Ve zprávě zaměřené na životní prostředí (E), společenská témata (S) a řízení (G) sdílí Škoda Group svou strategii udržitelného rozvoje a nastiňuje cíle, které si stanovila pro prosazování pozitivních změn.

Report Škoda Group za rok 2022 poskytuje cenné informace o současných a připravovaných aktivitách skupiny zaměřených na minimalizaci dopadů na životní prostředí a podporu sociálních otázek. „ Naší vizí je nabízet udržitelnou mobilitu, a proto jsou zásady ochrany životního prostředí, sociální zásady a zásady řízení hluboce zakotveny v kultuře naší společnosti. Proto vítám příležitost podělit se s vámi - po prvním celém roce mého vedení - o naši cestu k udržitelnosti prostřednictvím tohoto ESG reportu ,“ řekl Didier Pfleger, CEO Škoda Group, a dodal: „Udržitelnost je klíčem k zajištění dlouhodobé resilience a úspěchu Škoda Group a komunit, ve kterých jsme aktivní.“ Škoda Group určila nejvýznamnější témata pro svou strategii udržitelného rozvoje na základě pečlivého posouzení materiality. S využitím mezinárodních standardů a rámců, podkladů z oborových směrnic i z externích a interních průzkumů mezi zainteresovanými stranami Skupina vyhodnotila své negativní i pozitivní, současné i potenciální, dopady na životní prostředí, ekonomiku a lidi, včetně zohlednění lidských práv. „ Naším cílem je zapojit všechny zúčastněné strany a zabývat se všemi klíčovými tématy, která se týkají našeho podnikání, abychom zajistili ucelený a komplexní přístup, který zvyšuje důvěryhodnost naší strategie udržitelného rozvoje ," uvedla Lýdia Rosová, ESG Manager ve Škoda Group. „ Náš první ESG report podporuje tento cíl a představuje významný krok vpřed v přípravě na nadcházející reportovací požadavky ,“ dodala. Hlavní body reportu za rok 2022: • Investice do výzkumu a vývoje udržitelných produktů: 3 % příjmů • Uhlíková stopa Scope 1 + 2: 62 430 CO2e • Výrobní závod v Otanmäki (FI) funguje výhradně na větrnou energii • Do konce roku 2024 bude 1/3 spotřeby elektřiny pocházet ze solární energie • Podíl recyklovaného odpadu: 78 % • 91,3 % recyklovatelnost 30metrové tramvaje • 2. místo v ocenění Czech TOP Employers v roce 2022 v kategorii Automobilový a strojírenský průmysl • 90 % trainee studentů přechází do zaměstnání na plný úvazek • 25 % zaměstnankyň na rodičovské dovolené pracuje na dohodu o částečném úvazku • 0 zaznamenaných případů porušení protikorupčních a protiúplatkářských zákonů Skupina bude každoročně transparentně informovat o tématech souvisejících s udržitelností a bude usilovat o neustálé zlepšování výkonnosti a co nejodpovědnější podnikání. Přední evropský výrobce vozidel a řešení pro veřejnou dopravu, Škoda Group, vyrábí širokou škálu kolejových vozidel a komponentů včetně nízkopodlažních tramvají, elektrických lokomotiv, příměstských vlakových jednotek, souprav metra, elektrobusů a trolejbusů a také řídicích a pohonných systémů pro dopravní systémy. Zaměstnává 8000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. V roce 2022 dosáhla tržeb ve výši 763,7 milionu EUR a upravená EBITDA byla 50,2 milionu EUR. Škoda Group je součástí skupiny PPF. Zdroj: Škoda Group

V anketě magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA vybrali čtenáři a odborná porota nejlepší autobusy: Setra TopClass S 516 HD, MAN Lion’s Intercity LE a Mercedes-Benz eCitaro. Celkem bylo oceněno 13 TOP užitkových vozidel.

