Společnost VOLVO TRUCK CZECH pořádá ve spolupráci se servisními partnery od dubna do června Dny otevřených dveří. Ve FTL Prostějov pro BUSportál fotografoval Dopravák.

Společnost FTL představila nové prostory VOLVO TRUCK SERVICE, vzniklé rekonstrukcí části opravárenských dílen investicí 4 milionů. Kapacita servisu se tak rozšířila na možnost současného servisu 15 vozidel. V průběhu 21. a 22.4., kdy akce probíhala, provedli zaměstnanci servisu 55 bezplatných prohlídek nákladních automobilů VOLVO. Pro BUSportál Jarmila Chromá. Další informace přinese v některém z nejbližších čísel Dopravák .

.... a dva vlečňáky k tomu. Takhle důvěrně jsou nazývány autobusy Škoda 706 RO, Praga RN a RND a Škoda 706 RTO. 4. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

V roce 1947 vznikl ve Vysokém Mýtě ve firmě Carrosserie Sodomka prototyp autobusu Škoda 706 RO. Karosérie byly montovány na podvozku Avia a Liaz. Výroba probíhala jak ve Vysokém Mýtě, tak v Avii Letňany. Výrobky se od sebe lišily jen nepatrně. Vyráběly se do roku 1957. Jezdily u nás , v socialistickém táboře a v malém počtu i v exotických zemích. Vleky Karosa B40 (na obrázcích za RO) byly vyráběny až od roku 1953 do poloviny šedesátých let. Celokovová samonosná karosérie je obložená plechy. Koženková sedadla podélně umístěná. Malé autobusy "s čumákem" Praga RND byly stavěny na podvozku Praga RN nejprve s benzinovými (RN) motory, později s diesely (RND). Lišily se hlavně délkou. Většina vozidel měl podélná čalouněná sedadla. Také tato karosérie pocházela od "Sodomky", později Karosy. Exponát je z roku 1949. Znovu oblíbené autobusy Škoda 706 RTO se začaly vyrábět ve druhé polovině 50. let. v mutacích městský, linkový a LUX, dokonce vznikl i kloubový. Později se také v licenci vyráběly jako Jelcz v Polsku podobně jako přívěsy až do sedmdesátých let. Z v podstatě desítek let výroby se jich poměrně mnoho zachovalo do dneška a dělají radost stále většímu počtu retro cestujících. Stylově odpovídající přívěsy nebyly nikdy sériově ve Vysokém Mýtě vyráběny, také náš nejmladší v partě, přívěs z roku 1972 P01E je označen výrobcem Jelcz. Na BUSportálu zatím vyšlo: Autobus ŠM 11 a trolejbus Škoda T 11. Unifikace jako předzvěst současnosti ? Trolejbusy TATRA. KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

* Mercedes-Benz Travego EURO 4 a 3 x Mercedes-Benz Citaro EURO 5 : palivový článek, BlueTec diesel na principu SCR a CNG. * Linde Gas zásobuje autobus Citaro vodíkem na veletrhu AUTOTEC 2006. *

