V měsíci září počet registrovaných autobusů meziročně klesl o více než 15 procent. Největší počet vozidel má značku Iveco a Solaris.

Celkově za tři čtvrtletí roku 2022 prodej nových osobních a lehkých užitkových vozů klesl, ostatní kategorie včetně autobusů meziročně vzrostly. Celkem bylo registrováno 143 843 nových osobních automobilů, 12 511 lehkých užitkových automobilů, 986 autobusů, 6 427 nákladních vozidel, 22 279 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 161 824 osobních automobilů, 14 332 lehkých užitkových automobilů, 791 autobusů, 6 223 nákladních vozidel a 18 913 motocyklů. Registrace nových autobusů vzrostly meziročně za celé období od začátku roku 2022 o 24,65% (ze 791 ks na 986 ks, tj. o 195 ks). První je značka Iveco Bus s 366 registrovanými autobusy (37,12%), následují SOR – 246 ks (24,95%), Setra – 182 ks (18,46%), Mercedes-Benz – 43 ks (4,36%), Solaris – 31 ks (3,14%), MAN – 28 ks (2,84%), Iveco – 24 ks (2,43%), Isuzu – 17 ks (1,72%), Škoda – 14 ks (1,42%), Ford – 10 ks (1,01%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 75,35% (743 ks), na druhém místě pak městské s 13,79% (136 ks), následují dálkové – 5,17% (51 ks), šasi – 21 ks V září klesly meziročně registrace autobusů o 15,22% (z 46 ks na 39 ks, tj. o 7 ks). I v září nejvíce autobusů registrovala značka Iveco Bus - 21 ks, následuje Solaris - 10 ks (elektrické autobusy), Setra a SOR po 2 ks, Isuzu, Iveco, MAN a Scania po 1 ks. Nejvíce bylo v provedení linkový (24 ks), následovaly městské (12 ks). Největší počet nových autobusů zamířil do Středočeského kraje (14 ks) a Moravskoslezského kraje (10 ks). Rekordní počet, a to 131 autobusů, registrovali výrobci v září 2019.

Portugalský CaetanoBus a italský výrobce autobusů Industria Italiana Autobus (IIA) podepsaly dohodu o spolupráci na výrobě a marketingu městských autobusů s vodíkovým pohonem založeným na technologii Toyota Fuel Cell a systému H2.City Power Kit.

Do konce roku 2022 bude IIA uvádět na trh v Itálii autobusy s palivovými články vyráběné společností CaetanoBus pod společnou značkou Toyota. Od roku 2024 zahájí IIA výrobu autobusů vybavených sadou H2.City Power pro italský a mezinárodní trh. H2.City Power Kit je modul navržený společností CaetanoBus pro řídicí systém vodíkové energie využívající modul palivových článků Toyota, baterie LTO a vodíkové nádrže k optimalizaci výroby energie z vodíku, který je následně dodáván do hnacího ústrojí podle potřeby vozidla. Industria Italiana Autobus, vlastník historické značky Menarini, se sídlem v Římě, centrálou s výzkumnou a vývojovou činností v Bologni a výrobním závodem ve Flumeri (Kampánie), je vedená prezidentem a generálním ředitelem Antoniem Liguorim. Společnost je řízená národní agenturou pro investice a rozvoj vlastněnou ministerstvem hospodářství Invitalia a globální průmyslovou společností Leonardo. IIA vyrábí vozidla Vivacity a Citymood ve velikostech od 8 do 18 metrů s pohonem na naftu, CNG a LNG. Pro CaetanoBus je toto partnerství důležitým krokem ke vstupu na další evropský trh. Patrícia Vasconcelos, generální ředitelka CaetanoBus: " Z hlediska mobility je Itálie zemí, která se snaží přijímat opatření k dekarbonizaci ekonomiky se zaměřením na dopravu v souladu se současnými trendy v oblasti udržitelnosti životního prostředí. IIA je ideálním partnerem, protože sdílíme stejnou vizi prostřednictvím inovativních technologií pomoci vytvářet společnost s nulovými emisemi .“ Připomeňme, že CaetanoBus již v minulosti oznámila spolupráci s italským Rampini, která však žádné výsledky nepřinesla. Rampini naopak uvedla na trh svůj vlastní model vodíkového autobusu . CaetanoBus, součást Toyota Caetano Portugal a Mitsui & C se zaměřuje na elektrickou mobilitu od roku 1980.