Čtenářská anketa CZECH TOP TRANSPORT, zaměřená na nákladní vozy, autobusy a návěsy, se po dvouleté pauze vrátila v pozměněném formátu přizpůsobeném současné dynamické době. O vítězích se rozhodovalo ve dvou kolech. V prvním vybírali z téměř sedmdesáti modelů výhradně čtenáři a fanoušci trojici finalistů. Ve druhém kole se do hlasování zapojila i odborná porota, složená jak z předních motoristických publicistů, z nichž někteří naši republiku zastupují v prestižních mezinárodních motoristických porotách, tak ze zástupců oborových organizací a našich partnerů. Porota měla ve finálním hlasování větší váhu. Autobusy s rozdělením na dvě kategorie dostaly větší prostor a nově jsou zavedeny tři „zelené“ sekce. Celkem se vybíral TOP vůz ve třinácti kategoriích a je tak i třináct vítězů. Letos se vůbec poprvé hlasovalo výhradně elektronickou formou na webu www.transport-logistika.cz nebo nominovaných značek a partnerů. Výsledkem byl skoro o 20 procent vyšší počet hlasů než v posledním ročníku. „ Ukázalo se, že je zde poptávka po tomto druhu ankety, která má za úkol zviditelnit dopravní techniku, a zájem hlasujících nám to jenom potvrdil, že budeme pokračovat i nadále, “ říká Michal Štengl, předseda poroty a šéfredaktor magazínu Transport a Logistika. TOP TRUCK DAF NGD XG+ FT TOP BAU TRUCK Scania XT TOP LIGHT TRUCK MAN TGL 12.220 TOP VAN Iveco Daily TOP LIGHT VAN MAN TGE Light Van TOP PICK-UP Ford Ranger Raptor TOP CITY BUS MAN Lion’s Intercity LE TOP BUS Setra TopClass S 516 HD TOP TRAILER Schwarzmüller Power Line TOP BAU TRAILER Schwarzmüller Thermomulde TOP GREEN TRUCK Mercedes-Benz eActros TOP GREEN VAN Volkswagen ID. Buzz Cargo TOP GREEN BUS Mercedes-Benz eCitaro

Účelem je snaha čelit závislosti zemí EU na Číně, která je jedním z největších producentů lithia. Připravuje se konsorcium, které bude dodávat e-busy do Latinské Ameriky. Firmy EU naopak získají snadnější přístup k bohatým zdrojů lithia.

Evropská komise jedná s výrobci vozidel a vládami o vytvoření konsorcia soukromého sektoru, které by mohlo dodávat elektrobusy do Latinské Ameriky. Uvádí to agentura Bloomberg s odvoláním na lidi obeznámené s plánem, kteří chtějí zůstat v anonymitě. Na oplátku to má usnadnit přístup firem EU k nalezištím lithia v zemích Latinské Ameriky, které mají jeho bohaté zdroje. Odhaduje se, že poptávka po lithiu, které se používá pro baterie do elektrických vozidel, v nadcházejících letech rychle vzroste: do roku 2030 dvanáctkrát a do roku 2050 dvacetinásobně. Plán je součástí širší strategie EU nazvané Global Gateway a tlaku západních zemí na ochranu svých klíčových průmyslových odvětví a na konfrontaci s Čínou, která má silnou kontrolu nad dodavatelskými řetězci, které jsou pro zelený přechod zásadní. Pro země Latinské Ameriky by spolupráce znamenala rychlejší přechod na bezemisní veřejnou dopravu a snížení fosilních emisí. V červnu Evropská komise podepsala s Argentinou memorandum o porozumění, kterým se zakládá partnerství mezi EU a Argentinou v oblasti udržitelných hodnotových řetězců surovin týkajících se hodnotových řetězců pro suroviny. Podobná dohoda mezi EU a Chile se očekává v nejbližší době. Obě země mají jedny z největších zdrojů lithia na světě. Poptávka po elektrických autobusech v Latinské Americe se v příštích několika letech odhaduje na zhruba 10 000 autobusů ročně. Největším městěm s elektickými autobusy je Santiago de Chile následované brazilským Sao Paulem . Mezi hlavní hráče na tamních trzích patří čínští výrobci BYD , Foton a Yutong.

V EU chybí 400 tisíc profesionálů, kteří by mohli usednout za volant kamionu nebo autobusu. Jaké jsou hlavní potíže dopravců. Jak jsou na tom čeští a evropští autodopravci s řidiči. Jaký je věk řidičů. Kolik řidičů chybí a jsou cizinci opravdu řešením. Průzkum provedla Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU).

