Nová generace řadových motorů pro pohonná řešení přináší ještě nižší spotřebu paliva. Nabízejí vysoký výkon na jeden litr zdvihového objemu, výrazně prodlouženou životnost a zásadní snížení emisí CO2.

Nová motorová platforma Scania je hotová po deseti letech inovací a vývoje. „ Toto je náš nejúspornější motor všech dob, má vyšší točivý moment, vyšší výkon a až o 50 procent delší životnost. V oblasti pohonných řešení změní pravidla hry ,“ říká Joel Granath, Senior Vice President Scanie a Ředitel pohonných řešení. Pozitivní dopad na spotřebu paliva má vylepšený systém výměny výfukových plynů, snížené vnitřní tření a vyšší účinnost turbodmychadla. V případě 13litrového motoru to znamená sedmiprocentní zlepšení spotřeby v porovnání se současnou generací motorů se stejným výkonem. V absolutních číslech se jedná o úsporu čtyř litrů nafty na hodinu provozu motoru pod plným zatížením. Dokud se budou spalovací motory používat, musí se snižovat jejich dopad na klima. Nová platforma spojuje výkon a spolehlivost, na níž jsou zákazníci Scanie zvyklí, ale navíc přináší nižší emise oxidu uhličitého. „Chceme být motorem udržitelnější budoucnosti a vedoucí postavení, které máme mezi nákladními vozidly a autobusy, zaujmout i v oblasti pohonných řešení a průmyslových motorů.“ Nové agregáty navíc splňují požadavky dané změnami předpisů a zvládnou spalovat směsi bionafty a HVO. Nové motory jsou vyráběny s použitím špičkových technologií a hlavní motivací při jejich vývoji bylo, aby s nimi dokázali zákazníci dosáhnout vyšších příjmů. Například čas mezi generálními opravami dosahuje až 25 000 hodin. Mezi některé nové prvky patří mnohem cílenější chlazení, pevnější blok motoru a hlava válců a robustnější rozvod motoru s optimálně dimenzovanými ozubenými koly. „ Během vývoje nové motorové platformy jsme uvažovali nad tím, jak zákazníkům usnadnit přechod na ni a zároveň dosáhnout snížení spotřeby paliva a vyššího výkonu ,“ říká Henrik Nilsson, Ředitel produktového managementu společnosti Scania pro pohonná řešení. Nový 13litrový motor má výkon v rozmezí 368 až 450 kW. Výkon je v porovnání se současnou generací vyšší až o 11 procent a točivý moment o 21 procent. Nový 11litrový motor se pak nabízí ve verzích s výkonem od 202 do 368 kW.

Arriva Slovenia využívá od minulého týdne 45 nových meziměstských autobusů Mercedes-Benz Intouro délky 12 a 10,5 m.

