Po více než 26 letech práce v Irizar, posledních 10 let jako generální ředitel skupiny, José Manuel Orcasitas oznámil svůj odchod do důchodu. Nahradil ho Rafael Sterling, dosavadní obchodní ředitel.

Po více než 26 letech práce v Irizar, posledních 10 let jako generální ředitel skupiny, José Manuel Orcasitas oznámil svůj odchod do důchodu. Nahradil ho Rafael Sterling, dosavadní obchodní ředitel. Irizar prošel v posledních letech velkou transformací a stal se průmyslově a geograficky diverzifikovanou obchodní skupinou, která působí v šesti oblastech podnikání, včetně veřejné dopravy. Skupina se skládá ze 7 značek (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats and Jema), které mají 13 výrobních závodů (ve Španělsku, Maroku, Brazílii, Mexiku a Jižní Africe) a vlastní výzkumné a vývojové středisko. Zaměstnává 3 350 lidí. S výročím 130 let na trhu má celkový obrat 750 milionů eur (2018). Od 1. září 2019 se stal novým generálním ředitelem Rafael Sterling. Rafael se narodil 22. března 1975, je ženatý a má tři děti. Je držitelem titulu MS v telekomunikačním inženýrství na University of Basque Country a Executive MBA na Deusto Business School. Před svým jmenováním do funkce generálního ředitele byl Rafael Sterling mezinárodním obchodním ředitelem skupiny Irizar. Irizar

Cílem je pomoci zaměstnavatelům přivést do ČR kvalifikované zahraniční pracovníky. Garantováno je podání žádosti o zaměstnaneckou kartu na příslušném zastupitelském úřadu v zahraničí.

Program kvalifikovaný zaměstnanec schválila vláda dle zákona č. 326/1999 Sb ., o pobytu cizinců na území ČR a funguje od 1. září 2019. Program je určen pro zaměstnavatele, kteří podnikají v oblasti výroby, služeb nebo ve veřejném sektoru na území ČR minimálně dva roky a jsou minimálně po tuto dobu daňovým poplatníkem, plátcem zdravotního a sociálního pojištění, mají vyrovnány všechny závazky vůči státu a zaměstnávají alespoň šest zaměstnanců. Další nebytnou podmínkou je předchozí nahlášení volného pracovního místa do evidence na Úřadu práce, kdy tato pracovní pozice je zařazena do hlavní třídy CZ–ISCO 4 – 8 a stanovená mzda bude činit 1,2násobek zaručené mzdy dané skupiny prací dle příslušného nařízení vlády . Svaz průmyslu a dopravy, který je jedním z garantů programu, si dal za úkol pomoci zaměstnavatelům, kteří upozorňovali na skutečnost, že po dlouhém procesu se získáním zaměstnanecké karty pro jejich uchazeče o zaměstnání, o tyto pracovníky přijdou kvůli nekalým praktikám některých jiných právních subjektů. Do novely zákona o cizincích se podařilo prosadit ustanovení, že držitel zaměstnanecké karty, který na české území přicestoval na základě Programu, může zaměstnavatele změnit před uplynutím doby, na kterou byla zaměstnanecká karta vystavena, ale ne dříve než po uplynutí 6 měsíců od pravomocného vydání rozhodnutí o zaměstnanecké kartě. Zaměstnavatelé, kteří již byli zařazeni do některých dřívějších Programů jako „Režim zvláštního zacházení pro kvalifikované zaměstnance z Ukrajiny“, „Režim ostatní státy“ a „Zvláštní postupy pro pracovníky do zemědělství, potravinářství a lesnictví z Ukrajiny“, jsou od 1.9.2019 automaticky považováni za zařazené do PROGRAMU KVALIFIKOVANÝ ZAMĚSTNANEC. Program se vztahuje na občany Běloruska, Černé Hory, Filipín, Indie, Kazachstánu, Moldavska, Mongolska, Srbska a Ukrajiny nebo na držitele cestovního pasu vydaného některým z těchto států a týká se pouze konkrétních zaměstnanců, s nimiž hodlá zaměstnavatel uzavřít pracovní poměr odpovídající podmínkám stanoveným v tomto Programu. Žádosti o zařazení do Programu přijímají a vyhodnocují podnikatelské reprezentace a Agentura pro podporu podnikání a investic (CzechInvest), kteří v rámci tohoto Programu vystupují jako garanti. Přehled garantů, přes které lze podat žádost do Programu: • Hospodářská komora ČR + krajské pobočky (KHK) • Svaz průmyslu a dopravy ČR • Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelských svazů ČR • Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR • Agrární komora ČR • Potravinářská komora ČR • Zemědělský svaz ČR • Lesnicko-dřevařská komora ČR • Asociace soukromého zemědělství ČR • Agentura pro podporu podnikání a investic CzechInvest Na účast v Programu není právní nárok. Zařazení do Programu je ZPOPLATNĚNO . Více o programu na stránkách Ministerstva průmyslu a obchodu .