Nový design dopravních prostředků v PID je stále předmětem diskuzí, části veřejnosti se líbí, jiní by zachovali původní tradiční vzhled. V odborných kruzích získala nová identita PID už druhou cenu.

Nová jednotná vizuální identita Pražské integrované dopravy zahrnující logo systému, jeho organizátorů i vzhled dopravních prostředků PID získala prestižní ocenění v jedné z největších světových designových soutěžích Red Dot Awards. Ta každoročně uděluje známky kvality „Red Dot Winner“ těm nejlepším v dané kategorii. Autorské studio superlative.works uspělo v kategorii Korporátní design a identita, a tento projekt se tak může pyšnit známkou nejvyšší kvality. Nový design se postupně v PID závádí. V nových barvách už jezdí u 19 dopravců 140 autobusů i elektrobusů v Praze i Středočeském kraji, 6 tramvají typu 14T a KT8D5.RN2P a první vlaková jednotka CityElefant. Do výroby jdou nové elektrické i motorové jednotky pro městské i příměstské vlakové linky, v novém kabátě budou všechny další modernizace pražských tramvají a také chystaná zakázka na zcela nové tramvaje. Novým designem jsou podmíněna i připravovaná výběrová řízení na všechny autobusové linky ve Středočeském kraji. Chystá se také úprava loga PID Lítačky. „ Jsme především rádi, že se nový vizuální styl daří implementovat v Praze i Středočeském kraji. Každé pozitivní reakce si vážíme a prestižního ocenění obzvlášť ,“ doplňuje Petr Štěpán ze studia superlative.works, které nový design vytvořilo a získalo za něj i ocenění v Czech Grand Design. „ Nový vizuální styl Pražské integrované dopravy byl schválen teprve loni v červnu, už předtím ale jeho autoři ze superlative.works pracovali na novém manuálu, který dnes postupně aplikujeme jak na jednotlivé dopravní prostředky, tak na nejrůznější informační materiály, propagační tiskoviny, a nové logo PID už běžně používáme při veškeré komunikaci. S designéry jsme i nadále v úzkém kontaktu, protože vznikají stále nové typy vozidel, pro která je potřeba připravit detailní manuál ještě před výrobou takového autobusu nebo vlaku, “ uvádí ředitel ROPID Petr Tomčík.

V pondělí 3. října byly otevřeny výzvy pro podporu projektů na nákup vozidel pro veřejnou dopravu s alternativními pohony na elektřinu, vodík a biometan. .

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR vyhlásilo podle očekávání 3. října 2022 27. výzvu IROP - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu - SC 6.1 (MRR) a 28. výzvu IROP - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu - SC 6.1 (PR). Výzvy jsou určeny na podporu rozvoje udržitelné dopravy. Zaměření výzev se liší dle kategorie regionů – 28. výzva je pro projekty na území přechodových regionů (PR), 27. výzva je pro projekty na území méně rozvinutých regionů (MRR). Pro žadatele je připraveno ve výzvách téměř 3,6 mld. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj, z toho ve 28. výzvě je to více než 1,4 mld. Kč a v 27. výzvě je to téměř 2,14 mld. Kč Žadatelé mohou podávat žádosti o podporu od 3. října 2022 od 14 hodin do 31. srpna 2023 do 14 hodin (v případě naplnění alokace výzvy předloženými projekty před tímto termínem může být výzva ukončena dříve). Realizace projektu musí být ukončena nejpozději do 30. 9. 2026. Výzvy jsou ze specifického cíle 6.1 Čistá a aktivní mobilita, který je zaměřen na rozvoj udržitelné dopravy. Výzvy podporují nákup bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu, která využívají alternativní energie elektřiny a vodíku, tedy elektrobusů, vodíkových autobusů, trolejbusů a tramvají. Předmětem podpory je i pořízení nízkoemisních vozidel využívajících alternativního paliva biometanu, tj. autobusů na plyn. Řídicí orgán IROP spolu s Centrem pro regionální rozvoj pořádají ve čtvrtek 6. října 2022 pro žadatele online seminář .

