Reklama
Reklama
Reklama
Pro cestující

Z Litvínova na nádraží Holešovice za hodinu a 40 minut z Mostu za hodinu a čtvrt, spoje pojedou po dálnici D8. Pohodlí zajistí autobusy MAN.

Nová expresní linka z Litvínova a Mostu do Prahy bude od rána do večera každou hodinu, v dopoledním sedle minimálně jednou za dvě hodiny. První spoj vyjede z Litvínova už v 4:40, poslední vyráží z hlavního města v 20:45. Do hlavního města pojedou autobusy po dálnici D8 a na nádraží Holešovice, což je rozdíl oproti jiným linkám, které jezdí po D7 a v Praze na Hradčanskou. Arriva tím nabídne alternativu k jinému metru, k přestupům na jiné vlaky a také do jiné části Prahy. Spoje pojedou ze zastávky Litvínov, nádraží ze čtvrtého stanoviště přes Most do Prahy k metru u nádraží Holešovice. V Mostě budou expresní autobusy zastavovat na třech zastávkách – Rudolická MUS, 1. náměstí a Velebudická. Z Litvínova přijede expresní linka do hlavního města za hodinu a 40 minut, z Mostu můžete být v cíli už za hodinu a čtvrt. Z Prahy od nádraží Holešovice odjíždí Arriva Express ze stanoviště č. 6. Autobusy nabízí prostorná sedadla v klimatizovaném interiéru. K dispozici je rychlé připojení k WiFi nebo zásuvky na dobíjení elektroniky. Jízdenky jsou v prodeji na e-shopu nebo v aplikaci Arrivy a na IDOS. S platební kartou jde zaplatit až v autobuse.

person rebus  date_range 30.03.2022

Státní slevy se od dubna snižují na 50 %, FlixBus na vlastní náklady bude dál poskytovat vyšší slevu, chce udržet dostupnou mobilitu široké veřejnosti.

Společnost FlixBus reaguje na rozhodnutí vlády České republiky snížit státní podporu cestování pro seniory, děti a studenty do 26 let ze 75 % na 50 %. Snížení státní slevy o 25 procent pro tyto skupiny cestujících znamená zvýšení jízdného na dvojnásobek. Dopravce se rozhodl tuto částku cestujícím dorovnat na vlastní náklady. V době intenzivního zdražování chce udržet mobilitu dostupnou široké veřejnosti. „ Omezení státních slev v dopravě vnímáme jako velký zásah do rozpočtu cestujících. Pro nízkopříjmové skupiny obyvatel to znamená dvakrát vyšší náklady na cestování, což bezpodmínečně povede k omezení mobility obyvatel. Rozhodli jsme se studenty a seniory podpořit a nadále jim poskytovat slevu 75 %, “ vysvětluje přístup společnosti její ředitel Pavel Prouza. Pro zákazníka FlixBusu se tedy od dubna nic nemění. Sleva 75 % pro děti 6-18 let, studenty 18-26 let a seniory nad 65 let se započítá automaticky při zakoupení jízdenky. Nejvíce ušetří pravidelní cestující. Student, která pojede každý den z Liberce do Prahy ušetří oproti jízdě s 50% výší státní slevy až 1 430 korun měsíčně. Pokud stejný student cestuje každý týden na kolej či internát v Praze, může ušetřit až 2 860 korun za deset měsíců (kalkulováno z ceny plného jízdného k dnešnímu dni). Senior cestující pravidelně na víkend z Karlových Varů do Prahy je schopný za rok ušetřit bezmála 5 000 korun. V rámci dynamické cenotvorby FlixBusu je koncová cena závislá na čase do odjezdu autobusu a jeho obsazenosti. Jízdenka z Karlových Varů do Prahy začíná pro cestující se 75% slevou na 28,75 korun, z Liberce, či z Plzně od 18,75 korun, z Brna od 37,25 korun. FlixBus začal provozovat vnitrostátní dopravu v Česku v srpnu 2017 a nabízí se šesti českými partnerskými společnostmi spojení mezi více než 100 zastávkami v ČR.

person rebus  date_range 17.03.2022

V sobotu 5. března vypraví brněnský dopravní podnik na retro linku H4 historické tramvaje. Jízdné je dobrovolné a výtěžek bude věnován na humanitární pomoc.

