Nová technologie Active Grip Control výrazně zlepšuje stabilitu, rozjezd a brzdění na kluzkém povrchu.

Volvo Trucks uvádí na trh nový, patentovaný bezpečnostní prvek pro elektrická nákladní vozidla – Active Grip Control. Díky rychlé odezvě elektromotorů lze sílu generovanou mezi koly a vozovkou během okamžiku ovládat a proaktivně tak zabránit prokluzu kol. Active Grip Control zlepšuje rozjezd na kluzkém povrchu. Testy provedené s Volvo FH Electric na povrchu s nízkým třením a naloženým přívěsem prokázaly 45% zlepšení při plné akceleraci. Pokud se nákladní vozidlo dostane do smyku, několik senzorů umožní řídicímu systému vozidla reagovat na podmínky povrchu vozovky a s využitím elektromotorů pomůže řidiči zůstat na silnici. Tato nová funkce je také navržena tak, aby snížila riziko zalomení soupravy a přetáčení při jízdě bez nákladu. „ Díky funkci Active Grip Control poskytujeme našim řidičům ještě lepší schopnost projíždět obtížnými silnicemi a terénem – a to i v těch nejnáročnějších podmínkách. Jde o jedinečnou funkci, kterou má Volvo Group chráněnou patenty, “ říká Anna Wrige Berling, ředitelka pro bezpečnost provozu a produktů ve společnosti Volvo Trucks. Zlepšení je také při brzdění, protože funkci lze použít pro řízené regenerativní brzdění bez přechodu do ABS. Active Grip Control bude k dispozici u těžkých nákladních vozidel Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, které se používají pro regionální přepravu a stavební úkoly. Verze této funkce také pro nákladní vozidla s dieselovým pohonem nebo pohonem na LNG. Volvo Trucks má řadu šesti plně elektrických nákladních vozidel pro různé přepravní úkoly. Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric jsou těžká nákladní vozidla s celkovou hmotností soupravy 44 tun. Prodej v Evropě pokračuje, výroba bude zahájena v druhé polovině roku 2022. Sériová výroba vozidel Volvo FL a Volvo FE Electric v Evropě pro městskou distribuci a odvoz odpadu byla zahájena v roce 2019. Výroba Volva VNR Electric pro Severní Ameriku začala v roce 2021.

Speciální nákladní vůz TATRA FORCE vozí tyče dlouhé přes 24 metrů v ocelárně v areálu společnosti Liberty Ostrava. Je největší TATROU, jaká kdy byla postavena.

