ihned.cz 1.6.2005 - Úřady na Slovensku zatím nevydaly nové licence na provozování autobusových příhraničních česko-slovenských linek. Platnost původních licencí přitom skončila včera, Slovensko jejich platnost pouze prodloužilo o měsíc.

Dopravci na linkách mezi Českem a Slovenskem přitom projevili zájem o udělení licencí na asi sedmdesát autobusových linek mezi oběma zeměmi. To je zhruba o deset procent žádostí méně než před rokem. Podle českého Ministerstva dopravy je za snížením zájmu především konec některých linek, které provozovaly podniky pro své zaměstnance. Ministerstvo schválilo většinu ze třiceti žádostí, které dostalo. Licence nezískali pouze dopravci, kteří chtěli jezdit na třech linkách. Dvě z nich pravidelně jezdí trasu z Prahy do Košic. "Staré licence byly dopravcům prodlouženy do konce června, než vydáme souhlas. Situaci zkomplikovalo pozdní podání žádosti a v dalších případech změna názvu slovenského partnera," uvedl Karel Hanzelka z tuzemského resortu dopravy. Na slovenských úřadech je nyní povolení pro dalších čtyřicet linek, na něž dopravci žádají licence. Slovensko chce o jejich udělení rozhodnout do konce června, čeká se na vyjádření všech slovenských krajů, které se zastávkami mezinárodních linek musí souhlasit. Spor o linky se vleče už od zimy. Slovenské úřady totiž dopravcům kvůli tomu, zda získání povolení na tyto trasy, konkurující dotovaným dopravcům na místních linkách, umožňují normy EU či nikoli, nejprve sdělily, že nebudou vydávat nové licence. Pak své prohlášení zmírnily s tím, že dopravci licence dostanou, ale nebudou moci přibírat cestující po trase. "Linky na Slovensko a zpět jsou rozhodně ziskové," uvedl ředitel firmy SAD Žilina Peter Pobeha. Některé firmy si však stěžovaly, že jim kvůli sporům o licence ubývají cestující. Zatímco s firmou Connex Morava na trase z Olomouce do Martina loni v prvním čtvrtletí cestovalo přes dvacet tisíc lidí, letos už pouze čtrnáct a půl tisíce. Autoři: Tomáš Fránek,Martina Macková

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 9. čísla: Den otevřených dveří Volvo servisu ČSAD Frýdek-Místek potvrdil vysokou úroveň poskytovaných služeb. Novinkou ve vozovém parku Connex Praha dva nízkopodlažní autobusy SOR BN 12. Na BUSportálu doporučujeme APEX představuje zařízení pro nastavení času NACAS 2. Městské nízkopodlažní autobusy SOR BN 12 v PID. Turnaj dopravních firem o Pohár ČESMAD BOHEMIA v Třebíči 11.6.2005 CK SATURN při ČSAD AUTOBUSY České Budějovice Silniční doprava a odborná způsobilost (CDV Brno) Ze zasedání ke kolektivním ochranným známkám ČSAD

(čtk), novinky.cz - V Mohelnici na Šumpersku havaroval v neděli nad ránem patrový autobus plný polských turistů. Horním patrem narazil do podjezdu. Devatenáct lidí je zraněno, z toho čtyři vážněji. Nikdo není v ohrožení života. MOHELNICE - "Polský dvoupodlažní autobus asi se 40 lidmi středního a staršího věku vjel kolem 04:00 do podjezdu pod železniční tratí, který je nižší než výška vozidla. Narazil do podjezdu horním patrem," uvedl šéf olomoucké záchranné služby Milan Brázdil. Při nehodě utrpělo 15 lidí lehké zranění, čtyři cestující se zranili vážněji. "Všichni jsou ale mimo ohrožení života," dodal Brázdil. U nehody zasahoval kromě sanitních vozů také vrtulník. Zraněné záchranáři rozvezli do nemocnic v Olomouci, Šumperku a Šternberku. Policie nehodu vyšetřuje. "S největší pravděpodobností ji zavinil řidič. Vyšetřování ale není ukončeno," řekl operační důstojník šumperské policie. Doplnil, že podjezd je po nehodě uzavřen a motoristé musejí místo objíždět. Podle Jana Kučery z Drážní inspekce havárie zpomalila provoz vlaků. "Kvůli prohlídce mostu byla do 06:30 snížena rychlost vlaků na pět kilometrů za hodinu. Ukázalo se, že most není poškozen, proto byl obnoven normální provoz," uvedl Kučera. Autobus se vracel podle šéfa olomoucké záchranné služby z Chorvatska, kde byli polští turisté na dovolené.