Mercedes-Benz Intoura pro Arrivu jsou nejnovější generací příměstských autobusů s motory EURO 6 E. Jejich zavedením do provozu se podle Arrivy očekává roční úspora přibližně 60 000 litrů paliva s snížení emisí CO2 o 160 tun ročně, další výhodou je tišší provoz. Všechny nové autobusy zajišťují cestujícím bezpečnost, například pomocí bezpečnostních pásů na všech sedadlech a řidičům pomáhají systémy kontroly stability vozidla ESP a elektronický brzdový systém. Odpovídající klima poskytuje výkonný systém vytápění a klimatizace, okna s dvojitým zasklením zajišťuje dodatečnou zvukovou a tepelnou izolaci proti vnějším vlivům. Pohodlná sedadla s komfortem zájezdového autobusu mají polohovatelné opěradlo a loketní opěrku. K dispozici je WiFi připojení. Bo Karlsson, ředitel skupiny Arriva Slovenia, označil nové autobusy za důležitou akvizici. „ Ve skupině Arriva Slovenia se snažíme být tou nejlepší volbou pro naše cestující, obchodní partnery a zaměstnance. Našim cestujícím poskytujeme denně bezpečnou a pohodlnou mobilitu a moderním a ekologickým vozovým parkem zajišťujeme zodpovědný přístup k životnímu prostředí. S těmito moderními, uživatelsky příjemnými a ekologickými vozidly poskytneme našim cestujícím ještě udržitelnější, čistší a energeticky účinnější veřejnou dopravu. Chceme, aby se veřejná doprava stala nejlepší alternativou k soukromým vozidlům. Jde o dosud největší investici do veřejné autobusové osobní dopravy ve Slovinsku. Jsem rád, že s novými autobusy cestující získají zvýšenou provozní spolehlivost a komfort a naši řidiči budou ovládat ještě lepší, pohodlnější a bezpečnější vozidla. " Arriva Slovenia je jednou z největších dopravních společností ve Slovinsku s podílem na trhu téměř 45 procent. Skupina zaměstnává 950 lidí a provozuje 545 vozidel. Působí téměř ve všech větších městech (Ljubljana, Maribor, Kranj, Koper, Novo mesto, Ptuj, Piran, Il. Bistrica, Sl. Bistrica, Portorož) a vzájemně je propojuje. Kromě městské, příměstské a meziměstské dopravy přepravuje cestující na mezinárodních linkách, především s Itálií a Chorvatskem. Mercedes-Benz Intouro je vysokopodlažní meziměstský autobus s dieselovým pohonem emisní třídy EURO 6 E, vozidlo průběžně monitoruje hladinu oxidů dusíku NOx, částic PM a AbBlue a upozorňuje řidiče na možné nesrovnalosti. Pohonné jednotky těchto vozidel zahrnují automatizované 8stupňové retardérové ​​převodovky propojené se systémy rozpoznávání topografie vozovky pro zajištění úspory paliva. O další bezpečnost se starají zpětné kamery a elektronické parkovací brzdy. Introura pro Arrivu jsou 12 m (35 vozidel) a 10,5 m dlouhá (10 vozidel) se 2 dveřmi, 77 (62) místy pro cestující, 55 (43) místy k sezení a 22 (19) na stání. Do konce roku 2022 obohatí vozový park dalších 15 nových, 23místných minibusů Mercedes Sprinter. S novými autobusy dojde k omlazení průměrného stáří vozového parku skupiny Arriva Slovenia na 6,4 roku. Celková hodnota autobusů zakoupených v tomto roce je 10,9 milionu eur bez DPH.

Dopravný podnik mesta Prešov podepsal 14. října smlouvu se společností SOR Libchavy na dodání trolejbusů SOR TNS 12 o délce 12 m vybavených trakčními bateriemi. Dodavatelem elektrické výzbroje bude pražská společnost Cegelec.

Trolejbusová doprava je součástí šarišské metropole už 60 let. Poprvé zde trolejbusy svezly cestující dne 13. 5. 1962 a postupně se staly páteřním dopravním prostředkem, který město hodlá pro jeho nesporné ekologické i ekonomické výhody dále rozvíjet, a to i za využití parciálních trolejbusů, které mohou část trasy absolvovat mimo trolejové vedení díky elektrické energii uložené v bateriích. Právě takové trolejbusy si prešovský trolejbusový provoz k šestým kulatinám nadělil. Ve výběrovém řízení Dopravního podniku města Prešov (DPMP) na jejich dodání uspěla společnost SOR Libchavy, která nabídla čtyři trolejbusy za částku 1,845 mil. € (cca 45 mil. Kč, tedy 11,3 mil. Kč/vůz). Přestože formální vítězství výrobce z východu Čech bylo oznámeno již dříve, k podpisu smlouvy mohlo dojít až poté, co byly definitivně přiklepnuty finanční prostředky na spolufinancování nákupu trolejbusů ze strany EU. Nenávratný příspěvek z evropských zdrojů činní 95 % hodnoty zakázky, zbylých 5 % uhradí DPMP ze svých zdrojů. „Zakázka od DPMP je pro nás pokračováním úspěšné spolupráce z předchozích let. Na jaře jsme dokončili dodávku 15 nových autobusů , v červenci jsme uspěli jsme ve výběrovém řízení na dodávku pěti malých elektrobusů a nyní se přidáme i s našimi trolejbusy, které budou vyhotoveny již v provedení typové řady NS ,“ uvedl Filip Murgaš, obchodní ředitel a jeden z jednatelů společnosti SOR Libchavy. Dodavatelem elektrické výzbroje pro prešovský projekt bude pražská společnost Cegelec. „ Rozvoj trolejbusové dopravy je správnou a dlouhodobě udržitelnou cestou ke snížení emisí ve veřejné dopravě. Jsme moc rádi, že jsme po zakázce pro Bratislavu uspěli s našim řešením nové elektrické výzbroje řady Cegelec Alva v dalším slovenském městě ,“ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. Trakční baterie umožní jízdu na vzdálenost až 12 km bez trolejového vedení, mimoto budou vozidla vybavena také klimatizací salónu cestujících, USB nabíjecími porty, moderním informačním a odbavovacím systémem a kamerovým systémem. Dodávka vozů by se měla uskutečnit do konce roku 2023. S nasazením 12m parciálních trolejbusů se momentálně v Prešově počítá na části výpravy autobusových linek č. 11, 15, 22 a 36, které v současné době obsluhují standardní dieselové autobusy. DPMP v rámci projektu "Nákup parciálních trolejbusů" poptával celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem, kromě 4 standardních, na které je již smlouva podepsána, dalších 6 kloubových.