Nové speciální vozidlo TATRA na převoz závitových tyčí jezdí od října ve zkušebním provozu v areálu firmy Liberty Ostrava, ocelárny, která je součástí nadnárodní skupiny GFG Alliance. Vůz je světovým unikátem, je to nejdelší automobil TATRA v historii kopřivnické automobilky. Speciální úpravy podvozku TATRA provedla podle vlastního technického návrhu frenštátská společnost Partner Ipex, která je zároveň i tradičním dealerem vozů kopřivnické značky. Speciální vůz potřebovala Liberty Ostrava z důvodu přesunu konečného zpracování závitových tyčí a jejich příslušenství z Lucemburska do Ostravy. Tyče v délce až 24,2 metru se válcují v středojemné válcovně ocelárny a dále se budou zpracovávat v servisním centru závitových tyčí ostravské hutě. Pro jejich přepravu mezi těmito dvěma provozy objednala firma unikátní přestavbu, standardní nákladní vozy převážejí běžně produkty maximální délky 13,6 metru. Vůz je určen jen pro přepravu po areálu, k zákazníkům budou hotové výrobky v nestandardních délkách dopravovat stejně jako v minulosti nadrozměrné nákladní vozy nebo železniční vagony. Podvozek pro unikátní automobil Tatra s celkovou délkou 25,3 metru dodala kopřivnická TATRA TRUCKS. Kamil Košťál, marketingový ředitel automobilky uvádí: „ Tatry jsou tradičně považovány za vozidla do těžkého terénu, ale v tomto případě se využila jiná jejich unikátní vlastnost: Možnost sestavit podvozek pro extrémně dlouhý náklad. Liberty Ostrava jako jeden z nejvýznamnějších metalurgických podniků v ČR je pro nás cenou zákaznickou referencí a nový vůz je příkladem, že tatrovky se hodí skutečně pro nejrůznější role ." Pro nadstandardně dlouhou TATRU sháněla huť více než půl roku zkušeného řidiče. Jiří Soldán pracoval jako řidič speciálních armádních vozidel. Když odešel ze služby u Armády ČR, hledal práci a shodou okolností se zajímal o možnost nastoupit jako strojvůdce v Liberty Ostrava. Možnost usednout za volant největší tatrovky na světě se mu hned zalíbila. „ Je to výzva řídit takové auto. Už jsem si několikrát projel areál, abych si ověřil, kudy se bez potíží dostanu. Musím myslet na to, že by zadní část vozidla mohla při větším nájezdu přesáhnout až mimo komunikaci. Nejvíce se zapotím, když potřebuji projet kolem čekajících aut v místech nakládky. Ale díky pěti řiditelným nápravám se i s tímhle kolosem manipuluje překvapivě dobře ,“ řekl Jiří Soldán. Přestavba tatrovky do podoby unikátního vozu, kterou podle technického návrhu vlastní konstrukční kanceláře realizovala společnost Partner Ipex z Frenštátu pod Radhoštěm, trvala zhruba deset měsíců, přičemž i za normální situace je běžná lhůta u speciálních projektů minimálně rok. V tomto případě práce navíc komplikovala epidemie nemoci covid-19 a napjatá situace na automobilovém trhu. Stejně jako podvozek a realizaci přestavby, také většinu subdodávek potřebných dílů zajišťovali výrobci takřka výhradně z Moravskoslezského kraje. Unikátní auto je dlouhé 25,3 metru a je vybaveno motorem Tatra o výkonu 300 kW a automatickou převodovkou Allison. Pohon náprav je 14×8. K původním šesti nápravám podvozku modelové řady Tatra Force, která se primárně používá u vozidel určených pro těžařství či pro integrované záchranné složky, přidali ve společnosti Partner Ipex další nápravu, aby dosáhli požadované celkové nosnosti vozu přes 70 tun a užitečného zatížení takřka 50 tun. První čtyři nápravy jsou hnané, dvě přední a poslední tři zadní řízené. To vozu nadstandardní délky umožňuje projíždět zatáčky na vnitropodnikových komunikacích. Součástí technických úprav byla také instalace předsazené krátké upravené kabiny modelové řady Tatra Force, díky čemuž má vozidlo malou celkovou výšku. Ložná plocha valníkové plošiny tak může zasahovat až nad kabinu. Vozidlo splňuje všechny parametry pro provoz na veřejných komunikacích, není ale předpoklad, že by se využívalo i mimo areál hutě.

Dopravní podnik hlavního města Prahy rozšířil svůj vozový park o speciál na podvozku Volvo FMX 8x6 určený především k vyprošťování tramvají.

