Evropský autobusový trh zůstal meziročně na stejné úrovni, výrobci registrovali 2 370 autobusů. Z největších trhů posílila pouze Itálie, více autobusů se prodalo v Rakousku nebo na Slovensku. V roce 2022 zatím registrace nových autobusů klesly o téměř pět procent.

Registrace všech nových užitkových vozidel v celé EU v září už patnáctý měsíc za sebou opět klesly. I přes velký nárůst registrací nákladních vozidel se celkový prodej užitkových vozidel snížil o 6,6 % na 133 880 kusů, příčinou je opět malý zájem o dodávky. S výjimkou Španělska (+0,1 %) čelily poklesu všechny hlavní trhy v EU: Francie (-11,0 %), Itálie (-10,7 %) a Německo (-3,1 %), Česká republika s poklesem na 2 046 vozidel (- 15 %) nebyla výjimkou. Během prvních tří čtvrtletí roku 2022 zůstal prodej užitkových vozidel v EU v záporných hodnotách (-17,6 %) s téměř 1,2 milionu prodaných kusů. Všechny čtyři největší trhy v regionu vykázaly negativní výsledky, přičemž nejstrmější pokles zaznamenalo Španělsko (-23,0 %). Prodeje v České republice klesly z 21 346 ks v roce 2021 na 19 924 ks. (- 6,7 %). Nová lehká užitková vozidla (LCV) do 3,5t Registrace nových lehkých užitkových vozidel v EU v září klesly o 11,3 % na 105 790 kusů. Tento negativní trend se odrazil ve slabé výkonnosti čtyř klíčových trhů v regionu: Itálie (-13,5 %), Francie (-12,3 %), Německa (-7,2 %) a Španělska (-3,5 %). Česká republika s 1 282 ks drží také tento trend (- 27 %). Největší pokles byl v Rakousku s 1 675 vozidly (- 70 %). Devět měsíců po roce 2022 se registrace nových vanů v EU snížily o 21,2 % ve srovnání se stejným obdobím před rokem. S výjimkou Kypru (+6,4 %) a Slovenska (+0,2 %) zaznamenaly poklesy všechny trhy EU, včetně čtyř hlavních: Španělsko (-27,7 %), Francie (-22,4 %), Německo (-18,9 %) ) a Itálii (-12,4 %), Česká republika 12 511 (-12,7 %). Nová těžká užitková vozidla (HCV) 16t a více Zářijové registrace nových těžkých nákladních vozidel v celé EU posíly, segment se zlepšil o 21,0 %, protože všechny trhy v regionu kromě Portugalska (-35,7 %) vykázaly solidní zisky. Růst minulý měsíc podpořily zejména středoevropské země, dokonce trojciferné zisky eviduje Chorvatsko (+173,5 %) a Litva (+154,2 %), Česká republika + 17,4 %. Od ledna do září 2022 se registrace nových těžkých nákladních vozidel zvýšily o 4,6 % na 188 067 prodaných kusů. Dva po sobě jdoucí pozitivní výsledky v srpnu a září pomohly zlepšit výkonnost od začátku roku. V důsledku toho si tři ze čtyř klíčových trhů EU vedly lépe než před rokem, pouze Německo zaznamenalo mírný pokles (-0,8 %, 41 931 ks). Česká republika +6,8 % (5 663 vozidel). Nová střední a těžká užitková vozidla (MHCV) nad 3,5t Registrace nových středních a těžkých nákladních vozidel v EU v září vzrostly o 18,3 %. S výjimkou Portugalska (-32,6 %) k celkovému růstu pozitivně přispěly všechny trhy regionu, včetně čtyř hlavních: Španělsko (+22,8 %), Německo (+11,9 %), Francie (+3,0 %), Itálie (+3,0 %), Česká republika se 725 vozidly (+19,4 %). Za devět měsíců roku se prodalo nových nákladních vozidel o 1,5 % meziročně více, způsobila to kladná čísla v posledních dvou měsících. Velkou měrou se na tomto pozitivním výkonu podílely země střední a východní Evropy (+9,6 %): Slovinsko (+23,6 %), Slovensko (+7,9 %), Rumunsko (+10,8 %), Maďarsko (+24,3 %), Bulharsko (+24,3 %), Česká repubklika (+3,3 %), Lotyšsko (+ 25,6 %) a Litva (+20 %). Na druhou stranu ze čtyř hlavních západoevropských trhů zaznamenalo růst pouze Španělsko (+10,3 %). Nové střední a těžké autobusy a autokary (MHBC) nad 3,5t V září 2022 zůstaly registrace nových autobusů a autokarů v EU stejné (-0,1 %) s 2 370 prodanými kusy (-2 ks). Čtyři největší trhy v regionu zaznamenaly různé výsledky. Nejprudší pokles zaznamenala Francie (-19,6 %), následovaná Německem (-5,4 %). Výrazný nárůst naopak zaznamenala Itálie (+32,0 %). Česká republika je s 39 ks v září také mezi zeměmi s poklesem (-15,2 %). Nárůst hlásí Rakousko (+122,9 %, 78 ks) a Slovensko (+650 %, 45 ks) V roce 2022 zatím registrace nových autobusů klesly o 4,8 % na 20 457 kusů z 21 492 prodaných ve stejném období vloni. Mezi čtyřmi hlavními trhy EU bylo Španělsko jediným, který zaznamenal růst (+29,3 %, 1 694 ks), s 986 registrovanými autobusy je mezi zeměmi s nárůstem také Česká republika (+24,7 %), o 242 % posílil také portugalský trh (1 287 ks), slovenský o 89,7 % (277 ks). Naopak registrace v Německu (-22,5 %, 3 204 ks), Francii (-14,9 %, 4 342 ks) a Itálii (-9,4 %, 2 369 ks) významně klesly. Zdroj dat: ACEA