Dohody o prodeji jsou uzavřeny na podniky Arrivy v Dánsku, Srbsku a autobusové divize v Polsku. Transakce má být dokončena na konci roku.

Součástí kupní smlouvy je prodej celého dánského byznysu, který zahrnuje kromě autobusové dopravy také služby železniční a vodní dopravy a franšízu společnosti pro sdílení aut SHARE NOW v Kodani a celostátní vzdělávací centrum UCplus. Celý srbský podnik, který je druhým největším soukromým provozovatelem autobusů v Srbsku. A polská autobusová společnost, která provozuje městskou dopravu ve Varšavě a regionální dopravní obslužnost v oblastech Kujawsko-Pomorskie a Pomorskie. Polská železniční obchodní jednotka není součástí transakce a zůstane součástí portfolia skupiny Arriva. Celkově společnost generuje tržby kolem 400 milionů EUR s přibližně 3 400 zaměstnanci ve třech zemích. Kromě zvýšení provozní efektivity prostřednictvím profesionálů, plánuje společnost Mutares využít své silné odborné znalosti při výběrových řízeních a ucházení se o veřejné zakázky, a posílit vedoucí pozici Arrivy na trzích. „ Touto akvizicí podtrhujeme naše zkušenosti v oblasti logistiky a dopravy. Jsme velmi rádi, že můžeme v naší společnosti přivítat podniky Arriva a posílit tak naše portfolio. Obchodní model společnosti Arriva je velmi slibný, protože vidíme rostoucí poptávku po konceptech městské mobility, vedenou pokračujícím trendem k urbanizaci a udržitelnějšímu způsobu dopravy ,“ uvedl Johannes Laumann, CIO společnosti Mutares. Mike Cooper, generální ředitel skupiny Arriva, k dohodě o prodeji uvedl: „ Dohoda o akvizici podniků v Dánsku a Srbsku a autobusového podnikání v Polsku společností Mutares je dobrou zprávou pro naše kolegy, zákazníky a zúčastněné strany, protože poskytuje jasnost a kontinuitu. Mutares má ambice udržovat a rozvíjet provoz a posilovat tržní pozice těchto podniků. Se zaměřením na Evropu a odbornými znalostmi společnosti v tomto odvětví se domnívám, že společnost Mutares má dobré předpoklady k tomu, aby podpořila jejich další rozvo j." Rozhodnutí o novém zaměření portfolia Arriva Group bylo přijato v letech 2020/21 na základě strategické analýzy podnikání provedené se svým akcionářem, společností Deutsche Bahn, a je součástí strategie společnosti zaměřené na budoucnost s cílem udržet silné a konkurenceschopné dlouhodobé podnikání. Transakce následuje po prodeji železniční a autobusové divize společnosti Arriva ve Švédsku železniční společnosti VR Group, který byl dokončen v červenci 2022, a prodeje autobusové činnosti Arrivy v portugalském Lisabonu společnosti Dan Group , jejíž dokončení se očekává koncem tohoto roku. Arriva je předním poskytovatelem veřejné osobní dopravy po celé Evropě, zaměstnává přibližně 40 000 lidí a zajišťuje přibližně 1,2 miliardy cest cestujících ve 13 evropských zemích. Je součástí Deutsche Bahn (DB). Aktivity společnosti Arriva jsou rozděleny do čtyř linií podnikání: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a pevninská Evropa. Arriva působí v České republice, Chorvatsku, Dánsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Portugalsku, Srbsku, Slovensku, Slovinsku, Španělsku a Spojeném království. Mutares SE & Co. KGaA z Mnichova se zaměřuje na převzetí velkých společnosti a části skupin z Evropy, které jsou na prodej a vykazují vysoký potenciál stabilního a ziskového růstu. Aktivně podporuje a rozvíjí své portfoliové společnosti pomocí vlastních investičních a poradenských týmů a také prostřednictvím akvizic dalších strategických doplňkových firem. Zajímá se o společnosti s tržbami 100 až 750 milionů EUR z automobilového průmyslu a mobility, technologií a inženýrství i z dalších oblastí.