Společnost HCS Centrum ve spolupráci s Volvo Trucks předaly Dopravnímu podniku hlavního města Prahy vyprošťovací speciál s hydraulickým jeřábem PM 155 SP postavený na podvozku Volvo FMX 8x6. Kompletní nástavbu na vozidlo vyrobila společnost HCS Centrum, která je mimo jiné výhradním distributorem hydraulických jeřábů PM pro ČR a SR. Základními podmínkami pro stavbu tohoto vozidla byl požadavek na zdvihový výkon jeřábu 10 200 kg na dosahu 10,50 m a celkové rozměry vozidla. Kdy byla zejména limitní celková výška 3 200 mm, a to včetně majákové rampy. Dále pak celková hmotnost vozidla nesměla překročit 32 tun. Podvozek Volvo FMX 8x6 byl zvolen zejména proto, že nejlépe splňoval požadavky zadavatele. Jako je nízká výška kabiny a rámu vozidla. Výkonný motor D13K460 Euro6, v kombinaci s automatizovanou převodovkou s rychloběhem I-Shift ATO2612F s plazivými převodovými stupni (plazivé rychlosti dvě vpřed a jedna pro zpětný chod) a silnou motorovou brzdou VEB+ o výkonu 375kW. Podvozek má zadní nápravy na vzduchovém pérování ( součástí jsou vylepšené stabilizátory, které jsou otočeny nahoru a umístěny centrálně mezi nápravami a přenášejí silová působení silnice a přívěsu do nejpevnější části konstrukce za účelem zlepšení stability a zachování vysoké světlé výšky), součástí a nutností je i zesílený rám vozidla v celé délce, zatížení předních náprav 10+10 tun a zatížení zadní dvounápravy 26 tun, vozidlo disponuje funkcí ATC - Automatické řízení trakce - když to podmínky dovolí, systém automaticky odpojí/připojí přední nápravu při jízdě. Dále je vozidlo vybaveno dálkovým ovládáním REMOTE CONTROL a couvací kamerou WAECO. Nástavba vozidla je vybavena hydraulickým jeřábem PM 155 SP o zdvihovém výkonu více jak 100 tm, jeřáb plní normu ČSN EN 12999+A2. Pohon jeřábu je zajištěn variabilním hydraulickým čerpadlem. Ovládání jeřábu je prostřednictvím plně proporcionálního hydraulického rozvaděče DANFOSS a radiového ovladače Scanreco s plně grafickým displejem. Tento komplet zajišťuje ovládání všech funkcí jeřábu včetně ovládání stabilizačních opěr. Veškeré funkce jeřábu, a to včetně regulace zdvihového výkonu jeřábu v závislosti na vysunutí stabilizačních opěr, poloze natočení jeřábu a úhlů výložníkových ramen, jsou řízeny vysoce sofistikovaným řídícím systémem německé firmy MOBA, který se mimo jiné nachází ve všech jeřábech PM. Vyprošťovací vozidlo disponuje vyprošťovacím navijákem o výkonu 20 tun s dálkovým ovládáním. Vyprošťovacími prostředky jako je hydraulicky rozkládané ráhno pro manipulaci s tramvajemi o nosnosti 18 tun a nakládacím hydraulicky vyvažovaným křížem pro manipulaci s osobními vozidly. Nástavba je dále vybavena úložnými schránkami, tažnými tyčemi a tramvajovým „spřáhlem“. Vyprošťovací vozidlo je vybaveno speciální majákovou rampou a výstražnými světly, která pod čirým krytem ukrývají technologii možnost volby barvy (oranžová, modrá a červená).

DFDS koupí 100 nákladních elektrických vozidel FM. Jde o největší zakázku na elektrické trucky Volvo a jednu z největších v historii těžkých elektrických nákladních vozidel na světě.

Největší přepravní a logistická společnost v severní Evropě, DFDS, koupí 100 nákladních elektrických vozidel FM. Jde o největší zakázku Volvo a jednou z největších v historii těžkých elektrických nákladních vozidel na světě. " Toto je hlavní milník v našem závazku k přepravě bez fosilních paliv a jsem velmi hrdý na partnerství, které s DFDS máme." Společně ukazujeme světu, že elektrifikovaná těžká nákladní doprava je životaschopným řešením již dnes. Věřím, že to povzbudí mnoho dalších zákazníků, aby sebevědomě udělali první krok na vlastní cestě elektrifikace ,“ uvedl Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. První dodávky Volvo FM Electric do DFDS budou zahájeny ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022 a budou pokračovat po celý rok 2023. Nákladní vozidla budou v Evropě využívána pro krátké i delší trasy v logistickém systému DFDS. „ Ve společnosti DFDS jsme odhodláni hrát svou roli při snižování emisí CO2 a vytváření udržitelného dodavatelského řetězce. Víme, jak důležitá je elektrifikace na cestě k dosažení našich cílů v oblasti CO2, a doufám, že budeme moci inspirovat i ostatní, když budeme postupovat vpřed v této misi přechodu na elektrickou přepravu ,“ vysvětluje Niklas Andersson, výkonný viceprezident a vedoucí divize logistiky ve společnosti DFDS. FM Electric uveze až 44 tun (celková hmotnost soupravy) a má dojezd až 300 km. Při dobíjení během oběda lze vzdálenost prodloužit. Vozidla lze nabíjet jak přes noc v depu (každé vozidlo je dodáváno s AC nabíječkou), tak prostřednictvím vysokovýkonného nabíjení na trase (DC nabíjení). Společnost DFDS zvolila řešení financování poskytované společností Volvo Financial Services. Průlom pro elektrická nákladní vozidla v Evropě Trend elektrifikace na trhu těžkých nákladních vozidel se zrychluje. V Evropě bylo letos registrováno několik stovek nákladních vozidel nad 16 tun. Z toho přibližně 40 procent tvoří elektrická nákladní vozidla Volvo. " Naším jasným cílem je být lídrem transformace elektrických nákladních vozidel a naše vedoucí postavení na trhu ukazuje, že jsme rozhodně na dobré cestě." Našim cílem pro rok 2030 je, aby polovina našich globálních dodávek nákladních vozidel byla elektrická. Těší nás, že rostoucí zájem mezi našimi zákazníky se začíná projevovat na smluvně potvrzených zakázkách, v neposlední řadě na této působivé zakázce od DFDS ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Společnost Volvo Trucks zahájila sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel v roce 2019, jako jedna z prvních značek nákladních vozidel, která tak učinila. Sortiment nyní zahrnuje šest modelů elektrických nákladních vozidel-Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE, Volvo FL a Volvo VNR, prodávané v Severní Americe. O společnosti DFDS DFDS poskytuje trajektové a přepravní služby v Evropě a jejím okolí a generuje roční příjmy 19 miliard DKK. Jeho 10 000 zaměstnanců pracuje ve více než 20 zemích. Společnost DFDS sídlí v Kodani a je zapsána na burze Nasdaq v Kodani. TZ Volvo Trucks

