orangeportal.sk - Poprad (TASR) - Pripomienky obyvateľov sídliska Juh III. a časti Matejovce k novému cestovnému poriadku mestskej hromadnej dopravy (MHD) v Poprade tlmočili primátorovi poslanci mestského zastupiteľstva. Žiadajú prehodnotiť zrušenie niektorých spojov. Obyvatelia mestskej časti Matejovce majú problémy s večernými spojmi. "Dohodneme sa so spoločnosťou SAD, aby prímestské spoje stáli na viacerých miestach Matejoviec," naznačil riešenie primátor Anton Danko. Ďalšiu z požiadaviek na obnovenie ranného spoja, ktorý jazdil pred piatou hodinou zo sídliska Juh III. považuje vedenie mesta za nereálnu. Podľa štatistiky využívalo spoj len veľmi málo cestujúcich. "Vyjdeme však v ústrety školákom a jeden z ranných spojov posunieme tak, aby mohli bez problémov prísť včas na vyučovanie," doplnil primátor. Vedenie Popradu uvažuje od 1. septembra zriadiť počas víkendov kyvadlovú dopravu, na ktorú využije úspornejší autobus s menšou kapacitou. Trasa by mala viesť cez celé mesto. Podľa Danka je magistrát stále otvorený novým postrehom obyvateľov. Ak budú požiadavky a pripomienky k cestovnému poriadku MHD opodstatnené, je pripravený im vyhovieť. Od začiatku mája vzrástlo cestovné MHD v Poprade o pätinu. Namiesto 10 Sk zaplatia cestujúci za lístok 12 Sk, dôchodcovia do 70 rokov 5 Sk, nad 70 rokov korunu. O zmene rozhodli poslanci na aprílovom zastupiteľstve. Po spoločných rokovaniach s vedením SAD, a. s., Poprad sa zhodli aj na ďalších opatreniach, na zrušení niektorých spojov a liniek. Na vykrytie minuloročných strát odsúhlasili 4,8 milióna Sk. Dôvodom zmeny bolo definitívne stanovisko Prešovského samosprávneho kraja zo začiatku apríla, podľa ktorého mesto nemôže očakávať žiadne financie na dotovanie MHD. "Museli sme situáciu riešiť. Zvolili sme variant, ktorý zachová dopravné pokrytie Popradu," uviedol vtedy primátor Danko.

S prodloužením dosavadní lhůty ve středu souhlasili poslanci. Až dosud platilo, že o nový doklad si musí ještě letos požádat všichni držitelé nejstarších průkazů, což vedlo k zahlcení dopravních odborů obecních úřadů. Na návrh ministerstva dopravy se termín výměny nově posouvá pro nejstarší průkazy do prosince 2007, pro starší doklady až do roku 2010 a až do roku 2013 mají na výměnu čas majitelé řidičských průkazů, kteří je dostali loni. Prodloužení termínů už dříve schválil i Senát. Vedoucí agendy řidičů a vozidel na olomoucké radnici Michal Urbášek proto předpokládá, že fronty u přepážek teď opadnou. "V tuto chvíli není třeba spěchat na to, aby se lidé snažili vyměnit si řidičský průkaz co nejdřív, i když na druhé straně bychom byli rádi, kdyby se ty průkazy vyměňovaly v takovém tom normálním režimu, kdy tam nestojí 120 lidí." Schválená novela silničního zákona, která termíny prodlužuje, je ale především reakcí na problémy s nepoctivými pražskými taxikáři. Norma taxikářům ukládá podmínky spolehlivosti a bezúhonnosti, jejichž porušení připraví provinilce na dva roky o průkaz způsobilosti. Bez průkazu přitom nebudou moci svou profesi ve městě vykonávat. Novele silničního zákona nyní chybí už jen podpis prezidenta republiky. Marika Táborská, Milada Richterová 18.05.2005 12:35 iŽurnál

Přečteno v HN 18.5.2005: Na lince Praha - Košice spor mezi společností Turismo a Ministerstvem dopravy ve vydávání licencí.