Představenstvo Plzeňských městských dopravních podniků dnes jmenovalo do funkce generálního ředitele Jiřího Ptáčka, dosavadního dopravně provozního ředitele.

Roman Zarzycký, první náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, k tomu dodává: „Jiří Ptáček byl pověřen vedením společnosti po odchodu Michala Krause od 1. 7. letošního roku. Během tohoto období splnil veškerá naše očekávání, která jsme na tuto pozici kladli. Disponuje patřičnou odborností, dostatečnými zkušenostmi a výhodou je i znalost prostředí jak ve firmě, tak ve vztahu k ostatním spolupracujícím institucím a subjektům v Plzni. Chápe roli zaměstnanců a dokáže si vážit jejich práce nezbytné pro poskytování kvalitní služby přepravy cestujících. Očekáváme od něj další rozvoj společnosti. Mezi nejvýznamnější nadcházející projekty patří rekonstrukce tramvajové vozovny na Slovanech a projekt metropolitního dispečinku.“ Jiří Ptáček se narodil v Plzni, vystudoval Střední průmyslovou školu dopravní, následně Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. Je členem Sektorové rady pro dopravu a logistiku a držitelem osvědčení o odborné způsobilosti k provozování silniční osobní a nákladní dopravy. Ve společnosti je od dubna 2000, přičemž prošel postupně pozicemi asistent dopravně provozního ředitele, vedoucí oddělení dopravních informačních systémů, vedoucí střediska řízení provozu a do současnosti pracoval na pozici dopravně provozního ředitele. Představenstvo Plzeňských městských dopravních podniků jmenovalo Jiřího Ptáčka do funkce generálního ředitele na základě doporučení výběrové komise, která vybírala z několika kandidátů. PMDP

Strategie pro kamionovou dopravu předpokládá rozšíření zákazů předjíždění, zákaz jízdy kamionů v neděli a zvýšení počtu odpočívadel. Dnes o ní jednali ministři dopravy a vnitra s premiérem.