Koně a jezdci z oddělení hipologie v Praze se nově vozí unikátním "minibusem" Scania P 370 s řadou chytrých řešení.

Scania Česká republika společně s firmou Cargodesign připravila pro policisty z oddělení hipologie nové vozidlo pro přepravu koní. Prostorná kabina se zvýšenou střechou, která je velmi oblíbená například mezi hasiči, pojme sedm členů posádky a v přepravním prostoru je pak místo pro šest koní. " Svým pojetím se jedná o unikátní vozidlo s řadou chytrých řešení ,“ říká manažer prodeje speciálních vozidel Scania Petr Smola. „ Jsme hrdí na to, že značka Scania pomáhá chránit nejen Pražský hrad nebo Letiště Václava Havla prostřednictvím hasičských vozidel, ale nově bude také přispívat k bezpečnosti díky tomuto unikátnímu policejnímu vozidlu .“ Nástavba na vozidle je vyrobená společností Ing. Vít Škrobánek – CARGODESIGN z Opavy a nabízí netradiční řešení, které přispívá k jednodušší obsluze. Prostor pro 6 koní (3 vpředu a 3 vzadu) je uprostřed rozdělen manipulačním prostorem, který tak umožňuje výstup kteréhokoliv koně bez nutnosti práce s ostatními. Konstrukční řešení nástavby je provedeno z nekorodujících materiálů a zesílená hliníková podlaha je vybavena odtoky. Podlaha je navíc kryta speciální pryžovou nesmekavou vrstvou. Pod nástavbou okolo celého vozidla jsou úložné prostory, které jsou izolovány pro bezpečné uložení osobních věcí jednotky. Každý člen posádky zde má svůj vlastní úložný box. Dále je v nástavbě umístěna elektrocentrála a další nezbytná výbava jednotky. Nástavba též obsahuje sedlovnu přístupnou zadními výklopnými vraty, integrovanou nádrž na vodu s tlakovým čerpadlem, tlakové odvětrání nástavby s odtahem pro max. zachování optimálního klima v prostoru pro koně. Celý prostor je pak snímám 2 kamerami s trvalým přenosem obrazu do prostoru kabiny. Monitorován je také prostor v okolí celého vozidla díky 360 st. kamerovému systému a obraz je přenášen na samostatnou obrazovku u pracoviště řidiče. „ Policisté si vozidlo sami navrhli tak, aby jim co nejvíce vyhovovalo pro jejich službu. Touto cestou bych velmi rád popřál kolegům, aby jim i jejich čtyřnohým parťákům vozidlo pomohlo zajistit nejen komfortnější, ale i bezpečnější přepravu a především jim zpříjemnilo jejich službu ,“ řekl brig. gen. Tomáš Lerch. Vozidlo Scania je poháněno třináctilitrovým šestiválcovým motorem o výkonu 370 koní. Na obou nápravách je osazeno vzduchovým odpružením, které kromě maximálního možného komfortu nabízí hlavně možnost rychlé změny světlé výšky vozidla, což mimo jiné umožní snadnější překonávání nerovností a překážek v provozu. Kabina CP31N je pro použití tohoto konkrétního vozidla 7místná, což umožňuje přepravu celé jízdní jednotky společně s řidičem. Kabina má zvýšenou střechu, tzn. vnitřní výška je v prostoru pro posádku cca 180 cm, což nabízí jednotce více než nadbytek komfortu a prostoru pro požadované příslušenství. Tato posádková kabina se používá u hasičských vozidel, záchranných vozidel, vozidel s otočným vysouvacím žebříkem nebo stavebních speciálů různých typů. Kabina vozidla je kromě běžného vybavení (centrální zamykání s dálkovým ovládáním, el stahovatelnými okny, automatickou klimatizací a nezávislým topením) doplněna o el. vyhřívané čelní sklo, které zaručuje 100% viditelnost za jakýchkoliv podmínek. Všechna skla na kabině jsou navíc vrstvená, tzn. odolná proti úderu nebo zásahu ostrým předmětem a neroztříští se. Celková cena vozidla i vestavbou pro koně, kterou uhradilo hlavní město Praha je 7 717 380 Kč.