Dopravní podnik Bratislava zhodnotili odborníci z UITP a výsledek největšího dopravní podnik na Slovensku potěšil. Patří mezi inovační lídry a řadí se kvalitou poskytovaných služeb mezi evropské metropole.

" Systematická obnova vozového parku a infrastruktury je srovnatelná s moderními podniky v mnoha německých městech, kde se modernizaci veřejné dopravy věnují již léta. Dopravní podnik Bratislava (DPB) dokonce doběhl růst služeb v MHD přibližně dvojnásobným tempem než je sledovaný průměr ," konstatovali odborníci z prestižního mezinárodního sdružení pro veřejnou dopravu UITP– Union Internationale des Transport Publics se sídlem v Bruselu, který na Slovensku zastupuje Institut veřejné dopravy. Na Slovensku je jen pět městských dopravních podniků, a to v Bratislavě, Košicích, Prešově, Banské Bystrici a v Žilině. V jiných městech zajišťují dopravu většinou soukromé dopravní společnosti nebo jiní menší dopravci. Institut veřejné dopravy v detailní průzkumu zaměřeném na objem nabídky, počet cestujících, rozvoj sítě linek, kvalitu služeb, investice pro rozvoj infrastruktury a provozu, míru ekologizace a bezpečnost porovnal data s výsledky jiných zahraničních dopravců v Evropě v městech nad 250 tisíc obyvatel. Z průzkumu vyplynulo, že na Slovensku je jednoznačně největším investorem do modernizace vozového parku, dopravní infrastruktury a informačních technologií DPB. Od roku 2019 průběžně obnovoval a inovoval svůj vozový park. Zakoupil 4 nové minibusy , 12 letištních autobusů , 71 kloubových vozidel a 63 krátkých autobusů . Do konce podzimu tak bude v ulicích jezdit celkem 150 autobusů v bratislavských barvách s nejnovějšími technologiemi. K ekologičtější dopravě v Bratislavě přispěje také rozšiřování trolejbusové dopravy. Díky třem soutěžím a získaným financím z evropských fondů na nová hybridní vozidla přibude již v roce 2023 do flotily DPB 11 kusů 12metrových, 23 kusů 18metrových a 16 kusů 24metrových trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem. Příští rok vozový park doplní 30 nových nízkopodlažních tramvají a 4 vodíkové autobusy. " Výsledky tohoto průzkumu jsme konzultovali také s kolegy z UITP v Bruselu, a jako jejich zástupce na Slovensku musím vyjádřit velkou radost, že prezentované výsledky za Dopravní podnik Bratislava byly hodnoceny jako vysoce konkurenční ve srovnání s jinými metropolemi v Evropě. Osobně jsem velmi rád, že na Slovensku jsme díky správnému managementu dokázali nastavit a udržet investice a rozvoj služeb ve veřejné dopravě. Je třeba v tomto režimu obnovy a zkvalitňování služeb pokračovat, protože jen tak přesvědčíme veřejnost ke změně dopravních návyků ,“ uvedl Marek Modranský, předseda Institutu veřejné dopravy. K pozitivnímu hodnocení přispěly také další opatření, jako je dodatečná montáž klimatizací do starších vozidel, kamerový systém pro větší bezpečnost MHD, poskytování informací prostřednictvím více než 120 elektronických panelů, více než tisíc nových označníků zastávek, modernizace přestupních terminálů a zastávek, 100 % vypravenost spojů a další. „ Jsem potěšen, že námi nastavené změny směřující k moderní MHD už pozitivně vnímají nejen naši cestující a obyvatelé Bratislavy, ale i odborná veřejnost. Průzkum odráží správně zvolenou strategii rozvoje a podtrhuje komfort služeb, které cestujícím poskytujeme. Skokové zlepšení přinášíme i našim kolegům, a to iv podobě masivní rekonstrukce prostor. Všechny tyto změny realizujeme navzdory ztíženým podmínkám, které nám doba přináší. Obnova vozového parku a infrastruktury v příštím roce však naznačuje, že v nastoleném trendu hodláme pokračovat, “ uzavřel Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s. Mezinárodní sdružení pro veřejnou dopravu UITP dělá v pravidelných intervalech průzkum v sektoru veřejné dopravy a dopravních podniků. Do jejich portfolia patří více než 1 800 členů ze 100 zemí. Hlavní náplní je obhajoba veřejné dopravy na celosvětové úrovni a podpora realizace několika projektů na zkvalitnění veřejné dopravy s důrazem na ekologii, jako nástroje pro udržitelnou mobilitu a kvalitní život ve městech. V roce 2010 si dalo sdružení UITP závazek dosáhnout nárůstu cestujících do roku 2025 na dvojnásobek. Od té doby sleduje a sbírá data o vývoji a celkové nabídce služeb ve veřejné dopravy v jednotlivých zemích, městech a dopravních systémech, přičemž za pět let od stanovení závazku vzrostl počet cestujících ve sledovaných zemích až o 18 %. Tento trend pokračuje, což souvisí s všeobecnou urbanizací života a potřebou sdílet efektivní veřejný prostor ve městech.