Ministerstvo dopravy připravilo návrh strategie kamionové dopravy na dálnicích. V plánu je rozšíření oblastí, kde budou mít kamiony zakázáno předjíždět, zvýšit počet odpočívadel a navýšení počtu policistů i zákaz jízdy kamionů v neděli. O návrhu strategie Ministerstva dopravy dnes jednal premiér s ministry vnitra, dopravy a policejním prezidentem. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA v tiskové zprávě k návrhu vlády uvádí: Doufáme, že vládu bude zajímat i názor těch, kterých se to týká, resp. na něž opatření dopadnou. ČESMAD BOHEMIA dlouhodobě odmítá zavedení plošného zákazu předjíždění kamionů, pokud vláda přijde se zákazem jen v některých místech, kde zákaz pomůže plynulosti provozu, lze jej akceptovat. Ideální by bylo dynamické ovládání zákazových značek, jsme ve 21. století. Dalším záměrem je rozšířit zákaz jízdy kamionů v neděli. Měl by platit už od nedělního času 00:00 h do 22:00 h, což je půldenní posun jeho začátku ze současné 13. hodiny. Jediným argumentem je problém s přeplněnými parkovišti na výjezdu z republiky na Rozvadově. Dopravu neřídí ve skutečnosti dopravci, ale zákazníci. Objem přeprav je neměnný, to znamená, že každé omezení doby jízdy jen znamená, že vozy budou déle stát na již tak přeplněných parkovištích, ale nikam se neztratí. Bude jich naopak potřeba více, aby odvezly stejný objem za kratší dobu. Po době zákazu také dojde k zahuštění provozu, například v pondělí ráno kolem Prahy. Jediným důsledkem tak bude, že moravští dopravci, z nichž někteří využívají neděle, aby zahájili přepravy s vykládkou v pondělí v Německu, přijdou o byznys. Jejich řidiči odjedou od rodin už v sobotu, aby čekali někde na trase celou neděli. Vadit to ovšem nebude levnější konkurenci z Balkánu nebo třeba z Polska a ta ráda jejich zakázky převezme. Vláda by měla českým kamionovým dopravcům, kteří ztrácejí trh o desítky procent a dostali se s výkony pod stav před vstupem do EU, pomoci a ne je takovým opatřením ještě víc potopit. Není validní argument o sladění s okolními státy, v polovině zemí Evropy zákaz jízdy vůbec neexistuje. ČESMAD BOHEMIA naopak vítá snahu o povolení dojezdů domů. Je zoufalé, když se vracející řidič musí zastavit v pátek odpoledne někde na parkovišti místo dojezdu k rodině. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer říká: „Rozšíření nedělního zákazu nic dobrého nepřináší. Pouze připraví o zakázky moravské kolegy dopravce. Rádi je za ně odjedou zahraniční konkurenti a pak stejně obsadí parkoviště na Rozvadově. Stát by se měl zaměřit na kontrolu, zda tam nevykonávají cizí řidiči týdenní odpočinky. To je v Evropě zakázáno, ale na rozdíl od nás to je v Německu i kontrolováno. Proto se západní Čechy stávají noclehárnou Evropy.“ ČESMAD BOHEMIA

Jubilejní Crossway předalo Iveco společnosti Arriva 26. srpna ve výrobním závodě ve Vysokém Mýtě. Nový rekord potvrzuje vedoucí postavení řady Crossway v segmentu meziměstských vozů v rámci Evropy.