Nový model Volvo FM společnosti Volvo Trucks získal ocenění Red Dot Award 2021 v kategorii produktového designu pro nákladní vozidla.

Vyznamenání „Red Dot“ se stalo mezinárodně uznáváno jako jedna z nejvyhledávanějších značek kvality pro kvalitní design. Soutěž odstartovala již v roce 1955 v Centru Nordrhein Westfalen v německém Essenu. Dnešní porota „Red Dot“ se skládá z přibližně 50 mezinárodních odborníků. Vývoj nového modelu Volvo FM následoval po rozsáhlých průzkumech a rozhovorech se zákazníky, které potvrdily důležitost a přínos řidiče k ziskovosti a image dopravních společností. Designérský tým se proto rozhodl, navrhnout nejlepší kancelář „na kolech“ v tomto odvětví. Výsledkem bylo všestranné nákladní vozidlo, které je agilní, prostorné a hlavně bezpečné a pohodlné pro každého řidiče. Nové Volvo FM nabízí řadu inovací, které společně zajišťují vyšší úroveň pohodlí, bezpečnosti a produktivity. Příkladem je prostorná nová kabina a vylepšenou viditelnost pomocí snížené linie dveří, nová zpětná zrcátka a volitelná rohová kamera na místě spolujezdce, která poskytuje doplňkový výhled na boční stranu vozidla. Volvo FM lze také přizpůsobit tak, aby umožňovalo výrazné úspory paliva a CO2. Interiér je zvýrazněn novou přístrojovou deskou a dynamickým 12palcovým displejem s vysokým rozlišením. Uživatelsky přívětivá přístrojová deska je navržena tak, aby zjednodušila interakci řidiče a minimalizovala rozptýlení při přístupu k důležitým informacím, a je připravena na budoucí aktualizace a služby jakými je např. konektivita. Vnější design modelu Volvo FM zdůrazňuje jeho univerzálnost pro různé úkoly. Kabina má nový aerodynamický tvar s čistými výraznými liniemi. Světlomety ve tvaru V vytvářejí okamžité rozpoznání a design robustní přední masky dodává vozidlu výrazný a sebevědomý vzhled. Nové Volvo FM bylo uvedeno na trh v průběhu roku 2020 společně s modely Volvo FH, Volvo FH16 a Volvo FMX. Všechna čtyři nová těžká nákladní vozidla začala být sériově vyráběna od března 2021.

IVECO dodává 20 nákladních vozidel IVECO S-WAY Natural Power společnosti Transbozen se sídlem v jižních Čechách.