Největší český výrobce prostředků hromadné dopravy se zaměří na italský trh, nabídne komplexní řešení pro vlakovou dopravu a kolejové prostředky městské dopravy.

V pátek 28. října 2022 slavnostně otevřela Škoda Group kanceláře nové dceřiné společnosti v italské Florencii. Tímto krokem největší český výrobce prostředků hromadné dopravy posiluje svojí pozici na mezinárodním trhu. Jednatelkou dceřiné společnosti se stala Olesea Lachi, která má ve skupině dlouhodobě na starosti prodej kolejových vozidel. Ke slavnostnímu otevření kanceláří dceřiné společnosti zorganizovala skupina akci s názvem „Tramvajová revoluce“, které se zúčastnili zástupci italských institucí a experti z oboru. Během pátečního kulatého stolu byly shromážděny názory, studie, zkušenosti a konkrétní programy o budoucnosti mobility mezi potřebami, městskými limity, kombinovanými strategiemi a projekty budoucnosti. Probíhaly diskuze o tom, jak udržitelným způsobem zlepšit životaschopnost historických měst, jako je Toskánsko, která výrazným způsobem charakterizují Itálii. „ Zkušenosti z Florencie mluví samy za sebe: tramvaj má zásadní význam pro každodenní život měst, mění je a zlepšuje ," řekl starosta Florencie Dario Nardella " Specifika, preference ale i zvyklosti italských dopravců jsou podobné těm českým. Řada měst v obou zemích patří mezi dědictví UNESCO a nabízí ohromující historická centra, která jsou charakteristická úzkými uličkami, oblouky s malými rádiusy, což klade na výrobce vozidel vyšší nároky. Středně velká města pak mají dlouholetou tradici trolejbusové dopravy, je v nich ale často potřeba překonat několik úseků bez trolejového vedení. Země spojuje i pozornost věnovaná Green Deal a udržitelným řešením mobility. To vše společně předurčuje Škoda Group k upření pozornosti právě na italský trh ," popisuje Olesea Lachi, jednatelka italské dceřiné společnosti Škoda Group. Regionální radní pro mobilitu Stefano Baccelli, starosta Florencie Dario Nardella a „manažer města“ Florencie Giacomo Parenti spolu s Didierem Pflegerem (CEO Škoda Group), Oleseou Lachi a odborníkem z oboru Giovannim Mantovanim, se v diskuzi zabývali systémovou vizí městské mobility a hypotézami jejího vývoje díky tramvajím. V diskuzi bylo poukázáno na slabiny oblastí se středověkým/renesančním urbanistickým uspořádáním, jako je Florencie, a poté došlo i k odhalení některých rozvojových plánů, aby se ukázalo, jak by mohlo vypadat město budoucnosti s využitím nejmodernějších technologií, jako jsou technologie Škoda Group. Navrhují se tedy řešení mobility a silničního systému, která občanům zaručují nejlepší udržitelnost, obyvatelnost a bezpečnost. Tramvajová trať se zdá být návratem do minulosti, ale místo toho je moderní a efektivní infrastrukturou a symbolickým příkladem virtuální mobility. Ve městě budoucnosti se podle Škoda Group tramvaj řídí sama a jezdí naprosto bezpečně díky nejmodernějším technologiím. V blízké budoucnosti budou ve městech častěji jezdit vozidla na baterie, která