Produktová řada Crossway, která byla na trh uvedena před desetiletím, byla navržena především pro potřeby městské a meziměstské hromadné dopravy, a to díky verzím low entry a normal floor. Zároveň také splňuje požadavky na životní prostředí se svým dieselovým motorem řady Euro VI nebo pohonem na zemní plyn. Řadě Crossway se dostalo velkého uznání, ať už přímo od zákazníků nebo i od mezinárodního odborného tisku. Získal mnohé ceny, jako např. International Bus & Coach Award 2017 nebo Sustainable Bus of the Year 2018 za svůj model Crossway Low Entry, a to jak ve verzi diesel, tak i na zemní plyn. Crossway, který je evropským lídrem v meziměstské hromadné dopravě, především ve Francii, Itálii, Německu a východní Evropě, nyní trhá rekordy i s počtem 40000 vyrobených vozů. Je velice oblíben jak u soukromých dopravců, tak i veřejných dopravních společností a zákazníky přesvědčuje rovněž svou rentabilitou a víceúčelovostí. Jubilejní 40 000. Crossway Low Entry Line s motorem Cursor 9 a o délce 14,5 m je pro Výrobní závod ve Vysokém Mýtě významným milníkem. Provedení LE - low entry - umožňuje bezbariérový nástup do autobusu prvními a prostředními dveřmi. Tento autobus je součástí dodávky dalších 15-ti, které si Arriva objednala u IVECO BUS a pokračuje tak v obnově svého vozového parku. Arriva aktuálně provozuje více než 2000 vozidel a ročně přepraví přes 115 mil. cestujících. „Jsem hrdý na to, že Crossway s pořadovým číslem 40 000, bude vlastnit Arriva. Dlouhodobě podporujeme domácí výrobu moderních a kvalitních autobusů. To ocení naši cestující, kteří si mohou užívat vyššího komfortu při cestování. Všechny nové autobusy mají klimatizaci, pohodlné sedačky s vysokými opěradly, LCD obrazovky s informacemi o zastávkách, ale také Wi-Fi síť nebo USB nabíječky pro dobití mobilních telefonů,“ zmiňuje Daniel Adamka, generální ředitel ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA. „Tento milník mě v případě autobusů Iveco nepřekvapuje, jelikož se jedná o kvalitní a spolehlivé vozy, které cestujícím poskytují očekáváný komfort v prostředcích veřejné dopravy. Ve Středočeském kraji jsme v rámci systému integrované dopravy zejména rádi za velkokapacitní autobusy, které na řadě míst přetíženému dopravnímu systému výrazným způsobem odlehčily,“ dodává ředitel IDSK Michal Štěpán. „Autobusy Iveco tvoří ve flotile Pražské integrované dopravy stále větší podíl a jsou mezi cestujícími oblíbené hlavně díky bezbariérovosti a pohodlí i na delších cestách. Navíc, aktuální dodávky velkokapacitních patnáctimetrových autobusů nám pomáhají řešit kapacitní problémy na páteřních linkách z Prahy do jednotlivých středočeských měst bez nárůstu počtu řidičů. Zejména si ceníme vysokého podílu míst k sezení při splnění požadavku na bezbariérovost,“ říká Petr Tomčík, ředitel ROPID. Autobus bude nasazen v rámci Pražské integrované dopravy a cestující ho poznají podle čísla 40000 na jeho boku. Tento krok rovněž upevňuje pozici výrobního závodu ve Vysokém Mýtě v průmyslovém sektoru. Výrobní závod ve Vysokém Mýtě se nachází 180 km východně od Prahy a má dlouhou tradici výroby autobusů a více než 120ti letou historii. Se svými více než 3 800 zaměstnanci a 1 700 subdodavateli je jedním z největších zaměstnavatelů v České republice a s více než 4 000 vyrobenými vozy ročně také největším výrobcem autobusů v Evropě. Tímto novým rekordem v produkci potvrzuje řada Crossway pozici jednoznačného evropského lídra v meziměstském segmentu. Díky jeho rozšířené řadě jsme schopni nabídnout dokonalé řešení vyhovující všem potřebám, i s pohonem na zemní plyn, komentoval Stephane Espinasse, IVECO BUS Brand Leader. Výrobní závod ve Vysokém Mýtě získal bronzovou medaili World Class Manufacturing, jenž je mezinárodní metodikou, která hodnotí organizaci výrobního systému a jehož účelem je řízení závodů podle nejvyšších světových standardů. Jedná se o ocenění společnosti za závazek neustále zvyšovat efektivitu a flexibilitu svých výrobních procesů s cílem umístit se mezi nejkonkurenceschopnější firmy světa prostřednictvím aktivní a nepřetržité investiční politiky. „V pořadí 40 000. Crossway je pro IVECO BUS a všechny jeho zaměstnance ve Vysokém Mýtě důležitým milníkem. Výrobní závod ve Vysokém Mýtě je klíčový v plánu globálního rozvoje naší značky.“ dodal Sylvain Blaise, Head of Global Bus Division.

CzechToll dnes zahájil informační kampaň pro dopravce. Od 1. prosince začne fungovat nový systém, dopravci se mohou registrovat od 22. září.

Kompletní informace o novém mýtném systému získají dopravci od dnešního dne na internetové stránce www.mytocz.eu . Spuštěna je také nová zákaznická linka na telefonním čísle 243 243 243, kde jsou připraveni operátoři poradit dopravcům s novými povinnostmi 24 hodin denně 7 dní v týdnu. Více než polovinu dopravců kontaktuje CzechToll během příštích tří měsíců přímo. Dopravce jsou povinni registrovat se od 22. září do nového elektronického mýtného systému a vybavit vozidla potřebnou palubní jednotkou. Zejména menší dopravce, o kterých nemá společnost dostatek informací pro přímý kontakt, osloví CzechToll prostřednictvím inzerce v tisku, na internetu a v rozhlasovém vysílání. Náklady na provoz mýtného systému v Česku klesnou po spuštění nového mýtného systému ve srovnání s dnešním řešením na třetinu. Ve státním rozpočtu tak zůstane z vybraného mýtného každý rok o miliardu korun více. Předpokladem pro úspěšný přechod na nový systém je zejména včasná výměna více než 400 tisíc palubních jednotek, které jsou dnes v provozu nejčastěji v automobilech z České republiky, Slovenska a Polska. 1. prosince startuje nový mýtný systém, dopravce má od tohoto data povinnost mít na zpoplatněných pozemních komunikacích vozidlo vybavené novou palubní jednotkou; stará palubní jednotka může být ve vozidle (mýto se z ní neúčtuje).

