Začiatok prevádzky nového dopravcu SAD Zvolen vo "veľkom štýle".

SAD Zvolen a.s. začala prevádzkovanie MHD v B. Bystrici s pestrou zbierkou autobusov pozbieraných zo všetkých kútov Slovenska, vodičmi, ktorí sa na cestu pýtajú cestujúcich, bez označníkov na zastávkach, ale s novým logom.

Na symbolicky poslednú jazdu sa v sobotu popoludní zo zastávky na železničnej stanici v Banskej Bystrici /BB/ vydal trolejbus mestskej hromadnej dopravy s číslom 1001. * BUSportál.sk: Mesto Prešov trolejbusy neruší, kupuje nové

Túto smútočnú jazdu zorganizovala skupinka mladých nadšencov, združujúcich sa na internetovom portáli imhd . Prostredníctom internetu zorganizovali symbolicky poslednú jazdu trolejbusu TR 14, prvého trolejbusu, ktorý takmer pred 17 rokmi začal v meste pod Urpínom jazdiť. Akcia nezostala nepovšimnutá a okrem spomínaných mladých sympatizantov MHD prišli i redaktori, fotografi rôznych denníkov, týždenníkov, televízny štáb a dokonca aj maďarský, český a anglický redaktor. Akcie sa však zúčastnili aj ľudia, ktorí sa profesionálne venujú doprave, napr. riaditeľ Dopravného podniku mesta Žilina J. Popluhár /ako všetci vieme, pred r. 1989 súťažila Žilina o zavedenie trolejbusovej dopravy s Banskou Bystricou a vtedajší KNV rozhodol v prospech BB/. Smútočnému zhromaždeniu sa prihovoril Ing. Miroslav Snopko, ktorý pôsobil ako vedúci strediska MHD na SAD BB, z oficiálnych predstaviteľov vedenia SAD BB sa na akcii nezúčastnil nikto. Aj z jeho slov bolo cítiť smútok za trolejbusovou dopravou a pripomenul, že konkrétne tento voz prešiel generálnou opravou, spĺňa všetky podmienky a ďalších 5, možno 10 rokov môže plnohodnotne jazdiť v MHD. Hoci SAD BBDS mestu predložila už rôzne projekty, aby sa trolejbusová doprava rozvíjala, poslanci mestského zastupiteľstva rozhodli inak napriek tomu, že ide o ekologický druh dopravy. Sám však stále dúfa, že zvíťazí zdravý rozum a rozhodnutie nie je definitívne. Ale poďme k samotnej jazde. Mám pocit, že v sobotu sme prešli každým centimetrom trolejbusovej trate. Zo stanice na nemocnicu, odtiaľ krížom-krážom Fončordou, potom smer TESCO, až na areál vozovne. Pritom asi na desiatich miestach vodič zastavil, von doslova vybehlo niekoľko desiatok ľudí s fotoaparátmi, ktorí fotili trolejbus zo všetkých strán. Ľudia na zastávkach nechápali čo sa deje /cestujúca verejnosť sa zrejme tento fakt dozvie až po novom roku, keď bude vystávať na zastávkach, pretože informovanosť je slabá, ak nie nulová/. Vo vozovni v Kremničke bola možnosť navštíviť priestory dielne ako aj trafostanice. Na odstavných plochách stáli opustené smutné trolejbusy a túto ponurú atmosféru dotváral už padajúci súmrak. Napriek tomu, že spomínanej skupine mladých organizátorov žiarili oči a boli zjavne fascinovaní tým, čo videli, táto etapa banskobystrickej dopravy končí a určite nielen oni, ale hlavne davy cestujúcich na zastávkach, po prvých skúsenostiach v novom roku, budú so smútkom spomínať na trolejbusovú dopravu. Verme tomu, že k otázke prevádzkovania trolejbusov sa v krátkej dobe zástupcovia mesta opätovne vrátia.