Mercedes-Benz autobusy na veletrhu AUTOTEC 2006 Prodejní oddělení Mercedes-Benz autobusy společnosti EvoBus Bohemia zve své zákazníky, novináře a mnoho dalších zájemců z řad veřejnosti na svůj stánek v rámci veletrhu užitkových vozidel AUTOTEC v Brně během 11. ročníku veletrhu AUTOTEC, kdy účast autobusů Mercedes-Benz výrazně posílí. Seznam a technické parametry autobusů Mercedes-Benz v pavilonu G2: Dálkový Mercedes-Benz Travego s vyvýšeným podlažím (15 RHD) Osazení motorem: OM 457 LA, 315 kW/428 PS (Euro 4) Délka x šířka x výška: 12 140 mm x 2 550 mm x 3 740 mm Městský nízkopodlažní Mercedes-Benz Citaro Osazení motorem: OM 906 (h)LA, 205 kW/279 PS (Euro 5) Délka x šířka x výška: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 009 mm Seznam a technické parametry autobusů Mercedes-Benz v areálu výstaviště - kyvadlová doprava: Citaro FuelCell Osazení motorem: Zentral Reuland Asynchron-Elektromotor 600 Volt, 200 kW při 2100 ot./min. (EEV, Euro 5) Délka x šířka x výška: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 688 mm Citaro CNG Osazení motorem: M 447 hLAG, 240 kW/326 PS (EEV, Euro 5) Délka x šířka x výška: 11 950 mm x 2 550 mm x 3 389 mm Prezentaci autobusů Mercedes-Benz návštěvníci tentokrát najdou v samostatné expozici EvoBus Bohemia v pavilonu G2 určeném výhradně pro autobusy, oddělenou od expozice ostatních užitkových vozidel Mercedes-Benz v pavilonu V. Mercedes-Benz se rozhodl aktivně vstoupit také do doprovodného programu letošního ročníku AUTOTEC – do mezinárodní konference pod názvem Silniční doprava a životní prostředí. Nejvhodnějším příspěvkem do debaty s tématem alternativních energetických zdrojů je autobus přímo na místě, který bude k dispozici návštěvníkům veletrhu. Mercedes-Benz při této příležitosti na veletrh AUTOTEC přiveze městský autobus CITARO s pohonem na palivový článek. Představení Citara s vodíkovým pohonem je naplánováno ve spolupráci se společností Linde Gas a.s., která zajistí zásobování vodíkem přímo v areálu výstaviště. V rámci doprovodného programu k veletrhu vystoupí dále dne 6.6. na konferenci Road Transport & Environment 2006 zástupce EvoBus GmbH s prezentací na téma Vodík jako pohon pro autobusy v rámci projektu CUTE. Letošní ročník veletrhu AUTOTEC 2006 se stane vhodnou kulisou pro vyhodnocení kreativní soutěže o navržení nejvhodnějšího designu pro městský autobus Citaro pro studenty českých středních škol. 3.6.2006 bude vítěz soutěže slavnostně vyhlášen a odměněn přímo na stánku EvoBus Bohemia. Vítězný polep bude zdobit vůz Citaro vystavený v pavilonu G2. Nedílnou součástí expozice EvoBus Bohemia bude také prezentace doprovodných služeb OMNIplus , které spočívají v zajišťování servisních služeb, SERVIS 24h, v rychlých dodávkách originálních náhradních dílů, ve zpětném odkupu, popř. prodeji ojetých autobusů, zpracování financování projektů a školení řidičů v bezpečné a hospodárné jízdě. Návštěvníci veletrhu AUTOTEC budou mít unikátní možnost prohlédnout si maketu nového, v Evropě celkově 40., servisního centra - ServiceCenter Praha. autobusů Mercedes-Benz. TZ DaimlerChrysler Viz Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia (CZ+EN) Mobilní plnicí zařízení na veletrhu AUTOTEC Zařízení na plnění vodíku, které bude na veletrhu AUTOTEC sloužit k plnění vodíku, prezentuje nejjednodušší způsob, jak naplnit nádrže vozidel poháněných vodíkem. Plnicí zařízení propojí vodíkový trajler, případně svazek tlakových lahví, s nádržemi vozidla, čímž dojde k vyrovnání tlaků v těchto prostorech a vozilo je v podstatě natankováno. Obsluhu plnicího zařízení a dodávky vodíku pro pohon autobusů na veletrhu AUTOTEC zajišťuje Linde Gas a.s., nejvýznamnější dodavatel technických plynů v České republice. Pro běžný každodenní provoz vozidla je tento tlak (méně než 200 barů) nízký, především z důvodu dojezdu. Proto Linde vyvíjí i další mobilní zařízení, která dokáží dopravní prostředky jezdící na vodík naplnit. Příkladem těchto aktivit je mobilní čerpací stanice zabudovaná do klasického logistického kontejneru. Tato čerpací stanice bude v nejbližších dnech k vidění při doprovodných akcích na fotbalovém mistrovství světa v Německu. Stanice má v sobě zabudovaný kompresor, kterým se docílí požadovaného tlaku a tedy i maximálního dojezdu na jedno tankování. Vodík jako nositel energie budoucnosti Koncern Linde se na globální úrovni velmi intenzivně zabývá využitím vodíku. Dlouhodobě úspěšně spolupracuje na výzkumných projektech týkajících se tématu „vodík jako nositel energie budoucnosti“ a řadu let se účastní téměř všech významnějších projektů na podporu vodíkového pohonu pro automobily. Jejich výsledkem je mimo jiné výstavba čerpacích stanic na vodík pro automobily a autobusy, které vodík používají jako pohonné palivo. Linde zde využívá své know-how v mnoha oblastech týkajících se vodíku od výroby, přes zkapalňování, dopravu až po jeho využití. Ze 70 vodíkových čerpacích stanic na světě jich 30 provozuje Linde. Evropská vodíková dálnice Linde v roce 2005 prezentovalo svou vizi „Evropské vodíkové dálnice“ – dálničního okruhu procházejícího hlavními centry vývoje a výroby automobilů v Německu. Vize počítá s instalací čerpací stanice vodíku na každých 50 km dálnice. Na celkové trase zhruba 1800 km, která by spojovala německá města Berlín, Lipsko, Mnichov, Stuttgart a Kolín nad Rýnem, by mělo být nově vybudováno 35 nových čerpacích stanic na vodík – převážně v areálu již existujících čerpacích stanic. Podle zpracované studie nepřesáhnou náklady na dálnici 30 milionů eur. Tyto prostředky jsou potřebné na vytvoření evropské automobilové vodíkové infrastruktury do roku 2020 a zpřístupnily by vodík více než 120 milionům lidí, což představuje celou jednu třetinu populace Evropské unie. Automobilový průmysl je připraven V současné době existuje na světě přibližně 500 vozidel, která jezdí na vodíkový pohon. Tyto modely slouží automobilkám k testování nových technologií. Nejnovější verze vodíkových automobilů mají jízdní dosah okolo 450 km, což je vzdálenost srovnatelná s konvenčními automobily. Doba tankování se zredukovala na pouhé tři minuty. První vozy jsou tedy k dispozici. Vodík je ekologické palivo budoucnosti Vodík lze používat v palivových článcích i v upravených spalovacích motorech. Jediným produktem spalování zůstává čistá voda – nevznikají žádné toxické látky, oxid uhličitý, ani jiné škodliviny. V současné době se vodík vyrábí ze zemního plynu. Vodík je možné vyrábět rovněž z vody elektrolýzou, či z jiných obnovitelných přírodních zdrojů. Tisková zpráva Linde Gas a.s. Praha, 25. dubna 2006