Kolik chybí řidičů V Evropské unii chybí podle posledních propočtů zhruba 400 000 profesionálních řidičů. V České republice (ČR) se jedná zhruba o 25 000 řidičů, z čehož přibližně 20 000 připadá na nákladní dopravu a 5 000 na dopravu autobusovou. Obtíže spojené s náborem nových řidičů lze vysledovat v procentu nenaplněných pracovních pozic. Toto číslo nám ukazuje, kolik procent řidičů chybí dopravním firmám k tomu, aby teoreticky dosáhly „plného“ stavu řidičů. V roce 2023 se tak u nákladní dopravy v ČR jednalo o 8,3 %, zatímco v EU průměrně o 9 %. U autobusové dopravy se jednalo v ČR o 5 %, zatímco v EU průměrně o 10 %. Špatná situace v oblasti lidských zdrojů v dopravě panuje s menšími rozdíly ve všech sledovaných zemích Evropské unie. Průměrný věk řidičů Stárnutí populace a zvyšující se průměrný věk řidičů je další z řady potíží, se kterými se dopravci potýkají. Vysoké procento řidičů starších 55 let a naopak nízký počet mladých a začínajících řidičů je palčivým problémem, který může ohrozit existenci mnoha dopravních firem v budoucnu. Zatímco v ČR činí podíl řidičů nákladní dopravy mladších 25 let 5,2 %, v EU se průměrně jedná o 6 %. Na opačné straně nalézáme v ČR 28,4 % řidičů nákladní dopravy starších 55 let, zatímco v EU činí stejná věková kategorie 32 %. Procento řidičů autobusů mladších 25 let činí v České republice i zbytku EU shodně 3 %. Naopak podíl řidičů autobusů starších 55 let činí v ČR 38 %, zatímco v EU činí stejná věková kategorie 41 %. Průměrný věk řidiče nákladní dopravy v ČR činí 47 let (v EU 46 let). Průměrný věk řidičů autobusů činí shodně v ČR i zbytku EU 50 let. Zřejmé jsou tak hrozící potíže způsobené stárnutím profesionálních řidičů v ČR i EU a nízkým zájmem mladších uchazečů o toto zaměstnání. Řidiči ze zahraničí Jednou z možností řešení nedostatku řidičů je zaměstnávání řidičů ze zahraničí. Dle provedeného průzkumu činí procento zahraničních řidičů nákladní dopravy v ČR ze zemí mimo EU 8,1 %. V EU se jedná o 15 %. Připočteme-li k tomu i zahraniční řidiče z ostatních zemí EU, činí podíl cizinců řidičů nákladní dopravy v ČR 12,1 % a v zemích EU průměrně 37 %. U autobusové dopravy činí procento zahraničních řidičů v ČR ze zemí mimo EU 4 %. V EU se průměrně jedná o 6 %. Připočteme-li k tomu i zahraniční řidiče z ostatních zemí EU, činí podíl cizinců v ČR 7 % a v zemích EU průměrně 15 %. Důvodem nízkého zastoupení zahraničních řidičů v ČR je dlouhodobě nepříznivá situace v oblasti získávání pracovních a pobytových povolení cizinců v ČR. Ženy řidičky Oblast dopravy se díky vylepšování sociálních i pracovních podmínek stává stále častěji vyhledávanou také pro ženy řidičky. V rámci nákladní dopravy nalézáme v ČR 2,9 % žen řidiček, zatímco v EU průměrně 4,3 %. Lepší situace panuje v oblasti autobusové dopravy, kde podíl žen řidiček činí v ČR 7,5 %, zatímco v EU 16,6 %. Práce řidiček autobusů je pro ženy obecně vhodnější nežli práce řidiček nákladní dopravy, zejména pak z důvodu snazšího sloučení pracovního a osobního života. Negativní dopady na podnikání dopravců. Dopravci v průzkumu uvedli také hlavní negativní dopady, které má nedostatek řidičů na jejich podnikání. U nákladní dopravy nejčastější potíže způsobuje nedostatek kapacity pro další rozšiřování podnikání (84 %), zvyšující se finanční náklady (79 %), nutnost zaměstnávání méně kvalifikovaných řidičů z důvodu absence zkušenějších (66 %) a celkové snížení produktivity. U autobusové dopravy dopravci nejčastěji zmiňovali potíže se zvyšujícími se finančními náklady (78 %), nedostatek zkušených profesionálních řidičů za volantem, ale také nedostatek zkušených profesionálů zajišťujících vzdělávání a trénink začínajících řidičů (70 %). Třetím nejčastěji zmiňovaným problémem jsou nedostatečné kapacity pro další možné rozšiřování obchodu, opět zejména z důvodu nedostatku řidičů (68 %). Sdružení ČESMA BOHEMIA, výsledky průzkumu včetně grafů na webu TruckJobs.cz

