Zaujímavé témy, hostia aj príspevky. Uplynulý štvrtok a piatok v budove SÚZA Doprastav v Bratislave.

Medzinárodná konferencia Verejná osobná doprava 2008 sa konala pod záštitou ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomíra Vážneho. Jej organizátorom bol KONGRES management a Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy-člen ZSVTS. Medzinárodná konferencia bola zameraná na výmenu skúseností z oblasti VOD a to železničnej osobnej dopravy, autobusovej dopravy a mestskej hromadnej dopravy a najmä na ich integráciu. Integrácia VOD znamená prínos pre cestujúcich, pre dopravcov a šetrenie životného prostredia. Konferencia umožnila stretnutie odborníkov štátnej správy, samosprávy, vysokých škôl, dopravných firiem, výskumných, projektantských, výrobných a iných inštitúcií zaoberajúcich sa VOD. Na konferencii si mohli vzájomne vymeniť svoje odborné skúsenosti a zverejniť dosiahnuté výsledky a navrhované postupy riešení na zlepšenie VOD. Z príspevkov vyberáme: Ján Krak, z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Sekcia stratégie, záležitostí EÚ a medzinárodných vzťahov sa vo svojom príspevku venoval téme: Rozvoj verejnej osobnej dopravy v SR. Ako uviedol, nárast individuálnej automobilovej dopravy (IAD) má nepriaznivý vplyv na životné prostredie, bezpečnosť a spôsobuje kongescie, ktoré zvyšujú náklady na dopravu. Naproti tomu VOD podporuje dosahovanie viacerých sociálno-ekonomických cieľov. Za obdobie rokov 1995 – 2006 sa celkový objem prepravených osôb výrazne nemenil a pohyboval sa v priemere približne 2,6 mld. osôb ročne. Výrazne rozdiely nastali v štruktúre podielu jednotlivých druhov dopravy. Najväčší pokles prepravených osôb zaznamenali verejná osobná železničná doprava o 47 % a verejná osobná autobusová doprava takmer o 43 %. Pokles prepravených osôb verejnej dopravy bol sprevádzaný nárastom IAD o 34 %. Podiel verejnej dopravy na prepravnom objeme tak poklesol z 50 % v roku 1995 na 31 % v roku 2007 a podiel IAD sa v tomto období zvýšil na 69 %. Vojtěch Kocourek, námestník ministra dopravy, Ministerstva dopravy České republiky, vystúpil s témou: Právny a ekonomický rámec pre verejnú dopravu. Otázkou Dopadu zavedenia elektronického výberu mýta v SR na prímestskú autobusovú dopravu sa v zastúpení Ing. George Trabelssieho, predsedu Zväzu autobusovej dopravy, zaoberal Ing. Peter Pobeha, riaditeľ SAD Žilina, a.s.: Takmer všetky linky prímestskej autobusovej dopravy sú predmetom verejného záujmu. Ceny v prímestskej autobusovej doprave sú regulované a stanovujú sa na základe cenového výmeru, ktorý vydáva samosprávny kraj vrátane rozsahu a výšky poskytovaných zliav. Dopravca sa zaväzuje vykonávať výkony vo verejnom záujme pre samosprávny kraj na základe zmluvy o výkone vo verejnom záujme, v zmysle ktorej sa samosprávny kraj zaväzuje dopravcovi uhradiť preukázanú stratu ako rozdiel medzi ekonomickou cenou za poskytovanie výkonov vo verejnom záujme a tržbami z regulovaného cestovného vrátane ďalších výnosov dosiahnutých plnením povinnosti poskytovať výkony vo verejnom záujme za osobitné cestovné. Zavedenie elektronického výberu mýta bude mať v prímestskej autobusovej doprave priamy dopad na výšku úhrady preukázanej straty z realizovaných výkonov vo verejnom záujme samosprávnym krajom. Čiže v tomto prípade zavedenie elektronického výberu mýta znáša samosprávny kraj. Predpokladaný dopad v prímestskej autobusovej doprave v rámci SR je vo výške cca 150mil. Sk, čo je približne 0,75 Sk/km. Tento zvýšený náklad sa premietne v plnom rozsahu ako ekonomicky oprávnený náklad, ktorý bude mať priamy vplyv na výšku ekonomickej ceny za realizované výkony vo verejnom záujme s priamym zaťažením na rozpočty samosprávnych krajov. Vzhľadom na skutočnosť, že zavedenie elektronického výberu mýta v prímestskej autobusovej doprave bude znášať samosprávny kraj, samosprávny kraj môže požadovať od dopravcu, aby linky, na ktorých bude dopad zavedenia elektronického výberu mýta najvyšší, používal dopravca vozidlá spĺňajúce prísnejšie emisné normy, čiže Euro 4 a vyššie. Samosprávny kraj môže presne určiť dopravcovi linky, na ktorých má použiť vozidlá spĺňajúce prísnejšie emisné normy. Pavel Vančura z dopravného úseku Dopravného podniku hlavného mesta Prahy, a. s., sa venoval téme: Súčasnosť a budúcnosť tarifov Pražské integrované dopravy. Téme: Finančné zabezpečenie dopravnej obslužnosti prímestskou autobusovou dopravou sa venoval Jozef Gnap zo Žilinskej univerzity v Žiline, Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy.