" Vedení města Brna jsme nabídli autobusy, pracovní místa i ubytování pro osoby, které hledají v Brně útočiště před válkou na Ukrajině. Akce Jezdíme pro Ukrajinu historickými tramvajemi je další cestou, kterou chceme vyjádřit podporu tamním obyvatelům a poskytnout jim konkrétní finanční pomoc. Srdečně zvu na sobotní jízdy nejen naše fanoušky, ale všechny, kterým projížďka udělá radost a zároveň chtějí spolu s námi pomoci ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Historické tramvaje 4MT 134 (plecháč) a vůz č. 107 (dřevák) budou jezdit v sobotu 5. března 2022 po trase historické linky H4, tedy: Nové sady, smyčka – Nové sady, zastávka – Hlavní nádraží, Padowetz – Zelný trh – Náměstí Svobody – Česká, kostel sv. Tomáše – Malinovského náměstí a zpět. Speciální charitativní linka bude v provozu od 10 do 18 hodin; tramvaje zastávkami projedou ve 20minutovém intervalu. Zájemci mohou nastoupit a vystoupit na kterékoli ze zastávek, podmínkou je příspěvek do kasičky průvodčího, za který dostanou speciální jízdenku. Částka je libovolná, doporučené jízdné je 100 Kč za osobu. Jízdné je nutné platit hotově. Veškerý výtěžek z akce Jezdíme pro Ukrajinu dopravní podnik vloží na účet Diecézní charity Brno. Cíle má dopravce nemalé: vybrat 100 tisíc korun. „ Věřím, že to dáme ,“ dodal Havránek.

person rebus  date_range 04.03.2022

Od 1. září 2022 bude zajišťovat městskou dopravu v Trenčíně TD Transport a Transdev Morava. Zatupitelé odsouhlasili podpis smlouvy, nabídka převyšovala předpokládanou hodnotu zakázky.

Smlouva města Trenčín se SAD Trenčín na provozování MHD končí v srpnu letošního roku. Radnice v létě 2020 vyhlásila na další provoz veřejnou zakázku. Předpokládaná hodnota se dvakrát v průběhu tendru změnila a nakonec byla 41 306 000 Eur bez DPH poté, co byla zrušena tříletá opce k desetileté smlouvě. Ani jeden ze tří zájemců o zakázku však nenabídl nižší cenu. Nejnižší roční cenu v objemu 4 420 755 Eur bez DPH sice nabídla společnost Autobusy Karlovy Vary, ale trenčínská radnice její nabídku musela po zásahu Úřadu pro veřejné zakázky vyloučit, jelikož firma v zákonné lhůtě neodpověděla na žádost o vysvětlení nabídky. Město tedy opakovaně zakázku vyhodnotilo a úspěšným uchazečem se stala skupina tvořená TD Transport a Transdev Morava (uváděná pod názvem Transdev - Trenčín). Protože vysoutěžená cena převyšovala původně předpokládanou hodnotu, byl podpis smlouvy podmíněn souhlasem městského zastupitelstva, které ho schválilo 10. února. Roční výchozí cena podle smlouvy bude 4 598 134 Eur bez DPH. Rozsah poskytovaných služeb MHD by se s novým dopravcem proti současnosti neměl zásadně měnit, nově by měla být zavedena možnost platby za jízdenku v autobuse platební kartou a nákup jízdenek přes mobilní aplikaci. Město od nového dopravce požaduje 43 plně nízkopodlažních autobusů, přičemž alespoň pět by mělo být kloubových velkokapacitních a zbývající standardní délky. Maximální průměrný věk autobusů může být nejvýše 7 let, přičemž žádné vozidlo nesmí být starší 13 let a musí být ekologické a plně klimatizované. K výbavě má patřit bezpečnostní kamerový systém, Wifi, informační systém s LED panely a vnitřními LCD displeji, akustické hlášení zastávek i pro nevidomé. Vnější plochy vozidel nebudou moci být využity k reklamním účelům. Zastávky mají být vybaveny modulárními označníky, podobnými jako v Bratislavě. Na významnějších zastávkách mají být elektronické zastávkové panely. Kromě společností Autobusy Karlovy Vary a Transdev se o zakázku na provoz MHD v Trenčíně znovu ucházela SAD Trenčín (s nabídkou 5 397 323 Eur). Transdev od ledna 2022 zajišťuje MHD i ve městě Nitra, kam pořídil 80 nových autobusů SOR . S využitím TASR a imhd.sk

person rebus  date_range 11.02.2022

Arriva vstupuje do sektoru dobře přístupné dopravy v Římě s 240 speciálními vozidly pro 228 linek.