Meziročně bylo v prvním pololetí registrováno o 65,46 % méně nových autobusů, počet klesl z 886 vozů na 306. Ani červen nepřinesl zlepšení na domácím trhu, proti stejnému měsíci loňského roku klesly registrace o 63 %.

Celkově zůstává se 103 registrovanými autobusy na prvním místě značka Setra (33,66 %), následují Iveco Bus – 82 ks (26,80 %), SOR – 42 ks (13,73 %), Mercedes-Benz – 34 ks (11,11 %), MAN – 17 ks (5,56 %), Isuzu – 13 ks (4,25 %), Rošero-P – 8 ks (2,61%), Ford – 2 ks (0,65 %), Iveco – 2 ks (0,65 %), BMC – 1 ks (0,33 %), Volvo – 1 ks (0,33 %), Scania – 1 ks (0,33 %). Největší počet nových autobusů si užívají cestující na Vysočině (74 ks) a v Pardubickém kraji (65 ks), dále v Praze (44 ks) a Středočeském kraji (43 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 62,09 % (190 ks), na druhém místě pak městské s 24,84 % (76 ks), následují dálkové – 6,21 % (19 ks), šasi – 1 ks. V červnu 2023 bylo registrováno 65 autobusů, o 112 ks méně, než v červnu 2022. Nejvíce bylo značky Iveco Bus (21 ks), SOR (16 ks) a Mercedes-Benz (12 ks). 22 nových autobusů je určeno pro Středočeský kraj a 13 pro hlavní město. Pro Kraj Vysočina 13 ks a 6 ks pro Karlovarský kraj. Zdroj dat: SDA

Přední výrobce autobusů a úřad pro veřejnou dopravu v Dubaji navazují úzkou spolupráci pro zavádění elektrických autobusů. VDL nabídne své znalosti a zkušenosti se zaváděním systémů elektromobility ve veřejné dopravě.