15. výročí od svého založení . V současné době je DFJP fakultou ekonomicko-technologického a technického zaměření.

U příležitosti této významné události se v univerzitní Aule Arnošta z Pardubic od 13,00 hod. uskuteční slavnostní shromáždění, na které přislíbila svoji účast celá řada významných hostů. Kromě představitelů domovské univerzity a jejích sesterských fakult přijali pozvání rovněž představitelé a zástupci partnerských fakult z českých i zahraničních vysokých škol, zástupci krajské a místní samosprávy, zástupci několika vědecko-výzkumných a pedagogických orgánů či jiných partnerských institucí a samozřejmě také bývalí i současní zaměstnanci a studenti fakulty. Slavnostní akt bude zahájen akademickým obřadem, v průběhu kterého předá děkan pořádající fakulty malou příležitostnou medaili z dílny akad. sochaře Z. Kolářského svým kolegům, partnerům, příznivcům fakulty a univerzity, kteří svou dlouholetou prací a intenzivní podporou přispěli významně k rozvoji fakulty a jejích aktivit. Oficiální část programu pak zakončí vystoupení hudebního souboru Family Hönig Quartet. TI DFJP UP Už dávno neplatí, že vysokoškolské vzdělání v dopravním oboru lze získat pouze v Žilině, kam se tento obor soustředil před rokem 1989 v rámci Československa. Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice už léta připravuje kvalifikované dopravní odborníky. Dopravní fakulta Jana Pernera zahájila svoji činnost 1. dubna 1993 . Vývoj událostí ve společnosti a vznik samostatné České republiky v roce 1993 se staly základním podnětem pro vznik fakulty. Tehdejší Vysoká škola chemicko-technologická a město Pardubice nabídly a v krátké době také zajistily potřebné podmínky pro existenci nové fakulty, nesoucí jméno význačného železničního stavitele dráhy Olomouc – Praha, inženýra Jana Pernera *) V současné době je DFJP fakultou ekonomicko-technologického a technického zaměření s téměř 1700 studenty. Její absolventi jsou připraveni kvalifikovaně navrhovat a provozovat informační a elektrotechnické systémy v oblasti dopravy a spojů, organizovat a řídit technologické procesy v dopravních a poštovních provozech, efektivně komunikovat se zákazníky i nadřízenými orgány. Absolventi mohou provádět akviziční, přepravně-obchodní a spediční činnost i zabezpečovat provoz, údržbu a obnovu dopravních prostředků a dopravní infrastruktury. Dopravní fakulta Jana Pernera připravuje studenty v souladu s Boloňskou deklarací v akreditovaném strukturovaném studiu. To zahrnuje tříleté bakalářské studium oboru Dopravní technologie a spoje (titul Bc.), dvouleté navazující magisterské studium oboru Dopravní inženýrství a spoje (titul Ing.) a tříleté doktorské studium (titul Ph.D.). Fakulta má také akreditaci pro habilitace nových docentů a jmenovací řízení nových profesorů. Bakalářský studijní program, akreditovaný v prezenční (denní) a kombinované (dálkové) formě, se dělí na následující obory: Aplikovaná informatika v dopravě (pouze prezenční forma studia), Dopravní management, marketing a logistika , Management, marketing a logistika ve spojích , Technologie a řízení dopravy , zaměření Technologie a řízení dopravních systémů, Logistické technologie (pouze prezenční forma studia), Dopravní prostředky , zaměření Silniční vozidla, resp. Kolejová vozidla, Dopravní infrastruktura , zaměření Dopravní cesta, resp. Elektrotechnická zařízení v dopravě, Provozní spolehlivost dopravních prostředků a infrastruktury , zaměření Provozní spolehlivost dopravních prostředků, resp. Provozní spolehlivost dopravní infrastruktury, resp. Ochrana životního prostředí v dopravě. Stejné obory obsahuje i navazující magisterský program. Jeho nejúspěšnější absolventi pokračují v doktorském studijním programu. Absolventy DFJP zaměstnávají na různých úrovních své organizační struktury soukromé i státní dopravní společnosti a podniky, výrobní, stavební a obchodní firmy, výzkumné a projektové organizace, státní správa a školství. K významným odběratelům patří České dráhy, Škoda auto, Siemens kolejová vozidla, Česká pošta, VÚŽ, AŽD, městské dopravní podniky a další. S absolventy DFJP se můžeme setkat na všech úrovních státní správy i v podnikatelském sektoru. Nesetkáme se s nimi naopak v evidenci Úřadů práce. DFJP pořádá pravidelně Den otevřených dveří , kde se zájemci mohou seznámit s prostředím fakulty a dozvědí se podrobnější informace o studiu a o přijímacím řízení do všech úrovní studia. Dopravní fakulta Jana Pernera poskytuje tradičně kvalitní vzdělání v moderním studijním prostředí Univerzity Pardubice. Studenti navštěvují přednášky v nových posluchárnách vybavených soudobou audiovizuální technikou, zručnost získávají v nepřetržitě budovaných laboratořích. Je jim k dispozici bohatě zásobená knihovna i počítačová učebna. Studenti ze vzdálenějších lokalit mají možnost ubytování na kolejích, Pardubice a okolí poskytují také řadu příležitostí k bydlení na privátě pro jednotlivce i skupiny studentů. Nově rekonstruovaná menza umožňuje každodenně výběr z několika hodnotných a chutných jídel. V univerzitním campusu a jeho blízkosti jsou soustředěna také sportoviště a tělocvičny pro udržování fyzické kondice studentů. Nedaleko se nachází pardubická obchodní zóna. DFJP Studentská 95 532 10 Pardubice Tel. (prezenční studium) 466 036 096 Tel. (kombinované studium) 466 036 098 Fax 466 036 094 www.upce.cz *) Inženýr Jan Perner , projektant prvních železničních tratí v Rakousku a v Rusku, se narodil 7. září 1815 v Bratčicích u Čáslavě. Vzdělání získal na pražské Týnské hlavní škole, kterou navštěvoval v letech 1827 až 1830, a poté na Pražském technickém učilišti při univerzitě. Tam ho zastihly a nadchly zprávy o stavbách nových silnic, mostů, prvních železných drah v Evropě, o zavádění veřejného osvětlení a o parních strojích. Po prvních zkušenostech získaných na stavbě dráhy z Petrohradu do Carského Sela a Pavlovska byla Ing. Pernerovi svěřena výstavba trati Vídeň-Praha, konkrétně nejprve úseku z Olomouce do Prahy. Trať byla vybudována v letech 1842 až 1844, kdy po ní 20. srpna slavnostně projel první vlak, vedený samotným Pernerem jako strojvůdcem. Z dobře vykonané práce se Ing. Perner mohl těšit jen něco víc než rok. Když se 9. září 1845 vracel z inspekční cesty na Moravu, vystoupil v choceňském tunelu na schůdky vagónu a vyklonil se, aby si při pohledu zpět prohlédl portál tunelu. Při tom byl zezadu do hlavy zasažen sloupem vrat nádraží v Chocni a zranění pak v Pardubicích 11. září podlehl.