Bude to zkouška evropského práva v praxi: české soudy čeká nejspíš vůbec první kauza, v níž bude hlavním argumentem i důkazem evropské nařízení. S jeho pomocí napadl jeden z autobusových dopravců rozhodnutí Ministerstva dopravy, které povolilo vstoupit konkurenci na jeho linku. Soudce, který kauzu dostane na stůl, bude zřejmě muset učinit v Česku dosud unikátní krok - obrátit se s takzvanou předběžnou otázkou k Evropskému soudnímu dvoru do Lucemburku. Ten jediný má právo vykládat smysl nařízení Evropské komise. "Pokud vím, zatím z našich soudů předběžná otázka do Lucemburku nešla. Ani já jsem se s tím dosud v praxi nesetkal, mělo by to být poprvé," potvrdil prezident Soudcovské unie Jaromír Jirsa. S konkurencí do Košic Pro spor mezi dopravcem a ministerstvem je právě smysl bruselského nařízení klíčový. Firma Turismo, která provozuje autobusovou linku Praha-Košice, totiž tvrdí, že Ministerstvo dopravy v rozporu s nařízením vydalo licenci na stejnou linku nové konkurenci. Nařízení o mezinárodní přepravě cestujících vydala komise v roce 1992. Od chvíle, kdy se Česko stalo součástí unie, je pro Čechy přímo závazné; stejnou problematiku nesmí jinak upravovat žádný vnitrostátní předpis. V jednom z odstavců bruselské normy se praví, že žádost o licenci novému zájemci lze zamítnout, pokud by ohrozil existenci již povolených přepravců. Šéf ouběnické firmy Turismo František Hejnal tvrdí, že právě to se stalo, když ministerstvo na trasu pustilo jednoho z největších českých dopravců, společnost Student Agency. "Měsíčně ztrácíme kolem šesti set tisíc korun z původně třímiliónových tržeb," říká Hejnal. Žalobu podal na pražský městský soud počátkem února, o termínu stání dosud nebylo rozhodnuto. "Koupil jsem nové autobusy, mám splácet úvěr kolem 50 miliónů korun a nyní abych se bál, že zkrachuji," dodává Hejnal. "Nemáme žádné jiné velké příjmy, které by nás udržely." Čekání na verdikt Na verdikt soudu čekají i další už zavedení dopravci, například společnost Connex Praha - ani ta nesouhlasí s vydáním licence novému dopravci. "Začínali jsme jezdit se ztrátou, nyní jsme v mírném zisku. Pokud ale budou vstupovat na linku další dopravci, navzájem se utlučeme," říká ředitel společnosti Bohumil Kraus. Ministerstvo dopravy měsíčně posuzuje kolem deseti žádostí o vstup na obsazenou trasu. Tvrdí, že v případě košické linky postupovalo správně. "Je ovšem těžké nařízení vykládat. Ponecháme to na soudu," míní Jan Kyncl, který pracuje jako poradce úřadu při práci na nových předpisech. Jak to v Bruselu mysleli? Pouštět se do možného výkladu pasáže je obtížné i pro další experty. Shodují se však, že jeho smyslem rozhodně nebylo omezovat konkurenci, hospodářskou soutěž. "Pokud by ji nařízení opravdu omezovalo, musely by na něj být za léta, co platí, desítky či stovky žalob. Byly pouze dvě, z Francie a Itálie," podotýká Jan Malíř, expert na dopravu z vládního odboru kompatibility s právem ES. "Firmy si tehdy také stěžovaly na novou konkurenci. Ale nikdy to nedospělo až k soudu, kvůli formálním nedostatkům byly žaloby odmítnuty," dodává. Malíř se domnívá, že sporná pasáž, která by v důsledku mohla poškozovat zákazníky (zavedené firmy by se bránily konkurenci, která by mohla nabízet lepší služby za nižší ceny), měla jiný význam. Protože se nařízení týká mezinárodní přepravy, mohlo jít například o páky, jak by vlády jednotlivých zemí mohly ochránit "své" firmy před levnější konkurencí z ciziny. "Podle mého mělo ustanovení sloužit k regulaci dopravy, zejména s ohledem na bezpečnost provozu," soudí Malíř. "A také má přispívat k ochraně již existujících dopravců, kterým by například v daných členských státech bylo uloženo provozovat dopravu ve veřejném zájmu." Podobně to vidí i lidé na Ministerstvu dopravy: "Rozhodně nemůže jít o snahu podporovat a chránit dopravce, kteří nejsou schopni poskytnout cestujícím natolik kvalitní služby, které by obstály před konkurenčními provozovateli," říká Viktor Meca z tiskového odboru resortu. Právníci úřadu soudí, že hlavním cílem normy je zachovat spojení mezi zahraničními městy. "Je evidentní, že ochrana, která je tímto článkem poskytována, je cílena na zachování dopravy na lince," stojí ve stanovisku úřadu. O pravidlech EU pro mezinárodní přepravu Nařízení 684/92 mimo jiné říká: Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud... i) je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce. Co k tomu říká evropská komise "Smyslem nařízení není ochrana stávajících provozovatelů linek, ale volný pohyb služeb. Nařízení zamezuje, aby státy uzavíraly své trhy; naopak je mají nechat otevřené konkurenci," tvrdí mluvčí Zastoupení EK v Praze Jaromír Levíček. Co si myslí ministerstvo dopravy "Hlavním cílem směrnice je zájem, aby v přepravním spojení, na jehož provozování je dopravcem žádáno další povolení, byla zachována dopravní obslužnost," cituje stanovisko expertů resortu Viktor Meca z tiskového odboru. Autoři: Jan Činčura,Simona Holecová