spravy.HNonline.sk (TASR) Dohodli sa na tom v Trnave oba kraje.

27.5.2005 - Spoje prímestskej autobusovej dopravy, ktoré vychádzajú z Bratislavského kraja a konečnú stanicu majú v Trnavskom kraji, sa nebudú rušiť. Dohodli sa na tom dnes v Trnave predseda Trnavského samosprávneho kraja (TTSK) Peter Tomeček a predseda Bratislavského kraja (BSK) Ľubomír Roman. Nerentabilné spoje navrhoval zrušiť BSK od 1. júna tohto roka. Problém s financovaním spojov na území iného kraja plánujú obidve samosprávy riešiť tým, že urobia prepočty podľa kilometrov a prepravovaných osôb na jednotlivých linkách na svojom území a tieto náklady preplatia kraju, ktorý dopravu zabezpečil. "V praxi to bude znamenať, že autobus, ktorý vychádza z Bratislavy a smeruje do Trnavy, riadne zabezpečí dopravu cestujúcich po celej trase. Trnavský samosprávny kraj vypočíta počet kilometrov, ktoré tento spoj prešiel od hranice Trnavského a Bratislavského kraja a počet prepravovaných osôb na tomto úseku. Náklady preplatíme Bratislavskému kraju. A platiť to bude aj naopak," uviedol hovorca TTSK Ivan Krajčovič. Prepočty by podľa vzájomnej dohody mali urobiť podniky SAD do začiatku júna tohto roka. Spôsob započítavania bude predmetom ďalšieho rokovania. Tomeček i Roman predpokladajú, že takýto model sa postupne rozšíri na územie celého Slovenska. Predseda TTSK je poverený rokovať s jednotlivými ministerstvami o výške zliav. Podľa názoru predsedov samosprávnych krajov zľavy nemôže určovať regionálna samospráva, ale štát. TTSK zároveň plánuje preveriť v najbližších mesiacoch efektivitu všetkých liniek na území svojho kraja. Neefektívne linky budú zrušené, ak sa na vykrytí ich straty nebudú podieľať obce. Podľa predbežných rokovaní starostovia obcí s týmto návrhom súhlasili. Stratové linky budú zrušené až po prijatí nového cestovného poriadku na konci roka 2005. Tomeček však nevylučuje ani zrušenie niektorých mimoriadne stratových liniek v priebehu roka.

jazdiace na územie susedného kraja. Niektoré ďalšie kraje uvažujú nad riedením spojov v druhej polovici roka. Všetky regióny majú totiž v rozpočte schválených menej peňazí, ako si žiada súčasný rozsah dopravy.