Od 1. ledna do 31. července 2019 bylo v ČR vyrobeno 838 142 vozidel, tj. o 1,5 % více než vloni. Stále se daří našim výrobcům autobusů, ty zaznamenaly nárůst produkce o 7,6 %.

Od ledna do července tohoto roku bylo vyrobeno celkem 838 142 motorových vozidel. To je o 1,5 % více než ve stejném období loňského rekordního roku. Na růstu se podílejí dobrými výsledky všechny sledované kategorie vozidel. Výrazně nad úrovní roku 2018 je i nadále produkce autobusů. Celkový počet 2 971 autobusů vyrobených do konce července letošního roku znamená nárůst o 7,6 %. Export vzrostl o 4,5 % na celkových 2 810 kusů a tuzemský odbyt o 16,3 % na celkových 478 autobusů. Dařilo se především společnosti IVECO Czech Republic, která je s 90 % podílem nejvýznamnějším výrobcem v Česku. Celkem bylo ve vysokomýtském závodě vyrobeno 2 675 autobusů (+ 9,1 %), v České republice bylo prodáno 222 autobusů (+ 31,4 %) a exportováno celkem 2 770 autobusů (+5,6%). SOR Libchavy vyrobil od ledna do července tohoto roku 288 ks, tedy jen o 1 autobus méně než ve stejném období loňského roku, v tuzemsku prodal o 27 kusů více (+ 12,2 %) a exportoval o 28 kusů méně (- 41,2 %). Auto SAP

Až 81 kloubových autobusů a 4 minibusy. Kromě ceny je důležitým parametrem výběrového řízení obsaditelnost a provozní náklady. K výbavě patří USB nabíječky a kamery.

Dopravní podnik Bratislava rozdělil tendr na kloubové autobusy na tři části, na 70 ks, 10 ks s prostorem pro přepravu zavazadel a 1 ks určený pro Autoškolu. Samostatná zakázka je na minibusy. „Oslovili sme všetkých výrobcov autobusov so zastúpením na česko-slovenskom trhu. Na základe cenového prieskumu nám bolo potvrdené, že podmienky stanovené v technickej špecifikácii pre rozhodujúcu časť zákazky, čo je 70 kĺbových vozidiel, vie splniť minimálne 6 uchádzačov z celoeurópskeho trhu s tým, že oznámenie o vyhlásení verejného obstarávania už bolo zverejnené aj v Úradnom vestníku Európskej únie," řekl předseda představenstva Dopravního podniku Bratislava (DPB) Martin Rybanský. Lhůta pro předkládání nabídek je 35 dní od zveřejnění v příslušných Věstnících. Novými autobusy plánuje DPB nahradit nejstarší vozidla ve své flotile, například typu Karosa, Tedom, či Solaris. Více informací DPB

Ministr dopravy 16. srpna hodnotil 100 dnů ve funkci. Hlavní priority byly výstavba dopravních staveb, nový mýtný systém a pomoc řidičům v kolonách. Nejdůležitější témata pro následující období.