V pondělí 3. října by mělo Ministerstvo pro místní rozvoj otevřít 27. a 28. výzvu pro podporu projektů nákupu nízkoemisních a bezemistních vozidel pro veřejnou dopravu. Důležité je podat úplnou žádost se všemi náležitostmi.

O dotační programy IROP je podle očekávání veliký zájem. Podané žádosti se hodnotí průběžně a je důležité datum podání. Někteří žadatelé v již spuštěných výzvách podali duplicitní nebo záměrně neúplné žádosti (někteří podali prázdnou žádost nebo ji dokonce vyplnili absurdně s jedním písmenem v každém poli), aby předběhli ostatní žadatele za účelem získání co nejvčastnějšího data podání, které je kritériem, podle kterého jsou žádosti řazeny v případě úspěšného hodnocení. Z tohoto důvodu byla také rychle překročena kapacita výzvy. Řídící orgán IROP proto vydal závazné stanovisko a upravil Obecná pravidla pro žadatele a příjemce. Například lze podat pouze jednu žádost pro jeden záměr nebo se upřesňují lhůty pro doplnění žádosti. Za nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu se pro naplnění specifického cíle výzvy 27. a 28. považují silniční vozidla využívající alternativní energie elektřiny nebo vodíku a biometan, a bezemisní drážní vozidla v městské hromadné dopravě (tramvaje nebo trolejbusy). Vzhledem k náročnosti přípravy je vyhlášení výzev z původního předpokládáného termínu v září přesunuto na 3. října ve 14 hodin. Žadateli o dotaci mohou být kraje, obce a dopravci na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících. Ve výzvě 27., do které spadají kraje Karlovarský, Ústecký, Liberecký, Královéhradecký, Pardubický, Olomoucký, Moravskoslezský a Zlínský je celková alokovaná částka 2,514 miliardy korun. Pro výzvu 28., do které patří žadatelé z krajů Středočeského, Jihočeského, Plzeňského, Kraje Vysočina a Jihomoravského, je připraveno 2,053 miliardy korun. Po vyčerpání prostředků z IROP bude, podle Řídícího výboru, čistá mobilita v segmentu veřejné dopravy financována z prostředků Modernizačního fondu. Projekty musí splňovat věcné požadavky výzvy: Projekt musí být realizován v městské oblasti nebo zajišťovat obsluhu a dostupnost do jejího zázemí udržitelnými druhy dopravy, musí zajišťovat přístupnost pro všechny skupiny cestujících, pořizovaná vozidla budou součástí IDS nebo zajistí přestup na železnici, technické řešení dobíjení zajistí jejich interoperabilitu, v případě nízkoemisních vozidel se musí biometan podílet na celkovém objemu paliva minimálně 20 %. K projektu realizovanému v obci s více než 40 tis. obyvateli žadatel dokládá soulad s Plánem udržitelné městské mobility, k projektu realizovanému v obci se 40 tis. a méně obyvateli žadatel dokládá soulad s Plánem udržitelné městské mobility nebo Plánem dopravní obslužnosti města či kraje nebo jinou strategií příslušného dopravního módu schvalovanou samosprávou. Nákup silničních nízkoemisních a bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu nebo drážních vozidel pro MHD je součástí Specifického cíle 6.1: Podpora udržitelné multimodální městské mobility v rámci přechodu na uhlíkově neutrální hospodářství. Cílem této oblasti je zavést inteligentní, propojenější a čistější systémy dopravy, zatraktivněním veřejné osobní dopravy a zlepšením podmínek pro aktivní mobilitu. A dále motivovat veřejnost k přesunu z individuální automobilové dopravy na dopravu veřejnou, cyklistickou a pěší, a tím přispět ke snížení emisí skleníkových plynů a znečišťujících látek, zejména ve městech. Celková částka na projekty je 20,4 mld. Kč. Do aktivit podporovaných v rámci tohoto cíle je také výstavba plnících a dobíjecích stanic, telematika pro veřejnou dopravu, přestupní terminály, projekty pro zvýšení bezpečnosti nemotorové dopravy nebo cyklostezky. Tyto výzvy budou vyhlášeny v příštích měsících.