Bratislavské riešenie je novinkou. Zatiaľ nijaký z regiónov takto nekonal. Ide totiž o rozhodnutie, ktoré môže vážne zasiahnuť celý systém," povedal šéf Zväzu autobusovej dopravy Ján Vrba. Doteraz sa pri chýbajúcich peniazoch robili škrty len riedením spojov. Nerobili sa opatrenia smerujúce proti susednému regiónu. Podľa bratislavského VÚC je to vraj dôsledok toho, ako štát prehodnotil kompetencie na regióny. "Nemali sme na výber. Chýbajú nám peniaze a vedeli sme, že musíme vyškrtať spoje. Je prirodzené, že sme sa rozhodli pre linky, ktoré zabezpečujú dopravu obyvateľom iného kraja," povedal František Noskovič, šéf odboru dopravy Bratislavského samosprávneho kraja. Podniky SAD totiž dostávajú dotácie len od jedného kraja podľa sídla. Mnohé prímestské linky však zachádzajú aj na územie susedných krajov, tak ako idú prirodzené spádové oblasti. Bratislavská SAD tak bude od budúceho utorka jazdiť autobusmi len po hranice s Trnavským krajom. "Asi 11 percent z našich výkonov tvorí doprava na území iného kraja. To sú spoje, ktoré obsluhujú aj územie iného kraja ako toho, s ktorým máme zmluvu vo verejnom záujme. Ide o kilometre mimo územia kraja, ktorý platí dotácie," vysvetlil šéf bratislavského podniku SAD Emil Binda. Podľa neho však nejde o všetky linky za hranice kraja. "Skrátili sa len tie, ktoré prerábali a kde bolo málo cestujúcich," doplnil Binda. Niektorí cestujúci medzi Bratislavským a Trnavským krajom budú musieť teraz prestupovať, keď pôjdu do práce či do školy. Zatiaľ nie je jasné, či trnavskí dopravcovia nahradia aspoň časť dopravy. "Náš rozpočet nepostačí na dopravu na celý rok. Ak by naši dopravcovia mali nahradiť vypadnuté bratislavské autobusy, muselo by sa doriešiť financovanie," spresnil hovorca Trnavského samosprávneho kraja Ivan Krajčovič. Štát odovzdal financovanie aj riadenie autobusovej dopravy ôsmim krajov začiatkom tohto roka. Súčasne im dal právo určovať ceny. Cestujúci sa však prirodzene pohybujú za prácou a školami bez ohľadu na to, kde sú hranice krajov. Navyše, každý z krajov má v rozpočte na dopravu menej peňazí, ako si žiada financovanie súčasného rozsahu dopravy. "Situácia je dôsledkom nezmyselného a zle urobeného presunu zodpovednosti zo štátu na regióny," uviedol Binda. Nedostatok peňazí riešia aj iné kraje, ktoré môžu k podobnému kroku pristúpiť v priebehu niekoľkých mesiacov. "Väčšina dopravcov má uzavreté zmluvy so svojimi VÚC, ktoré garantujú preplatenie straty za zľavnených cestujúcich, len na pol roka. Niektorí jazdia od začiatku roka bez zmlúv, to sa však nedá dlhodobo udržať. Dopravcovia riskujú veľké straty na konci roka," povedal Vrba. Jana Morháčová, PRAVDA

novinky.cz: Pražané používající hromadnou dopravu budou muset od července sáhnout hlouběji do peněženek. Roční předplatní kupón na MHD zdraží z nynějších 3800 na 4160 korun. Nejčastěji používaný přestupní lístek pak z 12 na 20 korun. Novinky o tom ve čtvrtek informoval mluvčí pražského magistrátu Jiří Wolf.