Ty jsou způsobené i zvýšenou hustotou kamiónové dopravy právě okolo Vánoc. "Prosincový nárůst počtu kamionů na českých silnicích kopíroval masivní vánoční nákupy obyvatel, " informuje ČESMAD Bohemia.

Praha /29. prosinec 2005/ - O desítky procent vzrostl v předvánočním období počet kamionů na českých silnicích a dálnicích. Zvyšující se počet nákladních vozů však kopíroval tempo, s jakým rostly tržby obchodníků v souvislosti masivními nákupy a utrácením za vánoční dárky. „Hypermarkety a nákupní střediska jsou z hlediska zásobování jednoznačně závislé na automobilové nákladní dopravě,“ potvrzuje ekonom Martin Nejedlý ze společnosti Fincentrum a dodává: „Platí pravidlo, čím více lidé nakoupí a spotřebují, tím více toho musí kamiony dovézt.“ Podle dopravních odborníků je však nešťastné, že velké množství nákladních automobilů musí na silnice právě ve vánočním období, kdy panuje nejhorší počasí s nejobtížnější sjízdností vozovek. „Konstrukce kamionů vylučuje, aby se například i se řetězy vyšplhal zasněženým neprohrnutým kopcem. Za druhou nápravou, která je jediná poháněná, veze třeba i 40 tun nákladu,“ vysvětluje Martin Špryňar, generální tajemník sdružení dopravců ČESMAD Bohemia. Ve světě by muselo dojít k revoluční změně v konstruování nákladních vozů, aby odolávaly nástrahám zimy. Vzhledem k tomu, že počet kalamitních dnů v jednom roce je v České republice odhadován na deset, žádný výrobce kamionů neinvestuje miliardy do výzkumu zbytečně. Přes rostoucí zatěžování kamionové dopravy ze strany států i Evropské unie se stále většina zboží v Evropě dopravuje pomocí silniční nákladní dopravy. „Ve starých zemích EU tvoří železnice i přes veškerou podporu jen 11-procentní podíl na přepravě zboží,“ říká Martin Špryňar. Výhodou kamionové přepravy před ostatními je flexibilita dopravních cest, schopnost přizpůsobit se výrobnímu tempu továren i spojení jakýchkoliv míst nejkratší cestou. „Přestože kamiony nejezdí pro své potěšení, ale pro uspokojování lidských potřeb, patří nezaslouženě mezi nejvíce neoblíbenou profesi ve společnosti,“ doplňuje Martin Špryňar z ČESMAD Bohemia. V roce 2006 se proto lidé setkají s vysvětlovací kampaní, doprovázenou typickým logem jezevčíka, která jim ukáže zcela jiný pohled na kamionovou dopravu. Kampaň využívající většiny standardních marketingových nástrojů odstartuje v prvním čtvrtletí. „Veřejnost se stále dozvídá o rostoucí nehodovosti kamionů, což se při pohledu do statistik ukazuje jako zavádějící, či o pozitivech zákazu předjíždění kamionů, které však přinese spíše další zkomplikování dopravy na dálnicích. Případně o tom, že existují jakési zázračné zimní pneumatiky, které vytáhnou mnohatunový kamion ze sněhové závěje. Lidé se však už nedozvěděli o přínosech silniční nákladní dopravy pro růst ekonomiky, o desítkách miliard korun putujících do státní pokladny, nebo o tisících pracovních míst, které silniční nákladní doprava vytváří,“ říká Martin Špryňar. Tisková zpráva ČESMAD Bohemia, Mather Public Relations

... konec trolejbusů v Banské Bystrici.

Více na BUSPORTAL.sk

Dopravák pro BUSportál. Pěkný vánoční dárek dostali občané Sokolova a 34tisícové aglomerace přilehlých obcí .

