17.1.2006 v 10:00 zve Dopravní fakulta Jana Pernera na Den otevřených dveří do auly Arnošta z Pardubic.

Už dávno neplatí, že vysokoškolské vzdělání v dopravním oboru lze získat pouze v Žilině, kam se tento obor soustředil před rokem 1989 v rámci Československa. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice už léta připravuje kvalifikované dopravní odborníky. Pro BUSportál Ludvík Prouza, proděkan DFJP UPa. Dopravní fakulta Jana Pernera zahájila svoji činnost 1. dubna 1993 . Vývoj událostí ve společnosti a vznik samostatné České republiky v roce 1993 se staly základním podnětem pro vznik fakulty. Tehdejší Vysoká škola chemicko-technologická a město Pardubice nabídly a v krátké době také zajistily potřebné podmínky pro existenci nové fakulty, nesoucí jméno význačného železničního stavitele dráhy Olomouc – Praha, inženýra Jana Pernera *) V současné době je DFJP fakultou ekonomicko-technologického a technického zaměření s téměř 1700 studenty. Její absolventi jsou připraveni kvalifikovaně navrhovat a provozovat informační a elektrotechnické systémy v oblasti dopravy a spojů, organizovat a řídit technologické procesy v dopravních a poštovních provozech, efektivně komunikovat se zákazníky i nadřízenými orgány. Absolventi mohou provádět akviziční, přepravně-obchodní a spediční činnost i zabezpečovat provoz, údržbu a obnovu dopravních prostředků a dopravní infrastruktury. Dopravní fakulta Jana Pernera připravuje studenty v souladu s Boloňskou deklarací v akreditovaném strukturovaném studiu. To zahrnuje tříleté bakalářské studium oboru Dopravní technologie a spoje (titul Bc.), dvouleté navazující magisterské studium oboru Dopravní inženýrství a spoje (titul Ing.) a tříleté doktorské studium (titul Ph.D.). Fakulta má také akreditaci pro habilitace nových docentů a jmenovací řízení nových profesorů. Bakalářský studijní program, akreditovaný v prezenční (denní) a kombinované (dálkové) formě, se dělí na následující obory: Aplikovaná informatika v dopravě (pouze prezenční forma studia), Dopravní management, marketing a logistika , Management, marketing a logistika ve spojích , Technologie a řízení dopravy , zaměření Technologie a řízení dopravních systémů, Logistické technologie (pouze prezenční forma studia), Dopravní prostředky , zaměření Silniční vozidla, resp. Kolejová vozidla, Dopravní infrastruktura , zaměření Dopravní cesta, resp. Elektrotechnická zařízení v dopravě, Provozní spolehlivost dopravních prostředků a infrastruktury , zaměření Provozní spolehlivost dopravních prostředků, resp. Provozní spolehlivost dopravní infrastruktury, resp. Ochrana životního prostředí v dopravě. Stejné obory obsahuje i navazující magisterský program. Jeho nejúspěšnější absolventi pokračují v doktorském studijním programu. Absolventy DFJP zaměstnávají na různých úrovních své organizační struktury soukromé i státní dopravní společnosti a podniky, výrobní, stavební a obchodní firmy, výzkumné a projektové organizace, státní správa a školství. K významným odběratelům patří České dráhy, Škoda auto, Siemens kolejová vozidla, Česká pošta, VÚŽ, AŽD, městské dopravní podniky a další. S absolventy DFJP se můžeme setkat na všech úrovních státní správy i v podnikatelském sektoru. Nesetkáme se s nimi naopak v evidenci Úřadů práce. Dne 17. 1. 2006 od 10:00 hodin pořádá DFJP Den otevřených dveří , kde se zájemci mohou seznámit s prostředím fakulty a dozvědí se podrobnější informace o studiu a o přijímacím řízení do všech úrovní studia. Přijímací zkoušky do bakalářského studia proběhnou ve dnech 13. až 15. června 2006. Podmínkou účasti na zkouškách je složená maturitní zkouška. Přijímací zkouška se skládá z testu z matematiky a písemné zkoušky z fyziky. Ukázky najdou uchazeči na webových stránkách fakulty ve Zprávě o přijímacím řízení. Obě části zkoušky jsou hodnoceny v rozmezí 0 až 100 bodů, podle součtu bodů je určeno pořadí pro přijetí. Přijato ke studiu bývá cca 95% uchazečů, kteří se dostavili ke zkoušce. Přijímací zkoušky do navazujícího magisterského studia budou 14. září 2006. Mimofakultní uchazeči se podrobí přijímací zkoušce z povinných předmětů státní bakalářské zkoušky oboru, do kterého se hlásí. Dalšími kriterii jsou studijní průměr, úroveň obhajoby bakalářské práce a jazykové znalosti. Dopravní fakulta Jana Pernera poskytuje tradičně kvalitní vzdělání v moderním studijním prostředí Univerzity Pardubice. Studenti navštěvují přednášky v nových posluchárnách vybavených soudobou audiovizuální technikou, zručnost získávají v nepřetržitě budovaných laboratořích. Je jim k dispozici bohatě zásobená knihovna i počítačová učebna. Studenti ze vzdálenějších lokalit mají možnost ubytování na kolejích, Pardubice a okolí poskytují také řadu příležitostí k bydlení na privátě pro jednotlivce i skupiny studentů. Nově rekonstruovaná menza umožňuje každodenně výběr z několika hodnotných a chutných jídel. V univerzitním campusu a jeho blízkosti jsou soustředěna také sportoviště a tělocvičny pro udržování fyzické kondice studentů. Nedaleko se nachází pardubická obchodní zóna. DFJP Studentská 95 532 10 Pardubice Tel. (prezenční studium) 466 036 096 Tel. (kombinované studium) 466 036 098 Fax 466 036 094 www.upce.cz *) Inženýr Jan Perner , projektant prvních železničních tratí v Rakousku a v Rusku, se narodil 7. září 1815 v Bratčicích u Čáslavě. Vzdělání získal na pražské Týnské hlavní škole, kterou navštěvoval v letech 1827 až 1830, a poté na Pražském technickém učilišti při univerzitě. Tam ho zastihly a nadchly zprávy o stavbách nových silnic, mostů, prvních železných drah v Evropě, o zavádění veřejného osvětlení a o parních strojích. Po prvních zkušenostech získaných na stavbě dráhy z Petrohradu do Carského Sela a Pavlovska byla Ing. Pernerovi svěřena výstavba trati Vídeň-Praha, konkrétně nejprve úseku z Olomouce do Prahy. Trať byla vybudována v letech 1842 až 1844, kdy po ní 20. srpna slavnostně projel první vlak, vedený samotným Pernerem jako strojvůdcem. Z dobře vykonané práce se Ing. Perner mohl těšit jen něco víc než rok. Když se 9. září 1845 vracel z inspekční cesty na Moravu, vystoupil v choceňském tunelu na schůdky vagónu a vyklonil se, aby si při pohledu zpět prohlédl portál tunelu. Při tom byl zezadu do hlavy zasažen sloupem vrat nádraží v Chocni a zranění pak v Pardubicích 11. září podlehl.

