Nový hasičský vůz na podvozku Scania s dostavbou THT Polička si pro záchranné akce pořídil i Dopravní podnik hlavního města Prahy. Jeho hasebním obvodem jsou stanice metra, autobusová a tramvajová depa a všechny ostatní objekty DP na území hlavního města.

Vývoj požárních automobilů vždy reagoval na požadavky požární taktiky a také používání nových hasicích látek. V majetku sborů se vystřídalo nespočet generací hasicích vozů. Jmenujme například populární modely na podvozcích Praga RN či pozdější Praga V3S, Tatra 138 a 148 nebo Škoda 706 s předním pohonem , kterou stále můžeme vidět u jednotek požární ochrany. Zastaralými vozidly disponuje většina záchranných hasičských sborů v České republice a proto se snaží, aby k obnově vozového parku došlo co nejrychleji. Rostoucí poptávku po nových podvozcích určených k dostavbě na hasičské vozy, zaznamenala v posledních letech i společnost Scania. Zatímco v roce 2003 dodala tuzemským zákazníkům sedm takto speciálně upravených podvozků, v loňském roce to bylo již sedmnáct kusů. Díky modulárnímu systému nabízí Scania velmi variabilní podvozky, které umožňují zvolit různé konfigurace náprav, uspořádání výkonového řetězce, či optimální typy pomocných odběrů pohonu. „Vozy Scania patří jednoznačně mezi nejžádanější. O naše podvozky mají zájem nejen státní hasičské sbory, ale i podniky, města a obce. Oblíbené jsou také kabiny pro posádku Scania CrewCab, které nabízejí největší vnitřní prostory ze všech vozidel na našem trhu,“ sdělil Štěpán Venhoda, odborník na speciální podvozky společnosti Scania CZ. Scania pomáhá v Praze Nový hasičský vůz na podvozku Scania si pro záchranné akce pořídil i Dopravní podnik hlavního města Prahy. Hasičský záchranný sbor DP Praha má 120 hasičů, kteří slouží ve čtyřech směnách. Jeho hasebním obvodem jsou stanice metra, autobusová a tramvajová depa a všechny ostatní objekty DP na území hlavního města. Jednotky vyjíždí v průměru ke 400 zásahům ročně a kromě požárů zasahují například i při vyprošťování osob, odčerpávání vody, chemických látek a jiných událostech. „Potřebovali jsme vozidlo, které dokáže bezpečně reagovat na okamžité změny dopravní situace v Praze a nebezpečí spojená s nedokonalým odhadem některých řidičů. Při výjezdech je někdy nutné použít i takzvané krizové brždění a zároveň potřebujeme motor s dostatečným výkonem k rychlým akceleracím. Proto jsme se rozhodli pro Scanii, která splnila naše očekávání i z hlediska komfortu řidiče a posádky, jízdních vlastností i vlastností požární nástavby,“ odpovídá Michal Bruner, vedoucí oddělení odborných služeb HZS. Kritériem výběru byly i požadavky na prostornou, dobře odpruženou a tichou kabinu, kam se kromě řidiče a posádky vejde i pět vzduchových dýchacích přístrojů, přenosné svítilny, radiostanice a dokumentace. „Co se týče podvozku, tak postačuje v silničním provedení 4x2 s malým poloměrem otáčení. Výhodou takového podvozku je menší výška nástavby a tudíž snadnější přístup k přepravované výzbroji. Společnosti THT Polička se podařilo vyrobit nástavbu přesně podle našich neskromných požadavků. Naše Scania je prvním požárním vozidlem v České republice, které má celoplastovou nástavbu se všemi sacími, výtlačnými a plnicími hrdly vyvedenými do boků přesně v souladu s vyhláškou č. 49/2003. Nestandardní vnitřní uspořádání kabiny dokonale odpovídá našim potřebám. Vozidlo je vybaveno i mnoha dalšími „drobnostmi“, které hasičům usnadňují práci při řešení mimořádných událostí,“ říká Štěpán Wowesný, velitel družstva a zástupce velitele směny HZS DP hl. m. Prahy. Vozový park DP se tedy rozrostl o vůz CAS 24 na silničním podvozku Scania P114GB4x2NZ 340 s šestimístnou kabinou Scania CrewCab CP 28. Pro bezpečnost a komfort při řízení je vůz vybaven 12stupňovou poloautomatickou převodovkou GRS890R Opticruise, antiblokovacím systémem ABS a protiprokluzovou regulací ASR. Scania CAS 24 vlastněná hasičským sborem DP hl. m. Prahy byla skupinou znalců požární techniky ohodnocena jako „Nejhezčí hasičský automobil v České republice“ v kategorii „Nejhezčí vůz vyrobený po roce 1995". Zdroj: TZ Scania

Na Slavnosti Čechů a Slováků na Velké Javořině 31.7. z Luhačovic autobusem zdarma * Zruší v Plzni noční autobusy MHD ? * V Českém Švýcarsku jezdí londýnský dvoupatrový autobus * Zónový ceník má lidem ušetřit peníze za lístek v autobuse - Connex spustil zkušební provoz integrovaného dopravního systému na zálabské straně Kolínska a na Kutnohorsku * Konkurs ČSAD Hradec Králové skončí bez dluhů *