Za oba prázdninové měsíce výrobci registrovali oproti roku 2021 téměř o 1 400 autobusů méně. Kromě těžkých nákladních vozidel klesá i celkový trh s užitkovými vozy.

Celkově registrace užitkových vozidel v Evropské unii v červenci a srpnu 2022 opět klesly, už čtrnáctý měsíc za sebou. Přispívá k tomu prudký pokles registrací dodávek jak v červenci (-20,6 %), tak v srpnu (-12,1 %). V letních měsíc zaznamenaly ztráty všechny klíčovové evropské trhy, kromě Španělska, kterému se v srpnu podařilo vykázat růst (+11,5 %). Po osmi měsících roku 2022 se objem prodeje užitkových vozidel snížil o 18,8 % na 1 milion kusů registrovaných v celé EU. Čtyři největší trhy regionu následovaly tento negativní trend, přičemž Španělsko (-25,2 %), Francie (-21,5 %), Německo (-17,1 %) a Itálie (-11,1 %) zaznamenaly letos zatím dvouciferný pokles. Registrace užitkových vozidel v České republice se meziročně snížily o 5,6 % na 17 878 vozidel. Vzestupná dynamika v segmentu těžkých nákladních vozidel nad 16 tun pokračovala, solidní zisky byly zaznamenány v červenci (+2,8 %) a zejména v srpnu (+24,4 %). Červencový výsledek byl z velké části tažen středoevropskými zeměmi, Česká republika však zaznamenala pokles o 15,8 %. Srpen byl ještě pozitivnějším měsícem, přičemž téměř všechny trhy EU zaznamenaly výrazné zisky, Česká republika + 33,9 %. Během prvních osmi měsíců roku 2022 zůstal trh EU s těžkými užitkovými vozidly v kladných hodnotách, a to díky výsledkům za poslední čtyři měsíce. Registrace meziročně vzrostly o 2,7 % na 165 908 kusů. Klíčové trhy regionu vykázaly smíšené výsledky. Německo zaznamenalo mírný pokles (-1,8 %), zatímco Španělsko a Francie vykázaly během tohoto osmiměsíčního období růst (+9,9 %, resp. +1,9 %). Česká republika se zařadila k zemím s vyšším počtem registrací, 5 041 vozidel znamená nárůst o 5,6 %. Registrace nových nákladních vozidel nad 3,5 tuny v EU se v srpnu vrátily k růstu (+18,1 %) poté, co v červenci stagnovaly (-0,5 %). K tomuto pozitivnímu výsledku do značné míry přispělo Polsko – jeden z největších trhů pro nákladní vozidla v regionu, který zaznamenal 35,4% nárůst. Solidní zisky zaznamenaly i další klíčové trhy EU: Španělsko (+27,4 %), Itálie (+17,6 %), Francie (+8,0 %) a Německo (+4,4 %). V roce 2022 se registrace zatím snížily o 0,6 %, a to i přes růst v srpnu. S výjimkou Španělska (+8,8 %) si všechny hlavní západoevropské trhy vedly hůře než v roce 2021: Německo (-6,1 %), Francie (-1,8 %) a Itálie (-1,6 %). Segmentu autobusů a autokarů v EU se v průběhu léta nedařilo, trh poklesl o 23,1 % v červenci a o 21,5 % v srpnu. Z klíčových trhů EU zaznamenaly v obou měsících poklesy Německo a Francie. Španělsko však v srpnu vykázalo s 99 autobusy výrazný nárůst (+182,9 %). Jak jsme již informovali, srpen nepřinesl velký počet registrací ani v České republice , meziročně se sice zvýšily o 10,3 %, znamená to však jen 32 autobusů. Počet registrací narostl v srpnu v Portugalsku, s 220 autobusy o 1 275 %. Výrazný pokles Česká republika eviduje i v červenc i, oproti červenci 2021 o 74,3 % na 29 ks. I červenec byl dobrým měsícem pro portugalský autobusový trh, který se zvýšil o 381 %. Za osm měsíců roku 2022 se registrace nových autobusů snížily o 5,4 % s 18 084 prodanými kusy v celé EU, do záporných čísel stáhly trhy poslední měsíce. Nejstrmější pokles zaznamenalo Německo (-24,4 %, 2 804 ks), následované Itálií (-16,1 %, 1 884 ks) a Francií (-14,3 %, 3 900 ks). Silný růst naopak zaznamenalo Španělsko (+40,9 %, 1 315 ks). Česká republika si s celkem 947 registrovanými autobusy udržela růst, o 27,1 %. Po Portugalsku s 1 244 autobusy (+258,5 %), patří Česká republika k zemím s velkým počtem prodaných autobusů. Až po naší zemi následují Švédsko, Polsko, Rakousko a další. Ve Velké Británii letos zatím výrobci registrovali 2 992 autobusů, což znamená meziroční nárůst o 21 %.