proběhla 8. a 9. září 2008 se pod záštitou ministra dopravy Aleše Řebíčka. Jan Havíř pro BUSportál.

Konferenci pořádalo Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. (www.cdv.cz) k 15. výročí svého založení. První den konference se konal v Brně. Po slavnostním zahájení, projevech hostů a tiskové konferenci proběhly bloky tematicky zaměřené na efektivitu a bezpečnost dopravy. Úterý bylo věnováno odborným seminářům, které se konaly na jednotlivých pobočkách CDV v Brně a Tišnově. Cílem konference bylo podat souhrnný přehled o práci CDV a o široké škále činností, kterými přispívá k řešení dopravních problémů na tuzemské i mezinárodní úrovni. Pohled Evropské unie na problematiku dopravy se pokusil objasnit Zoltan Kazatsay, zástupce generálního ředitele Generálního direktorátu pro energii a dopravu Evropské komise. Zdůraznil potřebu kooperace na mezinárodní úrovni a zároveň vyslovil poděkování Centru dopravního výzkumu za výbornou spolupráci. Upozornil na dvě základní priority – optimalizaci spotřeby energií a paliv a zvyšování bezpečnosti silničního provozu. Poukázal také na tři základní faktory, které mohou zmiňované aspekty ovlivnit. Jsou to vhodná výstavba dopravní infrastruktury, výroba a provoz vozidel splňujících požadavky na bezpečnost a ochranu životního prostředí a v neposlední řadě chování účastníků silničního provozu, tedy řidičů a cestujících. Karel Pospíšil, ředitel CDV následně doplnil, že úkolem CDV není činit rozhodnutí v oblasti dopravy a dopravní infrastruktury, ale poskytovat vyvážené a objektivní informace, které mají sloužit jako podklad odpovědným institucím. BUSportál se zajímal o projekty, které přímo souvisejí s veřejnou osobní dopravou. V letech 2005 až 2007 byl například zpracováván projekt Analýza obchodních a právních vztahů mezi dopravcem provozujícím veřejnou osobní dopravu a cestujícím, jehož zadavatelem bylo Ministerstvo dopravy a spoluřešitelem ČESMAD BOHEMIA. Jan Spousta, ředitel pro výzkum a vývoj CDV nám prozradil, že v roce 2008 bude realizován projekt na tvorbu metodiky hodnocení kvality veřejné dopravy. Aby byly výstupy z projektu co nejkvalitnější, budou ještě do koce roku 2008 osloveni vybraní dopravci, kteří se budou moci k problematice kompetentně vyjádřit. Centrum dopravního výzkumu bylo založeno v roce 1992 jako nástupce českých pracovišť VÚD v Žilině, od roku 2007 je veřejnou vědeckovýzkumnou institucí. Základním účelem je výzkumná a vývojová činnost, zpracování expertiz a zajištění dalších souvisejících služeb pro samosprávné, veřejné i komerční subjekty. CDV je členem několika evropských asociací dopravního výzkumu a řídících orgánů výzkumných programů. V současné době zaměstnává CDV více něž 150 pracovníků, kteří jsou odborníky ze všech oborů dopravy.