budou nejen šetrná k životnímu prostředí a udržitelnému rozvoji, a navíc se budou moci svižněji pohybovat v historickém centru s úzkými uličkami. Koneckonců toskánská metropole musí počítat s dvojčlenkou krása/udržitelnost, protože je památkou UNESCO a nedávno byla zařazena do užšího výběru devíti italských hlavních měst, jejichž cílem je do roku 2030 být „bezemisní" nebo klimaticky neutrální. V Itálii zaměří Škodovka svou pozornost na vlakovou dopravu i kolejové prostředky městské dopravy. Svým partnerům nabídne komplexní řešení – od výroby jednotlivých komponentů, přes dodávku zkompletovaných vozidel až po jejich následnou údržbu. Obdobným rozhodnutím v minulosti vstoupila Škoda Group úspěšně na německý či finský trh, což jí umožnilo být více na dosah svých klientů a zásadním způsobem rozvinout obchod v těchto oblastech. Škoda Group již v minulosti pracovala na několika zakázkách pro italské zákazníky. Její trolejbusy jsou k vidění v Bologni nebo Cagliari, kam skupina dodala i tramvaje. Elektrickými jednotkami se zase mohou cestující projet v Domodossole. Itálie je tak jednou z padesáti zemí, kam Škodovka svoje produkty dodala.

11 evropských měst a další organizace vyzvaly Evropskou komisi, aby od roku 2027 zavedla pro výrobce povinný prodej městských autobusů s nulovými emisemi.

Města Barcelona, Cluj-Napoca, Kodaň, Hamburk, Malaga, Miláno, Palma, Paříž, Rotterdam, Sevilla a Valencie v dopise adresovaném místopředsedovi EK Fransovi Timmermansovi, odpovědnému za klimatickou politiku, uvádějí, že pro zajištění dodávky ekologických vozidel pro města a obce, které se snaží vyčistit městský vzduch a uvést bezemisní vozidla do provozu v souladu s klimatickými cíly EU, je potřeba tento cíl začlenit do připravovaného návrhu norem CO2 pro těžká nákladní vozidla. Více než 40 velkých evropských měst se zavázalo od roku 2025 nakupovat pouze autobusy s nulovými emisemi a jejich počet se bude zvyšovat, protože se stále více měst snaží opustit fosilní paliva. Někteří tradiční výrobci autobusů se přizpůsobují, například Daimler a MAN slíbily, že všechny jejich nové městské autobusy budou mít do roku 2030 nulové emise. V důsledku toho rostou prodeje autobusů s nulovými emisemi. V roce 2021 tvořily registrace 23 % nových městských autobusů, jde o nárůst oproti 16 % v roce 2020. Toto tempo ukazuje, že je rychlý přechod k nulovým emisím možný. Bez opatření na úrovni EU však poptávka po městských autobusech s nulovými emisemi nebude pokryta dodávkami. To by ohrozilo závazky měst, které by byly omezeny nedostatečnou nabídkou autobusů s nulovými emisemi nebo příliš vysokými cenami, a byly by nuceny nadále nakupovat autobusy se spalovacím motorem. Kromě 11 konkrétních měst podepsala dopis také řada organizací a sdružení, mezi nimi například C40 Cities, Clean Cities a Energy Cities (zahrnující další země jako Belgie, Polsko, Slovinsko, Dánsko, Maďarsko, Rakousko, Portugalsko a Rumunsko, zastoupení České republiky se nám nepodařilo najít - pozn. red .).