V předvečer Štědrého dne (23.12.) vyjely na linky MHD první dva nízkopodlažní autobusy Karosa Citelis vybavené plošinou pro snadný nástup maminek s kočárky i vozíčkářů. Vozidla pořídilo město Sokolov díky prostředkům z fondů Evropské unie (program SROP) a provozovat je bude dopravní společnost Autobusy Karlovy Vary a.s. Další dva nízkopodlažní autobusy přibudou na sokolovskou městskou dopravu v rámci tohoto projektu na jaře příštího roku. Přiložené snímky jsou z oficiálního předávání Citelisů a jejich představení veřejnosti, ktreré se konalo ve čtvrtek 22. 12.2005 na Starém náměstí v Sokolově. Podrobnější informace si budete moci přečíst v některém příštím čísle Dopraváku. (Jarmila Chromá, Dopravák)

Přestože BUSportál nenalezl v této zprávě ani zlomek vztahu k autobusové dopravě, uveřejňuje ji jako opravdu ledovou předvánoční zajímavost .

Osada Ittoqqortoormiit na východním pobřeží Grónska je obývána zhruba pěti sty Inuity a přibližně stejným počtem tažných psů. Nejsou zde silnice, žádný přístav a 80 procent území pokrývá silný led. Několikrát za rok sem dorazí nákladní vůz Scania, který přiveze základní zásoby a vždy něco navíc. To vše jen díky jedinečnému dopravnímu řetězci. Ačkoli je Grónsko větší než Evropa, není tu žádná železnice a jen šedesát kilometrů cest má zpevněný povrch. Jediná taková silnice spojuje Ivittuut a Kangilinnguit na západním pobřeží. Ostatní obydlené oblasti jsou izolovány a odděleny mohutným pevninským ledovcem. Hlavním dopravním prostředkem jsou tak v létě lodě a během dlouhých zim psí spřežení. Na východním pobřeží Grónska se nacházejí jedny z nejodlehlejších a nejizolovanějších vesnic na světě. Místní Inuité se živí lovem a rybolovem, jinak jsou zcela závislí na speciálním zásobovacím systému, který zajišťuje dánská lodní společnost Royal Arctic. Počet dní, během nichž se lodě mohou přiblížit k pobřeží, je omezen - připlout je možné jen za mohutného přílivu. Při nepříznivém počasí, kdy se hýbou ledovce, zuří silný vítr a mořské proudy, je vykládka zboží opravdovým dobrodružstvím. Kontejnery se zásobami na půl roku je nutné dopravit i do odlehlých vesnic, které nemají žádná mola. Proto vezou polární lodě z dánského Aalborgu kromě zboží i speciálně zkonstruované vozidlo Scania s terénním podvozkem. Jakmile flotila dorazí k pobřeží v blízkosti Ittoqqortoormiitu, je na vodu nejdříve spuštěn vyloďovací člun, poté kontejner a nakonec nákladní vůz Scania. Plně naložený vyloďovací člun pak putuje mezi ledovci k téměř nepřístupnému pobřeží. Jakmile se dostane na místo určení, 25tunový kontejner se přeloží na nákladní vozidlo, které vyjede na břeh a doveze drahocenný náklad až k vesnici. Příjezd zásob na dalších šest měsíců je pro místní obyvatele jednou z největších událostí v roce. Scanii se v Grónsku podařilo získat cenné zkušenosti a dokáže nabízet vozidla speciálně upravená pro klima a podmínky, které zde panují a které jsou v našich zeměpisných šířkách naprosto nepředstavitelné. Z nákladních vozů, které jezdí mezi dvěmi největšími městy na západním pobřeží, je jich více než polovina značky Scania. Zdroj: Tisková zpráva Scania