Z bilanční tiskové konference ministra dopravy: "Poprvé od roku 1989 existují díky týmové práci vlády, parlamentu i Ministerstva dopravy ČR a jemu podřízených organizací podmínky pro výraznou expanzi projektů dopravní infrastruktury v oblasti silniční, drážní i vodní dopravy. Pomůže tomu také připravovaná transformace ŘSD na akciovou společnost. Naprostá většina zbývajících staveb pro dokončení dálniční sítě ČR bude zahájena v nejbližších pěti letech," říká při příležitosti prvních 100 dní ve funkci ministr dopravy Vladimír Kremlík. Dostavba většiny zbývajících úseků dálniční sítě bude započata v nejbližších pěti letech „Vím, že takové prohlášení zní v kontextu stagnace minulých let odvážně, ale opírám se o reálná fakta: Poprvé od roku 1989 existuje díky zákonu o liniových stavbách legislativa, která zrychluje proces přípravy nových silničních projektů. Česká republika prosperuje a díky vlastním i evropským zdrojům může do dopravní infrastruktury poměrně masivně investovat. Současně ŘSD výrazně pokročilo v přípravě klíčových projektů výstavby zbývajících dálnic,“ uvádí ministr Kremlík. Letos je ve výstavbě 243 kilometrů silničních komunikací, z čehož na zelené louce je ve výstavbě 131 kilometrů dálnic a 60 kilometrů silnic I. třídy. V roce 2020 má být zahájeno 194 km a v roce 2021 to bude 134 km. V letech 2022 až 2024 bude zahájena výstavba většiny zbývajících úseků dálniční sítě. Za horizontem roku 2025 je zahájení jen malé části dálničních staveb, zejména severní část pražského okruhu. „Trend výrazného rozvoje infrastrukturních projektů stojí na pevných základech,“ komentuje Vladimír Kremlík a zdůrazňuje: „Je to výsledek týmové práce, v níž je vidět silná vůle vlády, zákonodárců i mravenčí práce zaměstnanců ŘSD a dalších organizací v resortu dopravy na přípravě silničních, železničních i vodních staveb.“ Symbolickým příkladem pokroku ve výstavbě je, že dálnice D3 vedoucí převážně Jihočeským krajem bude dokončena až k hranici dříve, než bude dokončena navazující dálnice na rakouské straně. Transformace ŘSD na flexibilnější a finančně nezávislý subjekt Ministr dopravy Vladimír Kremlík zahájil také dlouho diskutovanou přípravu transformace ŘSD. Z příspěvkové organizace se tak po vzoru rakouského Asfinagu má stát akciová společnost. Vladimír Kremlík k tomu uvádí: „Transformaci ŘSD na akciovku považuji za nutný a současně zcela logický krok vedoucí k urychlení a zefektivnění fungování tohoto klíčového subjektu. Činnost transformovaného ŘSD již nebude svazována limitující nestabilitou financování či nedostatečnou autonomií v rozhodování a odměňování zaměstnanců. Výsledkem transformačního procesu bude nové ŘSD s vyšší organizační flexibilitou a podstatně nižší finanční závislostí na státním rozpočtu. Naší ambicí je, aby se ŘSD stalo samostatnou prosperující společností a zároveň vyhledávaným zaměstnavatelem pro odborníky z oblasti stavebnictví či stavebního práva.