BUSmonitor červenec 2005 -I. www.luhacovice.cz - Na Slavnosti Čechů a Slováků na Velké Javořině, které se uskuteční v neděli 31. července od 9.30 hod. do 16.00 hod., zajistili organizátoři dopravu z Luhačovic autobusem zdarma. Autobus označený "Javořina 2005" odjede v 7.30 hod. z autobusového nádraží a po cestě, směrem na Uherský Brod, bude zastavovat na zastávkách ČSAD. Cestující nesmí zapomenout platný občanský průkaz nebo cestovní pas. Stejně označený autobus bude vyjíždět z Velké Javořiny v 16.15 hod. zpět do Luhačovic. V programu vystoupí folklorní soubory, dechové hudby, country, bluegrassová skupina a další umělci. Pro děti připravili organizátoři den plný soutěží a her. www.plzenskydenik.cz - Plzeň - Městská rada bude zítra rozhodovat o nočním provozu městské hromadné dopravy. Desítky lidí mohou přijít o možnost dostat se do práce. Budou jezdit noční autobusy stejně jako dosud, omezí se jejich provoz po jedné hodině ranní, nebo budou úplně zrušeny? Právě tyto tři varianty budou dnes posuzovat městští radní. Ve hře jsou jako vždycky peníze. Tentokrát na úkor cestujících. Přitom ve schváleném rozpočtu PMDP se s náklady na noční provoz počítá. "Nočními spoji jezdí lidé do práce, ale pohybují se v nich i opilci, kteří často neplatí jízdné a navíc autobusy demolují," řekl náměstek primátora Vladimír Duchek, který je zároveň předsedou dozorčí rady Plzeňských městských dopravních podniků. Iniciativa ušetřit na omezení nebo zrušení nočních linek vzešla právě z dozorčí rady PDMP. Přesto včera Duchek tvrdil, že není zatím rozhodnut, pro jakou variantu bude hlasovat. "Počkám na rozpravu v radě," dodal. K variantě uspořit na nočních linkách se však podle našich informací přiklání i někteří další členové rady. Podle primátora Plzně Miroslava Kalouse stojí město noční autobusy 5,9 milionu korun ročně. Varianta, která počítá s výpadkem jízd od 0:45 do 3:30 by znamenala roční úsporu zhruba 2,5 milionu korun. "Přesto jsem proti jejich rušení. Žádné ze srovnatelných měst provoz nočních spojů neomezilo. Navíc je využívají zejména lidé pro cestu do zaměstnání a zpět," uvedl Kalous. Stejný názor má i Stanislav Hajný. "Rozhodně by měly být zachovány v takovém rozsahu jako dosud," řekl. Městské dopravní podniky zatím zajišťují noční provoz třemi autobusovými linkami. Jedna jezdí z Bolevce přes Lochotín, Vinice, kolem hlavního nádraží na Bory a Novou Hospodu, druhá linka vozí cestující ze Skvrňan přes hlavní nádraží do Černic a třetí z Košutky opět kolem hlavního nádraží přes Lobzy na Doubravku. V noci od neděle do čtvrtka jezdí autobusy obsazené z jedné pětiny, první a poslední spoje jsou ale obsazené z 80 procent. "Využívají je lidé, kteří mají pozdní pracovní dobu nebo dřívější nástup na pracoviště, a lidé dojíždějící za prací z vlakového nebo autobusového nádraží," uvedla mluvčí PMDP Alena Vaňková. Současné noční spoje MHD linka N1: Bolevec-Lochotín-Vinice-Hl. nádraží ČD-Jižní Předměstí-Bory-Borská pole-Nová Hospoda 255 kilometrů za noc linka N2: Skvrňany-Hl. nádraží ČD-Světovar-Slovany-Čechurov-Černice 149 kilometrů za noc linka N3: Košutka-Lochotín-Hl. nádraží ČD-Lobzy-Doubravka 133 kilometrů za noc czechworldnews.com - MEZNÍ LOUKA - Dvoupodlažní autobus začal jezdit mezi dvěma turistickými centry, Mezní Loukou na Děčínsku a saským městem Königstein. Nová linka jezdí čtyřikrát denně. Autobus objede v Česko-saském Švýcarsku menší okruh přes Bad Schandau, soutěsky v Hřensku, Pravčickou bránu až na Mezní Louku. Cena za jednu jízdu činí šest eur (180 korun). Dříve jezdily do Hřenska výletní parníky. V dnešních dnech je lodní doprava pro malý zájem a vysoké provozní náklady zastavena. Dvoupodlažní autobus bude jezdit v Labských pískovcích mezi Českem a Saskem až do října. www.kolinskydenik.cz - 21.7.2005 -Zkušební provoz integrovaného dopravního systému odzkouší během prázdnin. Kolín/Kutná Hora - Změnu cen přineslo cestujícím na zálabské straně Kolínska a na Kutnohorsku odstartování zkušebního provozu integrovaného dopravního systému, který zahájila před několika dny společnost Connex. Nově se platí podle počtu projetých zón. " Vyhovuje mi to, autobusy jezdí do Kutné Hory každou půlhodinu," pochválil Radek Fencl z Malešova s tím, že by však uvítal levnější jízdné. Pro pravidelné uživatele připravila společnost měsíční jízdné a pro občasné cestující elektronickou peněženku. Za jednu jízdu tak zaplatí majitelé čipové karty o dvě koruny méně. "Výhodou zónového tarifu je, že jízdenka je platná i po přestupu po danou dobu,"vysvětlil obchodní ředitel společnosti Connex Východní Čechy Jindřich Poláček. Do systému zapojil Connex i kutnohorskou městskou dopravu, kde však dosud panuje určitý nesoulad. Cestující se sice pohybuje v jedné zóně a měl by tedy zaplatit v hotovosti devět korun, avšak pro městské autobusy je stanovena cena jízdenky osm korun. Není to sice plně podle nových tarifů, ale obchodní ředitel Connexu soudí, že do podzimu tento rozdíl po jednáních s radnicí zmizí. "Jde zatím skutečně o zkušební provoz, takže nemusí být všude všechno stoprocentní," dodal Jindřich Poláček s tím, že pro začátek vybrali období prázdnin, kdy jezdí méně lidí. Připustil zároveň, že rozložení zón se po praktickém provozu může ještě změnit. Cílem zavedení zón byla snaha zjednodušit dopravu tak, aby lidé při cestě do svého cíle, která často vede i přes několik okolních vesnic, nemuseli platit celou, pro ně v podstatě nevítanou, výletní jízdu. Kromě Kutnohorska zajíždí Connex zejména k automobilce do Ovčár, samozřejmě do Kolína, Týnce nad Labem, ale také Grunty, Libenic nebo Sázavy. Toto území se člení na šestatřicet zón. Při cestě z Kutné Hory do Kolína tak lidé projedou třemi zónami, a zaplatí tak s kartou šestnáct korun. Na druhou stranu do Ovčár se dopraví přes dvě zóny za jedenáct korun. Jednotlivé zóny vypracovali odborníci podle spádovosti obyvatel. Integrovaný dopravní systém vzniká na popud krajského úřadu, který si pro jeho vyzkoušení vybral Connex a ten zase region Kutná Hora spolu se zálabskou stranou Kolínska. Důvodem je to, že na Kutnohorsku, na rozdíl od Kolínska, devadesát procent spojů zajišťuje právě tato východočeská společnost. "Jsme takoví vojáci, kteří mají všechno vyzkoušet v praxi," řekl obchodní ředitel a nevyloučil, že by v budoucnu bylo možné integrovaným systémem propojit i další dopravce například Ropid či Okresní autobusovou dopravu Kolín. Porovnání cen jízdného na nejčastějších trasách z Kutné Hory v původním kilometrovém tarifu s novým zónovým tarifem kilometrový tarif / zónový tarif: cena kartou hotově KH - Kolín 14-20 / 16 18 KH - Ovčáry 28 / 22 24 KH - Týnec n. L. 20 /16 18 KH - Uhl. Janovice 28 / 22 24 KH - Čáslav 20 / 16 18 KH - Sázava 40 / 40 42 KH - Kácov 40 / 40 42 KH - Zruč n. S. 36 / 34 36 KH - Vrdy 24 / 22 24 KH - Žleby 32 / 22 24 KH - Zbraslavice 28 / 28 30 Poznámka: Údaje platí pro nejvýhodnější trasy. JITKA POKORNÁ, JANA MARTINKOVÁ ihned.cz - Praha, 22. 7. 2005 - Výjimka: konkurs ČSAD skončí bez dluhů K zcela ojedinělému závěru se blíží konkurs ČSAD Hradec Králové. Zhruba 180 věřitelů zkrachovalého státního podniku totiž zřejmě dostane své pohledávky zpět v plné výši. Konkursní správce Jiří Jakoubek už rozprodejem hlavního majetku podniku získal asi 77 miliónů korun. Z toho uspokojí věřitele, kteří chtějí celkem 45 miliónů. Zbytek by měl po zaplacení nákladů konkursního řízení připadnout státu jako vlastníku firmy. "Stoprocentní uspokojení je skutečně vzácné. Takových případů by se dalo od sametové revoluce spočítat na prstech jedné ruky," říká viceprezident Komory specialistů pro krizové řízení a insolvenci Jiří Krejčiřík. Podle něj obvykle věřitelé dostávají jen zlomek pohledávky. "U věřitelů druhé třídy jen několik procent," dodal. ČSAD Hradec Králové a ČSAD Praha-západ jsou jediné dva podniky, které jejich vlastník, Ministerstvo dopravy, už nestihl zprivatizovat a jež spadly do konkursu. Celkem se zprivatizovalo asi osmdesát podniků ČSAD. Oba podniky sice měly problémy s hotovostí, ale přitom vlastnily rozsáhlý majetek. Právě to je důvodem, proč byl konkurs tak úspěšný. Stát přesto přišel o milióny korun. Obě zkrachovalá ČSAD totiž ztrácela zakázky a platila náklady konkursního řízení. Hodnota provozů klesla. Například podnikatel Vladimír Šmídl nabízel ve svém privatizačním projektu za část hradeckého ČSAD 25 miliónů. "Jenže vedení státního podniku se postavilo proti a vláda tento privatizační projekt zamítla," zavzpomínal ředitel odboru financí Ministerstva dopravy Jiří Navrátil. A jen půl roku na to byl na podnik prohlášen konkurs. Do úpadku jej na podzim 2003 poslala společnost ČSAD Jičín s pohledávkou 1,5 miliónu korun a právě Šmídl s pohledávkou 100 tisíc korun. Přitom podnik měl roční tržby přes půl miliardy. V roce 2002 vykázal čtyřmiliónovou ztrátu. "Koupil jsem pohledávku, abych mohl podat návrh na konkurs," přiznal Šmídl. Když s privatizačním projektem neuspěl, snažil se k němu dostat jinak. Nakonec uspěl, když části podniku, o které stál, vydražil za 20,5 miliónu korun. Proč vlastně ČSAD zkrachovalo? "Jeho dluhy vznikly při privatizaci jednotlivých závodů podniku v menších východočeských městech při vnitropodnikovém zúčtování," sdělil Navrátil. Zatímco podle něj vedení státního podniku všechny své dluhy vůči odděleným pobočkám uznalo, šéfové zprivatizovaných poboček své dluhy vůči zbylému podniku neuznali. "Zdá se mi, že podnik byl stažen do konkursu uměle. Ale nevěřím tomu, že by šlo o dohodu mezi vedením státního podniku a majiteli privatizovaných závodů. Ani Šmídl jistě nebyl dohodnut se správcem Jakoubkem," míní člen dozorčí rady a odborový předák ČSAD Hradec Králové Zdeněk Wahl. Přitom nejen vedení ČSAD, ale i odbory se proti konkursu odvolaly s tím, že podnik měl tehdy dost peněz na uhrazení dluhů. Šmídl však vidí důvody krachu ČSAD jinde. "V řízení firmy byl velký nepořádek. A když jsem v dražbě získal provoz ve Vysokém Mýtě, musel jsem hned třetinu lidí propustit. Byla tam velká přezaměstnanost," poznamenal. Podobně zkrachovalo i ČSAD Praha-západ. Jeho majetek dosahuje účetní hodnoty zhruba 190 miliónů korun. Přitom výše jeho závazků se pohybovala pouze kolem 30 miliónů. Ivan Chvojka, jenž byl tehdy Ministerstvem dopravy pověřen řízením pražského ČSAD, rovněž pohledávky věřitelů zpochybňoval a konkurs musel stejně jako v případě Hradce Králové potvrdit až odvolací soud. ČSAD mělo rozsáhlé pozemky v pražské Chuchli a areál na Smíchově. Tento majetek byl již prodán a konkurs je před ukončením. Autor: Jan Činčura

Ke spotřební dani na zemní plyn pro pohon motorových vozidel.

Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky 3. května schválila senátní verzi novely Zákona č. 353/2003 o spotřebních daních. Novela navyšuje zdanění např. alkoholu, cigaret a ropných pohonných hmot. Tedy produktů poškozujících zdraví lidí a životní prostředí. Sazba na uhlovodíková motorová paliva (týká se i zemního plynu používaného jako pohonné hmoty - CNG nebo LNG*) zůstala v novele zákona o spotřebních daních nezměněna. Zůstává tak sazba, kterou vláda zavedla po deseti letech nulové daně v roce 2004. Z každé tuny zemního plynu, použitého na dopravu, tak provozovatel zaplatí státu 3 355 korun na dani. Přitom ve srovnání s ropnými látkami je užití zemního plynu jako pohonu pro motorová vozidla pro životní prostředí velmi příznivé. "Zemní plyn patří mezi nejekologičtější zdroje energie současnosti, při spalování neprodukuje téměř žádné oxidy síry a jen minimum oxidů dusíku", uvedla Marta Ptáčková, ředitelka České plynárenské unie na nedávné tiskové konferenci v Praze. Podle studie Centra dopravního výzkumu (srpen 2004) jezdí v současnosti v České republice na zemní plyn asi 250 vozidel. Z toho asi 100 městských i dálkových autobusů a 150 dodávkových a osobních vozidel. V České republice navíc existují již dva výrobci plynových autobusů, plynovou variantu autobusu nabízí také Karosa. Ekologické plynové autobusy jezdí již v řadě českých měst - např. v Havířově ČSAD plynofikovala většinu autobusů. O přechodu na čistý pohon uvažují i v Karlových Varech, Liberci nebo v Trutnově , kde by se takové autobusy mohly uplatnit na linkách do Krkonoš. "Českou plynárenskou unii mrzí, že Poslanecká sněmovna ani při opakovaném projednávání zákona nevyužila možnost, kterou nám Směrnice 2003/96/ES (článek 15i) umožňuje, a sice zcela osvobodit zemní plyn pro pohon motorových vozidel od zdanění," komentovala situaci po přijetí novely Marta Ptáčková. "Částka cca 6 milionů korun, kterou ročně získá český stát na spotřební dani ze zemního plynu, není pro státní rozpočet nijak významná. Ovšem pro spotřebitele je nepříjemným signálem, který je může od používání ekologických paliv odradit." Dobrou zprávou pro uživatele zemního plynu pro dopravu je aktuální usnesení vlády ČR z 11. května 2005. Na svém zasedání totiž vláda na základě Programu podpory alternativních paliv v dopravě ukládá ministrovi financí, aby "stabilizoval výši spotřební daně pro stlačený zemní plyn a zkapalněný zemní plyn pro dopravu nejvýše na úrovni minimální spotřební daně stanovené směrnicemi EU, a to na období do roku 2020…". *) Zemní plyn jako motorové palivo se používá buď ve formě stlačeného plynu CNG (Compressed Natural Gas), nebo zkapalněného zemního plynu - LNG (Liquefied Natural Gas). Masově používané palivo motorových vozidel LPG (Liquefied Petroleum Gas) je založeno na bázi propan-butanu, tedy ropy, nikoliv zemního plynu Zdroj: www.prosperita.info

Provoz na trase z Lince do Českého Krumlova a Českých Budějovic a zpět zajišťují rakouský dopravce Österreichische Postbus AG a ČSAD Autobusy České Budějovice. Jízdní řád a fotografie ze zahájení.

Fotografie ze zahájení provozu na lince a jízdní řád - pro BUSportál ČSAD autobusy České Budějovice čro čb, ČTK 19.07.2005 - Pravidelná autobusová linka spojuje od počátku tohoto týdne jihočeskou metropoli s rakouským Lincem. Provoz na trase z Lince do Českého Krumlova a Českých Budějovic a zpět zajišťují rakouský dopravce Österreichische Postbus AG a ČSAD Autobusy České Budějovice. První česko-rakouská linka v ČR tak navazuje na propojení obou měst, jež kdysi zajišťovala koněspřežná dráha. Provoz linky v pondělí zahájili hornorakouský hejtman Josef Pühringer a jeho jihočeský protějšek Jan Zahradník na hraničním přechodu Wullovitz. Českobudějovický dopravce již dvě přeshraniční linky provozuje. Od ledna jezdí autobusy z Kaplice do Freistadtu a z Českých Budějovic do Bad Leonfeldu. Rakušané pak vozí cestující na trase Vyšší Brod - Bad Leonfelden a Dolní Dvořiště - Freistadt. Každý týden autobusy přepraví desítky cestujících. "Linky mají návaznosti v průběhu celého dne dál na Linec, respektive České Budějovice. Jsou sice s přestupem, ale v tom je i to kouzlo. Rakouská strana přizpůsobila svoje spoje našim a my zase jejich," řekl novinářům obchodní ředitel ČSAD Autobusy Vladimír Homola. Nově zavedené linky využívají podle Homoly především studenti a pracující, ale i turisté. Jízdné mohou platit jak v korunách, tak i v eurech. Například cesta z jihočeské metropole do Bad Leonfeldenu vyjde na 70 korun. Postbus AG s ročním obratem 53 milionů eur (asi 1,6 miliardy korun) je dceřinou společností Rakouských spolkových drah (ÖBB). Firma se 614 zaměstnanci vlastní 315 vozů. Provozuje 176 linek a ročně přepraví 32 milionů cestujících. ČSAD Autobusy České Budějovice s 271 zaměstnanci provozují příměstskou dopravu ve čtyřech okresech Jihočeského kraje, městskou dopravu v Písku, zájezdovou dopravu, spedici a cestovní kancelář. Loni společnost zvýšila zisk o 1,3 milionu na 25,3 milionu korun. Majoritním vlastníkem dopravní firmy je rakouská Österreichische Postbus AG, která drží 97,75 procenta akcií. Jízdní řád a fotografie - ČSAD autobusy České Budějovice pro BUSportál

Z pracovního setkání ředitelů dopravních firem a vedoucích autobusové dopravy 16. a 17.6.2005. s reprezentací odboru dopravy KÚ Středočeského kraje, zástupci Ministerstva dopravy, Českých drah, ROPID, Czechconsult a dalších ve Šlovicích.