Deset nákladních vozidel S-WAY NP již Transbozen převzala a dalších deset bude dodáno do konce roku. Vozidla budou plněna převážně Bio LNG a tím zajistí snížení emisí uhlíku na minimální úroveň tak, aby bylo dosaženo atraktivní kombinace mezi výkonem a udržitelností. Rozhodnutí společnosti Transbozen zahájit přestavbu svého vozového parku na vozidla s alternativním pohonem vychází z obavy společnosti o životní prostředí a odhodlání hmatatelnou měrou přispět k dosažení cílů stanovených Evropskou unií. Motivováno je i zpřísňováním požadavků velkých maloobchodních prodejců na dekarbonizaci dopravních řešení. Úroveň dekarbonizace se zvyšuje také díky konkrétním investicím, které z Transbozen putují do vývoje bioplynky, která uzavře kruh dokonalé cirkulární ekonomiky bez dopadu na životní prostředí. Ve vozidlech IVECO S-WAY LNG našla společnost Transbozen nejen ekologickou i ekonomickou udržitelnost, ale i vysoký výkon, bez kterého se neobejde. Jsou vybavena technologií, která byla výslovně navržena k dosažení výrazného snížení spotřeby paliva a znečištění – snížení emisí NO2 o 90 % a partikulátů o 95 % a dále snížení emisí CO2 o 95 % ve srovnání s naftovými ekvivalenty při použití biometanu. Hofer Rudolf, generální ředitel skupiny: „ Jako dopravní společnost klademe důraz nejen na vybavení našich vozidel, ale také na technologii pohonu a ekologičnost naší flotily. Cílem naší firmy je snižovat emise CO2 a náklady průběžnými investicemi do nových řešení šetrných k životnímu prostředí. Jsme přesvědčeni, že jsme ve společnosti IVECO našli správného partnera, pokud jde o spotřebu paliva, spolehlivost a dojezd vozidel ." Vincenzo Nicolo’, business Director IVECO pro Českou republiku a Slovensko, uvedl „ Vizionářský a strategický zákazník, jakým je Transbozen, dává společnosti IVECO možnost pocítit, co to znamená zaměřit se na ekologii. Takto bychom se měli chovat my všichni každý den v dokonalé rovnováze s výkonností a hospodárností. Rozhodnutí společnosti Transbozen používat jako palivo pro svá nákladní vozidla převážně bio LNG je v tomto směru krokem vpřed. Udržitelnost není pro IVECO pouze slovo, je to splněná mise. Doprava s nulovými emisemi je tady. A ztělesňuje ji IVECO S-WAY NP .“ Společnost Transbozen GmbH byla založena v roce 1978 Franzem Hoferem v Barbianu (Itálie) se zaměřením na chladírenskou dopravu. V roce 2006 byla založena česká dceřiná společnost Transbozen spol. s.r.o. v Českých Budějovicích a v roce 2009 byla dokončena evropská expanze s rakouskou dceřinou společností TBA Transbozen Austria GmbH ve Vomp (Rakousko). Mezinárodní přepravní společnost se specializuje na chladírenskou přepravu masa a dalších potravin. Její vozy se pohybují především po Itálii, Rakousku, Německu, Česku, Slovensku, státech Beneluxu a Anglii. IVECO

Od března bude ve Švédsku mezi městy Göteborg a Jönköping v provozu elektrické nákladní Volvo FH. Ujede vzdálenost 150 km v jednom směru.