26.5. 2005 novinky.cz - PRAHA - Pro zvýšení cen jízdného hlasovali všichni radní jednomyslně. Obdobně zdraží i poloviční jízdné pro děti z nynějších šesti korun na deset korun. Ceny dalších předplatních kupónů se zvýší z 1150 korun na 1260 korun za čtvrtletní jízdenku a cena měsíčního kupónu vzroste o 40 korun na 460 korun. Radní měli o jízdném rozhodnout už v úterý, pak ale verdikt odložili. Někteří radní totiž navrhovali, aby město nejprve prověřilo hospodaření Dopravního podniku. "Není možné zdražovat jízdné pouze proto, že vedení města a dopravního podniku špatně hospodaří," řekl nestraník Michael Hvížďala. Jiní naopak tvrdili, že jízdné by mělo vzrůst ještě více. Výhody pro důchodce Z nových cen by měli těžit důchodci. "Na základě výměru o důchodu dostanou takzvaný seniorpas," řekl radní Radovan Šteiner (ODS). Na ně pak koupí zvýhodněné předplatní kopóny, jednotlivé lístky budou mít za polovinu ceny. Pochybnosti,že dopravní podnik nestihne lístky a kupóny vytisknout a distribuovat. Podle pověřeného ředitele Tomáše Jílka tato činnost běžně trvá šest týdnů, dobu lze ale zkrátit. "Zvládneme oboje tak, aby se včas objevily v prodejnách všechny potřebné jízdenky a kupony," řekl novinářům. Budou se také muset drobně upravit prodejní automaty. Tržby podniku z jízdného jsou nyní asi 2,5 miliardy korun ročně Změny cen jízdného v MHD od 1.7. nepřestupní lístek z 8 na 14 přestupní lístek z 12 na 20 přestupní (poloviční) lístek z 6 na 10 roční kupón z 3800 na 4160 čtvrtletní kupón z 1150 na 1260 měsíční kupón z 420 na 460 V roce 1974 stála základní jízdenka jednu korunu, tato cena jí vydržela od do roku 1991, kdy zdražila na čtyři koruny. Pak se ceny zvyšovaly v dvouletém intervalu, naposledy v roce 2000. V průběhu doby také roste podíl ceny jízdenky na průměrné mzdě. Zatímco v roce 1974 brali lidé v Praze v průměru 2232 korun a za tuto mzdu si mohli koupit stejné množství jízdenek, v červenci za průměrnou mzdu by si mohli 994 základních přestupních jízdenek. Novinky, ČTK

Minulou neděli se v Beskydech převrátil autobus s polskými turisty a lehce se zranilo 15 lidí. Měli štěstí na dobrý autobus! Jakými zkouškami tyto stroje prochází? A jak jsou na tom dvoupatrové autobusy?

motozurnal.centrum.cz (25. 05. 2005 13:00) - Minulou neděli se v Beskydech převrátil autobus s polskými turisty. Nehoda byla také ve večerních zprávách, snad si vzpomenete... Pod autobusem se tehdy utrhla krajnice, pak se převrátil na bok a spadl do třímetrového příkopu. Při nehodě se lehce zranilo 15 lidí. Když ale uvážíme všechny okolnosti nehody, musíme konstatovat, že cestující měli vlastně štěstí, že se jim nestalo nic horšího. Měli štěstí na dobrý autobus! Víte vůbec jakými zkouškami tyto stroje prochází? A jak jsou na tom s pevností karoserie tolik diskutované dvoupatrové autobusy? Blíží se léto, čas dovolených a někteří z nás opět pojedou za sluncem v autokaru. Většina z nás ještě pamatuje pionýrské začátky těchto zájezdů, kdy na stanoviště přijela stará Karosa s přístrojovou deskou polepenou zbytkem koberce, s tabulkou, kde byl sprejem nastříkaný cíl zájezdu a ve střeše přišroubovaná televize. Dnes už jezdí těmito autobusy jen málokdo. "Problém je s vozidly, uvedenými do provozu a zkonstruovanými před rokem 1996, které ve většině požadavků požadavky kladené na pevnost karoserie nesplňují.Takové autobusy jsou často v provozu i více než 10 let, jejich stav, a to i když jsou po částečné nebo po generální opravě, je asi velmi neuspokojivý a obávám se, že v brzké době bude muset vzejít nějaký požadavek třeba na stanice technické kontroly, které by je vyřadili z provozu," varuje před takovými autobusy Petr Pavlata z TÜV-UVMV, firmy, která se zkoušením autobusů zabývá. To jsme se bavili o autobusech starých. V poslední době se ale lidé hodně ptají na to, jak je s bezpečností autobusů dvoupatrových? "Pro pevnost jednopodlažních autobusů existuje předpis EHK č.66, který dává autobusu určité podmínky při pádu ze schodu vysokého 80 cm. Deformace autobusu nesmí přesáhnout předpisem povolenou mez. Pro autobusy dvoupodlažní ekvivalent takového předpisu neexistuje. Zkoušet dvoupodlažní autobusy podle tohoto předpisu smysl nemá, protože každý ten autobus jim vyhoví." Nemůžeme tedy říct, že by dvoupatrové autobusy byly nebezpečnější než patrové. Záleží totiž na typu nehody. Jiné následky budou pro cestující při převrácení a jiné při nárazu nákladního auta do boku autobusu. Přesto by bylo asi dobré dvoupatrové autobusy zkoušet jinak než jednopatrové. "Je nutno říci, že žádný předpis není dokonalý. Všechny předpisy se neustále vyvíjejí, když cesta zahrnutí nových požadavků zjištěných výzkumem a vývojem na tomto poli je vždy velice dlouhá. Uvedení třeba nějaké změny do předpisu je záležitost na 5 i 10 let." Připadá Vám to dlouho? Pak byste měli vědět, že na předpisech, podle kterých se zkouší dnešní autobusy se začalo pracovat už na začátku 70tých let a první země ho přijaly v polovině let 80tých. Česko pak až v roce 1996. Každý autobus toho roku vyrobený u nás už tedy předpisům vyhovuje. Jsou ale země, jako třeba Holandsko, které k předpisu přistoupili ještě později. Nicméně od roku 2001 je předpis závazný pro všechny země Evropské Unie. Takže nejbezpečnější je cestovat autobusy vyrobenými po tomto roce. Jenže marná sláva i za volantem toho nejbezpečnějšího autobusu musí sedět zkušený a rozvážný řidič. To jak dnes můžete přijít k řidičskému oprávnění a pak vozit lidi ale rozebereme někdy jindy. Článek včetně animací ZDE