S platností od 1. září 2022 byl do funkce generálního ředitele Volvo Group Czech Republic jmenován John Muldoon.

John Muldoon má ve Volvo Group dlouholeté pracovní zkušenosti. V roce 1994 nastoupil jako stážista a později jako Business Controller pro mezinárodní divizi Volvo Trucks se sídlem ve Švédsku. Od té doby zastával několik manažerských pozic v rámci oddělení Business Control, vedl „controling“ ve Volvo Trucks Litva a také ve Volvo Trucks Rusko. Před nástupem do funkce výkonného ředitele byl od roku 2001 finančním ředitelem společnosti Volvo Trucks Česká republika, včetně období 2015–2020, v rámci Market Europe Central East.

Nejinovativnějšími a nejudržitelnějšími autobusy pro rok 2023 je Karsan e-ATA, Iveco Crossway LE Hybrid a Irizar i6S Efficient.

Mezinárodní porota složená ze sedmi evropských odborných časopisů předala na veletrhu Next Mobility Exhibiton v Miláně 13. října 2022 ceny šestého ročníku pro nejinovativnější a nejudržitelnější autobusy. Z 84 autobusů a autokarů vybrala finalisty a jako nejlepší vybrala pro příští rok: Karsan a jeho e-ATA 12, Iveco Bus a Crossway LE Hybrid CNG a Irizar s i6S Efficient. Ceny převzali Okan Baş, generální ředitel společnosti Karsan; Domenico Nucera, prezident Iveco Bus a Imanol Rego, generální ředitel Irizar Group. Vítězové a komentáře poroty: Sustainable Bus Award 2023 Urban: e-ATA 12 e-ATA 12 je středobodem ambiciózní elektrifikační ofenzívy společnosti Karsan. Skupina plně přijala výzvu dekarbonizace městské hromadné dopravy a již nebude investovat prostředky do vývoje autobusů k konvenčním motory. Karsan uvedl na trh celou řadu elektrických vozidel na konci roku 2021 a k předchozím 10-, 12- a 18metrovým přidal šesti a osmi metrové modely (díky kterým je v posledních dvou letech lídrem v mini a midi autobusovém segmentu). Co je zásadní, vozidla jsou založena na platformě postavené od nuly pro elektrické hnací ústrojí a jsou složeny z komponentů od předních světových dodavatelů. Celonízkopodlažní vozidla jsou snadno přístupná. Navíc, míra recyklace komponentů je vyšší než 95 %. Dalšími finalisty byly Solaris Urbino 9 LE Electric, Mercedes eCitaro G a Volvo 7900 Electric Articulated Cena Sustainable Bus Award 2023 Intercity: Iveco Crossway LE Hybrid CNG Na evropském trhu vidíme jasný trend v energetického přechodu ve třídě II: nárůst objemu vozidel na plyn (až +60 % mezi roky 2020 a 2021). Technologie, která byla ještě před několika lety odsunuta do městského perimetru, se nyní stává v meziměstských provozech alternativou k naftě. Iveco Bus, evropský lídr v tomto segmentu, zvyšuje laťku tím, že kombinuje střešní nádrže na CNG s mild hybridním modulem od Voith. Výsledkem je letos představený vůz uplatněný již v řadě výběrových řízení a dostupný na trhu od roku 2023, který představuje spolehlivou a udržitelnou alternativu pro ty, kteří hledají snížení emisí v meziměstském segmentu. Očekává se, že použití této technologie sníží spotřebu paliva o 15 % a celkové náklady na vlastnictví o 5 %. S biopalivem lze dosáhnout až 84% snížení CO2. Dalšími finalisty byly MAN Lion's Intercity LE, Irizar i4 CNG, Scania Interlink CNG Sustainable Bus Award 2023 Coach: Irizar i6S Efficient Snížení spotřeby paliva o 13 procent, aerodynamický koeficient zlepšený o 30 procent, použití kompozitních materiálů pro snížení hmotnosti (asi o 950 kg méně) a integrované technologie prediktivní údržby pro snížení prostojů. Irizar přepracoval svůj i6S s cílem dosáhnout vyšší provozní efektivity, což je zásadní pro sektor, jehož restart je ovlivněn cenovým tlakem způsobeným energetickou krizí. Výsledkem je vozidlo, které kombinuje osvědčenou platformu s řadou detailů, které výrazně zlepšují jeho TCO. Dalšími finalisty byly Yutong T12E, Neoplan Cityliner a Volvo 9700. O soutěži a vítězích v minulých letech se můžete dočíst ZDE .