Problematika dopravy ve Středočeském kraji je specifická hned dvakrát. Žádný jiný kraj nemá ve svém středu jiný kraj - hlavní město a žádná jiný není obklopen tolika dalšími kraji. Petr Felcman, Helena Štěpánková a Alena Koudelková z Odboru dopravy KÚ Středočeského kraje spolu se zástupci ministerstva dopravy Janem Pátkem, Ondřejem Michalčíkem, Jiřím Navrátilem, Pavlou Doleželovou ve spolupráci s Františkem Neterdou a Janem Kotíkem z ADSSS a dalšími seznámili dopravce s problematikou, která se jich blízce dotýká. BUSportál vybral některé postřehy z prvního dne jednání: Kontroly státního odborného dozoru u dopravců probíhajjí pravidelně u vybraného vzorku velkých, malých i středních dopravců. Ke kontrole u dopravce dochází tak cca 1x za 3 roky. Při avizovaných nedostatcích z vnějšku pak kontrola proběhne mimo plán. Kontrolují se mj. výlepy jízních řádů, jejich dodržování, dokumentace u řidiče, doby odpočinku a jízdy řidičů, záznamy z tacghografů, zdravotní prohlídky, likvidace odpadů ap. Výsledky kontrol ukazují na zlepšení stavu. Ve Střč. kraji je uzavřeno 36 smluv na závazek veřejné služby na zajištění základní dopravní obslužnosti (ZDO) (smlouvy uzvírány na 3 roky) a a 42 smluv na žákovské jízdné - celkem je zde 65 dopravců. Z 50 miliónů ujetých hromadnou dopravou kilometrů v kraji je jich přes 38 milionů v ZDO. Vzhledem ke zvýšení ceny nafty se připravuje materiál na podporiu řešení situace - dorovnání v cenovém výměru. Dotační pravidla pro následující rok se v zásadě nemění, zůstává stejný objem prostředků (438 milionů Kč), nově dotace na elektrobusy a informační systémy ve vozech MHD. Letošní čerpání dotací je limitováno datem 9. prosince - dotace jsou nepřevoditelné do dalšího roku. Průkazky pro žákovské jízdné by zejména pro kategorii nad 15 let měly změnit vzhled kvůli snadnému rozlišení. Prostředky na čerpání žákovského jízdného jsou dostatečné. Projednávané změny zákona 111/1994 - úpravy v oblasti institutu zrušení živnostenského oprávnění, dobré pověsti, finanční způsobilosti. Plánovaný krajský a centrálně dosažitelný registr dopravců včetně vozidel, řidičů a vydaných dokladů. Termín 5.8.2005 pro zavedení digitálních tachografů trvá, pokud bude posunut, je technicky připraveno vydávání karet pro vozidla vybavená DT (PVT, ČESMAD BOHEMIA) Příprava zákona o veřejné dopravě zejménana s ohledem na rozdělení dopravy ve veřejném zájmu a v dopravy v komerčním zájmu dopravce. Plán spojení institutu licence s jízdním řádem, vymezení technických standardů, výklady pojmů (MHD, dopravce, veřejný zájem), koncese, pravidla pro schvalování JŘ apod. Setkání se 16.6. zúčastnili i zástupci Czechconsultu, GTS International a organizátorka výstavy Coach Progress 2005.

Cestujícím na Kladensku se zjednoduší doprava * Kladenský dopravce může linky na Slovensko dále provozovat * V Liberci otevřeli autobusovou zastávku za 5,5 milionu * Ministerstvo dopravy ČR vyhlásilo tendr na dodavatele systému el. mýta * Slovenské ministerstvo dopravy chce zavést mýtné od července 2006 * Německé strasti autobusových dopravců *