* idnes.cz vyhodnocuje situaci v autobusové dopravě na dálkových linkách. *

Jezdí Student Agency pod náklady, jak tvrdí ostatní dopravci ? Společnost tvrdí, že ne a její expanze a zvyšující se podíl autobusové dopravy na ekonomice firmy tomu napovídá. Na antimonopolní úřad se zatím také nikdo oficiálně neobrátil. Pomůže situaci vyřešit chystaný zákon o veřejné dopravě ? Na situaci reagoval minulý týden dopravce František Hejnal Nejasnosti se objevují okolo linky Praha - Ostrava, kde jak dopravci, tak i cestující pochybují o reálnosti chystaného jízdního řádu. Připomínky jsme předali Student Agency a čekáme na vyjádření. Při všech peripetiích okolo autobusové dopravy je hlavním vítězem cestující. Na některých destinacích bychom při aktivitě starých zavedených dopravců asi už autobus opustili a jezdili vlakem. Článek na idnes.cz si můžete přečíst: Autobusy nabízejí levný luxus, lákají čím dál víc lidí

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Oslavy 15 let ADSSF 14.1.2006 v Brně. Redakce Dopraváku chystá speciální přílohu k prvnímu číslu 2006.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 20. čísla: Oslavy 15 let ADSSF 14.1.2006 v Brně. Redakce chystá speciální přílohu k prvnímu číslu Dopraváku 2006. Pro silniční dopravu zůstává prioritou schválení zákona o veřejné dopravě, rozvoj a oprava dopravní infrastruktury - rozhovor s Jaroslavem Hanákem, prezidentem ADSSF. Podepsána Vyšší kolektivní smlouva Connex Východní Čechy: Zahájen provoz první etapy Středočeského dopravního systému SID. Na BUSportálu: Ze slavnostního zahájení SID v Čáslavi. OSNADO Stará Paka: Ve východních Krkonoších vyjely první nízkopodlažní Ekobusy. Jaroslav Hanák opět ve vedení IRU. SENAP SERVIS Třinec: Kontrolní audit systému řízení jakosti. TQM Opava: Atypické provedení autobusu SOR BN 12. TOURBUS Brno: Další tři nové Karosy pro příměstskou dopravu.

do provozu v České republice. Majitelem a provozovatelem plně nízkopodlažního kloubového autobusu SOLARIS URBINO se stal Dopravní podnik města Olomouce. Fotografie * Ještě z BUSWORLDU: Solange Olszewska ze společnosti SOLARIS převzala cenu "Karosář roku" (BUS BUILDER OF THE YEAR)

Dne 20 prosince bylo na olomouckém náměstí zástupcům Dopravního podniku města Olomouce slavnostně předáno vozidlo č. 100 značky Solaris pro Českou republiku. Jubilejním vozidlem byl kloubový autobus Solaris Urbino 18. Předání proběhlo mj. za účasti Martina Tesaříka - primátora Olomouce, Vladimíra Menšíka - ředitele DPMO, Eleonory Smoczyňské - obchodní ředitelky Solaris Bus & Coach a Františka Vaštíka - ředitele DP Ostrava. Po úvodní slavnostní a informační části se uskutečnila projížďka městem. Česká republika byla prvním exportním trhem firmy Solaris Bus & Coach. Právě k našemu jižnímu sousedovi vedla cesta prvního exportovaného autobusu. Byl jím Solaris Urbino 15 pro město Ostrava. Stejnému dopravci byl dodán také, na světě první, trolejbus délky 15 metrů, který byl vyroben továrnou v Bolechově u Poznaně. V současné době má Solaris Bus & Coach na českém trhu pět zákazníků ve městech České Budějovice, Olomouc, Opava, Ostrava a Plzeň. „Česká republika je jedna z hlavních exportních zemí naší firmy, zvláště pokud se jedná o trolejbusy. Trolejbusové tratě existují ve třinácti českých městech. Věříme, že v dalších letech budeme mít mnoho příležitostí k podobným slavnostním okamžikům jako je ten dnešní“ – řekl Krzysztof Olszewski, předseda představenstva Solaris Bus & Coach. Solaris Bus & Coach je rodinný podnik se sídlem v Bolechově u Poznaně, který vyrábí moderní městské, příměstské, turistické a speciální autobusy, ale také trolejbusy. Vozidla značky Solaris jsou v provozu už v patnácti zemích Evropy. Zdroj a foto: Tisková zpráva Solaris Velký evropský úspěch Cena „Karosář roku“ BUS BUILDER OF THE YEAR na BUSWORLDu v Kortrijku je udělována vynikající osobnosti v oboru autobusových výrobců. Letos ji v Belgii získala Solange Olszewska z vedení společnosti Solaris. Solange Olszewska má velký vliv na vývoj společnosti, věnuje se práci se zákazníky a médii a podporuje image společnosti a jejích produktů. Při přebírání ceny zdůraznila vyjímečnost toho, že tuto cenu přebírá jako žena v průmyslovém odvětví s dominancí mužů. Úspěch je považován odborníky za významný také pro krátkou působnost společnosti nedosahující ještě 10 let.