S cestujícími poprvé vyjede vůz Škoda ForCity Smart 45 T v polovině prosince. Na jaře 2023 bude na lince 8 jezdit celkem pět těchto moderních tramvají, částečně nahradí původní obousměrné tramvaje typu KT8D5.

Až bude v polovině prosince zahájen provoz na nové tramvajové trati k univerzitnímu kampusu, vyjede na ni s cestujícími vůz Škoda ForCity Smart 45T s evidenčním číslem 1760, který vyrobila Škoda Group primárně pro Brno . Obousměrné tramvaje jsou určeny především pro linku 8, která je na obou konečných zakončena úvratí. Cestující čeká jízda v moderních, funkčních a pohodlných vozech, které jsou obousměrné, kapacitní, klimatizované, nízkopodlažní a splňují nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti. „ Podle požadavků Drážního úřadu bude tramvaj v dalších týdnech najíždět potřebné kilometry bez cestujících a budou na ní prováděny některé typové zkoušky. Následně bude ve zkušebním provozu s cestujícími. Předpokládáme, že ji do pravidelného provozu na nové trati zařadíme během prosince ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. I z toho důvodu město Brno společně s DPMB připravilo dohodu se zhotovitelem tramvajové trati ke kampusu o předčasném užívání a zkušebním provozu dalších stavebních objektů. „Jedná se především o zprovoznění samotné tratě včetně zastávek a objektů v tunelu, ale také o přístřešky, kamerový systém a obnovu okolních komunikací, což představuje asi 90 stavebních objektů a provozních souborů. Znění dohody, která pokryje roční období od 10. prosince 2022, budeme schvalovat ve středu na Radě města Brna ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Nový vůz pro DPMB vyrobil český výrobce prostředků hromadné dopravy Škoda Group. V Plzni na něm jeho zaměstnanci pracovali v uplynulých 21 měsících. „ Našimi vozidly se může svézt čím dál více obyvatel České republiky, a to je pro nás ta největší odměna za dobře odvedenou práci. Cestující si mohou užívat pohodlné jízdy spolehlivými českými výrobky, které je bez obav dovezou do cíle jejich cesty. V Brně už jezdí několik našich produktů a tato dodávka tak navazuje na naši úspěšnou spolupráci. Nová „šalina“ je nejmodernějším vozidlem z naší dílny a věřím, že bude další desítky let sloužit k plné spokojenosti všech obyvatel a návštěvníků moravské metropole ,“ řekl Tomáš Ignačák, Prezident regionu CZ/SK ve Škoda Group. První tramvaj dorazila z Plzně do Brna 12. října brzy ráno, do konce roku by měla přijet ještě jedna, na zbylé tři si cestující počkají do jara 2023.

Společnost Auesa získala do své flotily městských autobusů 17 Solaris Urbino hydrogen. Příští rok přijedou také 100 % elektrická Urbina.

