádného vozidla. Návazné prováděcí smlouvy budeme uzavírat dle konkrétních potřeb obnovy našeho vozového parku a samozřejmě také podle postupu zavádění ostatních alternativních pohonů v kategorii kloubových vozidel. Chceme nicméně nakoupit vozidla, jež budou schopna obsloužit kteroukoliv linku, na kterou nasazujeme kloubové autobusy. Proto musí být hybridní pohonný řetězec autobusu navržen tak, aby vozidlo bylo schopno dodržet jízdní doby i při plném zatížení na jakékoliv lince, a to zejména v táhlých stoupáních, tj. vozidlo musí mít dostatečný výkon spalovacího motoru a dostatečnou kapacitu uložiště trakční elektrické energie. Autobus musí být současně vybaven systémem, který signalizuje řidiči energetickou efektivitu způsobu jízdy, případně mu doporučuje úpravu stylu jízdy a vyhodnocuje průměrnou spotřebu nafty. Z předběžných tržních konzultací a praktického testování hybridních autobusů na běžných autobusových linkách v Praze se nám potvrdilo, že při efektivní jízdě a maximálním využití brzdné energie lze získat úsporu paliva v rozmezí 25 až 30 % ve srovnání s běžným dieselovým autobusem. Ještě bych dodal, že autobusy, které soutěžíme, by měly být schopny jezdit nejen na standardní palivo, tj. naftu dle EN 590, ale také na alternativní tekutá paliva jako je např. hydrogenovaný rostlinný olej (tzv. HVO dle EN 15940 ),“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Hlavním hodnotícím kritériem této veřejné zakázky zůstává pořizovací hodnota s váhou 65 %, spotřeba paliva, resp. garance její úspory má váhu 18 %, nabídnutá záruční doba 7 %, zkušenosti dodavatele s hybridní technologií 5 %, kde doloží, že vyrobil a zprovoznil sérii hybridních kloubových autobusů a termín dodání nových vozidel také váhu 5 %.

Tři sólo a jeden kloubový autobus přibudou do flotily SORek v Mostě a Litvínově do roka.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova uzavřel se SOR Libchavy smlouvu na dodání dalších čtyř nových autobusů Euro 6 s dieselovým pohonem. Pravidelná obnova ve spolupráci s výrobcem z Libchav probíhá každý rok. SOR získal zakázku i v posledním výběrovém řízení uveřejněném 10. 12. 2021, za všechny vozy zaplatí DP měst Mostu a Litvínova 24 823 tisíc korun. Poprvé pořídí dopravní podnik i dvoučlánkovou verzi SOR NS. Historicky dodal SOR do DP měst Mostu a Litvínova celkem 47 autobusů předchozí generace SOR NB 12. Nový typ NS 12 získali v Mostě a Litvínově poprvé v roce 2019, kdy první odjel přímo z veletrhu Czechbus. Na autobusové výstavě byl v Česku tento nový typ poprvé představen . Od té doby v rámci pravidelné roční obnovy převzal DP měst Mostu a Litvínova 13 těchto dvanáctimetrových vozů.

V západočeském regionu má dojít ke kompletní výměně autobusů ve veřejné dopravě za nové. Kraj vyhlásil podruhé výběrové řízení na dodavatele 170 vozů na CNG.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 31. 3. 2022 je dodávka 170 kusů příměstských CNG autobusů pro zajištění dopravní obslužnosti ve čtyřech oblastech Karlovarského kraje: Chebsko; Sokolovsko; Karlovarsko; Bochovsko, Žluticko a Toužimsko. Zakázka je rozdělená do dvou částí. V první části požaduje zadavatel 109 nízkokapacitních CNG autobusů o délce maximálně 8,5 m („malý autobus“), 11 kusů s tažným zařízením. V druhé části 61 autobusů o délce nejméně 10,7 m a nejvíce 12,2 m („střední autobus“), přičemž 13 kusů má být vybaveno tažným zařízením a dalších 13 má být připraveno na montáž skiboxu a nosiče kol. Podle smlouvy bude vítězný uchazeč povinen dodat vozidla nejpozději do patnácti měsíců od nabytí účinnosti. Karlovarský kraj si vyhrazuje možnost navýšit počet autobusů o dalších třicet. Vozidla pořídí do svého majetku provozovat je mají vysoutěžení dopravci. " Pro realizaci nákupu autobusů Zastupitelstvo Karlovarského kraje schválilo 13. prosince 2021 maximální finanční objem všech souvisejících nákladů 1,23 miliardy korun. Dotace z Integrovaného regionálního operačního programu činí 600 milionů korun, " uvedl zastupitel Karlovarského kraje pro oblast dopravy Jan Bureš. Termín pro přijímání nabídek je stanoven na 28. 4. 2022, aktualizován 2.5.2022 na termín 13.5.2022, aktualizován 9.5.2022 na 18.5.2022. Jde o druhý pokus o vysoutěžení dodavatele těchto autobusů (včetně servisu na 10 let). Už v minulosti se podařilo kraji na pořízení nových autobusů získat dotaci z EU ve výši téměř 600 milionů korun, z krajského rozpočtu počítal s podílem 300 milionů. Poprvé zveřejnil Karlovarský kraj výběrové řízení v černu 2021. Po obdržení nabídek ho v listopadu zrušil. " Předpokládali jsme, že hodnota zakázky dosáhne cca 0,9 miliardy korun. Do zadávacího řízení se přihlásil jediný uchazeč a předložil cenu násobně vyšší, konkrétně 1,9 miliardy korun. Zakázka měla dvě části. Pořízení samotných autobusů, kde kraj předpokládal hodnotu zakázky 800 milionů korun a nabídková cena byla 1,2 miliardy korun, a kompletního servisu, ten jsme předpokládali ve výši 100 milionů, ovšem nabídková cena byla 700 milionů. To z pohledu kraje neodpovídá našemu očekávání a zkušenostem z dosavadních cen servisu autobusů. Velmi pečlivě jsme nabídku prozkoumali, zvážili všechny možnosti, nechali právně posoudit veškeré okolnosti nabídky. Poté se vedení kraje rozhodlo zadávací řízení zrušit a připravit v co nejkratší době nové, aby nebylo ohroženo čerpání dotace, a přitom jsme nevynaložili peníze z krajského rozpočtu neefektivně ," uvedl po zrušení zadávacího řízení Petr Kulhánek, hejtman Karlovarského kraje. Podle serveru zdopravy.cz byli jediným uchazečem SOR Libchvavy a Dekstra. Ti následně podali námitku k ÚOHS a podle kraje tak zkomplikovali vyhlášení nové zakázky. Oproti původnímu výběrovému řízení je nové rozděleno na dvě části - malé a střední autobusy - kraj předpokládá, že se přihlásí více uchazečů a nabídnou nižší ceny.