5. června 2023 během summitu UITP v Barceloně podepsaly Roads and Transport Authority (RTA) a VDL Bus & Coach Memorandum o porozumění. Cílem je výměna zkušeností a znalostí souvisejících s přechodem na nulové emise. V letech 2009 až 2011 dodala VDL Bus & Coach do RTA více než 500 nízkopodlažních autobusů VDL Citea CLF-120. K dnešnímu dni tato flotila najezdila ve Spojených arabských emirátech více než 450 milionů kilometrů. O autobusy se stará partnerská společnost Swaidan Trading Company, která je součástí Al Naboodah Group Enterprises. Pro VDL Bus & Coach podtrhuje spolupráce s RTA v oblasti sdílení znalostí a zkušeností v oblasti technologií elektrických autobusů, zavádění provozu e-busů ve vozidlech a školení řidičů, stejně jako management nabíjení, její ambice: globálně optimalizovat řešení mobility veřejné dopravy nejen autobusy, ale i celého systému. Jako přední výrobce OEM ve vývoji udržitelnosti a cílů životního cyklu veřejné dopravy z hlediska technologií vozidel usiluje VDL Bus & Coach o vytvoření dlouhodobých aliancí s orgány veřejné dopravy, jako je RTA. RTA vnímá tuto dohodu jako součást pokračujícího hledání inovativních dopravních řešení prostřednictvím posílené spolupráce se soukromým sektorem. Jejím konečným cílem je identifikovat potenciální oblasti spolupráce, podporovat partnerství a urychlit transformaci řízení a provozu hromadné dopravy s využitím nejmodernějších a ekologických technologií. Dosažení těchto cílů pomůže realizovat strategické cíle RTA poskytovat bezproblémové, bezpečné a udržitelné dopravní služby v Dubaji. Richard van den Dungen, CCO společnosti VDL Bus & Coach, uvedl: „Jako evropský průkopník a lídr na trhu v oblasti e-mobility za posledních 10 let můžeme získané odborné znalosti využít pro analýzu v regionu SAE. Jsme velmi rádi, že RTA a VDL Bus & Coach hodlají spolupracovat v oblasti udržitelné mobility .“ Ahmed Bahrozyan, generální ředitel RTA: „ Naše partnerství s VDL si klade za cíl vyměňovat si znalosti a zkušenosti v oblasti řízení a provozu elektrických autobusů a pořádat workshopy a společné návštěvy, abychom se dozvěděli o nejlepších mezinárodních zkušenostech a praxi v nabíjení elektrických autobusů ." Vzhledem k tomu, že Dubaj je jedním z nejrychleji rostoucích měst na světě, je poskytování vysoce kvalitní infrastruktury nezbytné. Dubajská vláda podporuje nabídku vyspělé dopravní sítě a iniciativy pro zlepšení veřejné dopravy a silnic po celém emirátu mají prioritu s cílem zajistit bezpečnější a plynulejší cestování. Proto byla zřízena Roads and Transport Authority - RTA, která je odpovědná za poskytování účinného a integrovaného dopravního systému v Dubaji i mezi Dubají a ostatními emiráty SAE.

Daimler Buses se rozhodla svou 100% dceřinou společnost od 12. července přejmenovat na Daimler Buses Service Center. Změna se týká servisních center a národních společností v celé Evropě, včetně České republiky , kde bude fungovat jako Daimler Buses Česká republika s.r.o.

Till Oberwörder, generální ředitel společnosti Daimler Buses: „ S EvoBus jsme byli téměř tři desetiletí velmi úspěšní a jsme na to hrdí. Nyní se těšíme na novou kapitolu jako Daimler Buses GmbH – a máme hodně plánů: chceme vést transformaci našeho odvětví k mobilitě bez emisí a získat zákazníky a talenty. Nové jméno nám pomůže toho dosáhnout, protože touto značkou nebudeme muset nic vysvětlovat ." Po sloučení Mercedes-Benz Omnibusse se značkou Kässbohrer Setra došlo před 28 lety ke spojení výrobců autobusů a autokarů pod zastřešující značkou EvoBus. " Od té doby se společnost neustále rozrůstá a stojí za vysoce kvalitními autobusy a autokary ve všech segmentech. Dnes má asi 10 000 zaměstnanců a 13 dceřiných společností po celé Evropě ," uvádí Daimler Buses. Jako jeden z předních světových výrobců autobusů a autokarů s mnoha národními společnostmi je Daimler Buses zodpovědný za globální aktivity značek autobusů, autokarů a služeb Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus a BusStore. Produktová řada Daimler Buses zahrnuje autokary, meziměstské a městské autobusy a autobusy pro speciální účely a podvozky autobusů. Daimler Buses v globální síti nabízí komplexní služby včetně prodeje použitých autobusů a autokarů. Dceřiné společnosti Daimler Buses jsou po celé Evropě, v Latinské Americe v Brazílii, v Mexiku, Severní Americe a autobusová divize Mercedes-Benz Türk A.Ş také v Turecku.

Tarifní a přepravní podmínky mezi železniční dopravou, příměstskou autobusovou dopravou a městskou hromadnou dopravou na Slovensku se sjednotí. Cestovat by se mělo na jednu jízdenku všemi prostředky. Vznikne Národní dopravní autorita. Vyplývá to z nového zákona o veřejné osobní dopravě, který 21. června schválila Národní rada.