Už jednou vypadaly karosérie autobusu a trolejbusu podobně. Tehdejší "City Busy" z Vysokého Mýta a trolejbusová verze s výzbrojí ze Škodovky. 3. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006 v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Výroba autobusů řady Š 11 začala v první polovině šedesátých let. Jako ŠM byla označena městská varianta, ŠL linková a ŠD dálkový autokar. Stavebnicová panelová konstrukce sestávala ze 6 hlavních vzájemně sešroubovaných panelů - rám podvozku, oplechované boky karosérie, oplechovaná střecha a přední a zadní čelo. Kromě kloubové verze ŠM 16.5 vznikly i modifikace - laboratoře, ordinace, knihovny, prodejny, servisní vozy ap. Do roku 1981 bylo vyrobeno 25000 vozidel, 20 % na export. BUSportál usuzuje, že autobusy v počátcích byly vyráběny paralelně s RTO, ty také jako licenční Jelczy v Polsku. Trolejbus s autobusovou karosérií ŠM 11 byl vyvinut v rámci snahy o unifikaci. Funkční vzorek byl vyroben v roce 1964, prototyp a šest vozů v dalších letech do roku 1967. Trolejbusy jezdily běžně v Plzni a Bratislavě, ve zkušebním provozu v Brně, Simferopolu a Kyjevě. Na BUSportálu zatím vyšlo: KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu. Trolejbusy TATRA.

