Modernizace se týká více než 130 vozidel Dopravního podniku města Hradce Králové, dispečerského řízení, e-shopu a elektronických označníků na některých zastávkách.

Dopravní podnik v Hradci Králové zavedl elektronické odbavování v městské hromadné dopravě jako jeden z prvních dopravních podniků již v roce 2005. S čipovou Městskou kartou funguje více než 16 let a již neodpovídá moderním trendům. Realizace nového sytému odbavení cestujících aktuálně naráží, podobně jako v dalších oblastech, na problémy s dodávkami komponentů a konstrukčních celků. " V souladu s harmonogramem prací proběhla v červenci a srpnu příprava a montáž kabeláže a držáků čteček pro nový odbavovací systém do všech vozidel hradecké městské hromadné dopravy. Současně začaly práce na odladění softwaru nových čteček a palubních počítačů dle našich požadavků ," uvádí Dopravní podnik města Hradce Králové. Po ukončení prací na zkušebním demo setu byly nové čtečky a palubní počítač v průběhu měsíce října nainstalovány do autobusu ev. č. 172 k provedení praktických jízdních zkoušek v městském provozu, včetně prověření funkčnosti vozidlového systému GPS. Testována byla orientace palubního počítače v provozu, jeho ovládání a funkce. Pomocí testovacích karet bylo simulováno odbavovaní cestujících na zastávkách MHD včetně ověření správné funkce check - in a check- out (intervaly na přestup, jízda na dvě zastávky, jízdenky pro spolucestující atd.). Celkově byl zkušební provoz zaměřen na simulaci situací v běžném provozu, které se ve virtuálním prostředí nemusí projevit, dopravní podnik chtěl včas odhalit případné problémy. Závěry těchto zkoušek přinesly další požadavky na úpravy softwaru čteček a palubního počítače, které dopravní podnik přenesl na dodavatele - vítěze výběrového řízení EM TEST ČR spol. s r.o. a EMTEST, a. s. . V průběhu listopadu bude vozidlo ev. č. 172 vybavené novým odbavovacím systémem zařazeno na linky MHD, cestující však zatím nebudou moci používat k placení bankovní kartu. Pro možnost odbavení kartami IREDO, Dopravního podniku města Pardubic a In kartou Českých drah jsou podepsány potřebné dokumenty pro předání dat jednotlivých dopravců nutných pro úpravy softwaru čteček a palubních počítačů pro akceptaci uvedených karet. Součástí zadání pro dodávku nového odbavovacího systému bylo i dodání 19 kusů nových elektronických zastávkových on-line označníků pro vybraných 11 zastávek, kde z důvodů nedostatku náhradních dílů nefungující elektronické označníky. První tři kusy těchto nových elektronických označníků by se měly objevit na počátku letošního prosince na zastávkách MHD Zimní stadion rekonstruovaného přestupního uzlu Fortna. Cestujícím budou mimo jiné poskytovat informaci o reálném příjezdu daného spoje do zastávky (panel může zobrazit až 12 reálných nejbližších příjezdů vozidel MHD) a kompletní jízdní řády příslušné zastávky. Současně s výše uvedenými pracemi probíhají práce na systému WERTYZ, který zajišťuje správu a evidenci všech operací na kartách použitých v systému odbavení. Nový odbavovací systém, respektive některé jeho prvky, komunikují s nově realizovaným inteligentním systémem řízení dopravy realizovaným projektem Magistrátem města Hradec Králové a zajišťují tak ve vybraných světelných křižovatkách preferenci vozidel MHD. I zde probíhají další softwarové úpravy. S podrobnostmi k novému systému odbavení, ukončení platnosti Městských karet a budoucnosti jízdenek HopOn bude dopravní podnik seznamovat cestující na svých webových stránkách. Nový odbavovací systém měl podle uzavřené smlouvy začít fungovat do 12 měsíců, tj. na konci roku 2022. Z důvodu nedostatku komponent bude dodatkem posunut z 23. 12. 2022 na 3. 4. 2023.

V rámci zakázky získané loni v květnu dodává Carrosserie Hess AG osm dvoukloubových městských autobusů Hess lightTram® 25 s plně elektrickým pohonem basilejské dopravní společnosti Basler Verkehrs-Betriebe. Přijíždí také nové eCitara.