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 8. čísla: Zásadní nespokojenost s novelizací Zákoníku práce (Jaroslav Hanák viceprezident SPD ČR a prezident ADSSF) Jablonecký cyklobus zahájil již osmou sezónu, Cyklobusy v akci (Connex morava a.s., ČSAD semily a.s. KRODOS BUS a.s.) Na BUSportálu doporučujeme CYKLOBUSY 2005 Vysokomýtská Karosa představila nový model městského autobusu Citelis. Na BUSportálu doporučujeme Nový městský autobus Citelis se představuje Do FTL Prostějov zavítala delegace autobusových dopravců z Malty. QUICKTRANS s.r.o. nabzí kvalitní služby kamionové dopravy (představuje se nová firma ADSSF). Den otevřených dveří VOLVO v ČSAD Frýdek-Místek. Ekobusy jezdí i v Nitře. Sdružení ČESMAD BOHEMIA chce ovlivňovat legislativu i změnu image silniční dopravy.

... ještě k loňským státním dotacím na veřejnou dopravu.

(čtk) Suma 211 miliónů SK vycház podle zástupce ZAD (Zväz autobusovej dopravy) z nezaplacených slev a růstu nákladů na naftu. Ministerstvo financí uvedle, že veřejná doprava je v kompetenci resortu dopravy, jeho vyjádření nebylo zatím k dispozici. Ještě koncem roku 2004 poskytla vláda mimořádně 200 miliónů SK na pokrytí vyšších nákladů na naftu po upozornění, že by podniky musely jinak propouštět a omezot linky. Původní částka na veřejnou dopravu pro rok 2004 byla 1.3 mld SK. ZAD také kritizoval přesun kompetencí pro určování a výši slev v příměstských autobusech ze státu na kraje, které však schválily různou výši slev. ZAD vloni v listopadu na protest proti stavu financování dopravy na 1 den autobusovou dopravu výrazně omezilo.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 7. čísla: Představujeme novou členskou firmu ADSSF: ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. - největší autobusový dopravce v Jihočeském kraji. Pozvánka na Seminář Integrované dopravní systémy 16.-18.5.2005 Na michovském veletrhu "transport logistics" výrazná účast českých firem. Informace, vstupenky ap. si můžete zajistit na Homepage BUSportálu proklikem přes výraznou upoutávku vpravo. ČSAD Semily" První clearing v rámci dvou krajů ČR. Na BUSportálu doporučujeme Vzájemné uznávání čipových karet v ČR ČSAD Kyjov: Zavedení systému BBS přispěje ke zvýšení efektivity nákladní dopravy MAN TGL s Trucknology Poznatky z kontrolní činnosti státního odborného dozoru.