“ Bezpečnost je naprostou prioritou, komfort přidanou hodnotou Kromě přípravy nových dopravních projektů Ministerstvo dopravy ČR ve spolupráci s ŘSD intenzivně pracuje na operativních opatřeních ke zvýšení bezpečnosti i komfortu řidičů na českých silnicích. Celkově je na dálničních sjezdech i samotných dálnicích instalováno 62 značek STOP-PROTISMĚR. Klíčové dopravní tahy jsou monitorovány nejen dálkově kamerovými systémy, ale i kontrolními vozidly ŘSD. „Naprostou prioritou je pro nás bezpečnost řidičů i pasažérů,“ uvádí ministr Kremlík. Bezpečnost je prioritou nejen na českých silnicích, ale i na železnici. Vladimír Kremlík prosazuje umístění závor na všechny rizikové železniční přejezdy. „Do konce letošního roku budou instalovány závory na 133 ze 164 železničních přejezdů na silnicích I. třídy. Vedle klasických závor je záměrem též posilování využití moderních technologií.“ Vzorem pro české rychlostní tratě je TGV Investice do dopravy se netýkají jen silniční, ale i drážní dopravy. Významným milníkem pro její rozvoj bylo uzavření úvěrové smlouvy mezi Ministerstvem financí ČR a Evropskou investiční bankou (EIB) do výše 3 miliardy korun na financování výdajů na rozvoj železniční infastruktury. Jedná se o první část z celkového úvěrového rámce 11,5 miliard korun. Tyto prostředky se budou týkat i projektů vysokorychlostních tratí. Jejich příprava bude výrazně urychlena o několik let díky spolupráci s národní francouzskou železniční společností SNCF, která má s projekty vysokorychlostní železnice více než 40 letou zkušenost. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ve spolupráci se SNCF dokončí v tomto roce manuál pro přípravu vysokorychlostních tratí pro fázi územního rozhodnutí. Pilotním projektem VRT v Česku bude trať z Prahy-Běchovic do Říčan, prvním rozsáhlým dílem bude spojení Praha-Drážďany. Jeho stavebně nejnáročnější a také nejdražší částí bude 26 kilometrů dlouhý tunel pod Krušnými horami. Viditelnou proměnou procházejí česká nádraží. Celkem již probíhá nebo prošlo rekonstrukcí 102 nádražních budov za 1,2 miliardy, nyní se rekonstruuje například zbývající část Fantovy budovy pražského hlavního nádraží, výpravní budova v Havířově, v Berouně nebo ve Frenštátě pod Radhoštěm. Celkem SŽDC vynaloží na opravy mezi lety 2017 a 2022 přibližně 8,4 miliardy korun. Prohloubení koryta Vltavy usnadní nákladní dopravu i plavbu hotelových lodí Významným rozvojem prochází i vodní doprava na významných českých vodních cestách zařazených do klíčové infrastruktury transevropských dopravních sítí TEN-T (vybrané úseky Labe a Vltavy). Byly zahájeny práce na prohloubení koryta řeky Vltavy mezi Prahou a Mělníkem o 40 cm, loď tedy uveze při stejných nákladech o 30 % více materiálu. Zahájeny byly rovněž práce na zvýšení podjezdné výšky mostů přes Vltavu, což umožní bezpečnou plavbu nejen nákladních, ale i těch největších hotelových lodí, jejichž popularita v Evropě neustále stoupá. Dopravně významným i historicky a technicky zajímavým projektem je rekonstrukce technické památky Plavební komora v Hoříně, na které bude mimo jiné původní kamenný most přes komoru nahrazen zdvižným mostem při zachování původního vzhledu. Závěrem Úsilí Ministerstva dopravy ČR i jemu podřízených organizací se soustředí na to, aby byl urychleně dohnán dluh v rozvoji dopravní infrastruktury a aby se ČR dostala zejména se svými silnicemi a železnicemi na úroveň sousedních zemí. „Rozvoj dopravní infrastruktury je národní zájem a musím ocenit, že v této oblasti táhneme všichni v politice i státní správě za jeden provaz,“ uzavírá ministr dopravy Vladimír Kremlík.