www.kladenskydenik.cz 7.7.2005 - Kladno - Platba v kladenské městské hromadné dopravě a na linkách Kladenské integrované dopravy (KLID) pomocí čipové karty není ničím novým. Společnost ČSAD MHD Kladno však chystá rozšířit platnost svých karet také do autobusů dalších firem. Platí už ve vozech ČSAD BUS Kladno, Probo Trans Beroun, rakovnické Anexie, ČSAD Slaný a ČSAD Benešov. "Důvodem je rozšíření služeb cestujícím. V další fázi uvažujeme také o koordinaci jízdních řádů," přiblížil představy dopravců a krajského úřadu ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Propojení zmíněných firem je podle jeho slov pilotním projektem, na jehož konci bude možnost odbavení kladenskou kartou v celých středních Čechách. V současné fázi nelze cestovat na předplatní kupony, které se připravují, ale pouze s pomocí také zvýhodněných plateb z elektronické peněženky. Čipovou kartu však nelze použít na linkách zapojených do systému Pražské integrované dopravy. Platí ale u společnosti Connex Praha. Prvním krokem jak využít uvedené nabídky dopravců je aktivace karty. Ty, které byly vydané před 1. srpnem loňského roku, je nutné aktivovat v některé z informačních kanceláří v Kladně. Karta, jež byla od uvedeného data alespoň jednou dobíjena, je pro použití u všech smluvních dopravců už aktivována. Další novinkou je rozšíření KLIDu. Od 2. července je možné cestovat jeho linkami z Kladna směrem na Unhošťsko, Berounsko, Velvarsko, Kralupsko a do Středokluk. JIŘÍ NAGY www.kladenskydenik.cz - Kladenský dopravce může linky na Slovensko dále provozovat 30.6.2005 - Kladno - Cestující dvou linek vedoucích z Kladna na Slovensko mohou i nadále využívat služeb ČSAD Kladno. Než ale slovenská strana největšímu kladenskému dopravci prodloužila od 1. června licenci o dalších pět let, bylo období, kdy to s budoucností tras do Košic a Spišské Nové Vsi vypadalo bledě. "Na naši lednovou žádost o prodloužení licence slovenská strana odpověděla, že nesouhlasí s přepravou cestujících mezi jednotlivými zastávkami na jejím území," vysvětlil problém, který potkal řadu českých dopravců, ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Světlo do záležitosti nevneslo ani mezivládní jednání, po němž Slovensko nechalo rozhodnutí na svých krajích, jež vzaly v potaz názor Evropské unie. "Pokud vyhodnotily, že na svém území mají přepravu pokrytu jinými vnitrostátními slovenskými linkami, pak daly záporné stanovisko. To se nás však netýkalo. Složitější by to ale bylo v případě zavádění nových spojů," uvedl Landa. Prodloužení licence pochopitelně kladenského dopravce potěšilo. "Určitě by nám klesly tržby, doplatili by však na to i cestující, kteří z Kladna jezdí slovenskýmu linkami třeba do Hradce Králové nebo Olomouce," konstatoval Landa a dodal, že vytíženost autobusů na Slovensko je přibližně poloviční. JIŘÍ NAGY www.igenus.cz - V Liberci otevřeli autobusovou zastávku za 5,5 milionu - 01. 07. 2005 LIBEREC – Pod masožravou rostlinou, libereckými párky či propíchnutou lidskou hlavou mohou ode dneška – pátku, čekat lidé na autobusy v centru Liberce. Netradiční autobusovou zastávku za pět a půl milionu korun stvořil výtvarník David Černý, podle něj se ale nejedná o žádnou nedojedenou hostinu obrů. „To je nesmysl, který vymyslela PR agentura,“ prohlásil autor, který za to představitele mediální agentury počastoval velice nelichotivými slovy. Podle něj bronzová monumentální plastika představuje stůl, na němž stojí atributy, které se nějakým způsobem váží k minulosti Liberce. Německou historii připomíná nádoba na pivo a stylové židle z 19. století, vypálenou židovskou synagogu padající židovský svícen, vratislavický pivovar český půllitr a nechybí ani vyhlášené liberecké párky a masožravá rostlina z místní botanické zahrady. A propíchnutá hlava? „To je hádanka, kterou si musí každý vyřešit sám,“ řekl výtvarník. Zastávka je naproti Divadlu F. X. Šaldy a pod libereckou knihovnou. Na vzniku třítunového monumentu za 5,5 milionu korun se finančně podílelo ministerstvo kultury, liberecká radnice a sponzoři. Podle Černého by měla zastávka rušné místo zpomalit, zároveň je prý místem zasutých vzpomínek. „Dospělý se pod stolem znovu stávají dětmi. Plastika je o čase, ne o žádných nesmyslných obrech,“ dodal. Vybudování nové netradiční zastávky v Liberci považuje liberecký primátor Jiří Kiitner za významný počin. „Ne všem se bude líbit, ale i to je smyslem těchto děl. Aby vyvolaly diskusi. Možná však časem bude lidé na zastávku hrdí jako na jiná díla. Takový osud třeba měla obří koule u hotelu Zlatý lev,“ řekl. Zastávku v Liberci nechala vybudovat obecně prospěšná společnost Spacium, která se stará o oživení šedých městských prostranství. „Zastávka Davida Černého je nevšedním uměleckým počinem, který stojí na pomezí sochařské architektonické a užitné formy,“ ocenila ředitelka Spacia Ivona Raimanová. Liberec se podle ní i díky dalším artefaktům ve městě dostal v tomto směru „do čela pelotonu českých měst“. „Doufám, že Liberec brzy obstojí i v konkurenci měst evropských, které mají v tomto směru před námi náskok,“ nastínila. Své první kritiky si přitom zastávka, nebo spíše její okolí, vysloužila již při slavnostním otevření. „Nechápu, proč opravili chodník jen k zastávce. Na těch padesáti metrech ke knihovně mohli aspoň vytrhat trávu z betonu a posbírat igelitové pytlíky i ostatní bordel,“ řekl jeden z přihlížejících Liberečanů. Autor: Marek Kuntoš, igenus.cz - článek včetně fotografií www.ekolist.cz - Ministerstvo dopravy dnes vyhlásilo tendr na dodavatele systému el. mýta 30. června 2005 - PRAHA (ČIA) - Veřejnou soutěž na dodavatele systému výkonového zpoplatnění vybraných pozemních komunikací dnes vyhlásil ministr dopravy Milan Šimonovský. Na základě žádostí uchazečů jim bude vydána zadávací dokumentace v termínu od 15. července. Uchazeči pak budou mít podle tiskové mluvčí ministerstva dopravy Marcely Švejnohové přibližně dva měsíce na podání přihlášek. Hodnotícím kritériem výběrového řízení bude ze 60 procent výše nabídkové ceny a ze 40 procent splnění doplňkových požadavků zadavatele. Předmětem zadávacího řízení bude dodávka technologie a služeb pro zajištění výběru mýtného. Dodavatel služeb zodpovídá, že účinnost systému bude minimálně 95 procent. Délka kontraktu bude pět let od spuštění projektu první etapy s opcí na dalších pět let. Zahájení zkušebního provozu ministerstvo plánuje v druhé polovině příštího roku, rutinní provoz pak od 1. ledna 2007. Provozovatelem systému bude Ředitelství silnic a dálnic, mobilní dozor a vynucování bude mít na starosti Celní správa. Pro příležitostné uživatele, nevybavené palubní jednotky (OBU), nebude existovat alternativní systém výběru mýta, podle MD z důvodu malé efektivnosti dozoru a možného obcházení výběru mýta. MD mimo jiné požaduje, aby minimálně jeden typ OBU byl montovatelný uživatelem dle servisního návodu bez použití speciálního nářadí a speciálních znalostí. Alespoň jeden typ OBU musí být z důvodů požadované interoperability připraven pro fungování v systémech založených na satelitní technologii GNSS (Global Navigation Satellite System) i DSRC technologii (Dedicated Short Range Communication). Systém elektronického mýta počítá v první etapě se zpoplatnění dálnic a silnic pro motorová vozidla v délce 972 kilometrů. Druhá etapa pak od 1.ledna 2008 představuje zpoplatnění vybraných silnic první třídy, dohromady celkem 2100 kilometrů. Dnes je zpoplatněno formou časových kupónů 712,4 kilometru dálnic a rychlostních komunikací. Slovenské ministerstvo dopravy chce zavést mýtné od července 2006 1.7.2005 Financninoviny.cz BRATISLAVA 1. července (zpravodaj ČTK) - Slovenské ministerstvo dopravy předpokládá, že zahájí zkušební provoz elektronického mýtného na dálnicích a silnicích pro nákladní vozidla s hmotností nad 3,5 tuny od července 2006. Vyplývá to z koncepce zavedení systému elektronického výběru mýta, které ministerstvo předložilo do připomínkového řízení. S vyhlášením tendru pro systém mýtného úřad počítá ještě tento měsíc, do listopadu chce mít uzavřenou smlouvu. V prosinci by se mělo začít s výstavbou zařízení. Mýtné se má v příštím roce vybírat na 473 kilometrech dálnic a 33 kilometrech silnic první třídy. V roce 2007 by se mělo mýtné rozšířit na více než 1000 kilometrů. Ministerstvo předpokládá, že bude vybírat mezi systémem obousměrného mobilního radiokomunikačního systému s krátkým dosahem (DSRC), spojení družicového systému s mobilním systémem (GPS/GSM) nebo jejich kombinaci. České ministerstvo dopravy vyhlásilo soutěž soutěž na dodavatele systému elektronického mýtného ve čtvrtek. Mýtné by se v ČR mělo začít vybírat od nákladních vozidel v roce 2007 nejdříve na 970 kilometrech dálnic a rychlostních komunikací www.cot.cz - Německé strasti autobusových dopravců 30.06.2005 - Podnikání v oblasti cestovního ruchu není procházka růžovým sadem. To dosvědčí nejen hoteliéři a restauratéři, jejichž nářky nad daní z přidané hodnoty, hygienickými a jinými předpisy zaznívají velmi silně, případně legislativou sešněrovaní touroperátoři, ale také třeba autobusoví dopravci. Ti nemají takové možnosti lobbovat a nezbývá jim než se skřípěním zubů přizpůsobovat své podnikání novým podmínkám. Trnem v oku je například povinnost registrovat se k platbě daně z obratu v Německu, která vznikla všem autobusovým dopravcům z členských zemí EU provádějícím přepravu osob přes tuto zemi. V období před vstupem ČR do EU platili čeští dopravci daň z obratu za přepravu osob přes německé území formou tzv. osobokilometrů a německé celní orgány tuto průměrnou platbu (počet osob x počet km ujetých po SRN x koeficient 0,007 eur) vybíraly přímo na hraničních přechodech. V okamžiku, kdy se ČR stala členským státem EU, se toto vybírání daně z obratu za přepravu osob pro české dopravce na hraničních přechodech okamžitě zrušilo, neboť česko–německé hranice se staly vnitřní hranicí EU. Výběr průměrné platby daně z obratu u přepravy osob, tzv. osobokilometry ujeté po SRN, zůstal v platnosti pouze při překračování vnějších hranic EU, což jsou v současnosti pouze švýcarsko–německé hraniční přechody. Od loňského května proto musí být dle platného německého zákona o dani z obratu čeští dopravci jako dopravci členského státu EU, kteří provádějí přepravu osob do/přes SRN, daňově zaregistrováni u finančního úřadu příslušného pro Českou republiku. Tím je Finanční úřad v Chemnitz-Süd. Každý autobusový dopravce je povinen provést svou registraci plátce daně u tohoto finančního úřadu ještě před zahájením první přepravy osob uskutečněné po 1. květnu 2004 na území Německa. Povinnost i pro cestovní kanceláře Je zřejmé, že se problematika zdaňování přepravy osob v SRN vstupem ČR do EU pro české autobusové dopravce značně zkomplikovala. Od 1. ledna 2005 je navíc třeba, aby každý jednotlivý autobus měl s sebou při jízdách přes SRN „Osvědčení o daňové evidenci autobusu v Německu“. Tato osvědčení vystaví finanční úřad na základě žádosti podnikatele, který je v SRN daňově zaregistrován. Nepředloží-li řidič toto osvědčení, mohou německé celní nebo kontrolní orgány požadovat peněžitou záruku a také uložit pokutu do výše 5 000 eur. Daňové hlášení je od počátku letošního roku možné podávat pouze elektronickou cestou, tedy přes internet. Naprostou novinkou je i skutečnost, že např. incomingové i outgoingové cestovní kanceláře, které si u autobusových dopravců objednávají dopravu osob prováděnou na německém území, mají za povinnost se ještě před uskutečněním prvního takového zájezdu v SRN daňově zaregistrovat a následně plnit všechny povinnosti německého daňového poplatníka. Ty shrnuje člen prezidia AČCKA Ing. Roman Škrabánek: „Cestovní kancelář či agentura musí evidovat uskutečněné německé úseky přepravy v průběhu příslušného daňového období (čtvrtletí či měsíc), podat vždy do desátého dne následujícího po příslušném daňovém období tzv. ‚Předběžné daňové hlášení‘, příslušnou obratovou daň odvést finančnímu úřadu, a navíc k 31. květnu následujícího roku podat souhrnné daňové přiznání za předcházející kalendářní rok.“ Že z těchto povinností nejsou majitelé cestovních kanceláří a agentur nadšeni, je nabíledni. „Tuto novou povinnost považujeme za zcela zbytečnou a administrativně zatěžující, nicméně dle stanoviska Ministerstva financí ČR a Ministerstva dopravy ČR, jež AČCKA již dříve v této záležitosti oslovila, nelze než tuto novou skutečnost respektovat. AČCKA tudíž doporučuje všem CK/CA, jež při své činnosti přepravují své klienty přes území SRN, splnit tuto novou povinnost a u finančního úřadu v Chemnitz se k obratové dani registrovat,“ dodává Škrabánek. Elektronický program pro podání daňového hlášení je již od poloviny ledna zdarma ke stažení na internetových stránkách www.eslter.de. Podle informací sdružení ČESMAD-BOHEMIA sice německá strana připouští i možnost běžného papírového podávání, ale to pouze ve výjimečných případech a na základě žádosti. Tím by mělo být zabráněno nežádoucí tvrdosti zákona, tedy situaci, kdy není v možnostech podnikatele zajistit potřebné technické předpoklady (např. vybavení PC, internetové připojení) pro elektronické podání hlášení. Žádost je třeba zaslat písemně s dostatečným odůvodněním příslušnému finančnímu úřadu. Změny ve fakturaci Letošním rokem také vstoupila v platnost nová povinnost při fakturaci ceny za dopravu. Autobusový dopravce je povinen rozlišit koncového příjemce služby a v daňovém hlášení oddělit obraty prováděné pro soukromé osoby a obraty, které fakturoval příjemci plnění výkonu. Formulář předběžného daňového hlášení 2005 se z tohoto důvodu od loňského formuláře liší. Elektronické podání musí být následně písemnou formou doplněno o seznam právě platných příjemců plnění a další přílohy. Petr Manuel Ulrych