První téměř 25 metrů dlouhý elektrický autobus Hess lightTram® 25 dorazil do města na severní hranici Švýcarska 8. listopadu. Jeden exemplář rozměrných elektrobusů zakoupených BVB stojí téměř 1,69 milionu švýcarských franků. Nejedná se o jediný probíhající nákup Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) , dopravce kupuje také 65 elektrických autobusů (sólo i kloubové) a první Mercedes-Benz eCitara také přijíždějí. 19 prvních vstoupí do provozu od ledna 2023. Celkem je v plánu pořídit celkem 126 elektrobusů. Kromě obnovy klasických autobusů za elektrické znamená přechod také rozsáhlou přestavbu infrastruktury. Staví se nové depo a pro dvoukloubové autobusy probíhají od jara 2022 úpravy zastávek na lince 50, na dvou zastávkách vzniknou rychlé dobíjecí stanice. Podle BVB má celkem projekt stát asi 360 milionů švýcarských franků, z toho asi 147 milionů bude vynaloženo na pořízení vozidel. První elektrický autobus uvedl BVB do provozu v únoru 2019. Do konce roku 2027 plánuje převést celý svůj vozový park na bateriové autobusy a implementovat tak zákonný požadavek kantonu Basilej-Stadt provozovat veškerou dopravu na obnovitelné energie. Přitom tři původní trolejbusové linky byly v roce 2007 zrušeny na základě referenda. Nové dvoukloubové autobusy jsou vyrobeny technologií Co-Bolt - rámová konstrukceje z extrudovaných hliníkových profilů, které jsou k sobě přišroubovány. 24 370 mm dlouhá, 2550 mm široká a 3 410 mm vysoká 1-2-2-2-2 dveřová vozidla mají 44 míst k sezení a 162 míst ke stání a dvě místa pro vozíčkáře. Nová vozidla s čísly 9101 až 9108, budou k dispozici od poloviny ledna 2023 na letištní trase 50 spojující hlavní nádraží Basilej SBB s EuroAirportem. Poslední vozy budou dodány na jaře příštího roku. Pořízení dvoučlánkových vozdů s velkou kapacitou je oficiálně odůvodněno stále se zvyšujícím vytížením tratě, které už nebylo možné řešit navýšením spojů. Hess LighTram jsou přibližně o šest metrů delší než dieselové autobusy, které nahradí.

Statutární město Teplice zveřejnilo zakázku na dodávka 8 standardních a dvou velkokapacitních třínápravových trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem. Nahradí autobusy na lince 110 a umožní plně elektrifikovat síť MHD.

Vozidla poptávaná ve výběrovém řízení budou vybavená klimatizací, kamerovým systémem a systémem APC pro sčítání cestujících a informačními panely. Dvanáctimetrové trolejbusy budou uvedeny do provozu nejpozději do 12 měsíců a třínápravové 18metrové do 18 měsíců od podpisu smlouvy. Předpokládaná hodnota zakázky činí 131 milionů korun. Jediným kritériem pro hodnocení je nejnižší nabídková cena. 9. prosince byla zveřejněna další poptávka , tentokrát na dva kusy dvounápravových dvoudveřových autobusů s celkovou délkou od 7,5 m do 8 m za předpokládanou hodnotu 11 milionů korun. V Teplicích zajišťuje městskou dopravu 15 let společnost Arriva. Proti jiným městům jsou Teplice specifické, infrastrukturu i vozidla jsou ve vlastnictví města. Trolejbusy a autobusy dopravci pouze pronajímá. Arrivě City končí příští rok smlouva a město se rozhodlo dále jí neprodloužit ani nevyvyhlásilo na další provoz MHD výběrové řízení. Na jaře 2021 odsouhlasila rada i zastupitelé založení vlastního dopravního podniku. Ten by měl podle plánu převzít provoz od ledna 2024. „ Společnost Městská doprava Teplice je založena a v otevřeném výběrovém řízení na pozici ředitele společnosti byl vybrán František Stožický, který se ujme své práce v polovině září ,“ uvedl 14. září 2022 pro server Žítteplice.cz tehdejší primátor a současný 1. náměstek primátora Statutárního města Teplice pro dopravu, kulturu, sport a životní prostředí Hynek Hanza. Městská doprava Teplice, příspěvková organizace Statutárního města Teplice, byla zapsána do obchodního rejstříku 8. listopadu 2022. Teplice byly úspěšné při získání dotací z evropských fondů, na nákup parciálních trolejbusů mají odsouhlasenu částku téměř 120 milionů korun, na modernizaci odbavovacího systému 4 miliony a další finanční prostředky půjdou na rozšíření trolejbusových tratí. Podle Hynka Hanzy by do dvou let město mělo přejít na kompletně bezemisní vozový park postavený na elektrické trakci s využitím hybridních trolejbusů. Dosud je plně autobusová linka 110, na ostatních 10 pravidelných linkách jezdí převážně trolejbusy. Arriva City ve špičkách vypravuje 8 velkokapacitních trolejbusů, 9 parciálních 12m a 6 standardních trolejbusů. Dále 6 autobusů, z toho dva na linku 110 a 4 jako doplnění na trolejbusových linkách, protože zatím nedisponuje potřebným počtem parciálních trolejbusů k plnému pokrytí provozu na linkách 101, 104, 106, 109 a 119. Kromě nákupu nových trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem shání město firmu, která provede generální opravu trolejbusu Škoda 9Tr28HT ev. č. 105 . Vůz, který jezdil v Teplicích od roku 1980 a od roku1993 je veden jako historické vozidlo, má být renovován do 30 měsíců za maximální cenu 9,9 milionu korun.