Pedagogická fakulta Masarykovy univerzity nabízí v akademickém roce 2008-9 nové studijní možnosti.

Problematika dopravní výchovy v programu celoživotního vzdělávání: Pedagogické studium pro pracovníky v dopravní výchově a státní správě pro dopravu Program je určen pro: - zřizovatele a učitele autoškol, učitele v kurzech zdokonalování řidičských dovedností, učitele řidičů z povolání při vstupním a periodickém školení a učitele řidičů referentských vozidel. - státní zaměstnance dopravně–správních agend, zkušební komisaře a policisty pro preventivní výchovu v dopravě. Délka studia: 4 semestry, absolvent obdrží „Osvědčení“. Požadavek k e-přihlášce: ověřená kopie maturitního vysvědčení příbuzného oboru. E-přihlášku do programu lze zaslat na internetovou adresu fakulty až do konce srpna 2008. Problematika dopravní výchovy jako specializační zaměření v akreditovaném bakalářském studijním programu Učitelství praktického vyučování na SOU a SOŠ Program je určen pro: - zájemce o bakalářskou kvalifikaci UPV se zaměřením na problematiku dopravní výchovy. Délka studia: 6 semestrů, absolvent získá titul „bakalář“ (Bc.) a obdrží „Diplom“ Podání přihlášky se řídí harmonogramem a pokyny zveřejněnými na internetové adrese www.ped.muni.cz/wstud Povinně volitelný studijní předmět „Systémy dopravy a dopravní výchovy“ má rozsah tří vyučovacích semestrů a svým univerzálním obsahem postihuje především celé různorodé programové spektrum výukového nebo mimoškolního využití na středních odborných školách a učilištích. Obsah 1. semestru: Doprava. Obecné problémy organizace dopravy. Systémy pozemní dopravy v ČR a v zahraničí, srovnání. Udržitelnost pozemní dopravy a její hranice. Historie silniční dopravy a dopravních prostředků. Český a světový průmysl dopravních prostředků z hlediska historie. Restaurátorství historických vozidel. Soudobé technické a elektronické systémy optimalizace provozních vlastností vozidel. Aktivní a pasivní bezpečnost vozidel. Design vozidel jako faktor jejich bezpečnosti, funkčnosti a estetiky. Možnosti designu v souvislosti s novými materiály. Soudobé designové trendy vozidel a jejich nositelé. V rámci těchto témat zpracovávají studující semestrální práci z těchto okruhů problematiky: Historie silniční dopravy a dopravních prostředků, zejména s ohledem na český automobilový průmysl Význam , způsoby uchování a studijní dostupnost historické dokumentace silničních dopravních prostředků jako kulturních a technických artefaktů s informacemi o firmách a vozidlech (technická a reklamní grafika, propagační literatura) Soudobé technické a elektronické systémy zdokonalující provozní vlastnosti a aktivní i pasivní bezpečnost vozidel Obsah 2. semestru: Dopravní legislativa. Historie a současnost dopravních předpisů na českém území. Zákon č. 361 Sb./2000 o provozu na pozemních komunikacích. Dopravní bezpečnost. Pojem „Bezpečný provoz“. Dopravní nehody a jejich příčiny. Nástroje ke snížení dopravní nehodovosti. Prevence nehod. Dopravní nehoda očima soudního znalce. Viník nehody a postižený. Metodika posuzování viny a spoluviny. Chování účastníků dopravní nehody. V rámci těchto témat zpracovávají studující semestrální práci z těchto okruhů problematiky: Typologie úrazů při dopravních nehodách. První pomoc: kriteria, zásady. Dopravní nehodovost jako sociální, ekonomický a zdravotnický problém. Nehodovost v ČR a jiných zemích EU. Srovnání a závěry. Dopravní nekázeň účastníků pozemní dopravy, její příčiny, formy a následky. Formy prevence dopravní delikvence. Děti a mládež jako účastníci dopravních nehod: příčiny, prevence. Obsah 3. semestru: Dopravní výchova z hlediska vybraných pedagogických kategorií. Dopravní psychologie. Psychologické aspekty chování účastníků provozu. Uplatnění psychologických principů v dopravní výchově. Didaktika dopravní výchovy. Cíl a obsah dopravní výchovy. Formy a metody realizace dopravní výchovy pro věkovou kategorii adolescence. Využití obsahu a metod dopravní výchovy k rozvoji kreativních dopravních schopností. Modelování a řešení dopravních situací. Projekty dopravní výchovy v ČR a v EU. V rámci těchto témat zpracovávají studující semestrální práci z těchto okruhů problematiky: Dopravní výchova na různých školských a výchovných institucích (resp. v programu autoškoly). Její formy a cíle. Situace v ČR a ve vybraných zemích EU. Projekt dopravní výchovy pro vybraný typ výchovně-vzdělávací instituce vzhledem k tvorbě vzdělávacího programu (vzdělávací oblasti, průřezová témata, výstupy). Projekt vybavení specifické výchovně-vzdělávací instituce didaktickými prostředky a pomůckami pro dopravní výchovu. AUTOKLUB ČR Květen 2008