Protože situace v MHD v Banské Bystrici je v neustálém vývoji, doporučujeme sledovat v případě zájmu partnerský BUSportál.sk . Na mimoriadnej tlačovej konferencii dnes predložili zástupcovia SAD BBDS médiám podpísanú zmluvu o prenájme 35 vozidiel, ktoré sú v majetku mesta B. Bystrica, na rok 2006. Podľa vyjadrenia prednostu banskobystrického magistrátu Miroslava Muroňa je však táto zmluva neplatná a bola pri jednaniach ukradnutá. V tejto súvislosti sa chystá podať na SAD BBDS trestné oznámenie. Rovnakú zmluvu má totiž mesto podpísanú aj s novým dopravcom. Predstavitelia SAD BBDS narhujú mestu Banská Bystrica, aby zo SAD Zvolen rozviazalo podpísanú zmluvu keďže nový dopravca evidentne nie je schopný plniť podmienky, ku ktorým sa zmluvne zaviazal s tým, že SAD BBDS je schopná po uzatvorení zmluvy okamžite a v plnom rozsahu zabezpečovať dopravu v meste. Ako vidno, súťaž na nového dopravcu v B. Bystrici sa pomaly, ale isto mení na trápnu frašku, ktorá v plnej nahote odhaľuje nakompetentnosť a neprofesionalitu všetkých zúčastnených strán, hlavne predstaviteľov mesta B. Bystrica a posúva sa z úrovne faktickej do úrovne trestno-právnej. Smutné na celej veci je však to, že sú to obyvatelia Banskej Bystrice, ktorí na terajšiu situáciu doplácajú najviac a nevedia, koľko jednaní, tlačových konferencií, invektív, navzájom si odporujúcich prehlásení a fráz o tom, že sa všetko robí len pre skvalitnenie dopravy v meste, ešte bude treba, aby MHD v meste opäť fungovala.