Ministerstvo dopravy včera potvrdilo, že systém vydávání licencí bude letos podle nově uzavřené dohody mezi oběma zeměmi nakonec stejný jako v minulých letech. Firmy ale potřebují souhlas slovenských krajských dopravních úřadů, zda linka není konkurencí pro dotované místní dopravce.

Olomouc/Bratislava, 28. 4. 2005 Možností cestovat běžnými autobusovými linkami na Slovensko zřejmě ubude. Po několikaměsíčním sporu obou zemí o výklad evropských norem české firmy už ruší spoje. Navíc poté, co Slovensko vyhlásilo, že nevydá licence českým linkám, které budou zastavovat i jinde než v cílové stanici a konkurovat slovenským dopravcům, několik měsíců klesá počet cestujících. "Od začátku roku s námi jezdí o třetinu méně lidí. O licenci si už nežádáme," řekl obchodní ředitel firmy Connex Morava Jiří Šrajer. S firmou, která léta denně jezdila z Olomouce do Martina, loni jen za první čtvrtletí jelo přes 20 tisíc lidí, letos za první tři měsíce pouze 14,5 tisíce. Prostějovská FTL, která vyjíždí z Prostějova do Nitry, také vážně zvažuje zrušení spoje. Vsetínská ČSAD, která jezdí denně ze Zlína do Nitry nebo Trenčianských Teplic, zatím vyčkává. V případě, že nebude moci zastavovat na slovenských stanicích, linku radikálně zkrátí. "Jezdili bychom dál, ale jen do Trenčína, což je jedna zastávka za hranicemi," řekl provozní ředitel Oldřich Holubář. Ministerstvo dopravy včera potvrdilo, že systém vydávání licencí bude letos podle nově uzavřené dohody mezi oběma zeměmi nakonec stejný jako v minulých letech. "Podle směrnice EU stačí podat žádost o provoz mezistátní dopravy v kterémkoliv státě, kde se má linka provozovat, stačí, když si v daném případě český dopravce podá žádost o licenci na českém Ministerstvu dopravy," uvedl Karel Hanzelka z ministerstva. Firmy ale potřebují souhlas slovenských krajských dopravních úřadů, zda linka není konkurencí pro dotované místní dopravce. HN 28.4.2005, Tomáš Fránek,Martina Macková

Rozdělení dotací na obnovu vozového parku MHD a veřejné linkové autobusové dopravy 2005 .

Rozdělení dotací na obnovu vozového parku MHD a veřejné linkové autobusové dopravy byl projednaný a schválený mezirezortní komisí dne 26.4.2005. V roce 2005 byly ve státním rozpočtu na Program obnovy vozidel vyčleněny finanční prostředky ve výši 400 mil. Kč na pokrytí nákupu vozidel a plošin a dalších 38 mil. Kč na pokrytí příspěvků na alternativní pohony. Úplné znění dokumentů ve formátu "xls" Dotace_linkova_2005.xls Dotace_ MHD_2005.xls Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR, pavla.dolezelova@mdcr.cz

(politikon.cz).... Autobusy jsou dvakrát levnější než vlaky, může jich jezdit i víc a pro mnohé bude toto řešení jistě představovat i zlepšení komfortu cestování," říká hejtman Ústeckého kraje.