Nový superautobus, který vyvíjí tým holandské Technologické univerzity v Delftu.

Nalezli jsme na www.21stoleti.cz Lehce netradiční autobus. Kam se hrabou limuzíny. Nový superautobus, který vyvíjí tým holandské Technologické univerzity v Delftu, svým designem tradiční autobusy moc nepřipomíná. Mnohem blíže má k luxusní limuzíně a také se tak chová. Je dvakrát lehčí než průměrný jednopatrový model a dokáže vyvinou rychlost až 250 km/hod. Podobné specifikum by mu nejen na našich dálnicích asi k ničemu nebylo, proto se pro jeho provoz plánují speciální pruhy oddělené od běžného provozu. Prototyp by měl být veřejnosti představen v roce 2008. Petra Soukupová (26. 04. 2006)

V Praze, Mostě, Ostravě, Českých Budějovicích a Bratislavě jezdily kdysi také mohutné trolejbusy s podvozkem z Kopřivnice, karosérií z Tatry Smíchov a elektrovýzbrojí ČKD Stalingrad Praha. 2. článek seriálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006. v depozitáři technického muzea v Brně - Řečkovicích.

Na DOD jsme zaznamenali dva vozy - uvnitř TATRA 401 - "tramvaj na kolech" s výzbrojí z tramvaje T2 a na ploše TATRA 400. Těch bylo v letech 48-53 vyrobeno 194 kusů ve třech sériích a jeden prototyp čtvrté série. Pro třínápravové trolejbusy byl použit podvozek těžkého nákladního automobilu TATRA. Celokovová karosérie má kostru z ocelových profilů a vnější obložení ocelovými plechy. Plánované hospodářství rozhodlo, že trolejbusy se budou vyrábět ve Škodovce, a TATRA se bude specializovat na terénní nákladní vozy. Na BUSportálu zatím vyšlo: KAROSA B732. 1670 Lego Bus. Prototyp, který nikdy nebyl v běžném provozu.

V čem jsme také mohli jezdit. Jeden z nerealizovaných, ve své době velmi pokrokových projektů Karosy z roku 1993. Z depozitáře brněnského Technického muzea v Řečkovicích. První článek seriálu BUSportálu o autobusech a trolejbusech ze Dne otevřených dveří 22.4.2006.

V seriálu netradičně začínáme s autobusem relativně novým, ale velmi zajímavým. V dalších pokračováních se budeme věnovat všemu "busovému", co jsme na Dni otevřených dveří mohli vidět. KAROSA B732. 1670 Lego Bus V roce 1993 byla na bázi řady 730 postavena vozová skříň z kostry ze zešroubovaných hliníkových profilů. Vnějšek je z hliníkových a laminátových dílů lepených na kostru. Bezpečnostní tónovaná skla jsou do karosérie vlepena. Pro sériovou výrobu se počítalo s plnou klimatizací a automatickou převodovkou.

Dva milióny bezkontaktních čipových karet pro 27 dopravních podniků a čtyři železniční společnosti.