* Liberecké autobusové nádraží má dostat novou podobu * Radnice v Příbrami se pustí do modernizace autobusového nádraží do půl roku *

Liberecké autobusové nádraží má dostat novou podobu www.igenus.cz 2.1.2006 LIBEREC - Nevzhlednou budovu ze stavebních buněk, která na libereckém autobusovém nádraží slouží například jako čekárna, má nahradit úplně nové zázemí s dalšími službami. Tentokrát už zděné, žádné provizorium jako dosud. „Do tří let má být schválen projekt, ale doufám, že se už začne stavět,“ uvedl pro libereckou přílohu MF Dnes ředitel společnosti Autobusové nádraží Liberec (ANL) Jan Konopásek. Firma je novým vlastníkem autobusového nádraží, které dříve patřilo ČSAD Liberec. Původní majitel odmítal na nádraží pouštět zpočátku konkurenci, antimonopolní úřad proto doporučil, aby nádraží spravoval někdo jiný než samotný dopravce. Jde ale jen o formální změnu: firmu ANL vlastní ředitel ČSAD Liberec Petr Wasserbauer. Značnou část pozemků nádraží vlastní dosud Liberec, podle Konopáska se ale připravuje směna pozemků s okolními. „Například placené parkoviště je na našem pozemku,“ uvedl ředitel. Autobusové nádraží musí projít změnami, stavební povolení na provizorní buňky platí jen do roku 2008. Kdo ale novou budovu zaplatí, není jasné. Majitel nádraží chce získat na stavbu hlavně dotace, například z evropských fondů. Ve hře je i možnost nechat pozemky pro její stavbu developerovi, který by pak vydělával na pronájmu obchodních ploch. Nová budova bude patrně na jiném místě než dosud, směrem k vlakovému nádraží. Měla by navazovat i na budoucí terminál Regiotramu. Radnice v Příbrami se pustí do modernizace autobusového nádraží do půl roku Příbramský deník - 3.1.2006 www.pribramskydenik.cz Na bezpečí cestujících a městský majetek bude dohlížet kamerový systém Zchátralé příbramské autobusové nádraží se konečně dočká své obnovy. S tou radnici pomohou peníze z Evropské unie. Příbram - Do začátku modernizace autobusového nádraží v Příbrami zbývá přibližně půl roku. Příbramská radnice stojí před podepsáním smlouvy, díky které by část nákladů zaplatily peníze z fondů Evropské unie. Projekt modernizace, která přijde odhadem na 60 milionů korun, počítá s výstavbou nové budovy nádraží. V ní bude občerstvení, čekárny a odbavovací přepážky. Horní část nádraží obsadí meziměstské autobusy, ve spodní vznikne velké parkoviště. Autobusová zastávka pro městskou hromadnou dopravu se přesune naproti finančnímu úřadu. Přibudou kamery, zmizí obří televize Novinkou, se kterou zhruba dva roky stará studie nepočítala, má být kamerový systém."Po konzultacích s městskou policií jsme se rozhodli zapracovat do projektu kamerový systém. Ten považujeme z hlediska bezpečnosti občanů a ochrany městského majetku za velmi důležitý," uvedl Jiří Schmidt, uvolněný příbramský radní. Naopak oproti původní studii bude chybět velkoplošná obrazovka, která měla částečně sloužit i jako letní kino, promítaly by se na ní i reklamní spoty. "Obrazovka by přišla na částku přes jeden milion korun. Její potřebnost v tuto chvíli ale není až tak velká, proto jsme nechtěli rozpočet modernizace navyšovat. Nevylučujeme, že bychom se k záměru v budoucnu vrátili. Technika jde kupředu mílovými kroky a to, co dnes stojí milion, za rok přijde na sto tisíc,"vysvětlil Jiří Schmidt. Nové nádraží přijde radnici na 15 milionů Modernizace by mohla město přijít pouze na 15 milionů korun, zbytek zaplatí Evropská unie. Konečná částka akce bude rozdělena do dvou ročních etap. "Usnadní se nám tak její financování. Musíme totiž vše zaplatit z vlastních peněz, unie nám pošle peníze zpětně. Díky rozdělení do etap dostaneme část evropských peněz už po roce," poznamenal radní. "Jak přesně budeme stavbu financovat, si netroufnu předem říci, pravděpodobně pomocí úvěru. Neměl by to být problém, protože převážná většina peněz nám bude Evropskou unií proplacena zpět,"dodal s tím, že nejdůležitější v této chvíli je podepsat do 15. ledna smlouvu s unií. "Do půl roku od jejího podepsání musíme začít stavět. Na přípravě výběrového řízení na dodavatele stavby nádraží se už pracuje,"uzavřel Jiří Schmidt. MARTIN LUKEŠ