Slovensko: Štát sa lúči s autobusovou dopravou. Česko: Patnáctimetrový nízkopodlažní autobus Mercedes začne počátkem června jezdit na děčínských autobusových linkách. Irsko: Havaroval autobus plný školáků

tvojepeniaze.sk - Investori by tento rok mali ovládnuť celú medzimestskú autobusovú dopravu. Má im k tomu pomôcť predaj väčšinového podielu v ôsmich podnikoch Slovenskej autobusovej dopravy (SAD). "Do konca tohto roka by sme (tu) chceli byť minoritnými vlastníkmi," uviedol prezident Fondu národného majetku Jozef Kojda. Fond tiež zamýšľa dopredať akcie v deviatich podnikoch, kde štát vlastní len minoritný podiel. Jednak noví investori by do konca roku mali ovládnuť zvyšných osem slovenských autobusových dopravcov, v ktorých má väčšinový podiel štát, jednak Fond národného majetku plánuje v krátkom čase vyhlásiť výberové konania aj na dopredaj akcií deviatich SAD-iek, v ktorých má už iba menšinové podiely v hodnote okolo 40 %. "Naším cieľom je, aby sme do konca roku boli minoritným akcionárom vo všetkých SAD-kách. Tam, kde už nimi sme, chceme akcie úplne odpredať," potvrdil zámery Fondu jeho prezident Jozef Kojda. Spolu v štyroch poločnostiach Slovenskej autobusovej dopravy je Fond stále 100-percentným vlastníkom, pretože čaká na súhlasné stanovisko Protimonopolného úradu. Tak je to aj v prípade Banskobystrickej dopravnej spoločnosti, o ktorú sa uchádza český dopravca ČSAD Ostrava. Menšinové podiely v dopravných podnikoch chce Fond predať formou verejnej súťaže. Podľa vládnej koncepcie privatizácie sa do súťaže budú môcť prihlásiť nielen súčasní akcionári dopravcov, ale aj ďalší uchádzači. Hlavným kritériom pri výbere víťaza tendra má byť cena. Koncom tohto roka a začiatkom budúceho roka by sa mala uskutočniť aj privatizácia v spoločnostiach, kde Fond vlastní 51 % akcií. Napokon sa budú predávať investorom akcie tých podnikov SAD, kde sa ešte neprivatizovalo. www.deniklitomericka.cz - Děčín - Patnáctimetrový nízkopodlažní autobus Mercedes začne počátkem června jezdit na děčínských autobusových linkách. Jeho cena je přes sedm milionů korun. Od ministerstva dopravy má dopravní podnik příslib třímilionové dotace na jeho nákup. Zbytek dofinancuje společnost. (bobo) idnes.cz - v Irsku havaroval autobus plný školáků. Nehoda se stala kolem půl páté odpoledne místního času (18:30 SELČ) nedaleko městečka Kentstown. Zatím není jasné, proč se autobus převrátil. Nehodu podle prvních informací mohly způsobit práce na silnici. Situace na místě je stále nepřehledná a není jasné, kolik aut se srazilo. "Zatím jsme ošetřili šestačtyřicet lidí," řekl BBC mluvčí policie. Na místě zasahuje nejméně devět sanitek a několik helikoptér. Zhruba po hodině se podařilo z vozidla vyprostit všechny děti. Mrtvé dívky byly ve věku 13 až 16 let a byly to studentky základní školy z Navanu. Některé ze zraněných ošetřili ještě před příjezdem lékařů v okolních domech. "Autobus byl plný chlapců a děvčat vracejících se ze školy," řekla učitelka Caroline McDonnellová.