V Elche, ležící v provincii Alicante, představili minulý týden 17 nových nízkoemisních hybridních autobusů Urbino 12. Flotila dopravní společnosti Autobuses Urbanos de Elche (AUESA), která je součástí Avanza Group, je s novými vozidly z poloviny s hybridním pohonem. Příští rok se k nim připojí 8 plně elektrických, také značky Solaris. Zatím je z 59 městských autobusů (s průměrných stářím šest let) 28 hybridních, díky kterým se daří výrazně snížit spotřebu paliva a určitou vzdálenost urazí zcela bez emisí. Komfortní vozy svým cestujícím nabídnou mimo jiné účinnou klimatizaci a USB nabíječky. Nově dodávané autobusy Solaris jsou vybaveny systémem Mirror Eye. 17 nových hybridních autobusů znamená investici 5,9 milionu eur (bez DPH). Solaris je ve Španělsku přítomen od roku 2010. Po španělských městech jezdí přes 500 autobusů Solaris. Tři čtvrtiny z nich jsou vybaveny pohonem s nulovými nebo nízkými emisemi. Během veletrhu FIAA 2022 , který se bude konat v Madridu ve dnech 18. – 21. října 2022, představí elektrický midibus Urbino 9 LE electric.

Solaris Bus & Coach otevřel nové skladovací prostory a unikátní nabíjecí stanici V2G pro elektrické autobusy a trolejbusy vybavenou systémy od Medcom, Ekoenergetyka a ABB.

Solaris si udržuje svou vedoucí pozici v dodávkách řešení městské dopravy s nízkými a nulovými emisemi do měst v celé Evropě. S tím souvisí neustálé investice do dalšího rozvoje. Na konci září 2022 oznámil dvě významné: 10 000 m2 nových skladových prostor vybavených nejmodernějšími logistickými systémy a řešeními (Warehouse Hall) a Charging Park, unikátní nabíjecí stanici pro e-vozidla. Nový sklad i prostory pro nabíjení byly vybudovány přímo v areálu závodu Solaris v Bolechowo u Poznaně, kde sídlí centrála společnosti. „ Jako jeden z největších zaměstnavatelů v regionu jsme obzvláště odhodláni neustále zlepšovat a optimalizovat vybavení naší továrny. Naším cílem je efektivně posilovat potenciál společnosti a přesně reagovat na rychle se měnící potřeby trhu. Proto neustále investujeme do technologického vývoje produktů a do zdokonalování výrobního procesu, stejně jako do vytváření nových technologií, které přispívají ke zvyšování kvality naší práce a zvyšování konkurenceschopnosti, “ řekl Dariusz Michalak, zástupce generálního ředitele Solaris Bus & Coach pro výzkum a vývoj, zajištění kvality a nákup. Skladovací hala hraje klíčovou roli v dodavatelském řetězci dílů a komponentů potřebných pro výrobu autobusů a trolejbusů. Nové prostory mají rozlohu 10 000 m2 a jsou spojeny s výrobním závodem silnicemi a inženýrskými sítěmi. Hala je vybavena moderní vícepatrovou skladovou plošinou s automatizovaným dopravníkovým pásem. Téměř 25 % z celkové plochy tvoří kancelářské a sociální prostory. Kromě jiného je hala odhlučněna speciálními akustickými panely, které tlumí hluk generovaný každodenním provozem. Na střeše je instalováno 572 fotovoltaických článků o celkové kapacitě 260 kWp, další přibudou na dalších budovách. Vybudovány byly také nabíjecí stanice o výkonu 80 kWp. Charging Park je centrální místo s nabíjecími stanicemi pro vozidla s bateriemi: e-busy, vodíkové autobusy a trolejbusy. Vyvinut byl s cílem předvést našim klientům nová řešení nabíjení. Umožňuje také testování nových technologií a funkcí při nabíjení a vybíjení vyrobených vozidel. Charging Park se skládá z osmi nabíjecích stanovišť, sekce pro nabíjení pantografy, plug-in nabíjecích stanic, části trolejbusové sítě, interaktivního kiosku s LCD obrazovkou a technické místnosti. Jedná se o první nabíjecí park Vehicle-to-Grid (V2G), tzn. obousměrný tok energie mezi vozidly a sítí, v Polsku a jedno z prvních svého druhu v Evropě. Technologie V2G umožňuje flexibilně nabíjet a vybíjet autobusy pro testovací účely a využívat je jako mobilní úložiště energie, což vede k efektivnějšímu řízení nákladů. Charging Park se rozkládá na ploše 5 000 m2 a může se pochlubit nejmodernějšími nabíjecími systémy od tří dodavatelů: Medcom, Ekoenergetyka a ABB. Systém se skládá ze dvou nezávislých plug-in nabíječek o výkonu 150 kW, každá je V2G. Další je inovativní nabíječka s osmi nabíjecími body (s výkonem od 150 kW do 600 kW), která dokáže nabíjet tři vozidla současně. Tato nabíjecí stanice je vybavena sběrači proudu kompatibilními se všemi typy sběračů používaných Solaris (střešní sběrač, obrácený pantograf a systém Ride&Charge). Nabíječka je vybavena třemi řešeními pro kabelové nabíjení: kapalinou chlazený zásuvný HPC konektor, který umožňuje dobíjení vozidla výkonem až 300 kW, dva další nabíjecí konektory s výkonem až 150 kW, poslední nabíjecí systém v Parku je založen na nabíječce se čtyřmi nabíjecími místy o celkovém výkonu 360 kW, která umožňuje současné nabíjení dvou autobusů, každý až 150 kW, nebo umožní nabíjení jednoho autobusu výkonem až 360 kW (pouze přes pantografy). Podporuje dvě plug-in zásuvky, pantograf na střeše a jeden invertovaný. Stejně jako u Warehouse Hall, i v Charging Park jsou fotovoltaické panely, které zvýší podíl obnovitelné energie pro pokrytí denní energetické náročnosti celého závodu.