Začiatok prevádzky nového dopravcu SAD Zvolen vo "veľkom štýle".

SAD Zvolen a.s. začala prevádzkovanie MHD v B. Bystrici s pestrou zbierkou autobusov pozbieraných zo všetkých kútov Slovenska, vodičmi, ktorí sa na cestu pýtajú cestujúcich, bez označníkov na zastávkach, ale s novým logom.

Na symbolicky poslednú jazdu sa v sobotu popoludní zo zastávky na železničnej stanici v Banskej Bystrici /BB/ vydal trolejbus mestskej hromadnej dopravy s číslom 1001. * BUSportál.sk: Mesto Prešov trolejbusy neruší, kupuje nové

Túto smútočnú jazdu zorganizovala skupinka mladých nadšencov, združujúcich sa na internetovom portáli imhd . Prostredníctom internetu zorganizovali symbolicky poslednú jazdu trolejbusu TR 14, prvého trolejbusu, ktorý takmer pred 17 rokmi začal v meste pod Urpínom jazdiť. Akcia nezostala nepovšimnutá a okrem spomínaných mladých sympatizantov MHD prišli i redaktori, fotografi rôznych denníkov, týždenníkov, televízny štáb a dokonca aj maďarský, český a anglický redaktor. Akcie sa však zúčastnili aj ľudia, ktorí sa profesionálne venujú doprave, napr. riaditeľ Dopravného podniku mesta Žilina J. Popluhár /ako všetci vieme, pred r. 1989 súťažila Žilina o zavedenie trolejbusovej dopravy s Banskou Bystricou a vtedajší KNV rozhodol v prospech BB/. Smútočnému zhromaždeniu sa prihovoril Ing. Miroslav Snopko, ktorý pôsobil ako vedúci strediska MHD na SAD BB, z oficiálnych predstaviteľov vedenia SAD BB sa na akcii nezúčastnil nikto. Aj z jeho slov bolo cítiť smútok za trolejbusovou dopravou a pripomenul, že konkrétne tento voz prešiel generálnou opravou, spĺňa všetky podmienky a ďalších 5, možno 10 rokov môže plnohodnotne jazdiť v MHD. Hoci SAD BBDS mestu predložila už rôzne projekty, aby sa trolejbusová doprava rozvíjala, poslanci mestského zastupiteľstva rozhodli inak napriek tomu, že ide o ekologický druh dopravy. Sám však stále dúfa, že zvíťazí zdravý rozum a rozhodnutie nie je definitívne. Ale poďme k samotnej jazde. Mám pocit, že v sobotu sme prešli každým centimetrom trolejbusovej trate. Zo stanice na nemocnicu, odtiaľ krížom-krážom Fončordou, potom smer TESCO, až na areál vozovne. Pritom asi na desiatich miestach vodič zastavil, von doslova vybehlo niekoľko desiatok ľudí s fotoaparátmi, ktorí fotili trolejbus zo všetkých strán. Ľudia na zastávkach nechápali čo sa deje /cestujúca verejnosť sa zrejme tento fakt dozvie až po novom roku, keď bude vystávať na zastávkach, pretože informovanosť je slabá, ak nie nulová/. Vo vozovni v Kremničke bola možnosť navštíviť priestory dielne ako aj trafostanice. Na odstavných plochách stáli opustené smutné trolejbusy a túto ponurú atmosféru dotváral už padajúci súmrak. Napriek tomu, že spomínanej skupine mladých organizátorov žiarili oči a boli zjavne fascinovaní tým, čo videli, táto etapa banskobystrickej dopravy končí a určite nielen oni, ale hlavne davy cestujúcich na zastávkach, po prvých skúsenostiach v novom roku, budú so smútkom spomínať na trolejbusovú dopravu. Verme tomu, že k otázke prevádzkovania trolejbusov sa v krátkej dobe zástupcovia mesta opätovne vrátia.

