Zaujímavé témy, hostia aj príspevky. Uplynulý štvrtok a piatok v budove SÚZA Doprastav v Bratislave.
Reklama
Zaujímavé témy, hostia aj príspevky. Uplynulý štvrtok a piatok v budove SÚZA Doprastav v Bratislave.
Medzinárodná konferencia Verejná osobná doprava 2008 sa konala pod záštitou ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií Ľubomíra Vážneho.
Jej organizátorom bol KONGRES management a Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy-člen ZSVTS.
Medzinárodná konferencia bola zameraná na výmenu skúseností z oblasti VOD a to železničnej osobnej dopravy, autobusovej dopravy a mestskej hromadnej dopravy a najmä na ich integráciu. Integrácia VOD znamená prínos pre cestujúcich, pre dopravcov a šetrenie životného prostredia. Konferencia umožnila stretnutie odborníkov štátnej správy, samosprávy, vysokých škôl, dopravných firiem, výskumných, projektantských, výrobných a iných inštitúcií zaoberajúcich sa VOD. Na konferencii si mohli vzájomne vymeniť svoje odborné skúsenosti a zverejniť dosiahnuté výsledky a navrhované postupy riešení na zlepšenie VOD.
Z príspevkov vyberáme:
Ján Krak, z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Sekcia stratégie, záležitostí EÚ a medzinárodných vzťahov sa vo svojom príspevku venoval téme: Rozvoj verejnej osobnej dopravy v SR.
Ako uviedol, nárast individuálnej automobilovej dopravy (IAD) má nepriaznivý vplyv na životné prostredie, bezpečnosť a spôsobuje kongescie, ktoré zvyšujú náklady na dopravu. Naproti tomu VOD podporuje dosahovanie viacerých sociálno-ekonomických cieľov.
Za obdobie rokov 1995 – 2006 sa celkový objem prepravených osôb výrazne nemenil a pohyboval sa v priemere približne 2,6 mld. osôb ročne. Výrazne rozdiely nastali v štruktúre podielu jednotlivých druhov dopravy. Najväčší pokles prepravených osôb zaznamenali verejná osobná železničná doprava o 47 % a verejná osobná autobusová doprava takmer o 43 %.
Pokles prepravených osôb verejnej dopravy bol sprevádzaný nárastom IAD o 34 %. Podiel verejnej dopravy na prepravnom objeme tak poklesol z 50 % v roku 1995 na 31 % v roku 2007 a podiel IAD sa v tomto období zvýšil na 69 %.
Vojtěch Kocourek, námestník ministra dopravy, Ministerstva dopravy České republiky, vystúpil s témou: Právny a ekonomický rámec pre verejnú dopravu.
Otázkou Dopadu zavedenia elektronického výberu mýta v SR na prímestskú autobusovú dopravu sa v zastúpení Ing. George Trabelssieho, predsedu Zväzu autobusovej dopravy, zaoberal Ing. Peter Pobeha, riaditeľ SAD Žilina, a.s.:
Pavel Vančura z dopravného úseku Dopravného podniku hlavného mesta Prahy, a. s., sa venoval téme: Súčasnosť a budúcnosť tarifov Pražské integrované dopravy.
Téme: Finančné zabezpečenie dopravnej obslužnosti prímestskou autobusovou dopravou sa venoval Jozef Gnap zo Žilinskej univerzity v Žiline, Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy.
Jej organizátorom bol KONGRES management a Slovenská vedeckotechnická spoločnosť dopravy-člen ZSVTS.
Medzinárodná konferencia bola zameraná na výmenu skúseností z oblasti VOD a to železničnej osobnej dopravy, autobusovej dopravy a mestskej hromadnej dopravy a najmä na ich integráciu. Integrácia VOD znamená prínos pre cestujúcich, pre dopravcov a šetrenie životného prostredia. Konferencia umožnila stretnutie odborníkov štátnej správy, samosprávy, vysokých škôl, dopravných firiem, výskumných, projektantských, výrobných a iných inštitúcií zaoberajúcich sa VOD. Na konferencii si mohli vzájomne vymeniť svoje odborné skúsenosti a zverejniť dosiahnuté výsledky a navrhované postupy riešení na zlepšenie VOD.