nabízí k prodeji 163 ks provozuschopných autobusů zn. KAROSA typ 7xx

Podrobné informace o nabízených autobusech k vyžádání na e-mail: miroslav.petru@icomtransport.cz

- pod tímto názvem proběhla ve dnech 23. a 24. ledna 2008 v Dorint hotelu Don Giovanni v Praze mezinártodní konference, pořádaná Českým plynárenským svazem. (Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák, noviny ADFSSF).

Na konferenci se sešlo 140 odborníků z oblasti plynárenství, dopravy, výroby vozidel, plnících stanic a dalších komponentů, přičemž 30 % účastníků bylo ze zahraničí. Jednání se zúčastnili také zástupci státní správy, ke škodě věci byla bohužel na této akci v malé míře zastoupena komunální sféra. V průběhu obou dnů bylo v jednotlivých odborných blocích předneseno 18 přednášek, které byly zaměřeny především na ekologické a ekonomické výhody využívání stlačeného zemního plynu (CNG) pro pohon jak osobních automobilů, tak autobusů, nákladních vozidel a komunálních vozidel. Česká republika na rozdíl od mnoha jiných zemí je v tomto směru teprve na začátku: plynofikaci dopravy brzdí především nedostatečná infrastruktura - v současné době je v ČR v provozu pouze 17 čerpacích stanic CNG - ale i legislativa a malý zájem např. ze strany komunální sféry. Ve veřejné hromadné dopravě se situace začíná lepšit díky realizaci Dohody o podpoře zemního plynu jako alternativního paliva v dopravě, uzavřené v r. 2006 mezi plynárenskými společnostmi a státem a přijatých usnesení vlády, na jejichž základě byla zavedena nulová sazba spotřební daň na plyn, pokračuje rozšiřování sítě plnících stanic CNG a zvýšily se dotace na pořízení autobusů s tímto pohonem. Podle prezidenta Svazu dopravy ČR Jaroslava Hanáka, který byl jedním z přednášejících, pro další rozvoj plynofikace veřejné dopravy je i do budoucna nezbytná podpora státu při obnově vozového parku. Jednotlivé kraje jako objednavatelé služby ve veřejném zájmu by spolu s dopravci měli rovněž více využít možností nabízených prostřednictvím operačních programů evropských strukturálních fondů. Dopravci přitom již dnes mohou vybírat z široké nabídky jak tuzemských (Iveco Czech Republic, SOR, TEDOM), tak zahraničních výrobců autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Mnozí z nich se na konferenci rovněž prezentovali. Jarmila Chromá, Dopravák , noviny ADSSF. Více informací z konference přinese příští číslo Dopraváku. J. CHROMÁ

pro výpočet přiměřeného zisku.

Vzhledem k formátu zdroje - grafické "pdf" uvádíme informace graficky.

je v současné době zdarma k dispozici zejména u čerpacích stanic společnosti Benzina. Automapa ČR a průjezdní plánky Prahy i všech krajských měst. Itineráře všech dálnic, rychlostních silnic a 930 km vybraných silnic I. třídy. Textová část.