Doposud se elektrická nákladní vozidla používala především na kratší vzdálenosti ve městech a městských oblastech. Nyní společnosti DHL Freight, jeden z předních poskytovatelů dálkové nákladní přepravy v Evropě, a Volvo Trucks zahájily projekt zaměřený na těžkou dálkovou přepravu. Tato spolupráce zahrnuje exkluzivní celosvětově první pilotní testy s plně elektrickým nákladním vozidlem Volvo FH s celkovou hmotností soupravy do 60 tun. Od března bude nákladní vozidlo provozováno mezi dvěma logistickými terminály DHL Freight ve Švédsku, na vzdálenost přibližně 150 km. Během zkušebního období získají společnosti Volvo Trucks a DHL důležité zkušenosti a informace týkající se nastavení a provozu odpovídající nabíjecí infrastruktury. Shromážděné poznatky pomohou optimalizovat správnou rovnováhu mezi ujetou vzdáleností, hmotností nákladu a dobíjecími body v každodenním provozu silniční nákladní přepravy. Udržitelnost je nedílnou součástí strategií obou společností. DHL i Volvo aktivně pracují na snižování svých ekologických stop. "Naším cílem je snížit všechny emise související s logistikou na nulu. Při plnění tohoto cíle již bylo dosaženo důležitých milníků: ve srovnání s rokem 2007 se spotřeba paliva naší skupiny v oblasti CO2 snížila o 35%. Na této cestě však potřebujeme inovativní technologická řešení a silné partnerství. Věřím, že naše spolupráce se společností Volvo Trucks, jedním z největších výrobců nákladních vozidel na světě, nás podpoří při dosahování našich ambiciózních cílů v oblasti životního prostředí v odvětví silniční nákladní přepravy,“ říká Uwe Brinks, generální ředitel společnosti DHL Freight. „Podnikání v dopravě se rychle mění a udržitelnost je pro mnoho našich zákazníků stále důležitější obchodní výhodou. Nabízíme efektivní dopravní řešení, která pomáhají rychle přejít na nefosilní paliva, jako je elektřina. Se společností DHL máme dlouholetou spolupráci. Jejich rozsáhlé a globálně odborné znalosti v logistice nám umožňují studovat podmínky pokroku v této technologické změně a přizpůsobit ji potřebám zákazníků a jejich typu přepravního provozu,“ uvedl Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. DHL Freight aktivně řídí různé projekty v oblasti udržitelnosti a bezfosilních technologií a ve Švédsku zavedla program přepravy zaměřený na životní prostředí. Zákazníci využívající tento program platí fixní příplatek za každou dodanou zásilku nebo paletu a výnosy z příplatků jsou plně investovány na vývoj čistých technologií v rámci švédské sítě. Již dnes jsou sériově vyráběna nákladní vozidla Volvo FL Electric a Volvo FE Electric pro městskou distribuci. Společnost DHL Supply Chain nedávno uvedla do provozu v Londýně nové Volvo FL Electric, čímž představila první účelově vyrobené, plně elektrické nákladní vozidlo Volvo pro městskou distribuci ve Velké Británii. Na konci loňského roku zahájila Volvo Trucks v Severní Americe prodej VNR Electric a v letošním roce bude v Evropě zahájen prodej těžkých elektrických nákladních vozidel. Celá modelová řada nákladních vozidel má být nejpozději do roku 2040 bez fosilních paliv. Fakta o projektu: Projekt DHL-Volvo Trucks bude zahájen v prvním čtvrtletí roku 2021 a je součástí REEL, iniciativy švédské inovační agentury Vinnova zaměřené na podporu přechodu na elektrifikovaný systém nákladní přepravy. Trasa povede mezi městy Göteborg a Jönköping ve Švédsku, jednosměrná vzdálenost 150 km. Nabíjení bude probíhat v DHL v Jönköpingu a ve Volvo Trucks Centru v Göteborgu.

Lannutti Group, italská přepravní a logistická společnost, objednala 1 000 nových nákladních vozidel Volvo FH s nejnovější technologií úspory paliva I-Save.

Skupina Lannutti působí s flotilou 1 800 nákladních vozidel v osmi evropských zemích. Rozhodnutí investovat do 1 000 nových nákladních vozidel Volvo FH padlo po komplexním celoročním testu paliva, kde bylo nové Volvo FH vybavené systémem I-Save porovnáno s ostatními nákladními vozidly. Ve srovnání se standardním Volvo FH s motorem Euro 6 step C bylo snížení paliva o 10 procent . „ Zásadou obnovy vozového parku ve společnosti Lannutti Group je upřednostňovat vozidla s nízkými emisemi. Kromě spolehlivosti je pro nás nejdůležitější faktorem udržení co nejnižší hmotnosti nákladního vozidla, vysokého užitečného zatížení a minimální spotřeby paliva. Po úspěšném testovacím období jsme se rozhodli, že všechna nová nákladní vozidla Volvo by měla být s technologií, “ říká Valter Lannutti, generální ředitel Lannutti Group. Verze Volvo FH s I-Save s mimořádně úsporným motorem je vybavena bezpečnostními prvky, jako je podpora při změně jízdního pruhu a podpora bdělosti řidiče, které pomáhají předcházet nehodám. 1 000 vozidel Volvo FH se systémem I-Save bude společnosti Lannutti předáno v letech 2021 a 2022. Modely Volvo FH s funkcí I-Save jsou vybaveny: • Motorem D13TC (Turbo Compound) 460 k (2 600 Nm) nebo 500 k (2 800 Nm) • Vysoce úspornou zadní nápravou • Vypnutím volnoběhu motoru • I-Roll, který upravuje rychlost tak, aby se snížila spotřeba paliva • Čerpadlem posilovače řízení s proměnným zdvihovým objemem • Aktualizováným prediktivním tempomatem I-See • Aktualizovanou automatizovanou převodovkou I-Shift se softwarem optimalizovaným pro dálkovou přepravu