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně. Z obsahu 11. čísla: Z jednání VH ADSSF: Růst cen PHM bude mít dopad i v omezování dopravní obslužnosti. Connex Morava: Zahájen provoz první bezbariérové meziměstské linky VOLVO má od června v JIHOTRANSu značkové servisní zastoupení Na BUSportálu doporučujeme Ze slavnostního otevření značkového servisu užitkových vozidel VOLVO v pátek 10. června. Profesionální řidič ČSAD JIHOTRANS překonal hranici tří miliónů kilometrů bez nehody. Rozhovor s prezidentem ADSSF Jaroslavem Hanákem: Prioritou je závazné přijetí Nové dopravní politiky ČR a navazujících dokumentů Ze slavnostního vyhodnocení Jízd bez nehod v Connex Praha, s.r.o. BUS Slezsko na konferenci EISCO 2005 v Krakově ISŠA Brno opět na autosalonu

*Starší autobusy a nákladní vozidla nebudou smět jezdit do středu Prahy od roku 2007 * Autobus bude zajíždět až na mostecký hipodrom * Prvý poschodový klimatizovaný autobus pôjde už čoskoro do dôchodku * Kolín prodává majetkový podíl ve své autobusové dopravě *

(čtk) 29.6.2005 - Praha - Starší autobusy a nákladní vozidla nebudou smět jezdit do středu Prahy. Magistrát přestane pro tyto vozy vydávat povolení k vjezdu do tzv. zákazové zóny, která v centru platí pro automobily těžší než 3,5 tuny. Opatření bude platit od roku 2007. Souhlas nebudou dostávat těžké automobily, které byly uvedeny do provozu před říjnem 1997 a nesplňují normu Euro 2. e-region.cz 29.6.2005 - Při cestách na mostecký hipodrom můžete od prvního prázdninového dne využít speciálně prodlouženou linku MHD č. 9, která vás doveze až do areálu dostihového závodiště. Linku mohou využít děti, které si chtějí na hipodromu zajezdit či rodiny na procházkách. Od 1. července vybrané linky autobusu č. 9 s odjezdem od dopravního podniku jezdí až na hipodrom, poté pokračují do Čepiroh, přes ulici Pionýrů, zpět k dopravnímu podniku. Ve všední dny můžete takto využít autobus v 6,35 hodin a odpoledne ve 14,50 a 18,50 hodin. V sobotu, neděli a svátek jezdí tato linka v 6,40 hodin, 14,45 a 18,45 hodin. Autobusy je možné využít k návštěvě areálu i mimo dny, kdy se tu konají veřejné akce, případně k procházce po jeho okolí. Hipodrom také nabízí možnost rekreační jízdy na koních, je však nutné se předem domluvit na telefonním čísle 607 564 224. V sedle koní se může svézt úplný začátečník i zkušenější jezdec. Veškerou výbavu, potřebnou k jízdě, zapůjčí přímo Hipodrom Most. V areálu závodiště je také každý den otevřena restaurace ve věži rozhodčích, kde je možné se drobně občerstvit, ale také naobědvat či povečeřet s rodinou a přáteli. kategorie: Dopravní servis, autor: Marta Ctiborová (TASR) Už je to vyše 17 rokov, čo mal svetovú premiéru v Hongkongu poschodový klimatizovaný autobus - dnes však prišiel čas, aby tento jedinečný výdobytok modernej doby odišiel do dôchodku. Ako uvádza denník Hong Kong Standard, autobusy spoločnosti Kowloon motor autobus (KMB) už čoskoro odídu do starého železa. KMB plánuje v auguste tohto roku začať s modernizáciou ich špeciálneho autoparku a dať mu nový nádych. Prvý klimatizovaný poschodový autobus predstavila spoločnosť verejnosti v lete roku 1988. Autobus sa v priebehu niekoľkých dní stal najväčšou atrakciou Hongkongu, pretože bol jediným dopravným prostriedkom, v ktorom si ľudia neuvedomovali, že je vonku vyše 30 stupňov. KMB zareagovala pohotovo a už v ďalšom roku zabezpečila približne 20 rovnakých nadštandardných spojov. Dnes je viac už ako 90 percent zo 4000 autobusov tejto spoločnosti klimatizovaných. Avšak environmentálna organizácia Priatelia Zeme si o týchto autobusoch myslí niečo iné, pretože ich tohtoročná kampaň je za nižšie teploty v klimatizovaných objektoch. Jej členovia už údajne zozbierali viac ako 266 sťažnosti na príliš chladnú klimatizáciu. Preto odštartovali kampaň, v ktorej žiadajú zvýšenie minimálnej teploty v klimatizovaných objektoch na 25,5 stupňa. www.kolinskydenik.cz - 29.6.2005 - Prodej městské autobusové dopravy zastupitelé schválili. Pětiprocentním podílem si chce radnice ponechat možnost ovlivňovat ceny jízdného. Kolín prodává majetkový podíl ve své autobusové dopravě. Ponechává si pět procent. Zastupitelstvo dalo záměru zelenou, vlastní transakci prodeje chce město udělat co nejdříve. Kolín - Za osmadvacet a půl milionu korun prodává radnice pětadevadesátiprocentní podíl v původně městské společnosti Městská autobusová doprava. Podle zastupujícího místostarosty Ondřeje Plašila přesto bude mít město možnost ovlivňovat to, co lidi nejvíce zajímá - cenu jízdného. Hlavním důvodem prodeje drtivé části MAD je ekonomické hledisko. "Provoz dvaceti autobusů nás ročně stojí osm a půl milionu korun. To ovšem platilo do loňska. Letos, kdy už nás memorandum zavazuje zajistit obslužnost průmyslové zóny, vzrostla tato částka na dvanáct a půl milionu. Se stávajícím vozovým parkem nejsme schopni všechny požadované služby zajistit," upřesnil Plašil a jako odhad nákladů, které by si autobusová doprava vyžádala z městského rozpočtu příští rok, uvedl sumu jedenadvacet milionů. Východiskem z této situace by podle něj kromě zmíněného prodeje soukromému provozovateli, byly jedině stále vyšší a vyšší příspěvky z městského rozpočtu, nebo zdražování jízdného například po nedávném vzoru Prahy. Opozice ústy Petra Volšanského během jednání prosazovala řešení "Pojďme, ať nás to stojí ty peníze, ale ať máme možnost dopravu ovlivňovat.. Podle Petra Volšanského by pak město mohlo klidně zprivatizovat radnici, soukromá firma by ji jistě vedla efektivněji. "Soukromá firma jednoznačně nebude provozovat ztrátové linky. Prodej podílu může mít nezvratné následky," varoval Petr Volšanský. "Jako město jsme stále majiteli zakázky a kontrakt budeme každý rok obnovovat," oponoval Ondřej Plašil a dále vysvětlil. "Budeme dva majitelé, jedná se o společný podnik. Ve smlouvě bude zaručené předkupní právo a výpovědní lhůta jeden rok. Máme zkušenosti s prodejem tepelného hospodářství, mohu s klidným svědomím říct, že oněch pět procent budeme mít smlouvou nadstandardně ošetřeno mimo jiné s ohledem právě na ovlivňování ceny jízdného. Pět procent nám k tomu stačí, cena jízdného musí být totiž schvalována sto procenty majitelů. To je právní garance." Marek Konvalinka ze Společnosti pro veřejnou dopravu ještě těsně před hlasováním varoval zastupitele dlouhým e-mailem, ve kterém vyjádřil vážnou obavu, že prodejem MAD se její kvalita v Kolíně zhorší. Předseda kolínské ČSSD Marek Semerád zase po hlasování označil jednání kolínských zastupitelů zvolených za tuto stranu jako politickou sebevraždu. "Očekávám, že poté, co opakovaně porušili usnesení výroční členské schůze, ukončí své členství v ČSSD. Chovají se jako Jidášové a jsem velmi zvědav, za jakou politickou stranu budou kandidovat v příštích komunálních volbách. Možná, že si nějakou sami založí," komentoval. Na výroční členské schůzi totiž členové ČSSD přijali usnesení, ve kterém mimo jiné nesouhlasí s privatizací městského majetku, jmenovitě technických služeb a autobusové dopravy. "Je to úplně v rozporu se základy sociální demokracie," doplnil Semerád.

