(Turkish bus manufacturer wins ‘Manufacturer of the Year 2008’ Award and grows in Europe). CZ + EN.

Turecká společnost TEMSA slaví 20 let své činnosti a téměř desetiletí působnosti na evropském trhu - v současnosti 85% exportu je pro evropský trh. Kortrijk, 19.10. 2007 - Spolu se vzestupem tureckého obchodu byl turecký nástavbář oceněn titulem ‘Manufacturer of the Year 2008’ (Nástavbář roku) na veletrhu Busworld. TEMSA je v současnosti druhá největší průmyslová společnost jako součást Sabanci Group a je klíčovým hráčem na autobusovém trhu v Turecku. Od založení v roce 1987 představila TEMSA zákazníkům řadu modelů - 7 v současnosti (v roce 2001 to byly pouze 2), které vyvinula ve velmi krátké době. V minulých několika letech se značka TEMSA úspěšně etablovala i na mezinárodních trzích. V současnosti exportuje do 40 zemí a 75% procent na mezinárodní trhy. Turecká TEMSA Industrial & Trading Co. vyrábí autobusy a autokary a lehká užitková vozidla a distribuuje stavební stroje. Autokary jsou vyváženy do více než 40 zemí včetně EU. Společnost měla v roce 2006 obrat 660 millionů USD. Zastoupení je mj. Temsa Europe NV v Belgii, Temsa GmbH v Německu a Temsa GmbH v Rakousku. TEMSA je částí Sabanci Group. Temsa zaměstnává 1600 lidí s vedením v Adaně na jihu země. Z TZ TEMSA vybral a přeložil BUSportál. Kompletní anglicky. Turkish company Temsa celebrates 20 years of manufacturing, almost a decade of European market presence after which 85% of its export sales are to Europe. Kortrijk, 19 th October 2007 - With Turkish business on the rise, Temsa, a Turkish manufacturer has been awarded ‘Manufacturer of the Year 2008’ at Busworld Kortrijk, the biggest international fair in the bus and coach business. Temsa is already 2 nd biggest independent bus manufacturer in its own segments in Europe. The fair that is currently being held in Kortrijk, Belgium, opened its doors to the public today and hosts a series of press conferences with all key players in the market. In the past decade, Turkey has become a hub for bus and car manufacturing. While most major manufacturers have come to Turkey to produce vehicles, Turkish manufacturers are becoming competitors of international brands and are successfully entering the European market. Temsa, currently the second biggest industrial company within the Sabanci Group, one of Turkey’s leading industrial and financial conglomerates, has been a key player in the Turkish bus and coach market and this year celebrates its 20 th anniversary of bus and coach manufacturing. Since the introduction of its first passenger bus in 1987, Temsa has introduced several other vehicles that entered not only the Turkish but also the international and in particular the European markets. With only 2 models in 2001 and 11 models in 2007 Temsa has managed to develop relevant products to fulfill the needs of the market in a very short time. European headquarters in Mechelen ( Belgium) being very successful Since 2001 – the year that is considered as a milestone – Temsa’s activities in Europe have intensified and in 2003 Temsa Europe was established in Mechelen, Belgium. “Temsa’s growth has been significant. In 2006 already 85% of our export sales have been to Europe, with major markets being France, Germany and Italy”, said Mehmet Buldurgan, President of Temsa and Chairman of Temsa Europe NV at press conference in Kortrijk. 2 nd biggest independent bus & coach manufacturer in Europe In the past few years, Temsa has successfully established the Temsa brand in the international markets. “With Europe being such a key market for us we are determined to ensure we meet customer demands in our various markets and deliver the best quality and service. Our aim is to be dynamic and to be closer to our customers in order to fulfill the different market or customer specific requirements”, Mr Buldurgan explained. Temsa buses are currently exported to 40 countries and 75% of Temsa’s production is for international sales. Temsa is currently the second biggest independent bus & coach producer in its own segments. The company aims to increase its market share to 10% by 2010. The Turkish TEMSA Industrial & Trading Co. produces buses and coaches as well as light commercial vehicles and distributes construction machinery. Temsa coaches are exported to more than 40 countries including many EU members. The company has generated a turnover of 660 million USD for the year 2006. In addition to Temsa Europe NV in Belgium, Temsa GmbH in Germany and Temsa GmbH in Austria, TEMSA currently has seven representation offices around the world and two more opening in 2007. Temsa is part of the Sabanci Group which is one of Turkey’s leading industrial and financial conglomerates. In 2006, the Sabanci Group was good for $12.1 billion consolidated revenues and a consolidated net income of $351 million. Temsa currently employs more than 1600 people and is headquartered in Adana (south of Turkey). Currently Temsa is the only automotive company selected for the TURQUALITY programme that intends to create 10 well known Turkish brands into national champions in the next 10 years.