Jedním z důležitých předpokladů bezpečného a plynulého cestování je mít při ruce dobrou, tedy přehlednou a aktuální mapu. Tyto požadavky prakticky chce plnit „Průvodce dálniční a silniční sítí“, jehož už čtrnácté vydání zpracovala a vydala společnost Topograf a který je v současné době zdarma k dispozici zejména u čerpacích stanic společnosti Benzina. Průvodce dálniční a silniční sítí 2007/2008 má tradiční formát vyhovující pro uložení do auta a na 56 stranách publikuje automapu ČR a průjezdní plánky Prahy i všech krajských měst. Zajímavým a ojedinělým způsobem jsou v Průvodci zpracovány itineráře všech dálnic, rychlostních silnic a 930 km vybraných silnic I. třídy. Textová část obsahuje kontaktní čísla tísňového volání, nonstop servisní služby a informace související s problematikou bezpečnosti silničního provozu. Kromě statistik nehodovosti zaměřených i na varující nehodovost motocyklistů, uvádí Průvodce strukturované údaje o místech častých nehod, např. nehod motocyklů nebo nehod na železničních přejezdech s usmrcením. Novinkou jsou informace o kamerách, informačních panelech, mýtných branách, a také o zařízeních pro kontrolu dodržení dovolené rychlosti a o křižovatkách se záznamem jízdy na červenou. Průvodce má univerzální charakter. Řidiči nákladních vozidel naleznou v automapě např. informace o podjezdových výškách, tranzitních trasách pro přepravu nebezpečných nákladů a parkovištích pro kamiony, pro turisty jsou zde upozornění na turistické zajímavosti v blízkosti cest, Průvodce pamatuje i na zahraniční motoristy – je zpracován trojjazyčně. A na koho se žádný ze 130 tisíc výtisků Průvodce nedostane, může využít internetovou prezentaci na http://dalnicnipruvodce.topograf.cz/ . Listopad 2007, TZ www.autoklub.cz

Enormný záujem jednodenných turistov prichádzajúcich do Viedne autobusmi vyvolal vo Viedni potrebu nových úprav pre zájazdové autobusy počas štyroch sobôt: 1., 8., 15. a 22. decembra.

V novovytvorenej a vyznačenej autobusovej zóne, v 1., 6., 7., 8. a 9. obvode, potrebujú vodiči autobusov, ktorí vozia jednodenných turistov, počas týchto dní od 6. do 20. hodiny povolenie vjazdu pre autobusy vydávané magistrátom. Toto sa dá rezervovať iba na internete (https://www.wien.gv.at/wagenkarten/besteller/, detailné informácie nájdete na: www.bus.wien.info). K centrálnemu nástupišťu na námestí Museumsplatz bude počas sobôt môcť prísť maximálne 300 autobusov s jednodennými turistami. Pre týchto 300 autobusov budú potom ďalej k dispozícii aj zabezpečené bezplatné parkovacie miesta. Ak Vaši zákazníci prenocujú v hoteli vo Viedni… … vyžiadajte si prosím povolenie vjazdu pre autobusy v hoteli. (Pozor: s povolením vjazdu pre autobusy, ktoré dostanete v hoteli, Vám nie sú k dispozícii nástupištia na námestí Museumsplatz, ani k nemu patriace bezplatné parkovacie miesta.). Povolenia vjazdu pre autobusy iba na internete Povolenie vjazdu pre autobusy si môžete zarezervovať prostredníctvom kreditnej karty za € 16,47 na https://www.wien.gv.at/wagenkarten/besteller/. Rezervácia je možná od 9.11.2007. Pritom sa v elektronickom formulári vyplní EČV autobusu, zvolený deň platnosti a zvolený časový interval na vyzdvihnutie hostí v neskorších poobedňajších hodinách. Povolenie vjazdu pre autobusy potom dostanete e-mailom ako súbor PDF, vytlačíte si ho a pripevníte na viditeľnom mieste za predným sklom autobusu. Bez povolenia vjazdu pre autobusy? Ak by už na Vami požadovaný deň neboli k dispozícii povolenia, nachádzajú sa najbližšie autobusové zastávky: na námestí Schwedenplatz pri dunajskom kanáli Donaukanal (na okraji starého mesta), na uliciach Vordere Zollamtsstraße a Am Heumarkt (vedľa parku Stadtpark), obe veľmi blízko pri starom meste, na obchvate Neubaugürtel pri železničnej stanici Westbahnhof. Tam na Vás čakajú autobusoví asistenti s ďalšími informáciami. Ak ste už nedostali povolenie vjazdu pre autobusy, sú Vám na dlhšie odstavenie autobusu počas adventných sobôt okrem toho k dispozícii spoplatnené parkovacie miesta mimo autobusovej zóny uvedené v Bus Drivers' Guide , (inak iba miesta používané ako nočné autobusové parkoviská) aj na obchvate Währinger Gürtel (18. obvod), ako aj na námestí Josef-Holaubek-Platz pri Ekonomickej Univerzite (Wirtschaftsuniversität, 9. obvod). Kontakt: Markus Penz, tel. +43–1–211 14–352, bus@vienna.info Zo stránok: www.austria.info

Seminára sa zúčastnili hlavne dopravcovia vykonávajúci cestnú nákladnú dopravu a autobusovú dopravu, pracovníci krajských a obvodných úradov cestnej dopravy a pozemných komunikácií, odborov dopravy samosprávy, ale aj zástupcovia zasielateľských firiem a stredných odborných škôl.