Škoda Ekova bude dalších pět let pro dopraní podnik zajišťovat údržbu a opravy více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio.

Od letošního roku až do roku 2026 bude pro Dopravní podnik Ostrava (DPO) zajišťovat periodickou údržbu a opravy tramvají společnost Škoda Ekova ze skupiny Škoda Transportation. Vysoutěžená předpokládaná hodnota zakázky za celých pět let trvání smlouvy je 829 milionů korun (cena závisí na počtu provedených oprav). Skupina Škoda Transportation bude zajišťovat údržbářské služby včetně oprav kolejových vozidel po nehodách. Zakázka se týká více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio. Doposud prováděla údržbu těchto vozidel, kromě typu Stadler a Škoda 39T, společnost Ekova Electric, a to na základě předchozí pětileté smlouvy, jejíž účinnost již skončila. V loňském roce přešlo navíc toto plnění na následný subjekt Škoda Ekova ze skupiny Škoda Transportation. „ Cena zakázky reflektuje navýšení cen průmyslových výrobců za poslední roky. Jsme rádi, že skupina Škoda Transportation potvrdila roli papírového favorita v tomto výběrovém řízení a zvítězila. Spolupráce mezi našimi dvěma podniky může i nadále pokračovat ,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Těší mě, že díky uzavřenému kontraktu se budou tramvaje, které v Ostravě slouží, také přímo v moravskoslezské metropoli opravovat. Dlouhodobá zakázka pro dopravní podnik je pro nás velmi důležitým projektem. Kvalita práce lidí z našeho ostravského podniku přispěje k růstu úrovně cestování městskou dopravou a prodlouží životnost opravovaných vozidel ,“ uvádí předseda představenstva a CEO společnosti Škoda Ekova Miroslav Mareš. Údržba kolejových vozidel je rozdělena do 4 částí: Část 1: typ tramvaje Vario LFR Část 2: typ tramvaje T3 RP Část 3: typ tramvají LTM 10.08 ASTRA / 01 INEKON 2001 TRIO Část 4: typ tramvají Vario LF2R / Vario LF2+ / KT8D5.RN1 / Vario LF3/2 / Vario LF3 Tradiční ostravský podnik vedle svého zaměření na opravy a modernizace pro dopravní podniky v posledních letech rozšířil své kompetence a vyrábí i nové tramvaje a další produkty pro současné i budoucí zákazníky skupiny Škoda Transportation. Jedním z klíčových produktů projektů je v současné době výroba nových tramvají Škoda ForCity Smart určených právě pro město Ostrava. První z celkem 35 kusů již slouží cestujícím. Skupina Škoda Transportation působí v Moravskoslezském kraji dlouhodobě. Přímo v Ostravě sídlí její významný podnik zaměřený především na oblast vývoje a výroby elektrických jednotek pro zákazníky doma i v zahraničí. Tato základna prošla v nedávné době zásadní modernizací a rozšířením, která zahrnovala výstavbu nové moderní lakovny, zřízení největšího portálového obráběcího centra v Evropě, nebo instalaci svařovacích automatů. Díky investicím se v podniku zvýšily možnosti výroby nových vlaků až o dvě třetiny oproti minulosti a vznikly stovky nových pracovních míst. V Ostravě sídlí i vývojové centrum pro digitalizaci a SMART technologie skupiny Škoda Transportation. Zde se koncentruje technologické know-how v oblasti řídicích, multimediálních a diagnostických systémů.