Klíčovou roli hraje vybudování vodíkových čerpacích stanic. Těch by mělo vyrůst minimálně šest. Nabídka autobusů existuje a jejich cena by se měla snižovat.

Německo oznámilo plán stát se světovým lídrem ve využití vodíkových technologií. Do konce roku 2022 chce z důvodů snižování emisí a bezpečnosti zcela opustit jadernou energetiku a do konce roku 2028 i tu na fosilní paliva. V zemi vznikne dvacet laboratoří zaměřených na výzkum vodíku jako paliva. Ministerstvo hospodářství dá na jejich provoz ročně 100 milionů EUR. Co se týká infrastruktury pro pohon vozidel na vodík, čerpacích stanic je v Německu více než padesát. Do roku 2023 by jich mělo vzniknout 400. Jak se to s vodíkem jako palivem pro dopravu u nás? Vodíková mobilita je v kompetenci Ministerstva dopravy, strategii podpory tohoto bezemisního paliva, jehož jediným "odpadem" při spalování je voda, popisuje Jan Bezděkovský, zmocněnec ministra dopravy pro čistou mobilitu: Téma zavádění vodíku v dopravě (tzv. vodíková mobilita) bylo zahrnuto již do původního Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM) z roku 2015, který mj. stanovil cíl minimálního počtu vodíkových stanic do roku 2025 ve výši 3 až 5 vodíkových stanic. Zároveň uložil Ministerstvu dopravy úkol, aby zpracovalo studii potenciálu využití vodíku v dopravě, která by následně mohla být využita jako podklad pro aktualizaci NAP CM. Již tehdy bylo rozhodnuto, aby dotační program na podporu infrastruktury pro alternativní paliva zahrnoval i podporu výstavby vodíkových plnících stanic, neboť neexistující infrastruktura vodíkových stanic byla identifikována jako největší překážka nastartování vodíkové mobility. Původně mělo Ministerstvo dopravy pro tuto oblast připraveno 100 milionů korun nicméně v návaznosti na zmiňovanou studii, kterou zpracovala v roce 2017 konzultantská společnost Grant Thornton, bylo rozhodnuto o navýšení této sumy na současných 250 milionů. V rámci 1. výzvy, která byla zrealizována v loňském roce byly podpořeny 4 vodíkové stanice, které by měly vzniknout v Praze, Brně, Ostravě a Litvínově. V současnosti probíhá 2. výzva, která má vést k podpoře minimálně dalších 2 vodíkových stanic. Z výše uvedeného vyplývá, že vodíková mobilita má v ČR do budoucna poměrně slušný potenciál. Tomu odpovídá i mnohem větší rozsah kapitoly vodíková mobilita v připravované aktualizaci NAP CM a větší počet navrhovaných opatření na její rozvoj. Již doposud se přitom podařilo zajistit vodíku v rámci české legislativy srovnatelné postavení, jaké mají, resp. v brzké době budou mít, elektromobily. Držitelé vodíkových vozidel tak budou moci požádat o zvláštní registrační značku („EL“) a měli by čerpat stejné výhody (např. v podobě osvobození od placení dálniční známky či volné parkování v modrých zónách v Praze). Jediné, co zatím v této oblasti chybí, že osvobození pro uživatele vodíkových vozidel od silniční daně, které se již na elektromobily vztahuje. Pokud jde o predikci budoucího vývoje skutečností je, že u osobních vozidel se vodíku zatím věnují jen japonské a korejské automobilky (Toyota a Hyundai) a cena těchto vozidel je zatím v porovnání s elektromobily vyšší. Počet těchto vozidel na českých silnicích tak bude patrně narůstat jen pozvolně. Přesto do roku 2030 je předpoklad, že by počet těchto vozidel mohl dosáhnout kolem 30 – 40 tisíc. Klíčovou prioritou dle aktualizace NAP CM by však měl být rozvoj vodíkové mobility v autobusové dopravě. Zde již existuje poměrně slušná nabídka na straně výrobců vodíkových autobusů (vedle vodíkových autobusů Van Hool, Daimler a Toyota, v této technologii figuruje také polský Solaris, aktivity s prototypem TriHyBus společně s ÚJV Řež podnikala také Škoda Electric) a postupně by zde mělo docházet k poklesu cen těchto autobusů. V současnosti se cenová hladina jednoho vodíkového autobusu pro evropský trh pohybuje mezi 625–650 tisíci EUR (asi 17 mil. Kč), což v porovnání s 90. léty představuje pokles o 76%. Do budoucna se předpokládá pokles na 570–600 tisíc EUR v roce 2020, dále pak na 420–450 tisíc EUR v roce 2025 a v roce 2030 na 400–450 tisíc EUR. Důležitou roli v této oblasti mají města, která se musí rozhodnout, jak naplnit požadavky nové směrnice o podpoře čistých vozidel. Ta ukládá od roku 2021 všem veřejným zadavatelům a objednavatelům veřejných služeb v autobusové dopravě, aby zajistili určitý podíl čistých vozidel. V případě autobusů jde o 41% nově nakoupených autobusů od 2021 do roku 2025 a 60% nových autobusů v období od 2026 do roku 2030, přičemž 50% z tohoto podílu musí obsahovat tzv. bezemisní vozidla. K těm patří vedle vodíkových autobusů již jen elektrické autobusy, zatímco autobusy na ostatní alternativní paliva (CNG, případně LNG) patří dle EU směrnice do kategorie „čistých vozidel“. V budoucnosti má však vodík rozhodně perspektivu i v oblasti nákladní silniční dopravy (viz například nákladní vůz/tahač Nikola One od americké firmy Nikola Motor Company, který by měl na jedno natankování vodíku zvládnout ujet 800 až 1600 kilometrů) a rovněž v železniční dopravě. Významným hráčem na trhu je zde francouzský výrobce prostředků hromadné dopravy Alstom, který podepsal smlouvu na výrobu 14 vodíkových vlakových souprav pro oblast Dolního Saska v Německu v celkovém objemu 81 mil. EUR, začít jezdit by měly v prosinci 2021. Aktualizovaný Národní akční plán čisté mobility počítá s tím, že budou zpracovány studie věnované jednak rozvoji vodíkové technologie v železniční dopravě a dále pak posouzení jednotlivých technologických možností v oblasti čisté nákladní silniční dopravy.