V neděli 15. října 1972 vyjely v Praze na poslední jízdy trolejbusy. Získali jsme vzácné dobové fotografie a rádi je předáváme našim čtenářům.

Děkujeme panu Spoustovi, který jako brigádník - průvodčí na poslední trolejbusové lince 51 jezdil a zažil i poslední jízdu v noci z neděle 15. na pondělí 16. října 1972. V pondělí ráno už na další destítky let místo trolejbusů vyjely autobusy. Dnes se trolejbusy v moderní podobě vrací a vybavené bateriemi nahrazují autobusy i na trasách s úseky bez trolejového vedení. Hlavní město si připomene 50. výročí ukončení trolejbusového provozu o víkendu 15. a 16. října. Zároveň dojde k zahájení zkušebního provozu na nově vybudované trolejbusové trati z Letňan do Čakovic s historickými trolejbusy, včetně těch, které v Praze v minulosti vozily cestující a dnes jsou k vidění v Muzeu MHD. Nové kloubové trolejbusy SOR TNS 18 určené pro novou trolejbusovou linku 58 se na akci neobjeví. Nahradí ho dvanáctimetrový ze stejné řady.

Luxusní patnáctimetrový model FHD2 bude vozit turisty po Evropě i na výlety po České republice. Oficiálním distributorem autobusů VDL Bus & Coach je TRUCK Trade.

Ve středu 12. října proběhlo v sídle TRUCK Trade, výhradního zastoupení pro prodej autobusů VDL Bus & Coach pro ČR a SR , další slavnostní předání nového zájezdového autobusu do flotily společnosti Uchytil CZ s. r. o. Jde o luxusní patnáctimetrový model Futura FHD2, který byl pro maximální pohodlí cestujících objednaný v komfortní obsaditelnosti 61 + 1 + 1. Dominantou interiéru jsou bezpochyby polokožená sedadla Vogel LS60, doplněná o USB zásuvky pro každého pasažéra, dále zásuvkami na 220 V a celkem čtyřmi obrazovkami napojenými na centrální multimediální systém. Šoférovi cestování usnadní celá řada asistentů, například systém hlídání vozidla v jízdních pruzích, systém nouzového brzdění, adaptivní tempomat s predikcí či asistent rozjezdu do kopce při pohybu vpřed i vzad. Pracoviště řidiče doplňují rovněž originální navigace TomTom, couvací asistent vč. optické i zvukové signalizace prostoru za vozidlem, či možnost promítání obrazu z několika vnitřních i vnějších kamer na obrazovku navigace. O pohon zájezdové Futury se stará léty prověřená motorizace DAF MX-11 o výkonu 330 kW (450 koní), nejvyšší točivý moment 2300 Nm je dostupný již od 900 ot./min., která pracuje ve spojní s automatizovanou převodovkou ZF Traxon. Tandem výše zmíněných technologií dokáže udržet spotřebu paliva i u takto velkého autobusu na extrémně nízké úrovni – v reálném provozu běžně kolem 21 až 22 litrů na 100 kilometrů.