10. odborný seminár CEDOP To, že aj po uplynutí troch rokov od vstupu SR do EÚ existujú problémové oblasti podnikania v cestnej doprave sa presvedčili účastníci jubilejného 10. odborného seminára „Aktuálne problémy v podnikaní v cestnej doprave“, ktorý od roku 2005 je prezentovaný pod značkou CEDOP. Odbornými garantmi seminára boli Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR a Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy. Seminára sa zúčastnili hlavne dopravcovia vykonávajúci cestnú nákladnú dopravu a autobusovú dopravu, pracovníci krajských a obvodných úradov cestnej dopravy a pozemných komunikácií, odborov dopravy samosprávy, ale aj zástupcovia zasielateľských firiem a stredných odborných škôl. Odborný seminár sa uskutočnil v príjemnom prostredí mesta Nitra, v kongresovom centre Agroinštitút v dňoch 21.11. až 22.11.2007. Seminár sa konal za spolupráce Zväzu logistiky a zasielateľstva SR, ČESMAD Slovakia a Zväzu autobusovej dopravy. Seminár zahájili predseda prípravného výboru prof. Ing. Jozef Gnap, PhD., vedúci katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline a Ing. Miroslav Biroš, generálny riaditeľ sekcie cestnej dopravy a pozemných komunikácií MDPT SR. V hlavnej prednáške Ing. Jozefa Tisovského, PhD., riaditeľa odboru cestnej dopravy MDPT SR v rámci prvého dňa seminára bola predstavená analýza vývoja hospodárstva SR, vývozu a dovozu a nadväzne vývoja cestnej dopravy. K 1.11. 2007 bolo vydaných 30 942 povolení Spoločenstva pre medzinárodnú cestnú nákladnú dopravu. Počet firiem, ktorým tieto povolenia boli vydané je už 6702. Ing. Tisovský predstavil legislatívne zámery Európskej komisie na obdobie 2008 – 2009. Najdôležitejším z nich je návrh Nariadenia Európskeho parlamentu a Rady ustanovujúce spoločné pravidlá týkajúce sa podmienok, ktoré sa majú splniť na vykonávanie povolania prevádzkovateľa cestnej dopravy. Tiež poukázal na legislatívne zmeny, týkajúce sa cestnej dopravy, ktoré nadobudli účinnosť v roku 2007. Ing. Martin Vida, predstavil ambiciózne zámery výrobcu nákladných automobilov a autobusov (Mercedes) v oblasti bezpečnosti. Aktuálne problémy v cestnej doprave v SR a očakávania v roku 2008 uviedol Ing. Peter Halabrín, prezident ČESMAD Slovakia. Poukázal najmä na nedoriešenie preferencie ekologických vozidiel z hľadiska dane z motorových vozidiel v SR a tým aj vytváranie nejednotných podmienok pre podnikanie podľa krajov. Navrhované sadzby mýta nekorešpondujú s mýtom v okolitých štátoch a preferencia ekologických vozidiel je v SR len symbolická. Podobne navrhované plošné zákazy jázd niektorých nákladných vozidiel v piatok a v deň, ktorý predchádza štátnemu sviatku, podrobil odbornej kritike aj v nadväzujúcom vystúpení Ing. František Komora, prezident Zväzu logistiky a zasielateľstva SR. Ing. Štefan Pristaš, vedúci oddelenia bezpečnosti cestnej premávky, MDPT SR informoval účastníkov o pripravovaných zmenách v legislatíve, ako prostriedku na zníženie úmrtnosti v cestnej premávke. Paragrafové znenie nového zákon o premávke na pozemných komunikáciách predstavil JUDr. Milan Anjel, riaditeľ odboru dopravnej polície PPZ, Ministerstvo vnútra SR. Ide o navrhované zmeny, ktoré ešte nie sú schválené a preto aj na seminári bol vytvorený priestor pre odborné pripomienky a diskusiu účastníkov. Pripomienky boli okrem zákazu jázd aj k návrhu na povinnosť používania zimných pneumatík pre nákladné vozidlá a autobusy, dočasné odoberanie vodičských preukazov aj za nezaplatenie pokuty na mieste, vymožiteľnosť práva voči zahraničným vodičom atď. Regionálny plán dopravnej obslužnosti - pilotnú štúdiu pre Košický kraj a vybrané výstupy z riešenia tohto projektu predstavil prof. Jozef Gnap. Poukázal na potrebnosť tohto plánu, ale aj na riziká rôznych prístupov k jeho zostavovaniu. Podnikanie v medzinárodnej autobusovej doprave, jeho stav a trendy v Slovenskej republike uviedol Mgr. Jaroslav Ozimanič, riaditeľ Štátneho dopravného úradu, MDPT SR. Načrtol zámery ministerstva v tejto oblasti na nasledujúce obdobie s cieľom skvalitniť pravidelnú medzinárodnú autobusovú dopravu. Účastníkov seminára zaujala prednáška JUDr. Jiřího Kroftu z Českej