Zákonem se má podle Ministerstva dopravy SR (MD) zvýšit efektivita systému veřejné osobní dopravy či počet cestujících. Cílem je zlepšení koordinace a návazností jednotlivých druhů dopravy provozované ve veřejném zájmu prostřednictvím koordinačního orgánu ve veřejné osobní dopravě, kterým bude Národní dopravní autorita (NADA). Dopravní autorita má zajišťovat plnění reformy plánu obnovy. " NADA bude vykonávat pro objednatele činnosti spojené se zabezpečením dopravní obslužnosti území a dopravní integrací území Slovenské republiky, například připravovat návrhy jízdních řádů, tarify, přepravních řádů a podobně, " uvedlo MD. Poslanci k zákonu schválili několik pozměňovacích návrhů. NADA bude zřízena jako samostatný a nezávislý subjekt. Zároveň se vytvoří schvalovací orgán pro tuto autoritu, Rada objednatelů, v níž budou zástupci objednatelů veřejné osobní dopravy. " Všeobecný souhlas objednatelů s návrhy a zásadními rozhodnutími NADA je nezbytností, protože jejich následná realizace budou mít přímý vliv na život obyvatel, rozvoj regionů, měst a rozpočty samospráv, " uvedl Miloš Svček, který předložil v tomto smyslu pozměňovací návrh. Zákon v původním znění určoval pro vyšší územní celky (VÚC) pevný a povinný 45% podíl financování předem neznámé částky úhrady za předem neznámý rozsah dopravních služeb. Pozměňovacím návrhem Anny Zemanové se obligatorní povinnost VÚC mění na fakultativní možnost podílet se na úhradě příspěvku. I to jen za předpokladu, že dopravní úkony jsou realizovány na základě jeho žádosti a v souladu s plánem dopravní obslužnosti. Zemanová prosadila také to, že povinnost ministerstva dopravy stanovit obecně závazným právním předpisem podrobnosti o náležitostech národní integrované jízdenky musí obsahovat i způsob finanční kompenzace za uznávání tohoto lístku. Jeho cena nebo poskytnutá sleva totiž může způsobovat dopravcům výpadek tržeb. Zákon bude účinný od 1. ledna 2024, kromě ustanovení týkajících se národní integrované jízdenky. Tato část zákona bude účinná od 1. ledna 2025. TASR

V loňském roce se skupině Škoda dařilo, zvýšila výrobní kapacitu i finanční ukazatele. Dodala zákazníkům 213 vozů, tržby vzrostly meziročně o 26 procent.

I přes přetrvávající dopady pandemie covid-19, která v předchozích letech tvrdě zasáhla celý dodavatelský řetězec, a dopadům ruské invaze na Ukrajinu, dosáhla Škoda Group ("skupina") v roce 2022 stabilních výsledků se zvýšenou úrovní tržeb a EBITDA. Přestože skupina čelila významným výzvám spojeným s těmito dopady, které se projeví i v roce 2023, podařilo se jí zvýšit všechny hlavní finanční výsledky. Tržby vzrostly na úroveň 763,7 milionu EUR, což představuje meziroční nárůst o 26 %, a upravená EBITDA vzrostla o 22 % na 50,2 milionu EUR. Současně Škoda Group zahájila rozsáhlý transformační program, jehož cílem je vytvořit ze skupiny mezinárodního a konkurenceschopnějšího hráče. „ Naše skupina rok od roku roste a v průběhu roku 2022 jsme dosáhli mnoha nových milníků. Růst upravené EBITDA o 22 % je velmi pozitivní navzdory výzvám, kterým jsme čelili, a ukazuje, že transformační program, zahájený v loňském roce, přinesl první výsledky. V rámci skupiny se zvýšily nejen finanční ukazatele, ale také výrobní kapacita a výkonnost. V roce 2022 jsme dodali 213 vozů a počet výrobních hodin meziročně stoupl o 29 % na 4,4 milionu, “ říká Didier Pfleger, CEO Škoda Group. Škoda Group prošla v roce 2022 velkými změnami. V únoru se stal novým CEO skupiny Didier Pfleger a krátce poté začala Škoda vytvářet novou organizační strukturu, definovat novou strategii a transformační program. Skupina otevřela novou pobočku v Itálii a začátkem roku 2023 získala nové podniky v Rakousku (Molinari Rail) a Belgii (The Signalling Company). V roce 2022 vytvořila Škoda Group více než 900 nových pracovních pozic s vysokou přidanou hodnotou, které mají zásadní pozitivní dopad v regionech, kde skupina působí. Škoda Group vyrábí nízkopodlažní tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy a také řídicí a pohonné systémy. Zaměstnává 8 000 lidí v několika výrobních závodech v České republice a ve Finsku. Obchodní jednotky má skupina také v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině.