Společnost Arriva Italy zahájí specializovanou službu jako součást nové smlouvy v Římě na poskytování dopravy pro studenty se sníženou pohyblivostí a speciálními vzdělávacími potřebami. Arriva bude zajišťovat 80 procent smlouvy, společnost Meditral, zaměřená na dopravu ve zdravotnictví, zbývajících 20 procent. Na kontrakt bude nasazeno více než 240 speciálních vozidel pro devět cestujících a dva invalidní vozíky, které na 228 linkách každý den přepraví kolem 1 000 cestujících. Dominic Palleschi, výkonný ředitel pro kontinentální Evropu v Arriva Group, řekl: „ Naše společnost se snaží o inkluzivitu, jsme nesmírně hrdí na tým v Itálii, který spolupracoval římskými úřady pro osobní dopravu a společně navrhli řešení, které učiní město přístupnějším pro studenty “. Arriva působí na italském trhu od roku 2002, především v severní Itálii, zajišťuje také kyvadlovou dopravu na letištích v Turíně a Miláně. Ročně 2 500 vozidel ujede přibližně 100 milionů autobusových kilometrů, zaměstnává 3 500 zaměstnanců.

person rebus  date_range 26.01.2022

Vítězem celostátní soutěže 4ka Android Code 2021 jsou Cestovné poriadky CP vyvíjené společnostmi CHAPS/INPROP. Jedná se obdobu české aplikace Jízdní řády IDOS.

Veřejnost vybírala prostřednictvím internetu svého favorita v soutěži o nejlepší slovenské aplikace, které lze najít v obchodě Google Play v osmi kategoriích. Část nominací určili v průběhu celého loňského roku hlasováním čtenáři a část vývojáři. Celkem bylo navrženo 100 aplikací, do finále se dostalo 57 z nich. V Kategorii Doprava a cestovanie vybrali čtenáři webu www.mojandroid.sk za svého favorita Cestovné poriadky CP, kterou vyvíjí CHAPS/INPROP. Aplikace slouží pro vyhledávání v jízdních řádech vlakové, autobusové a městské dopravy a je zdarma. Pracuje on-line a používá aktuální jízdní řády včetně informací o případných zpožděních a výlukách. Cestovné poriadky CP patří na Slovensku mezi nejoblíbenější aplikace, ve stejné anketě zvítězila i v roce 2019 a 2016.

person rebus  date_range 21.01.2022

Dispečink PID je operativně schopen zasáhnout do provozu linek vlaků i autobusů v případě nemocnosti řidičů, prioritou je udržet školní spoje a spoje ve špičkách.

Počty pozitivně testovaných na covid-19 opět stoupají, celorepublikově za úterý přibylo 12 366 pozitivních a reprodukční číslo se dostalo na hodnotu 1,13. Ve Středočeském kraji testy odhalily 2 027 nakažených, minulý týden ve stejný den to bylo 1 329. Sedmidenní incidence v kraji je tak na úrovni 517 nakažených na sto tisíc obyvatel a hodnota reprodukčního čísla je 1,22. K aktuálně nejvíce zasaženým okresům se řadí Praha-západ (847 nakažených na sto tisíc) a Praha-východ (707 nakažených na sto tisíc). Krizový štáb Středočeského kraje proto rozhodl o systémovém opatření, kterým má být zajištěna maximální možná míra zabezpečení provozu veřejné hromadní dopravy. „ Kraj se intenzivně připravuje na výraznější nárůsty nakažených způsobených šířením varianty omikron. Všechny složky IZS kraje potvrdily nastavení režimových a vnitřních organizačních opatření k zamezení šíření nakažlivé varianty omikron. Ve veřejné dopravě je dispečink PID operativně schopen zasáhnout do provozu linek vlaků i autobusů s tím, že prioritou je vždy udržet školní spoje a spoje ve špičkách. Pokud by to bylo nutné, od zítřka je možné přejít na prázdninový provoz ovšem bez omezení školních spojů. Aktuálně ale signály, že by to bylo třeba, nejsou. Krajská správa a údržba silnic má také připraveny scénáře provozu tak, aby i v případě nákaz bylo možné zajistit úpravu vozovek v kraji, “ uvedla po jednání štábu hejtmanka Petra Pecková. Informace k veřejné dopravě budou od 13. ledna zveřejňovány denně na webu www.pid.cz a sociálních sítích a v aplikaci PID Lítačka. K dspozici bude seznam všech spojů, které budou v případě velké nemocnosti řidičů v režimu mimořádného výpadku. Dispečink PID je bude ve spolupráci s dopravci aktualizovat vždy v 19 hodin v den před následujícím dnem provozu. Cestující tak budou mít přehled o spojích, u kterých hrozí potenciální riziko zrušení i s označením pravděpodobnosti s ohledem na počet nemocných řidičů.

person rebus  date_range 12.01.2022

Cestující ve vozidlech městské dopravy v Ostravě mohou ohodnotit spokojenost s jízdou až pěti hvězdičkami, podobně jako u řady jiných služeb.