republiky, v ktorej predstavil svoje praktické skúsenosti s aplikáciami Dohovoru CMR o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave. Nový informačný systém v cestnej nákladnej doprave predstavil Ing. Miroslav Heglas z EMTEST Žilina. Ing. Dušan Šarík z UNIS COMPUTERS Brno poukázal na to, že investícia do komplexného informačného systému je investíciou do budúcnosti dopravných spoločnosti. Problematikou upevňovania nákladu a jeho vplyvu bezpečnosť cestnej dopravy sa zaoberal Ing. Juraj Jagelčák, PhD. zo Žilinskej univerzity. Poukázal na nedostatky našej legislatívy a príklady zo zahraničia (Nemecko, Švédsko a Belgicko). V súvislosti s pripravovanou výraznou zmenou zákona o premávke na pozemných komunikáciách je priestor ako tento problém začať riešiť aj v SR. V prednáške boli predstavené projekty riešené z tejto oblasti v roku 2007. Aktuálny stav legislatívy v premávke na pozemných komunikáciách uviedol Ing. Marek Hudec z MDPT SR. Pripravuje sa nariadenie vlády SR, ktoré by malo aplikovať Smernicu Európskeho parlamentu a Rady 2007/38/ES o dodatočnej montáži zrkadiel na ťažké nákladné vozidlá. Riziká zavedenia elektronického mýta v SR z hľadiska dopravcov boli analyzované v prednáške Ing. Miloša Poliaka, PhD. zo Žilinskej univerzity v Žiline. Aké zmeny prináša do systému kontrol režimu práce vodičov nový zákon č. 462/2007 Z. z. o organizácii pracovného času v doprave uviedol Ing. Vladimír Horeš z Inšpektorátu práce Nitra. V príspevku poukázal aj na výsledky kontrol do konca októbra 2007 a praktické skúsenosti z kontrol na cestách, hraničných priechodoch a v podnikoch. Poukázal na neznalosť vodičov niektorých dopravných firiem z problematiky režimu práce o obsluhy záznamových zariadení a nekvalitu niektorých školení vodičov. Upozornil, že ak zamestnávateľ preukázateľne nepoučí vodičov o povinnostiach týkajúcich sa režimov práce, obsluhy záznamových zariadení a práce s kartou vodiča inšpektorát práce od 1.1.2007 uloží pokutu od 50 000 Sk do 500 000 Sk. Ak sa zistia pri kontrolách na ceste závažné porušenie predpisov, ktoré je v novom zákone definované, tak nasleduje kontrola vo firme. Od 1.1.2008 by sa mal rozsah kontrol prakticky zdvojnásobiť. Na túto prednášku nadväzovali prednášky Ing. Krajčíra z TAMEX, s.r.o. o aplikácií digitálnych tachografov v praxi a Ing. Szaba z Truck Data Technology o vyhodnocovaní záznamov a dát zo záznamových zariadení. O potrebe aplikácie požiadaviek na základný a pravidelný výcvik vodičov cestnej nákladnej a autobusovej dopravy do praxe najmä z hľadiska bezpečnosti a environmentálnych dopadov informoval doc. Ing. Vladimír Rievaj, PhD. zo Žilinskej univerzity. Prognózou vývoja dopravy v SR a EÚ do roku 2030 a výstavbou dopravnej infraštruktúry sa zaoberal vo svojom vystúpení Ing. Vladimír Konečný, PhD. zo Žilinskej univerzity. Cestná nákladná doprava aj individuálny motorizmus porastie aj v nasledujúcom období a ani po dostavbe plánovanej siete diaľnic a rýchlostných komunikácií nebude dopravná infraštruktúra stačiť tempu rastu cestnej dopravy. Fleet management vozidlového parku v nákladnej doprave, rozsah a možnosti riešenia stručne uviedol Ing. Maroš Krnáč, z DATACAR. Z oblasti informačných systémov, záznamových zariadení a upevňovacích prostriedkov boli pre účastníkov k dispozícií aj ich praktické ukážky Jubilejný 10. odborný seminára by bolo veľmi problematické zabezpečiť bez generálneho partnera DaimlerChrysler Automotive Slovakia (Mercedes), mediálnej podpory odborných časopisov Transport, Kilometer, portálov Logistický monitor, BUS portál. Tiež treba poďakovať aj hlavným partnerom: GEFCO Slovakia a Irisbus Iveco. Podrobné informácie o odbornom seminári a možnostiach zakúpenia zborníka príspevkov sú uvedené na http://www.fpedas.utc.sk/~cedop. Verím, že účastníci seminára nadobudnuté poznatky aplikujú v prospech skvalitnenia činnosti, dopravných firiem, ďalších organizácií a odborného vzdelávania, tak aby slovenská cestná doprava bola stále konkurencieschopná a plnila všetky nové požiadavky. Informáciu BUSportálu poskytol Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. zo Žilinskej univerzity v Žiline. Ďakujeme.