Česká společnost Mikroelektronika uspěla v Rumunsku s kombinovanými označovači jízdenek a bezkontaktních čipových karet.

Po implementaci odbavovacího systému v rumunském městě Iaşi v polovině loňského roku se letos v dubnu podařilo ve spolupráci s rumunským partnerem zajistit další kontrakt ve městě Bacau. Systém v první fázi zahrnuje 90 karetních validátorů Camel Combi. Projekt byl rozdělen na dvě etapy. V první, která proběhla v polovině roku, bylo zprovozněno odbavení cestujících pomocí papírových jízdenek, a to v rekordně krátké době. Pouhý měsíc po schválení technického řešení ze strany dopravního podniku byl odbavovací systém funkční a nyní se postupně dolaďuje podle požadavků zákazníka. Druhá etapa projektu zahrnuje implementaci karet a s tím spojené vybavení předprodejů a revizorských pracovišť. Podle původních předpokladů by se cestující s kartou měli začít odbavovat od začátku příštího roku. TZ Mikroelektronika

chce dále zlepšovat služby zákazníkům. Stavbu nového výrobního a správního areálu zahájil vysokomýtský výrobce odbavovacích systémů pro veřejnou dopravu teprve letos. Již nyní firma v nových prostorách pracuje naplno.

Stěhování proběhlo běhenm několika dní v září. Bylo nutné přestěhovat přes 30 pracovišť, dvě kompletní technologické linky a jen přestěhování firemního skladu znamenalo převézt 26 000 druhů položek. Důvodem investice do nového areálu byl značný nárůst počtu pracovníků v posledních dvou letech a nedostačující stávající prostory, které výrazným způsobem limitovaly produktivitu práce a další rozvoj firmy. "Rozmístění do tří lokalit způsobovalo nepříjemnosti i obchodním partnerům. Proto jsme se rozhodli řešit situaci razantně výstavbou nového sídla „na zelené louce“. Jako nejvhodnější lokalitu z nabízených možností jsme vybrali pozemek v industriální části Dráby ve Vysokém Mýtě. Místo je snadno dostupné díky blízkosti silnice první třídy číslo 35. Nový areál umožňuje optimální umístění výrobních úseků v souladu s výrobními procesy. Nabízí dostatečnou kapacitu, variabilitu i přístupnost. Bohatě dimenzované komunikace uvnitř areálu včetně točny pro nákladní vozy umožní bezproblémovou logistiku. Administrativní část budovy pak poskytuje mnohem důstojnější prostory pro obchodní setkání v podobě pěti jednacích místností, v showroomu je trvalá expozice našich odbavovacích zařízení. Součástí budovy je také stravovací provoz s kapacitou 52 míst." TZ Mikroelektronika. Slavnostní otevření areálu se uskuteční příští týden. Redakce BUSportálu přijala laskavé pozvání a přinese z nových prostor reportáž.

Do italského Cagliari odjíždí zatím poslední objednaná tramvaj z devítikusové série typu ŠKODA 06T a do polské Wroclavi v pořadí už čtrnáctý vůz typu ŠKODA 16T.