Mnichov, březen 2006: Poskytovatel systémových řešení pro veřejnou hromadnou dopravu dodá dva milióny bezkontaktních čipových karet pro elektronický ticketing pro celé sdružení dopravních podniků Rýn/ Ruhr. Veřejná soutěž se konala prostřednictvím VDV-Kernapplikations GmbH & Co. KG, Köln. ATRON tak plynule navázal na velmi úspěšný rok 2005, v němž získal několik velkých projektů v oblasti elektronického ticketingu. Čipové karty odpovídají specifikaci VDV-Kernapplikation, která zajišťuje interoperabilitu systémů elektronického managementu jízdného a tím pádem také vysokou ochranu investic. Jedná se o bezkontaktní procesorové čipové karty, vybavené smart-card aplikací „KA Chipkarten-Applet“ s podporou JAVA. Bezkontaktní procesorové čipové karty obsahují kromě paměti, vlastní mikroprocesor a operační systém a lze je provozovat bez kontaktu s příslušnou čtečkou. V tomto případě jsou karty specifikovány bezkontaktním čipem Philips P5CD036 s operačním systémem JCOP 31, verze 2.2. Spolek dopravních podniků Rýn/ Ruhr sdružuje 27 dopravních podniků a čtyři železniční společnosti a zajišťuje přepravu přibližně 7.3 milionu lidí na území mezi Halternem na severu, Remschiedem na jihu, Dortmundem na východě a nizozemskou hranicí na západě. Od října 2001 je u tohoto sdružení z pověření zemské vlády sídlo kompetenčního střediska pro elektronický management jízdného. Dopravní podniky, sdružené ve spolku, odeberou od roku 2006 celkem dva milióny čipových karet v předem stanovených termínech. TZ SYSTEC, kráceno

Výstava historických vozidel MHD 22. dubna 2006 od 9 do 17 hod.

Den otevřených dveří v depozitáři Technického muzea v Brně v Řečkovicích (areál bývalých kasáren na ul. Terezy Novákové) Den otevřených dveří v řečkovickém depozitáři Technického muzea v Brně se uskuteční již podruhé, a to v sobotu 22. dubna. Vystavena bude většina silničních vozidel oboru Městská hromadná doprava – autobusy, trolejbusy, autobusové přívěsy, specielní vozidla, včetně dosud nerenovovaných sbírkových předmětů , jež při obvyklých předváděcích jízdách nemohou být prezentovány. Součástí akce budou též předváděcí jízdy historických autobusů, prodej pohlednic, či prezentace vysílačkou řízeného modelu kloubového trolejbusu 15Tr. Zájemcům bude, ve spolupráci s členy občanského sdružení YORE, umožněna též prohlídka Depozitáře MHD v Brně Líšni (viz. jízdní řád historických autobusů) s odborným výkladem. Informace včetně dopavního spojení v "doc"

Autobus byl slavnostně předán v sídle společnosti Setra v Ulmu 19.dubna majitelům společnosti Interbus Praha.

"Autobusy značky Setra jsme si vybrali již v minulosti a po dobrých zkušenostech jí zůstáváme věrní i při obměně vozového parku. Tentokrát jsme zakoupili dvě vozidla S415 GT-HD, 49+1+1 a dvě vozidla S416 GT-HD, 53+1+1" , informuje Josef Zvoníček ze společnosti Interbus Praha. Ředitel značky Setra EvoBus Bohemia Zdeněk Jelínek dodává: "Jsme rádi, že se po českých silnicích pohybuje stále více těchto vysoce kvalitních autobusů a autokarů renomované značky, jejichž majiteli jsou čeští dopravci. " Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SE lbst TRA gend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 (viz S 328 DT a S 315 HDH na fotografiích) a v roce 2001 začíná řada 400.SETRA vyrábí celkem 23 typů vozidel: 8 typů v Top Class, 6 typů v Comfort Class a 9 typů v Multi Class. V roce 1995 se SETRA stala spolu s autobusy Mercedes-Benz součástí skupiny EvoBus. Společnost SETRA má 17 dcer. V Evropě má 5 výrobních závodů. V Německu v Mannheimu (karosérie) a Ulmu (dokončovací práce), v České republice v Holýšově (rámy), závody ve Francii a Španělsku dodávají výhradně pro svoje trhy. Společnost Interbus Praha spol. s r.o. byla založena v roce 1993. Od svého založení až do současnosti je řízena přímo majiteli. Za 13 let svého působení se stala jednou z největších dopravních společností, nabízející svým klientům osobní dopravu. Interbus Praha je od roku 1999 členem sdružení ASTA (American Society of Travel Agents). V roce 2000 se stal řádným členem asociace ETOA (European Tour Operators Association).