orangeportal.sk:Lima (TASR) - Najmenej 30 ľudí zahynulo a 27 ďalších zraneno. Autobus spadol z mosta do rieky v provincii Jauja v centrálnej časti krajiny, asi 200 kilometrov juhovýchodne od metropoly Lima. Mnohé obete odniesol prúd rieky. Nehodu pripisujú unavenému vodičovi, ktorý išiel neprimerane vysokou rýchlosťou. V priebehu ostatných 12 mesiacov ide o ôsmu veľkú autobusovú nehodu v Peru. Pri haváriách zahynulo takmer 200 osôb a stovky ďalších utrpeli zranenia. Nehoda autobusu v Brazílii si vyžádala deset životů. ihned.cz SAO PAULO 20. května - V Brazílii havaroval autobus, incident si vyžádal nejméně deset mrtvých a 34 zraněných. Autobus se zřítil do 20 metrů hluboké strže v severovýchodní části země. Přesná příčina nehody je zatím předmětem vyšetřování, ale podle prvních zjištění pravděpodobně řidič dostal smyk na mokré vozovce. Podle některých cestujících jel navíc autobus příliš rychle.

Ministerstvo dopravy České republiky spolu s Ministerstvem průmyslu a obchodu a Generálním konzulátem v Mnichově připravilo v rámci veletrhu Transport Logistic diskusní fórum na téma „Doprava v České republice rok po vstupu do Evropské unie“.

Veletrh Transport Logistic je předmětem zájmu vystavovatelů, ale i návštěvníků z celého světa. O to víc těší skutečnost, že Česká republika má tu čest zúčastnit se tohoto veletrhu jako partnerská země. 39 českých vystavovatelů se bude prezentovat nejen v oblasti služeb nákladní a osobní dopravy, ale i v dalších oblastech, jako jsou např. vnitropodnikové dopravní systémy, skladování, dopravní software, výroba kolejových vozidel a dopravní informační systémy. České fórum se uskuteční dne 31. května 2005 od 16,00 hod. v konferenční místnosti A 52, za přítomnosti místopředsedy vlády a ministra dopravy České republiky Milana Šimonovského, bavorského ministra hospodářství, infrastruktury, dopravy a technologie Otta Wiesheu a dalších odborníků a manažerů z oblasti dopravy. 10. mezinárodní veletrh ''transport logistic'' Mnichov 05 31.5. - 3.6.