Dopravní podnik Bratislava v nejbližších dnech zařadí do provozu další nové autobusy. Nízkopodlažní, klimatizovaná, 12metrová vozidla SOR NS 12 v celkovém počtu 63 kusů nahradí 12 až 14leté autobusy.

V pátek 14. října 2022 odpoledne proběhlo veřejné představení nových vozidel pro bratislavskou MHD. První cestující se s nimi brzy budou vozit zejména na linkách 99, 95, 94, 90, 87, 80, 192, 65, 53 a 20. Vyřazením starších vozidel se počet klimatizovaných autobusů ve flotile Dopravního podniku Bratislava (DPB) dostane na úroveň téměř 100 %. Autobusy v bratislavských barvách budou vybaveny moderními koženkovými sedadly, nerezovými držadly a madly, WiFi, USB nabíječkami, systémem automatického počítání cestujících (APC) a fotobuňkou nad každými dveřmi. Klimatizace bude plnit funkci chlazení i topení a její účinnost znásobí i tónovaná skla. Spouštěna bude automaticky, v závislosti na venkovní teplotě a teplotě v interiéru autobusu. Součástí informačního systému budou barevné (RGB LED) informační tabule a vnitřní displeje od společnosti BUSE , které cestujícím zobrazují i ​​aktuální odjezdy dalších linek v reálném čase. Novinkou ve výbavě pro řidiče je monitorování mrtvého úhlu, tento systém je v autobusech od letošního roku povinně. Rámcová smlouva se SOR Libchavy je uzavřena na až 80 autobusů SOR NS Euro 6E . Na konci roku 2021 DPB objednal 63 kusů. Od roku 2020 přibylo do flotily DPB 150 nových autobusů . Příští rok očekává dodání 50 nových trolejbusů , 30 nových tramvají a 4 vodíkové autobusy.

V evropském výběrovém řízení na zajištění kyvadlové dopravy v turistické destinaci Terhills v Belgii zvítězila společnost EasyMile.

Francouzský výrobce autonomních vozidel prošel důkladným technickým, finančním a právním posouzením a poskytne flotilu autonomních shuttle busů v hodnotě 4 miliony EUR. Kyvadlová doprava bude v rekreační oblasti jezdit 7 dní v týdnu po dobu až 10 let. Služba zahrnuje kompletní přepravní systém s autonomními vozidly na úrovni 4 (autonomní řízení zcela bez zásahu lidského faktoru). Kyvadlová doprava bude pokrývat 2,5 km dlouhou trasu spojující atrakce u hotelu Terhills, resort Terhills a budoucí most pro pěší a cyklisty přes Velké jezero. Zpočátku pojedou 8 hodin denně, čekací doba pro cestující na jednotlivých zastávkách je maximálně 10 minut, během špiček bude každá zastávka obsluhována každé 4 minuty. Pro chytré rezervace a správu vozového parku bude využívána aplikace Ush. Jedná se o belgickou společnost, která patří do start-upu Lab Box, za kterým stojí D'Ieteren Automotive. Ta je součástí všech nasazení autonomních shuttle busů na veřejných komunikací v zemi. Flotila bez řidiče splňuje potřebu efektivní mobility, nahradí současný elektrobus e-Atak, který není dostatečně využíván. O provozu budou shromažďována data a zpětná vazba od uživatelů. Podle očekávání má být provoz konkurenceschopný s klasickým autobusem s posádkou. Zhruba v létě 2023 se rozhodne o finálním způsobu dopravního systému na období 10 let. Rekreační plocha Terhills vznikla na bývalém těžebním místě Eisden v regionu Euregio na okraji jediného národního parku Hoge Kempen v Belgii. Plocha přibližně 365 hektarů se vyznačuje bujnou faunou a flórou, vodními toky a jedinečnými památkami ze zelených výsypek. Návštěva rozsáhlého areálu má být pro návštěvníky co nejpohodlnější. Nabídka chytré mobility již zahrnuje elektrické čluny, elektrické schody, elektrické čluny, elektrokola a elektrické golfové vozíky. Investiční společnost LRM, která má na starosti přeměnu lokality na jedinečnou turistickou destinaci, považuje vozidla bez řidiče za „třešničku na dortu“.