Ty jsou způsobené i zvýšenou hustotou kamiónové dopravy právě okolo Vánoc. "Prosincový nárůst počtu kamionů na českých silnicích kopíroval masivní vánoční nákupy obyvatel, " informuje ČESMAD Bohemia.

Praha /29. prosinec 2005/ - O desítky procent vzrostl v předvánočním období počet kamionů na českých silnicích a dálnicích. Zvyšující se počet nákladních vozů však kopíroval tempo, s jakým rostly tržby obchodníků v souvislosti masivními nákupy a utrácením za vánoční dárky. „Hypermarkety a nákupní střediska jsou z hlediska zásobování jednoznačně závislé na automobilové nákladní dopravě,“ potvrzuje ekonom Martin Nejedlý ze společnosti Fincentrum a dodává: „Platí pravidlo, čím více lidé nakoupí a spotřebují, tím více toho musí kamiony dovézt.“ Podle dopravních odborníků je však nešťastné, že velké množství nákladních automobilů musí na silnice právě ve vánočním období, kdy panuje nejhorší počasí s nejobtížnější sjízdností vozovek. „Konstrukce kamionů vylučuje, aby se například i se řetězy vyšplhal zasněženým neprohrnutým kopcem. Za druhou nápravou, která je jediná poháněná, veze třeba i 40 tun nákladu,“ vysvětluje Martin Špryňar, generální tajemník sdružení dopravců ČESMAD Bohemia. Ve světě by muselo dojít k revoluční změně v konstruování nákladních vozů, aby odolávaly nástrahám zimy. Vzhledem k tomu, že počet kalamitních dnů v jednom roce je v České republice odhadován na deset, žádný výrobce kamionů neinvestuje miliardy do výzkumu zbytečně. Přes rostoucí zatěžování kamionové dopravy ze strany států i Evropské unie se stále většina zboží v Evropě dopravuje pomocí silniční nákladní dopravy. „Ve starých zemích EU tvoří železnice i přes veškerou podporu jen 11-procentní podíl na přepravě zboží,“ říká Martin Špryňar. Výhodou kamionové přepravy před ostatními je flexibilita dopravních cest, schopnost přizpůsobit se výrobnímu tempu továren i spojení jakýchkoliv míst nejkratší cestou. „Přestože kamiony nejezdí pro své potěšení, ale pro uspokojování lidských potřeb, patří nezaslouženě mezi nejvíce neoblíbenou profesi ve společnosti,“ doplňuje Martin Špryňar z ČESMAD Bohemia. V roce 2006 se proto lidé setkají s vysvětlovací kampaní, doprovázenou typickým logem jezevčíka, která jim ukáže zcela jiný pohled na kamionovou dopravu. Kampaň využívající většiny standardních marketingových nástrojů odstartuje v prvním čtvrtletí. „Veřejnost se stále dozvídá o rostoucí nehodovosti kamionů, což se při pohledu do statistik ukazuje jako zavádějící, či o pozitivech zákazu předjíždění kamionů, které však přinese spíše další zkomplikování dopravy na dálnicích. Případně o tom, že existují jakési zázračné zimní pneumatiky, které vytáhnou mnohatunový kamion ze sněhové závěje. Lidé se však už nedozvěděli o přínosech silniční nákladní dopravy pro růst ekonomiky, o desítkách miliard korun putujících do státní pokladny, nebo o tisících pracovních míst, které silniční nákladní doprava vytváří,“ říká Martin Špryňar. Tisková zpráva ČESMAD Bohemia, Mather Public Relations

... konec trolejbusů v Banské Bystrici.

Více na BUSPORTAL.sk

Dopravák pro BUSportál. Pěkný vánoční dárek dostali občané Sokolova a 34tisícové aglomerace přilehlých obcí .