24..4.2005 Jiří Šulc: Nenecháme se Českými drahami vydírat Politikon.cz Autor František Janačík České dráhy, a.s. informovaly Krajský úřad Ústeckého kraje o připravované úspoře variabilních a fixních nákladů na 22 tratích v regionu, na nichž předpokládají zastavení dopravy se změnou jízdního řádu k 12. červnu 2005. Vysvětlují to v dopise, který byl napsán 19. dubna 2005, den před schůzí Zastupitelstva Ústeckého kraje, a krajskému úřadu byl doručen v den jednání zastupitelů, kdy byl projednáván návrh smlouvy o závazku veřejné služby o zajištění základní dopravní obslužnosti veřejnou železniční dopravou. Krajské zastupitelstvo odsouhlasilo obsah této smlouvy a uložilo hejtmanovi Jiřímu Šulcovi podepsání smlouvy, poté kdy Rada Ústeckého kraje schválí obsah povinných příloh tohoto dokumentu.„S obsahem dopisu kategoricky nesouhlasím a nemohu si ho vyložit jinak, než že nás České dráhy začaly vydírat a obyvatelé kraje jim slouží jako rukojmí. Jak jinak mám rozumět sdělení o tom, že když jim nezaplatíme požadovaných 453 milionů korun, tak oni zastaví dopravu na 22 tratích? My pro ně máme v rozpočtu připraveno 335 milionů, částku naprosto srovnatelnou s jinými kraji. Když jim nestačí, ať hledají úspory ve svém přebujelém byrokratickém aparátu, my na neseriózní nátlak železničářů odpovědět umíme – místo vlaků mohou jezdit autobusy. Slíbili jsme obcím zajištění sedmi párových spojů ve všední den, dva párové spoje o víkendech a dnech volna a to také splníme. Autobusy jsou dvakrát levnější než vlaky, může jich jezdit i víc a pro mnohé bude toto řešení jistě představovat i zlepšení komfortu cestování,“ připojil komentář k sdělení Českých drah hejtman Ústeckého kraje. V odpovědi adresované generálnímu řediteli Českých drah Petru Kousalovi hejtman mimo jiné uvádí, že mají-li České dráhy, a.s. dlouhodobě informaci o tom, že tyto tratě jsou nevytížené, měla být tato záležitost projednávána již v rámci grafikonu jízdního řádu na rok 2004/2005 a nikoli 20. dubna 2005 bez jakéhokoliv upozornění občanů a starostů obcí Ústeckého kraje. Požaduje, aby České dráhy, a.s. vedly jednání s Ústeckým krajem za účasti starostů, zástupců příslušných komisí na území kraje a Severočeského sdružení obcí za účelem vyřešení této kritické situace: „Jestliže se prokáže, že vlaky na Vámi navržených tratích jsou ve všech časových polohách nevytížené, ať je tato Vámi plánovaná změna provedena k dohodnutému termínu, který by byl vzájemně projednán výše uvedenými stranami,“ píše hejtman, který ve své odpovědi poukazuje i na skutečnost, že mezi tratě na nichž má být zastavena doprava České dráhy zahrnuly i ty, na kterých zástupci společnosti a Ústeckého kraje projednávají v rámci příhraniční spolupráce se SRN zavedení nových vlakových souprav. Jiří Šulc má výhrady i k nepoměru v požadavcích, které České dráhy, a.s. vůči Ústeckému kraji vznášejí. „Na zajištění rozsahu celého jízdního řádu požadují 453 milionů korun, to je podle jejich podkladů 75 % odhadované ztráty pro tento rok. Zdůrazňuji pojen odhad - to skutečně není podklad pro to, abych úředníkům nařídil podepsání faktur s takovouto částkou. Ovšem když dojde k posunu a my jim nabídneme z jejich požadavku tři čtvrtiny, oni nám odpoví plánovaným zastavením dopravy na dvou třetinách tratí v regionu. Takto se chová státní podnik, placený z našich daní! Jednání Českých drah se začíná nedostávat základní společenské slušnosti.“ Politikon.cz Autor František Janačík

Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska na své březnové valné hromadě v Třinci přijala nové členy.

Noví členové ADSSF, nástupnické a přejmenované firmy ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. (nový) Autobusy Karlovy Vary, a.s. (nový) OSNADO spol. s r.o. (nový) QUICKTRANS (nový) TBS-Truck Bus Servis a.s. (ČSAD Telnice Servis a.s.) KRODOS BUS a.s. (ČSAD Kroměříž a.s.) VYDOS BUS a.s. (ČSAD Vyškov a.s.) Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. (ČSAD BUS Ústí nad Labem) ČSAD Česká Lípa a.s. (ČSAD BUS Ústí nad Labem) Aktualizovaný seznam členů ADSSF