První testovací elektrifikovaný úsek v Německu s aktuální délkou pět kilometrů na dálnici A5 poblíž Frankfurtu bude dále rozšířen o téměř sedm kilometrů nadzemního elektrického vedení.

Společnost Scania pro nový úsek e-dálnice dodá dalších sedm nákladních vozidel. Elektrifikovaná nákladní vozidla Scania jsou již používána v Lübecku a po dokončení třetí testovací trati jich bude nasazeno do provozu ještě více – celkem bude brázdit elektrifikované silnice až 22 nákladních vozidel. V současné době probíhá v Německu zkušební provoz elektrifikovaných nákladních vozidel na třech úsecích. Rozšíření dálničního úseku A5 v Hesensku, které by mělo být dokončeno do konce roku 2022, nabídne celkem dvanáct kilometrů ve směru na Darmstadt a pět kilometrů ve směru na Frankfurt. Denně tímto úsekem projede 135 000 automobilů včetně 14 000 nákladních vozidel, což jej řadí mezi jeden z nejrušnějších úseků dálnice v Německu s největší koncentrací znečišťujících látek. Dálnice A5 představuje jednu ze tří silnic s nadzemním elektrickým vedením v Německu, na nichž probíhá zkušební provoz. Druhý dálniční úsek byl otevřen na konci roku 2019 poblíž Lübecku ve Šlesvicku-Holštýnsku (A1) a v současné době je na něm testováno jedno vozidlo Scania. Poslední zkušební provoz bude zahájen v Bádensku-Württembersku (B462) v průběhu roku 2021. Zvýšení stávajícího počtu nákladních vozidel Scania již dříve dodala pět hybridních nákladních vozidel R 450 vybavených sběrači, jež jsou nasazena na dálnici A5, kde přispívají ke snížení emisí uhlíku. Kromě toho se společnost Scania stará také o údržbu vozidel a shromažďování dat ze zkušebního provozu. Nedávno bylo rozhodnuto, že dodá nejpozději ve druhé polovině roku 2022 dalších sedm nákladních vozidel. Elektrifikační systém vyvinutý společností Siemens a používaný na těchto silnicích umožňuje nákladním vozidlům jet rychlostí až 90 km/h. Po opuštění elektrifikovaného úseku se jejich pohon přepne zpět na spalovací motor, který by měl v ideálním případě využívat bionaftu kvůli dosažení větší udržitelnosti. Ideální pro nákladní vozidla „ Na rozdíl od osobních automobilů, které zůstávají většinu dne nehybně zaparkovány, vykonávají nákladní vozidla různé dopravní operace po mnoho hodin, přičemž nutnost zastavení za účelem nabití by mohla jejich provoz velmi narušovat. Elektrifikované silnice nabízejí rozumné a efektivní nabíjení během cest. I když se z technického hlediska jedná jen o další způsob nabíjení elektrických nákladních vozidel, může být toto řešení vhodné zejména na silně frekventovaných silnicích. Navíc také šetří akumulátory a snižuje zatížení energetické sítě ,“ říká Magnus Höglund, vedoucí pro řešení infrastruktury a nabíjení ve společnosti Scania. Podle několika studií jsou elektrifikované silnice alternativou, která pomůže výrazně snížit emise CO2. Technologie elektrifikovaných silnic je proto jednou ze součástí řešení udržitelné dopravy společnosti Scania. Scania