Minulý měsíc se registrace autobusů meziročně snížily o 168 vozidel. Z celkových 74 registrací je 43 autobusů značky Setra, která vede i celkové statistiky od začátku roku.

V období od ledna do května 2023 bylo v ČR registrováno celkem 95 068 nových osobních automobilů, 8 603 lehkých užitkových automobilů, 241 autobusů, 4 350 nákladních vozidel, 11 796 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 80 178 osobních automobilů, 7 134 lehkých užitkových automobilů, 709 autobusů, 3 648 nákladních vozidel a 11 671 motocyklů. Kromě autobusů se meziročně zvýšily registrace u všech kategorií. Celkově registrace autobusů klesly za prvních pět měsíců letošního roku o 66,01% (ze 709 ks na 241 ks, tj. o 468 ks). První je značka Setra s 95 registrovanými autobusy (39,42%), následují Iveco Bus – 61 ks (25,31%), SOR – 26 ks (10,79%), Mercedes-Benz – 22 ks (9,13%), MAN – 14 ks (5,81%), Isuzu – 11 ks (4,56%), Rošero-P – 6 ks (2,49%), Ford – 2 ks (0,83%), BMC – 1 ks (0,41%), Iveco – 1 ks (0,41%), Volvo – 1 ks (0,41%), Scania – 1 ks (0,41%). Statistiky pozitivně ovlivňují nákupy ICOM transport , která v rámci pravidelných obnov od dubna do září uvede do provozu 68 nových autobusů značek Setra (51 ks), Mercedes-Benz Intouro (11 ks), Intouro M 13 m (4 ks) a Rošero (2 ks). Brzy by měl nové Setry představit také RegioJet, který koupil dvacet double deckerů. Největší počet autobusů byl registrován v Pardubickém kraji (63 ks) a kraji Vysočina (61 ks). Naopak žádný nový vůz nejezdí podle statistik SDA od začátku roku v Olomouckém kraji. Z celkového počtu 241 nových autobusů jsou dvě třetiny linkových. V květnu klesly meziročně registrace autobusů o 69,42% (na 74 ks). Nejvíce registrací zaznamenala značka Setra - 43 ks. S 11 ks následuje Iveco Bus, Mercedes-Benz - 5 ks, SOR - 4 ks, Rošero-P - 3 ks, Isuzu - 2 ks a BMC a MAN po 1 ks. Nejvíce nových autobusů směřovalo na Vysočinu - 35 ks. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku vzrostly od ledna do května o 19,24% (z 3 648 ks na 4 350 ks, tj. o 702 ks). V květnu vzrostly meziročně o 2,06%. Celkově první je značka Mercedes-Benz s 830 registrovanými nákladními vozy (19,08%), následují Volvo – 806 ks (18,53%), MAN – 612 ks (14,07%), Scania – 574 ks (13,20%), DAF – 572 ks (13,15%), Iveco – 456 ks (10,48%), Renault Trucks – 245 ks (5,63%), Tatra – 106 ks (2,44%), Ford – 73 ks (1,68%), Fuso – 55 ks (1,26%). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly nárůst o 20,59% (ze 7 134 ks na 8 603 ks, tj. o 1469 ks). V květnu vzrostly meziročně o 2,35%. První je značka Renault s 1 479 registrovanými lehkými užitkovými vozy (17,19%), následují Volkswagen – 1 061 ks (12,33%), Ford – 995 ks (11,57%), Opel – 965 ks (11,22%), Toyota – 855 ks (9,94%), Peugeot – 656 ks (7,63%), Mercedes-Benz – 599 ks (6,96%), Citroën – 513 ks (5,96%), Fiat – 505 ks (5,87%), Iveco – 440 ks (5,11%), atd. Zdroj SDA