Z príspevkov vyberáme:
Ján Krak, z Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR, Sekcia stratégie, záležitostí EÚ a medzinárodných vzťahov sa vo svojom príspevku venoval téme: Rozvoj verejnej osobnej dopravy v SR.
Ako uviedol, nárast individuálnej automobilovej dopravy (IAD) má nepriaznivý vplyv na životné prostredie, bezpečnosť a spôsobuje kongescie, ktoré zvyšujú náklady na dopravu. Naproti tomu VOD podporuje dosahovanie viacerých sociálno-ekonomických cieľov.
Za obdobie rokov 1995 – 2006 sa celkový objem prepravených osôb výrazne nemenil a pohyboval sa v priemere približne 2,6 mld. osôb ročne. Výrazne rozdiely nastali v štruktúre podielu jednotlivých druhov dopravy. Najväčší pokles prepravených osôb zaznamenali verejná osobná železničná doprava o 47 % a verejná osobná autobusová doprava takmer o 43 %.
Pokles prepravených osôb verejnej dopravy bol sprevádzaný nárastom IAD o 34 %. Podiel verejnej dopravy na prepravnom objeme tak poklesol z 50 % v roku 1995 na 31 % v roku 2007 a podiel IAD sa v tomto období zvýšil na 69 %.
Vojtěch Kocourek, námestník ministra dopravy, Ministerstva dopravy České republiky, vystúpil s témou: Právny a ekonomický rámec pre verejnú dopravu.
Otázkou Dopadu zavedenia elektronického výberu mýta v SR na prímestskú autobusovú dopravu sa v zastúpení Ing. George Trabelssieho, predsedu Zväzu autobusovej dopravy, zaoberal Ing. Peter Pobeha, riaditeľ SAD Žilina, a.s.:
Takmer všetky linky prímestskej autobusovej dopravy sú predmetom verejného záujmu. Ceny v prímestskej autobusovej doprave sú regulované a stanovujú sa na základe cenového výmeru, ktorý vydáva samosprávny kraj vrátane rozsahu a výšky poskytovaných zliav.
Dopravca sa zaväzuje vykonávať výkony vo verejnom záujme pre samosprávny kraj na základe zmluvy o výkone vo verejnom záujme, v zmysle ktorej sa samosprávny kraj zaväzuje dopravcovi uhradiť preukázanú stratu ako rozdiel medzi ekonomickou cenou za poskytovanie výkonov vo verejnom záujme a tržbami z regulovaného cestovného vrátane ďalších výnosov dosiahnutých plnením povinnosti poskytovať výkony vo verejnom záujme za osobitné cestovné.
Zavedenie elektronického výberu mýta bude mať v prímestskej autobusovej doprave priamy dopad na výšku úhrady preukázanej straty z realizovaných výkonov vo verejnom záujme samosprávnym krajom. Čiže v tomto prípade zavedenie elektronického výberu mýta znáša samosprávny kraj.
Predpokladaný dopad v prímestskej autobusovej doprave v rámci SR je vo výške cca 150mil. Sk, čo je približne 0,75 Sk/km.Tento zvýšený náklad sa premietne v plnom rozsahu ako ekonomicky oprávnený náklad, ktorý bude mať priamy vplyv na výšku ekonomickej ceny za realizované výkony vo verejnom záujme s priamym zaťažením na rozpočty samosprávnych krajov.
Vzhľadom na skutočnosť, že zavedenie elektronického výberu mýta v prímestskej autobusovej doprave bude znášať samosprávny kraj, samosprávny kraj môže požadovať od dopravcu, aby linky, na ktorých bude dopad zavedenia elektronického výberu mýta najvyšší, používal dopravca vozidlá spĺňajúce prísnejšie emisné normy, čiže Euro 4 a vyššie. Samosprávny kraj môže presne určiť dopravcovi linky, na ktorých má použiť vozidlá spĺňajúce prísnejšie emisné normy.
Pavel Vančura z dopravného úseku Dopravného podniku hlavného mesta Prahy, a. s., sa venoval téme: Súčasnosť a budúcnosť tarifov Pražské integrované dopravy.
Téme: Finančné zabezpečenie dopravnej obslužnosti prímestskou autobusovou dopravou sa venoval Jozef Gnap zo Žilinskej univerzity v Žiline, Fakulty prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov, Katedra cestnej a mestskej dopravy.