V předvečer Štědrého dne (23.12.) vyjely na linky MHD první dva nízkopodlažní autobusy Karosa Citelis vybavené plošinou pro snadný nástup maminek s kočárky i vozíčkářů. Vozidla pořídilo město Sokolov díky prostředkům z fondů Evropské unie (program SROP) a provozovat je bude dopravní společnost Autobusy Karlovy Vary a.s. Další dva nízkopodlažní autobusy přibudou na sokolovskou městskou dopravu v rámci tohoto projektu na jaře příštího roku. Přiložené snímky jsou z oficiálního předávání Citelisů a jejich představení veřejnosti, ktreré se konalo ve čtvrtek 22. 12.2005 na Starém náměstí v Sokolově. Podrobnější informace si budete moci přečíst v některém příštím čísle Dopraváku. (Jarmila Chromá, Dopravák)

Přestože BUSportál nenalezl v této zprávě ani zlomek vztahu k autobusové dopravě, uveřejňuje ji jako opravdu ledovou předvánoční zajímavost .

Osada Ittoqqortoormiit na východním pobřeží Grónska je obývána zhruba pěti sty Inuity a přibližně stejným počtem tažných psů. Nejsou zde silnice, žádný přístav a 80 procent území pokrývá silný led. Několikrát za rok sem dorazí nákladní vůz Scania, který přiveze základní zásoby a vždy něco navíc. To vše jen díky jedinečnému dopravnímu řetězci. Ačkoli je Grónsko větší než Evropa, není tu žádná železnice a jen šedesát kilometrů cest má zpevněný povrch. Jediná taková silnice spojuje Ivittuut a Kangilinnguit na západním pobřeží. Ostatní obydlené oblasti jsou izolovány a odděleny mohutným pevninským ledovcem. Hlavním dopravním prostředkem jsou tak v létě lodě a během dlouhých zim psí spřežení. Na východním pobřeží Grónska se nacházejí jedny z nejodlehlejších a nejizolovanějších vesnic na světě. Místní Inuité se živí lovem a rybolovem, jinak jsou zcela závislí na speciálním zásobovacím systému, který zajišťuje dánská lodní společnost Royal Arctic. Počet dní, během nichž se lodě mohou přiblížit k pobřeží, je omezen - připlout je možné jen za mohutného přílivu. Při nepříznivém počasí, kdy se hýbou ledovce, zuří silný vítr a mořské proudy, je vykládka zboží opravdovým dobrodružstvím. Kontejnery se zásobami na půl roku je nutné dopravit i do odlehlých vesnic, které nemají žádná mola. Proto vezou polární lodě z dánského Aalborgu kromě zboží i speciálně zkonstruované vozidlo Scania s terénním podvozkem. Jakmile flotila dorazí k pobřeží v blízkosti Ittoqqortoormiitu, je na vodu nejdříve spuštěn vyloďovací člun, poté kontejner a nakonec nákladní vůz Scania. Plně naložený vyloďovací člun pak putuje mezi ledovci k téměř nepřístupnému pobřeží. Jakmile se dostane na místo určení, 25tunový kontejner se přeloží na nákladní vozidlo, které vyjede na břeh a doveze drahocenný náklad až k vesnici. Příjezd zásob na dalších šest měsíců je pro místní obyvatele jednou z největších událostí v roce. Scanii se v Grónsku podařilo získat cenné zkušenosti a dokáže nabízet vozidla speciálně upravená pro klima a podmínky, které zde panují a které jsou v našich zeměpisných šířkách naprosto nepředstavitelné. Z nákladních vozů, které jezdí mezi dvěmi největšími městy na západním pobřeží, je jich více než polovina značky Scania. Zdroj: Tisková zpráva Scania

* idnes.cz vyhodnocuje situaci v autobusové dopravě na dálkových linkách. *

Jezdí Student Agency pod náklady, jak tvrdí ostatní dopravci ? Společnost tvrdí, že ne a její expanze a zvyšující se podíl autobusové dopravy na ekonomice firmy tomu napovídá. Na antimonopolní úřad se zatím také nikdo oficiálně neobrátil. Pomůže situaci vyřešit chystaný zákon o veřejné dopravě ? Na situaci reagoval minulý týden dopravce František Hejnal Nejasnosti se objevují okolo linky Praha - Ostrava, kde jak dopravci, tak i cestující pochybují o reálnosti chystaného jízdního řádu. Připomínky jsme předali Student Agency a čekáme na vyjádření. Při všech peripetiích okolo autobusové dopravy je hlavním vítězem cestující. Na některých destinacích bychom při aktivitě starých zavedených dopravců asi už autobus opustili a jezdili vlakem. Článek na idnes.cz si můžete přečíst: Autobusy nabízejí levný luxus, lákají čím dál víc lidí