Během druhého listopadového týdne dorazí do hlavního města Maďarska z Plzně pět nových kloubových trolejbusů Solaris-Škoda Trollino 18. Po testech se připojí k prvnímu Trollinu 18, které je již v provozu.

Moderní, nízkopodlažní kloubové trolejbusy jsou součástí dodávky 48 vozidel - 12 sólo a 36 kloubových vozů, které do hlavního města Maďarska dorazí jako část z opce z rámcové smlouvy uzavřené 14. listopadu 2014 a tedy za ceny sjednané v roce 2014, uvádí dopravní podnik BKK. První vůz nejnovější série byl dokončen v srpnu 2022 v závodě Škody Electric v Plzni, kde byly instalovány elektrické komponenty pohonného systému. Trolejbus dorazil do Budapešti 22. září a s cestujícími vyjel 8. listopadu. Tento týden přijíždí dalších pět vozů Solaris–Škoda Trollino 18. Podle BKK budou před uvedením do provozu testována. Pokud testovací jízdy proběhnou úspěšně a po získání oficiálních dokladů, je budou cestující potkávat na silnicích hlavního města Maďarska ještě letos. Škoda Group před dodání BKK testuje dvoučlánkové červené trolejbusy v Plzni od druhé poloviny srpna, o dva měsíce později se k nim přidává i první sólo vůz (fotografie níže). Vozidla vyrobená v polsko-českém konsorciu jsou bezbariérová, klimatizovaná a díky trakčním bateriím ujedou v režimu s vlastním pohonem minimálně čtyři kilometry. Informační panely dodává do všech 48 trolejbusů společnost Bustec. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 61 trolejbusů typu Solaris-Škoda Trollino, z toho 31 v kloubovém provedení. Technické provedení nových vozidel je shodné s designem čtvrté generace Trollino 18, které jsou již v provozu, pouze jejich přední části se během poslední aktualizace modelu změnily, rozdíl je vidět na posledních dvou vozech, které dorazily v loňském roce. Trolejbusy stojí celkem kolem 26,7 milionu eur, finanční krytí zajišťuje Magistrát hlavního města Budapešti. Využití opce a nákup zbývajících 48 vozidel ze smlouvy uzavřené 14. listopadu 2022 znamená výrazné úspory, nové trolejbusy budou dodány za přibližně stejné ceny jako v roce 2014. Podle BKK by vozidla pořídila v novém zadávacím řízení pouze za přibližně jedenapůlkrát až dvakrát vyšší ceny a na trh by mohla být uvedena mnohem později. Současná cena se zvýšila pouze kvůli zhoršení kurzu forintu k euru.

Nová železniční trať Sky Line spojí vlakové nádraží a nový Terminál 3 frankfurtského letiště a propojí stávají terminály. Ze závodu Siemens Mobility ve Vídni byl dodán první vlak z celkem dvanácti.