Výrobci vozidel dohání ztráty z první poloviny roku, drahé energie ale ohrožují celý sektor. Produkce osobních automobilů v letních měsících byla dokonce vyšší než v roce 2019. Autobusů bylo vyrobeno o 377 meziročně více.

Výroba automobilů v ČR se po letních měsících konečně dostala do černých čísel. Od začátku roku bylo vyrobeno celkem 801 774 nových osobních vozidel, o 3,4 % meziročně více. V červenci tak bylo vyrobeno o 17 361 automobilů více (tj. o 25,4 % více), v srpnu pak dokonce o 65 023 vozidel více (tj. + 147,4 %). Produkce v letních měsících byla dokonce o 114 ks vyšší než v předkrizovém roce 2019. Statistiky zveřejňuje pravidelně Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Za růstem stojí zlepšení situace v dodavatelsko-odběratelských řetězcích, ale také nízká srovnávací základna loňského roku. Od května loňského roku totiž začalo docházet k postupnému poklesu produkce v důsledku nedostatku polovodičových čipů. Ani mírné zlepšení situace ve finální výrobě ale firmy automotive a zejména dodavatele, neuchrání před devastujícími dopady vysokých cen energií, které extrémně zvyšují produkční náklady i nejistotu plánování na příští rok a nadále tak ohrožují jejich existenci. „ Po více než roce můžeme konečně konstatovat zlepšení situace ve výrobě automobilů. Jak produkce, tak i první registrace nových automobilů v Evropě se v srpnu konečně zvýšily. Extrémní růst cen energií ale zásadně ohrožuje konkurenceschopnost i udržení výroby v ČR a u nemalé části dodavatelského sektoru také jejich samotnou existenci. V tak komplexním výrobním řetězci, jakým je autoprůmysl, přitom platí, že výpadek jednoho či dvou klíčových dodavatelů může zastavit celé odvětví, “ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „ Proto jsme přesvědčení, že česká vláda v boji s drahými energiemi musí doplnit již přijaté opatření tak, aby jednak podpořilo všechny výrobní firmy a současně aby dopad takového opatření nebyl pouze kosmetický. Téměř polovina firem z autoprůmyslu totiž už dnes očekává, že v letošním roce skončí ve ztrátě, přičemž výhled do příštího roku je ještě pesimističtější. Apelujeme proto na vládu, aby jednak rozšířila pomoc tvrdě zasaženému průmyslu a zároveň aby pracovala na systémových změnách v energetice tak, aby zajistila stabilitu podnikatelského prostředí v České republice .“ Od začátku roku se daří výrobcům autobusů. Těch bylo od ledna do srpna v tuzemských závodech vyrobeno 3 361 ks, proti roku 2021 s 2 984 kusy meziročně o 12,6 % více. Tradičně největším výrobcem je vysokomýtské IVECO CR, které vyrobilo 2 996 autobusů (2 738 ks v roce 2021, + 9,4 %). SOR Libchavy vyrobila v dosavadním průběhu roku celkově 338 autobusů (233 ks v roce 2021, + 45,1 %), z nichž bylo 21 autobusů s plně elektrickým pohonem (tj. 6,2 %). Plzeňská Škoda Electric v tomto roce vyrobila 14 autobusů, společnost KHMC Opava pak 13 autobusů, tedy stejně jako vloni. Daří se dál také motocyklům, společnost JAWA Moto celkově vyrobila už 1 339 strojů, tj. o 603 ks více než v minulém roce (+ 81,9 %).