V měsíci září počet registrovaných autobusů meziročně klesl o více než 15 procent. Největší počet vozidel má značku Iveco a Solaris.

Celkově za tři čtvrtletí roku 2022 prodej nových osobních a lehkých užitkových vozů klesl, ostatní kategorie včetně autobusů meziročně vzrostly. Celkem bylo registrováno 143 843 nových osobních automobilů, 12 511 lehkých užitkových automobilů, 986 autobusů, 6 427 nákladních vozidel, 22 279 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 161 824 osobních automobilů, 14 332 lehkých užitkových automobilů, 791 autobusů, 6 223 nákladních vozidel a 18 913 motocyklů. Registrace nových autobusů vzrostly meziročně za celé období od začátku roku 2022 o 24,65% (ze 791 ks na 986 ks, tj. o 195 ks). První je značka Iveco Bus s 366 registrovanými autobusy (37,12%), následují SOR – 246 ks (24,95%), Setra – 182 ks (18,46%), Mercedes-Benz – 43 ks (4,36%), Solaris – 31 ks (3,14%), MAN – 28 ks (2,84%), Iveco – 24 ks (2,43%), Isuzu – 17 ks (1,72%), Škoda – 14 ks (1,42%), Ford – 10 ks (1,01%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 75,35% (743 ks), na druhém místě pak městské s 13,79% (136 ks), následují dálkové – 5,17% (51 ks), šasi – 21 ks V září klesly meziročně registrace autobusů o 15,22% (z 46 ks na 39 ks, tj. o 7 ks). I v září nejvíce autobusů registrovala značka Iveco Bus - 21 ks, následuje Solaris - 10 ks (elektrické autobusy), Setra a SOR po 2 ks, Isuzu, Iveco, MAN a Scania po 1 ks. Nejvíce bylo v provedení linkový (24 ks), následovaly městské (12 ks). Největší počet nových autobusů zamířil do Středočeského kraje (14 ks) a Moravskoslezského kraje (10 ks). Rekordní počet, a to 131 autobusů, registrovali výrobci v září 2019.

Portugalský CaetanoBus a italský výrobce autobusů Industria Italiana Autobus (IIA) podepsaly dohodu o spolupráci na výrobě a marketingu městských autobusů s vodíkovým pohonem založeným na technologii Toyota Fuel Cell a systému H2.City Power Kit.

Do konce roku 2022 bude IIA uvádět na trh v Itálii autobusy s palivovými články vyráběné společností CaetanoBus pod společnou značkou Toyota. Od roku 2024 zahájí IIA výrobu autobusů vybavených sadou H2.City Power pro italský a mezinárodní trh. H2.City Power Kit je modul navržený společností CaetanoBus pro řídicí systém vodíkové energie využívající modul palivových článků Toyota, baterie LTO a vodíkové nádrže k optimalizaci výroby energie z vodíku, který je následně dodáván do hnacího ústrojí podle potřeby vozidla. Industria Italiana Autobus, vlastník historické značky Menarini, se sídlem v Římě, centrálou s výzkumnou a vývojovou činností v Bologni a výrobním závodem ve Flumeri (Kampánie), je vedená prezidentem a generálním ředitelem Antoniem Liguorim. Společnost je řízená národní agenturou pro investice a rozvoj vlastněnou ministerstvem hospodářství Invitalia a globální průmyslovou společností Leonardo. IIA vyrábí vozidla Vivacity a Citymood ve velikostech od 8 do 18 metrů s pohonem na naftu, CNG a LNG. Pro CaetanoBus je toto partnerství důležitým krokem ke vstupu na další evropský trh. Patrícia Vasconcelos, generální ředitelka CaetanoBus: " Z hlediska mobility je Itálie zemí, která se snaží přijímat opatření k dekarbonizaci ekonomiky se zaměřením na dopravu v souladu se současnými trendy v oblasti udržitelnosti životního prostředí. IIA je ideálním partnerem, protože sdílíme stejnou vizi prostřednictvím inovativních technologií pomoci vytvářet společnost s nulovými emisemi .“ Připomeňme, že CaetanoBus již v minulosti oznámila spolupráci s italským Rampini, která však žádné výsledky nepřinesla. Rampini naopak uvedla na trh svůj vlastní model vodíkového autobusu . CaetanoBus, součást Toyota Caetano Portugal a Mitsui & C se zaměřuje na elektrickou mobilitu od roku 1980.