*Holýšovský EvoBus převzal výrobu autobusů z Turecka. * Přes prázdniny se v Praze sníží počet tramvají a autobusů * Cyklisté v Hradci budou o prázdninách smět s koly do autobusů. * Ash málem shořeli v autobusu. *

www.novinky.cz - Holýšovský EvoBus převzal výrobu autobusů z Turecka Na BUSportálu jsme napsali: Počáteční fáze výroby v evropském měřítku mimořádně úspěšných městských autobusů Mercedes-Benz CITARO se přesouvá do České republiky. Výrobu hlavních konstrukčních dílů karosérií pro městské autobusy Mercedes Benz převzala v letošním roce z Turecka firma EvoBus Bohemia v Holýšově na Domažlicku. Rázem se tak zařadila mezi největší výrobní závody německé společnosti EvoBus, která vyrábí autobusy pro koncern DaimlerChrysler. 24.6. 2005 DOMAŽLICE - "Turecký partner nebyl schopen pružně reagovat v případech, kdy zákazník na poslední chvíli ve svém požadavku pozměnil konstrukční parametry svého produktu. My na každou změnu dokážeme zareagovat ihned a do tří dnů od objednávky posíláme hotové kostry autobusů na montáž do Mannheimu. V porovnání pouze transport z Turecka do montážního závodu v Německu trval osm dní. Vysoké byly také logistické náklady," řekl Právu vedoucí výroby holýšovského závodu EvoBus Daniel Havlíček. V Holýšově se produkují celé podvozky pro autobusy značky Mercedes Benz a Setra. "Z profilů a plechových dílů svařujeme základní kostru podvozku a rámy pro přední a zadní stěnu autobusu. V německém Mannheimu dodají bočnice a střechu, dále provádějí veškeré plechování uvnitř a hotová karosérie pak prochází lakovnou. Osazení sedačkami, okny, kabely a dalším vnitřním vybavením probíhá rovněž v Německu, v závodě v Ulmu, odkud vyjíždějí hotové autobusy pro celou Evropu," konstatoval Havlíček. Holýšovský závod vyrábí kostry pro tři typy autobusů - cestovní, meziměstské a nyní nově i městské. Denní produkce se pohybuje od třiceti do pětatřiceti autobusů pro všechny tři typy. Každoročně výroba narůstá. Zatímco v roce 2002 opustilo halu 2760 "syrových" autobusů v úpravě cestovní a meziměstské, loni to bylo o téměř 1300 více. "Letos máme v plánu navýšit výrobu o bezmála padesát procent, což souvisí s převzetím výroby městských autobusů z Turecka začátkem ledna," upřesnil Havlíček. Autobusy i pro olympiádu Loňský rok byl vůbec absolutně rekordním rokem v desetileté historii EvoBusu. "Dosáhli jsme jako celá společnost nejvyššího obratu, prodeje a nejlepšího hospodaření. Prodalo se 8605 autobusů, což znamená nárůst o 1010 vozidel v porovnání s rokem 2003. Značka Mercedes Benz zaznamenala nárůst oproti roku 2003 o 20 procent na 5837 vozidel. Na úspěšném prodeji měly velký podíl i speciální zakázky pro olympijské hry v Aténách a pro město Řím, které si objednalo 450 autobusů," uvedl Havlíček. Firma EvoBus Bohemia, s. r. o., vznikla v roce 1998. "Čtyři roky jsme vyráběli v pronajatých prostorách a v lednu 2002 jsme přesunuli výrobu do nové továrny postavené na zelené louce. Loni jsme ještě rozšířili výrobní prostory kvůli přesunu výroby z Turecka. S tím souvisí i nárůst pracovních míst, kdy jsme přijali dalších sto dvacet pracovníků, takže v současné době firma zaměstnává přes pět set lidí," uzavřel Havlíček. Patrik Biskup, Právo Přes prázdniny se v Praze sníží počet tramvají a autobusů (čtk) 24.6.2005 - PRAHA - Letos od července do srpna musí cestující pražských tramvají počítat s omezením dopravy. Lidé nebudou moci přes prázdniny využívat linek 13 a 21, zkrácena bude trať pro tramvaje na lince sedm. Ke změnám dojde i v provozu pražských autobusů. Zrušeny budou linky 143, 168 a 277 a s nimi i všechny školní linky. Důvodem pro tato opatření je snížení přepravní poptávky cestujících v prázdninovém období zhruba o jednu pětinu v porovnání s ostatními měsíci, jak uvedl ředitel firmy Regionální organizátor Pražské integrované dopravy (ROPID) Jiří Prokel. Cestující se musí přes prázdniny obejít bez linky 13, která přepravuje cestující mezi stanicemi Smíchovské nádraží a Sídliště Barrandov. Stejně tak nebude provozována linka 21, jež spojuje Národní třídu se Sídlištěm Modřany. Tramvaje na lince sedm budou přes prázdniny zajíždět do stanice Kotlářka, nikoli do stanice Sídliště Řepy jako nyní. V Pražské integrované dopravě nastanou od letošního 1. července i trvalé změny. Cílem nových opatření je podle Prokela zajistit lepší noční dopravní obsluhu Fakultní nemocnice Motol a ruzyňského letiště. Pravidelná noční linka 510, která nyní spojuje zastávku Letiště Ruzyně s Divokou Šárkou, bude prodloužena až ke stanici Sídliště Stodůlky. Její trasa povede přes zastávku Nemocnice Motol, přičemž bude také protínat spoje nočních tramvajových linek 51, 56, 57, 58 a 59. Na linku 510 bude ve stanici Sídliště Stodůlky navazovat linky 508, která přepraví cestující na zastávku Anděl. Tím se podle Prokela zlepší dopravní obslužnost Jihozápadního Města. Konkrétní informace lze vyhledat na www.ropid.cz . cestovani.atlas.cz - Cyklisté v Hradci budou o prázdninách smět s koly do autobusů. HRADEC KRÁLOVÉ 24. června (ČTK) - Cyklisté v Hradci Králové budou moci v červenci a srpnu zdarma přepravit kolo po městě. Cestující si zaplatí pouze jízdenku, informovala mluvčí královéhradecké radnice. Dopravní podnik službu nabízí letos poprvé. Chce lidem umožnit vyhnout se v parných dnech silnému provozu v centru města. "Byli bychom rádi, kdybychom mohli nabízet tuto službu i v příštích letech," řekl dopravně - technický náměstek dopravního podniku Vladimír Pejřil. Přeprava kol bude povolena na všech linkách městské hromadné dopravy, kromě nočního spoje 0. Po skončení prázdnin dopravní podnik vyhodnotí zkušenosti, možné je rozšíření přepravy kol také na zářijové víkendy. Přeprava jízdních kol městskými linkami funguje podle Pejřila například v Ostravě, Mostě, Liberci, Brně nebo Děčíně. novinky.muzikus.cz 24.6.2005 - Ash málem shořeli v autobusu K tragické nehodě málem došlo během přesunu kapely ASH z Los Angeles do San Franciska. Její tourbus se totiž uprostřed noci octnul v plamenech a pouze duchapřítomnost zvukaře zabránila nejhoršímu. Poté, co byl motor autobusu uhašen, čekali členové kapely na náhradní vozidlo. Po dvou hodinách se jim ale ozval jeho řidič a oznámil jim, že také nový autobus shořel. Kapela se nakonec dopravila na místo sanfranciského koncertu v dodávce, kam se ovšem nevešly žádné nástroje. Vystoupení tudíž odehrála s vybavením vypůjčeným od skupiny The Bravery, která je s ní na turné. Během koncertu pak Ash zahráli skladbu Burn Baby Burn a věnovali ji autobusové společnosti, která je na turné dopravuje.