Původní zakázka do Cagliari na ostrově Sardinie představovala šest vozů, avšak zákazník si nad rámec původní smlouvy přiobjednal ještě další tři tramvaje. Všechny vozy za téměř 600 mil. Kč budou v Itálii jezdit do konce roku 2007. Nízkopodlažní vozy technicky i designově vycházejí z koncepce tramvaje VEKTRA. Třicet metrů dlouhá tramvaj je z 65 procent nízkopodlažní a na každé straně vozidla jsou čtvery dvoukřídlé dveře, které umožňují snadný nástup a výstup i cestujícím se sníženou pohyblivostí. Navíc na každé straně vozidla jsou kromě jednokřídlých také vždy dvoje dvoukřídlé dveře vybavené elektromechanickou výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících. Kapacita tramvaje je až 300 cestujících, samozřejmostí je klimatizace pro řidiče i cestující. Kompletní pohony dodává ŠKODA ELECTRIC. Finálním uživatelem tramvají je společnost FdS na Sardinii, dodavatelem tramvajového systému a obchodním partnerem ŠKODA TRANSPORTATION je společnost Fabiani Construzioni. Ve Wroclavi získala ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. dva kontrakty, na osm a devět tramvají za téměř miliardu korun. Všech sedmnáct bude mít společnost MPK Wroclav, což je obdoba městských dopravních podniků v České republice, k dispozici do konce letošního roku. Tramvaj je ze 71 % nízkopodlažní a je homologována podle polských předpisů. Jednosměrné tramvaje ŠKODA 16T, které jsou odvozeny od tramvají pro Prahu, jsou pětičlánkové, se třemi podvozky. Rozdíl mezi tramvajemi pro Prahu a Wroclav je v tom, že střední podvozek pro polského provozovatele není hnací. Wroclavská tramvajová síť totiž není zdaleka tak kopcovitá jako pražská. Pozitivním důsledkem této úpravy je, že bez trakčního zařízení pod třetím článkem se nízkopodlažní plocha v celé tramvaji zvýší až na zmíněných na 71 %. Také první dveře vozu tu nejsou určeny pouze pro řidiče. Ve Wroclawi je nyní bez potíží v provozu 10 tramvají dodávaných postupně od ledna letošního roku. TZ Škoda

Dôvod stretnutia - 60 rokov VW typ 2. FOTO.

Celkom bolo počas troch dní v Hannoveri "pri tom": 71 000 návštevníkov, 5 100 "autobusov" VW a VW Transporter, 11 500 kempujúcich návštevníkov z 28 krajín a 550 novinárov a reportérov. Viac o stretnutí v článku: 60 rokov VW typ 2! . Dnes prinášame niekoľko fotografií zo stretnutia: Volkswagen Nutzfahrzeuge

Od tříčlánkových XXL Van Hool 24.5 m přes dvoučlánkové k běžným autobusům ve službách systému Metrobus i jinde.

Mezi autobusy jsme kromě zmíněných XXL Van Hool identifikovali např. autobusy MAN, Mercedes-Benz a Solaris. Odhadujeme, že některé městské autobusy jsou Graf & Stift / Steyer, pokud tomu tak není, rádi opravíme. Autobus Irisbus patrně slouží linkové dopravě stejně jako autobusové nádraží na následujícím záběru. Přehlídku uzavírá "Buszug" - oblíbená silniční souprava předstírající vlak. Autor fotografií, kterému redakce velice děkuje, si přeje být uveden pod nickem "Fehim".

Ještě začátkem 70. let se dalo ze zastávky Orionka dojet až na Strahov. V neděli 15. října 1972 skončila více než třicetiletá historie pražských trolejbusů.

financninoviny.cz Praha - Pokud se chce dnes Pražan svézt trolejbusem, musí se vypravit do Plzně, Pardubic či třeba Hradce Králové. Ještě začátkem 70. let mu k tomu ale stačilo dojet tramvají na Vinohrady a dojít do zastávky Orionka, odkud ho elektrický příbuzný autobusu odvezl až na Strahov. Naposledy se ale na podobnou cestu mohl vydat v neděli 15. října 1972. Tehdy skončila více než třicetiletá historie pražských trolejbusů. O tom, proč vlastně z Prahy trolejbusy zmizely, se dodnes spekuluje. Rudé právo den po závěrečné jízdě v krátké noticce jen napsalo, že "nové pojetí městské dopravy vyžaduje odstranění trolejových vedení". To prý bylo poruchové a vyžadovalo drahé opravy, podle některých názorů ale jen doplatilo na nekvalitní údržbu. Dalším důvodem, proč trolejbusy byly vytlačeny autobusy, byla tehdy levná nafta. Více na http://www.financninoviny.cz/zajimavosti/index_view.php?id=276066

Troška humoru ze života.