S nejmodernější technologií a chytrým designem má být Terminál 3 orientovaný na budoucnost. Cestovatelé i zaměstnanci se mohou díky Sky Line těšit na krátké vzdálenosti, rychlé frekvence a vysoký komfort cestování. Nová trať doplní stávající dopravní systém mezi Terminály 1 a 2. Vlaky nové železnice Sky Line vyrábí Siemens podle požadavků společnosti Fraport AG. K dispozici jsou například různé sklopné sedačky, aby cestující se zavazadly měli vždy dostatek prostoru a speciálně navržená madla pro větší volnost pohybu. „ Dodávkou prvního vozidla jsme dosáhli důležitého milníku ve výstavbě nové Sky Line. V budoucnu budou naše plně automatizovaná vozidla přivážet cestující na frankfurtském letišti do nového terminálu efektivně, pohodlně a udržitelně. Vlaky jsou založeny na naší osvědčené platformě Val, která se již používá po celém světě, včetně letišť v Bangkoku a Paříži ,“ říká Albrecht Neumann, generální ředitel Rolling Stock Siemens Mobility. Každý z dvanácti vlaků se skládá ze dvou spojených vozů, z nichž každý je jedenáct metrů dlouhý a 2,80 metru široký a prázdný váží kolem 15 tun. Velkou část 5,6 kilometrů dlouhé trati Sky Line staví skupina Max Bögl, práce probíhají od července 2019. Dvoupruhová trasa včetně výhybek bude převážně vedena ve výšce 14 metrů nad zemí. První vlak bude v následujících týdnech připraven na testovací jízdy, které jsou plánovány na rok 2023. Vlakem Sky Line dorazí cestující za pouhých osm minut z vlakového nádraží přímo k hlavní budově Terminálu 3. Vlaky budou mezi terminálem 3 a stávajícími terminály jezdit každé dvě minuty, 365 dní v roce. Přepraví 4 000 cestujících za hodinu v každém směru. Sky Line zahájí pravidelný provoz do plánovaného otevření Terminálu 3.

Nový autobus Škoda 706 RTO pro Regionální muzeum ve Vysokém Mýtě pořídil Pardubický kraj, do depozitáře zamířily také dvě Karosy.

Autobusy z vysokomýtského podniku Karosa byly u nás i ve světě pojmem. Jejich základní typy mapuje i sbírka Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě. Vývojovou řadu doplnil nedávno autobus Škoda 706 RTO LUX, rok výroby 1969. Jeho pořízení finančně podpořil zřizovatel muzea, tedy Pardubický kraj. „ Na možnost pořízení tohoto autobusu mne upozornil pan ředitel Junek, který velmi bedlivě sleduje všechny aukční portály u nás i v zahraničí, na kterých je možné získat potenciální exponáty pro muzeum. Autobus byl nabízen k prodeji jako plně funkční, s platným technickým průkazem i registrační značkou, což znamenalo, že bude možné jej okamžitě nejen vystavovat, ale také využívat při různých retro akcích, a to nejen v našem kraji. Vzhledem k tomu, že se jednalo o unikátní možnost pořídit tento autobus pro naši organizaci, tak jsme se rozhodli navýšit příspěvek do fondu investic muzea tak, aby ho organizace mohla zakoupit. Celková prodejní cena autobusu byla 4,5 milionu korun ,“ uvedl hejtman Martin Netolický. Autobus je ve velmi dobrém stavu, plně funkční, s dohledatelnou a prověřenou historií. „ Podle dochovaných výrobních čísel se jedná o výrobek vysokomýtského národního podniku Karosa, který byl dodán národnímu podniku Silnice v Hradci Králové – závod Chrudim v roce 1970. K autobusu je i celá řada náhradních dílů včetně motoru po generálce ,“ uvedl náměstek hejtmana pro oblast kultury Roman Línek. „ V našich sbírkách už máme autobusy Karosa typů Š 11, 700, 900 a HD 12 a s uvedeným vozem Škoda 706 RTO LUX bychom měli vývojovou řadu základních typů autobusů Karosa a ucelenou ,“ řekl ředitel Regionálního muzea ve Vysokém Mýtě Jiří Junek. V současné době jsou autobusy v různých pronajatých garážích. „ Počítáme s tím, že pro tyto velké sbírkové předměty budou učeny připravované prostory v areálu bývalé zemědělské školy v Poplerově ulici, ale lidé se s nimi setkají také na různých akcích, a to nejen v našem kraji. Chceme, aby provozuschopné exponáty ožily a předvedly se v celé své kráse ,“ doplnil Línek. Muzeum jen před pár dny získalo další vozy, od Armády ČR linkový autobus Karosa C 734 z roku 1984 a dálkovou Karosu LC 735 z roku 1991.

Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu Nobina jako první ve Švédsku uvede do provozu novou generaci VDL Citea. Elektrické autobusy třídy 2 jsou určené pro regionální dopravu v Ale patřící pod organizátora Västtrafik.

Nová produktová řada Citea je výsledkem zcela nového konceptu zaměřeného na elektrický pohon. Čtyři autobusy VDL Citea LI-122 o délce 12,2 metru budou vybaveny lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid (NMC) trakčním bateriovým blokem o celkové kapacitě 490 kWh. Baterie, které jsou částečně integrovány do podlahy a částečně umístěny na střeše (při kapacitě nad 306 kWh), dodávají energii centrálnímu asynchronnímu elektromotoru ZF CeTrax o výkonu 300 kW. Cestující mohou nové autobusy očekávat v provozu v létě 2023. VDL má s vývojem elektrických autobusů dlouholeté zkušenosti. Od zahájení provozu v roce 2013 najelo více než 1 300 autobusů více než 200 milionů kilometrů, z toho 25 milionů v severském regionu. Nová generace VDL Citea je vyvinuta s ohledem na sociální a environmentální udržitelnost. Autobusy se budou vyrábět ve zcela nové uhlíkově neutrální továrně v belgickém Roeselare a prošly rozsáhlým testováním mimo jiné v zimním klimatu severního Švédska. Novou generaci autobusů Citea představil nizozemský výrobce VDL Bus & Coach v květnu 2021 na InnoTrans a uvedl na trh v prosinci 2020. Objednávky získal kromě Švédska také ve Francii, Německu, Nizozemsku a Finsku. Nová generace VDL Citea byla oceněna několika cenami, jako je německá cena EBUS Award a také cenami Red Dot Design Award a iF Design Award za svůj design.

Pro městskou dopravu v hlavním městě Maďarska nastává nová éra. V dopravním podniku BKV končí 11. listopadu provoz posledních standardních autobusů Ikarus, v budoucnu budou brázdit ulice Budapešti pouze nízkopodlažní autobusy.

BKV pokračuje ve vyřazování vysokopodlažních Ikarusů, které k Budapešti neodmyslitelně patří a stále jsou v běžném provozu. Na začátku léta se definitvně rozloučil s legendárním Ikarusem 415 a nyní odjedou další typy kultovních autobusů. Tento týden mají cestující možnosti naposledy se svézt a rozloučit s autobusy Ikarus 260 a Ikarus 435. Současně to znamená i poslední provoz vysokopodlažních vozidel. Typ IK435, který se loučí s osobní dopravou, jezdí jako obvykle na linkách 161E, 261E a 276E a na linkách 7E a 97E vyjede pouze v pátek 11. listopadu jedno vozidlo. Typ IK260, jede na obvyklých linkách 98, 161A, 176E a 182A, některá vozidla se na linky 144 a 277 vrátí naposledy až v pátek. Poslední vysokopodlažní Ikarus 280 má zůstat v provozu ještě asi dva týdny na linkách 20E, 30-30A-230 v obvodu Újpešti a 23E, 54, 85-85E v Jižní Pešti. Expresní spoj 7E je tento týden v provozu naposledy. 11. listopadu budou jezdit čtyři kloubové vozy Ikarus 280 v různých podobách a Ikarus 435. Podrobné rozpisy budou k dispozici na online platformách dopravního podniku BudapestGO. 29. listopadu vyjde knížka od Martina Haráka o historii autobusů Ikarus . Pokud jste jejich fanoušky nebo potřebujete dárek k vánocům, doporučujeme.

Dopravce ze skupiny Arriva, který zajišťuje provoz na 14 linkách kladenské městské dopravy, vybral dodavatele 16 nových elektrobusů. Nejvýhodnější nabídku podal SOR Libchavy.