Poslanecká sněmovna v pátek 16. září ve zrychleném režimu poslala do 3. čtení vládní návrh na zachování snížení spotřební daně z nafty o 1,50 Kč z litru i po 30. září. Nižší sazba daně, tj. 8,45 Kč/l má platit do konce roku 2023.

Návrh získal podporu i od opozice. Sdružení ČESMAD BOHEMIA toto opatření vlády vítá, protože významně podporuje konkurenceschopnost českých dopravců, a to zejména vůči kolegům a zároveň konkurentům ze zemí jako je Polsko, Maďarsko, Bulharsko nebo třeba Rumunsko, kde je sazba této daně na minimu stanoveném EU. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer k tomu dodává: „ Podpora českých autodopravců v mezinárodní konkurenci znamená podporu exportu českých služeb. V tendrech rozhoduje každý halíř u nabízené ceny. Mezinárodní doprava operuje po celé Evropě, inkasuje platby od zahraničních odběratelů a všechny daně a odvody platí v České republice, což státnímu rozpočtu přináší ročně 800 tisíc korun z jednoho kamionu. Pokud je jeden náš kamion nahrazen zahraničním, dostává stát jen desetkrát méně za mýto. Státním financím pomáhá to, že české kamiony tankují naftu doma a s nimi i řada tranzitujících vozidel a řidičů z příhraničí .“ Nižší cena nafty uleví i rozpočtům krajů, měst a obcí, které zajišťují dopravní obslužnost a platí miliardy korun za autobusovou dopravu a také všem motoristům, kteří aktuálně platí za naftu o 5 korun více, než stojí benzín. Ke snížení spotřební daně o 1,50 Kč přistoupila vláda od 1. června 2022 , pouze však na 4 měsíce. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Na mezinárodní konferenci #SolarisTalks 2022 ve středu 14. září výrobce poprvé představí veřejnosti svůj kloubový autobus Urbino 18 hydrogen. Akce je přenášena online.

#SolarisTalks 2022 začíná ve středu 14. září v 9 hodin a první část bude věnována mezinárodní e-mobilitě. Techničtí odborníci a členové představenstva Solaris se podělí o své znalosti a zkušenosti při zavádění řešení pro e-mobility v různých evropských městech a ve vývoji vodíkových technologií a nabídce poprodejních služeb. O zkušenostech z nasazování a z provozu vodíkových autobusů jako součásti systému veřejné dopravy v Kolíně nad Rýnem se podělí zástupci německého dopravce Regionalverkehr Köln. Přednášky o elektrické mobilitě a špičkových technologiích připraví účastníky na hlavní událost dne, světovou premiéru autobusu Urbino 18 hydrogen, plánovanou na poledne (12:00 SEČ). Půjde o první příležitost vidět naživo nejnovější produkt Solaris a dozvědět se více o jeho technických aspektech a vidět jeho inovativní design. Podívejte se na konferenci (od 9 hodin) a světovou premiéru Urbino 18 hydrogen (12 hodin) online. Dvanáctimetrové Urbino s palivovými článku představil Solaris v roce 2019 na UITP ve Stockholmu.