Můj hyperaktivní kamarád Martin z Vídně, díky jehož upozornění se na BUSportálu objevilo již několik autobusových perel - naposledÿ to byli Postrachové dopravy a svého času i populární Tunel smrti , mi dnes zaslal opravdu překrásnou pohlednici. Důvodem zaslání byla jak její autobusová tématika - maltské autobusy jsou opravdu skvostné, tak i část korespondenční. Protože nám adresát pohlednice, kterou bez problémů doručila Česká pošta, udělil ke zveřejnění "kopyrajt", s díky oběma tuto perlu dáváme k pobavení i čtenářům BUSportálu. V podstatě nezařaditelný příspěvek umisťujeme do rubriky Veteráni.

Samoobslužná zóna k dobíjení kupónů nebo elektronické peněženky uložené na bezkontaktní kartě z bankovního účtu zákazníka pomocí jeho platební karty, prohlížení povolených webových stránek, ...

... rezervace a případně vytištění vstupenky do kina či divadla v dané lokalitě. Zařízení je schopno do značné míry nahradit předprodejní místo s lidskou obsluhou. OT02A navazuje na dřívější předchůdce OT01A a OT01AS. Zatímco terminály řady OT01A byly typické zejména svými oblými tvary, OT02A má kvůli implementaci nových komponent nový design. Zákazník obsluhuje terminál pomocí dotykové panelu a 15″ displeje, na němž se zobrazují potřebné informace. Kapacitní technologie dotykového panelu byla zvolena zejména s ohledem na provedení odolné proti vandalismu. Displej využívá v současnosti jednu z nejnovějších technologií v oblasti podsvícení, aby byl bobře čitelný i na přímém slunci. Nad dotykovým panelem jsou sloty pro bezkontaktní a platební kartu. Bezkontaktní karta se místo pouhého přiblížení k anténě zasunuje do slotu celá a platební transakce je tak bezpečnější. Řešení navíc odstraňuje problém možného přerušení převodu finančních prostředků z platební karty na bezkontaktní kartu při nechtěném oddálení bezkontaktní karty od antény. Vpravo vedle dotykového panelu je klávesnice s displejem platebního terminálu, pomocí níž zákazník zadává PIN své platební karty. Po provedení transakce se vytiskne potvrzení na lístek, který si zákazník vyzvedne z misky pod dotykovým panelem. Z ní se odebírá i rezervační lístek v případě použití rezervačního systému. Terminál je napojen pomocí sítě LAN do centra, kde je monitorován. Zároveň je vybaven i modemem pro GPRS přenos dat, využitelným při výpadku kabelové sítě. Prvním městem v Česku, které se rozhodlo pro instalaci takových automatů, je Plzeň. Systém nazvaný „Odbavovací a informační systém samoobslužných zón pro rozvoj MHD v Plzni“ dodává Mikroelektronika na základě smlouvy podepsané v polovině února. Do konce roku instaluje ve městě celkem 25 terminálů pro nynějších 160 tisíc držitelů Plzeňské karty. Kromě dobíjení elektronické peněženky z bankovní karty budou umožňovat rezervaci vstupenek do divadla nebo prohlédnutí definovaných stránek Internetu. TZ Mikroelektronika

1. světovou válku si v sobotu připomněly kluby vojenské a železniční historie v Plzni.

Při akci Caporetto aneb 35. pěší pluk za světové války viz www.petatricatnici.cz měl původně jezdit vlak, ale oblíbená železniční výluka přenesla dopravu z kolejí na silnici. U zaparkovaných autobusů ŠL 11 a Škoda 706 LUX zapózovali styloví hudebníci. Vřava se odehrávala na druhé straně kolejí, rámus a exhalace z výbušnin byly všude. Ještě dnes přineseme také záběry z DOD v Probo Trans v Berouně, kde BUSportál svoje putování začal. Od spolupracovníka pak očekáváme také záběry z DOD v Mělníce.