Na Náchodsku zruší autobusy kvůli rekonstrukci hlavního silničního tahu z Náchoda na Broumovsko, přidají vlaky * Řidič pražského autobusu MHD číslo 260 vyhodil všechny cestující tři zastávky dřív * Nový velkokapacitní nízkopodlažní městský autobusu Mercedes-Benz Citaro byl zapůjčen na tři týdny do městského provozu Karlových Varů * Nápad se školními autobusy na Uherskobrodsku tvrdě narazil *

www.hradeckenoviny.cz - 23.6.2005 - Náchodsko - Až v půlce října bude ukončena rekonstrukce hlavního silničního tahu z Náchoda na Broumovsko. Stavbou se bude ještě projíždět do půlky měsíce červ ence, pak bude silnice definitivně uzavřena. Autobusy mají již teď zpoždění od deseti do třiceti minut, ve špičce ještě více. Uvažovalo se, že od července budou autobusy jezdit objízdnou trasou přes Červený Kostelec. Zpoždění by se tak větším počtem najetých kilometrů prohlubovalo... Tato varianta by byla výhodná pro autobusové společnosti, kilometry najeté navíc by jim kraj zaplatil. Situace se však právě nyní změnila. "Některé autobusové spoje se zruší a přidáme asi dvacet vlaků," řekl nám Pavel Matouš z královéhradecké společnosti OREDO, která organizuje na Náchodsku veřejnou dopravu. "Cestující budou moci jet například z Police do Hronova autobusem, v Hronově přestoupit do vlaku a dojet až do Náchoda - to vše na jednu jízdenku," vysvětlil našemu deníku Matouš. (sýk) www.vecerka.cz - - 23.6.2005 - VRŠOVICE - Vyhození z autobusu v polovině cesty? Přesně to se včera stalo cestujícím městského autobusu číslo 260. Řidiči prý skončila pracovní doba. A za takové cestování lidé zaplatí od července daleko víc peněz než dosud. Dopravní podnik ale tvrdí, že na takové jednání mají řidiči autobusů i tramvají právo. Nepříjemné překvapení připravil včera ráno cestujícím řidič autobusu číslo 260, který vyjel v 8 hodin 21 minut ze zastávky Jižní Město. Lidé, kteří se chtěli dostat z Chodova a Spořilova na zastávku Koh-i-noor, nečekaně skončili na Bohdalci. Důvod? Řidič dlouho popojížděl v zácpě a během cesty mu skončila směna. Po několikaminutové únavné cestě dopravní zácpou, která není na této trase neobvyklým jevem, zastavil řidič na zastávce Bohdalec. Cestujícím oznámil, že dál nejede. "Zatahuju, to už jsem měl stejně před dvaceti minutama," zabručel řidič. A vyhodil je o tři zastávky dřív. Napospas osudu tak zanechal několik desítek cestujících, kteří pospíchali do práce. Mezi nimi i jednoho nevidomého. "No to je dobrý. Jak se teď mám dostat dál?" rozčilovala se starší paní, která chtěla jet až do stanice Koh-i-noor. Naštvaní lidé, kteří už beztak kvůli zácpě cestovali se zpožděním, zůstali bezradně stát na Bohdalci. Někteří šli kus pěšky, jiní počkali na další linku a komplikovaný mi přestupy se pak dostali do cíle své cesty. Na takové jednání prý ale mají řidiči právo. "V okamžiku, kdy se jim blíží konec pracovní doby, kdy si musejí udělat bezpečnostní přestávku, mohou zastavit na bezpečném místě a lidi vyložit. Stejné právo mají i řidiči tramvají," uvedla mluvčí pražského dopravního podniku Michaela Kuchařová. Jméno řidiče odmítla sdělit. V pořádku to ale podle mínění právníků rozhodně není. "Tím, že si cestující koupí jízdenku, uzavírá s dopravním podnikem smlouvu a má právo, aby byl dopraven včas na místo. Dovedu si představit, že kdyby někomu tím, že byl vyhozen, vznikla škoda, tak by ji od dopravního podniku úspěšně vymohl," uvedl pro VP advokát Jan Černý. JIŘINA ZÁVODSKÁ www.karlovarskenoviny.cz - Nový autobus na zkoušku - 22.6.2005 Karlovy Vary - Nejen Karlovaráci, ale i návstěvníci lázeňského města mohou svézt v novém typu autobusu městské hromadné dopravy. Jak nás totiž včera informoval ředitel dopravního podniku Pavel Bohánek, společnost má nyní k dispozici na zkoušku po dobu tří týdnů prototyp nového velkokapacitního nízkopodlažního městského autobusu Mercedes Citaro. "Toto vozidlo je patnáct metrů dlouhé a vzhledem k jeho velikosti je tento autobus nasazen na páteřovou linku číslo 15 ze Staré Role do Drahovic," uvedl ředitel Bohánek. Dopravní podnik už má první poznatky, jak se nový autobus lidem zamlouvá. "První zkušenosti se u cestujících, ale i řidičů jeví jako velmi dobré. Po celou dobu zkušebního provozu naše společnost vyhodnocuje pro výrobce spotřebu pohonných hmot v městském provozu," doplnil ředitel příspěvkové organizace města. Cestující se v lázeňském městě ale dočkají v budoucnu dalších zásadnějších změn. Do tří let by totiž měla být hromadná doprava v Karlových Varech plynofikována. Město bude muset zakoupit sedmnáct nízkopodlažních autobusů, jejichž cena se má pohybovat kolem sto deseti milionů korun. První zkušenosti se u cestujících, ale i řidičů jeví jako velmi dobré. Po celou dobu zkušebního provozu naše společnost vyhodnocuje pro výrobce spotřebu pohonných hmot v městském provozu," doplnil ředitel příspěvkové organizace města. Cestující se v lázeňském městě ale dočkají v budoucnu dalších zásadnějších změn. Do tří let by totiž měla být hromadná doprava v Karlových Varech plynofikována. Město bude muset zakoupit sedmnáct nízkopodlažních autobusů, jejichž cena se má pohybovat kolem sto deseti milionů korun. zlin.cz - Nápad se školními autobusy tvrdě narazil - 21.06.2005 - pet UHERSKOBRODSKO - Žádné základní školy v Uh. Brodě se určitě v dohledné době rušit nebudou. Taková je odpověď uherskobrodských radních na zvěsti, že by se snad měla v důsledku stále se snižujícího počtu nově narozených dětí některá zařízení ve městě zavírat. Zprávy tohoto typu navíc dementuje i sám starosta Ladislav Kryštof. "Určitě nic takového v plánu nemáme. To je nějaký nesmysl, co se povídá," tvrdí starosta. O možném rušení škol se přitom mezi Broďany začalo mluvit teprve poměrně nedávno. Nejdříve se šuškalo o tom, že by se snad měla ZŠ na Mariánském náměstí přebudovat na byty, teď se zase o zavírání škol hovoří v souvislosti se zveřejněnou statistikou na webových stránkách města. Z ní totiž vyplývá, že zatímco ještě před třiceti lety se v Uh. Brodě rodilo okolo tří set dětí ročně, před patnácti lety to bylo už jen asi 230 a dnes je to dokonce pouze 150! "Statistika je sice taková, nicméně určitý plán, jak ve městě zachovat školství, máme," říká starosta a hned také poodhaluje jeho konkrétní podobu. "Do budoucna nevylučujeme, že by se ve spolupráci s krajem zavedly tzv. školní autobusy. Celé by to fungovalo tak, že by se ráno děti z okolních vesnic do brodských škol přivezly a po vyučování by je zase autobusy odvezly zpátky," nastínil řešení Ladislav Kryštof, přičemž tato novinka by se podle něj realizovala samozřejmě pouze v těch obcích, ve kterých by kvůli nízkému počtu dětí rušení škol bezprostředně hrozilo. Jenže právě v tom je zdá se problém. Otázka totiž zní: Našla by se na Slovácku nějaká obec, která by se své školy jen tak dobrovolně vzdala? Odpověď zní: Zřejmě ne! "Třeba u nás v Hradčovicích by to určitě zastupitelstvem neprošlo," nechal se slyšet ředitel tamní ZŠ Josef Hruboš, i když už dnes dojíždějí hradčovické děti na druhý stupeň právě do školy do Uh. Brodu. "Kdybychom tady zavřeli i první stupeň, obec by v podstatě přestala fungovat. Uděláme tedy všechno pro to, abychom školu v Hradčovicích za každou cenu udrželi," dodal, přičemž v podobném duchu se vyjádřili i v dalších vesnicích okolo Uh. Brodu - ve Vlčnově, Nivnici, Bánově, Šumicích, Prakšicích či Bystřici pod Lopeníkem. "S nějakými školními autobusy by dobrovolně nesouhlasil asi nikdo, nás samozřejmě nevyjímaje," uvedla ředitelka ZŠ v Bystřici pod Lopeníkem Jarmila Mahdalová. "To už bychom raději, kdyby se u nás měla škola rušit, posílali naše děti do bližšího Bánova," podotkla ředitelka ze stejného konce regionu Hana Máčalová, která šéfuje ZŠ v Suché Lozi.