Osm nových elektrických autobusů je v obvyklé délce, osm v prodloužené pro přepravu většího počtu cestujících. Zároveň dopravce pravuje na budování infrastruktury. V areálu garáží ČSAD MHD Kladno byly zprovozněny další dva stojany pro dobíjení. Ty současné jsou využívány pro nabíjení dvou nynějších elektrobusů, které už od loňského roku jezdí na městské lince 610 spojující sídliště Kročehlavy s centrem města. Nové stojany teď dopravce využije k dobíjení elektrobusu od výrobce SOR, který mu byl na celý listopad zapůjčen na testování a bude jezdit převážně na lince MHD 606 OAZA – Náměstí Svody – Energie. Právě pro tuto linku poptával dopravce ve výběrovém řízení osm elektrobusů standardní délky a dalších osm kloubových elektrobusů pro linku 603 s trasou OAZA – Hřbitovy. Do soutěže se přihlásili čtyři výrobci. Jako vítěznou byla vyhodnocena nabídka výrobce SOR Libchavy, který nabídl pro kategorii vozů standardní délky vozidla NS 12 electric a pro kategorii velkokapacitních vozů elektrobus NS 18 electric. „ Za osm elektrobusů standartní délky zaplatíme 91 milionů korun, za osm kloubových elektrobusů téměř 141 milionů bez DPH. Obvyklý elektrobus má troje dveře a nabízí 34 míst k sezení a 72 míst k stání. Kloubový elektrobus je čtyřdveřový, využít ho může až 48 sedících lidí a dalších 102 stojících cestujících. Vozidla budou vybavena podle standardů pro městskou dopravu v Kladně ,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy, které dopravce ČSAD MHD Kladno patří. Elektrobusy pohání asynchronní motor s maximálním netto výkonem 160 kW u obvyklého provedení, kloubový vůz má motor s výkonem 240 kW. Na pořízení 16 elektrobusů žádá ČSAD MHD Kladno o spolufinancování z evropských fondů v rámci podpory bezemisní dopravy ve městech, část pořizovací ceny bude financována z vlastních zdrojů dopravce a s pomocí mateřské skupiny Arriva. Součástí záměru elektrizace městské dopravy v Kladně je také vybudování dobíjecí infrastruktury. Stojany pro pomalé noční nabíjení budou umístěny na pozemku sousedícím s elektrárnou, který dopravce za tímto účelem odkoupil od města Kladna. Elektrobusy budou vybaveny také pantografem pro rychlodobíjení baterií v průběhu dne. Dvě místa pro rychlodobíjení budou v blízkosti konečné linek 603 a 606 u OAZY. Kapacita baterií po nočním dobití zajistí provoz na celou ranní dopravní špičku bez nutnosti dobíjení. V průběhu dne pak budou elektrobusy využívat rychlodobíjení v přestávce mezi spoji na konečné, za každou minutu bude dobita energie na ujetí minimálně dvou kilometrů. Trasy linek 603 a 606 jsou dlouhé 9 km, dobití energie pro jeden pár spojů tak bude trvat as 10 minut. „ Kombinací pomalého nočního a rychlého dobíjení na trase v průběhu dne bude minimalizován čas nutný pro dobíjení, nebude tak potřeba nasazovat do provozu proti autobusům s klasickým pohonem více vozidel. Zahájení provozu 16 nových elektrobusů a dobíjecí infrastruktury je plánováno na začátek roku 2024 ,“ uzavírá ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. V městské dopravě v Kladně jezdí celkem 52 vozů, 50 je s pohonem na CNG a dva elektrobusy. Městskou dopravu tvoří síť 14 linek. V běžný pracovní den je přepraveno průměrně 35 tisíc cestujících.

Současný provozovatel městské dopravy v Prostějově, FTL- First Transport Lines, uzavřel s Městem novou desetiletou smlouvu a obnoví část vozidel. (Aktualizováno 2.1.2023 - výběrové řízení zrušeno).

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 7. listopadu je dodávka 9 plně nízkopodlažních a bezbariérových autobusů pro MHD v Prostějově s pohonem na CNG. Vozidla pro městskou dopravu musí splňovat Technické a provozní standardy IDSOK. Předpokládaná hodnota zakázky je 58,5 milionu korun. V říjnu 2022 uzavřela společnost FTL - First Transport Line se statutárním městem Prostějov smlouvu na zajišťování městské autobusové dopravy od roku 2024 do 2033. Ve výběrovém řízení byla s nejvýhodnější nabídkovou cenou 51,89 Kč na 1 vozokm vybrána jako vítězný uchazeč. Tendru se zúčastnily také Sdružení ICOM Prostějov (ČSAD Ústí nad Orlicí a ČSAD Jindřichův Hradec) a OAD Kolín. Objednatel požaduje pro zajištění provozu na 14 linkách alespoň 17 vozidel, všechny nízkopodlažní a nízkoemisní, průměrné stáří nemá přesáhnout 7 let. Autobusy na CNG jezdí v Prostějově už dvacet let. FTL patřila k prvním dopravcům, kteří začali pořizovat autobusy na zemní plyn , v roce 2007 měla 35 % flotily na CNG.