Nový design dopravních prostředků v PID je stále předmětem diskuzí, části veřejnosti se líbí, jiní by zachovali původní tradiční vzhled. V odborných kruzích získala nová identita PID už druhou cenu.

Nová jednotná vizuální identita Pražské integrované dopravy zahrnující logo systému, jeho organizátorů i vzhled dopravních prostředků PID získala prestižní ocenění v jedné z největších světových designových soutěžích Red Dot Awards. Ta každoročně uděluje známky kvality „Red Dot Winner“ těm nejlepším v dané kategorii. Autorské studio superlative.works uspělo v kategorii Korporátní design a identita, a tento projekt se tak může pyšnit známkou nejvyšší kvality. Nový design se postupně v PID závádí. V nových barvách už jezdí u 19 dopravců 140 autobusů i elektrobusů v Praze i Středočeském kraji, 6 tramvají typu 14T a KT8D5.RN2P a první vlaková jednotka CityElefant. Do výroby jdou nové elektrické i motorové jednotky pro městské i příměstské vlakové linky, v novém kabátě budou všechny další modernizace pražských tramvají a také chystaná zakázka na zcela nové tramvaje. Novým designem jsou podmíněna i připravovaná výběrová řízení na všechny autobusové linky ve Středočeském kraji. Chystá se také úprava loga PID Lítačky. „ Jsme především rádi, že se nový vizuální styl daří implementovat v Praze i Středočeském kraji. Každé pozitivní reakce si vážíme a prestižního ocenění obzvlášť ,“ doplňuje Petr Štěpán ze studia superlative.works, které nový design vytvořilo a získalo za něj i ocenění v Czech Grand Design. „ Nový vizuální styl Pražské integrované dopravy byl schválen teprve loni v červnu, už předtím ale jeho autoři ze superlative.works pracovali na novém manuálu, který dnes postupně aplikujeme jak na jednotlivé dopravní prostředky, tak na nejrůznější informační materiály, propagační tiskoviny, a nové logo PID už běžně používáme při veškeré komunikaci. S designéry jsme i nadále v úzkém kontaktu, protože vznikají stále nové typy vozidel, pro která je potřeba připravit detailní manuál ještě před výrobou takového autobusu nebo vlaku, “ uvádí ředitel ROPID Petr Tomčík.

V pondělí 3. října byly otevřeny výzvy pro podporu projektů na nákup vozidel pro veřejnou dopravu s alternativními pohony na elektřinu, vodík a biometan. .

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR vyhlásilo podle očekávání 3. října 2022 27. výzvu IROP - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu - SC 6.1 (MRR) a 28. výzvu IROP - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu - SC 6.1 (PR). Výzvy jsou určeny na podporu rozvoje udržitelné dopravy. Zaměření výzev se liší dle kategorie regionů – 28. výzva je pro projekty na území přechodových regionů (PR), 27. výzva je pro projekty na území méně rozvinutých regionů (MRR). Pro žadatele je připraveno ve výzvách téměř 3,6 mld. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj, z toho ve 28. výzvě je to více než 1,4 mld. Kč a v 27. výzvě je to téměř 2,14 mld. Kč Žadatelé mohou podávat žádosti o podporu od 3. října 2022 od 14 hodin do 31. srpna 2023 do 14 hodin (v případě naplnění alokace výzvy předloženými projekty před tímto termínem může být výzva ukončena dříve). Realizace projektu musí být ukončena nejpozději do 30. 9. 2026. Výzvy jsou ze specifického cíle 6.1 Čistá a aktivní mobilita, který je zaměřen na rozvoj udržitelné dopravy. Výzvy podporují nákup bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu, která využívají alternativní energie elektřiny a vodíku, tedy elektrobusů, vodíkových autobusů, trolejbusů a tramvají. Předmětem podpory je i pořízení nízkoemisních vozidel využívajících alternativního paliva biometanu, tj. autobusů na plyn. Řídicí orgán IROP spolu s Centrem pro regionální rozvoj pořádají ve čtvrtek 6. října 2022 pro žadatele online seminář .