TASR - Autobusy z východu Slovenska, ktoré sa na svoje pravidelné spoje do Česka vydali ešte v piatok večer, kvôli kalamite v SR aj v ČR dorazili do Prahy s rekordným sedemnásť až dvadsaťhodinovým meškaním.

"Je to dosť únavné, najmä tá bolesť kĺbov, kolien, to sedenie v autobuse dá dosť zabrať. Čakali sme v Poprade štyri hodiny, potom asi dva kilometre za Popradom ďalšie štyri hodiny a potom sme čakali na diaľnici (D1) medzi Brnom a Prahou, tiež niekoľko hodín. Stačí, že je skrížený jeden kamión a všetko stojí," povedal pre TASR Rasťo Smolnický, ktorého autobus prišiel do Prahy s vyše 16-hodinovým meškaním po 27 hodinách. S únavou a bezmocnosťou bojovali nielen cestujúci autobusov a ich vodiči, ale aj príbuzní, ktorí čakali v Prahe a nemali dostatok informácií o situácii na ceste a predpokladanom príchode. Útechou pred mrazom a snehom im mohla byť iba malá a preplnená čakáreň. "Ja som tu (na autobusovej stanici Praha-Florenc) bola najprv o piatej, potom som sa vrátila naspäť (domov) do Modřan, potom som tu bola o jednej, potom som tu bola ešte o štvrtej a teraz som tu znova. A teraz je pol desiatej večer," povedala pre TASR Katka Kokoruďová, ktorá čakala na manžela zo Spišskej Novej Vsi. Manžela, ktorý v autobuse nechtiac oslávil aj narodeniny, sa dočkala až v sobotu pred desiatou večer. Autobus mal pritom doraziť do Prahy v sobotu štvrť hodiny pred piatou ráno. Obrovskému meškaniu sa nevyhli autobusy z Košíc, Prešova, Bardejova, Humenného, Vranova aj zo Sniny. V kolónach uviazli bez rozdielu spoje malých prepravcov aj veľkých českých spoločností ako Turismo a Student Agency. "Z Bardejova sme vyrážali v piatok 16.35 a 17 hodín sme stáli na Štrbe v kolóne, nedalo sa prejsť absolútne. V Prahe sme mali byť ráno o 5.10 h. Teraz sme došli," povedal pre TASR pred polnocou unavený vodič z východu. Vinu za kalamitu a meškanie kladie nielen počasiu a vodičom kamiónov, ale aj polícii, ktorá situáciu, podľa jeho názoru, na začiatku krízy nezvládla. Meškanie autobusov zo SR dnes pocítili dokonca aj cestujúci, ktorí mali autobusmi cestovať z Prahy na Slovensko. Napríklad autobus do Sniny, ktorý mal z Prahy odchádzať v sobotu večer o 20.35 hodine, prišiel na autobusovú stanicu Praha-Florenc až v nedeľu, 75 minút po polnoci. Linka mala pritom plánovaný príchod do Prahy ešte v sobotu o piatej ráno. Zdroj: TASR