„Hvězdičkuj, pomůžeš!“. Pod tímto heslem spustil 1. ledna Dopravní podnik Ostrava (DPO) novou kampaň pro cestující. Ti mohou přímo ve vozech dát svou zpětnou vazbu řidičům DPO v online aplikaci Hvězdičkuj. Po osmi letech fungování končí známkování řidičů MHD cestujícími prostřednictvím systému online hodnocení dejmiznamku.cz a spouští se zcela nové prostředí „hvězdičkuj“. Ostravští cestující mohou ohodnotit přepravní službu obdobně jako je to v celé řadě jiných služeb, například v ubytovacích zařízeních, restauracích nebo e-shopů. Cestujcí tak může řidiče ohodnotit za spokojenost s jízdou až pěti hvězdičkami. Tento nový typ zpětné vazby bude mít vliv i na konkrétní výši odměny jednotlivých řidičů. Zároveň mohou cestující v aplikaci přispět na dobrou věc libovolnou částkou darovanou nadačnímu fondu KŘÍDLEN Í. „ Máme radost z této další formy spolupráce, kterou mohouc cestující v Ostravě celoročně podpořit výjimečné projekty a klienty místních neziskovek. V této sezóně je jich devět, jsou pestré a smysluplné. Společně s DPO probíhá TyrkysOVA!!! sbírka a také si můžete zakoupit přes aplikaci Moje DPO dobročinnou Tyrkysovou jízdenku. Vytváříme prostor pro laskavost, všímavost… tou je i zpětná vazba. Veškeré získané peníze putují na transparentní účet nadačního fondu a jsou určeny na zcela konkrétní projekty ," uvádí Lucie Houthoofdtová, zakladatelka a předsedkyně nadačního fondu. Do aplikace Hvězdičku j se cestující dostane zadáním webové adresy nebo při načtení QR kódu, který najde ve vozidle na kabině řidiče nebo nade dveřmi. Po otevření aplikace stačí na úvodní obrazovce „Podpoř svého řidiče“ kliknout na nabídku „Jdu do toho“. V dalším kroku může přispět libovolnou nebo už předvolenou částkou (5, 10 nebo 20 Kč) přímo na transparentní účet Tyrkysové sbírky DPO a nadačního fondu KŘÍDLENÍ.

person rebus  date_range 10.01.2022

Cestující mohou využívat mobilní signál v celém metru, na nástupištích, ve vestibulech i v tunelech. Většina stanic má 5G signál.

Těsně před Vánoci připojilo konsorcium operátorů O2 Czech Republic, T-Mobile Czech Republic, Vodafone Czech Republic a společnosti CETIN ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) poslední úsek metra Rajská zahrada – Černý Most na trase B k vysokorychlostnímu mobilnímu signálu LTE. Jako první získal síť v dubnu 2015 nově vybudovaný a zprovozněný úsek na trase A Dejvická – Nemocnice Motol. Původně měly práce trvat do konce roku 2022, i přes pandemii covid-19 se se podařily urychlit o jeden rok. Díky instalovaným stovkám kilometrů kabelů, více než tisícovce antén a přes 2 500 dalších pasivních prvků, jako jsou DC bloky, splittery apod. mohou cestující pražského metra využívat vysokorychlostní mobilní signál LTE (4G) kdekoliv na nástupištích, v přestupních chodbách, ve vestibulech, v eskalátorových nebo traťových tunelech bez ohledu na jejich délku či velikost stanice. Jedinou výjimkou je stanice metra Jiřího z Poděbrad, kde DPP buduje výtahy a celou ji zrevitalizuje. Signál LTE i 5G se do ní dostane až po dokončení stavebních prací. Z vlastní iniciativy operátoři začali do pražského metra zavádět také signál 5G, kterým je v současnosti pokryta naprostá většina, celkem 56 ze 61 stanic. Ostatně pražské metro byla první podzemní dráha v Evropě, ve které byl signál 5G spuštěn. Vyjma zmiňované stanice Jiřího z Poděbrad chybí 5G signál na trase A v úseku Bořislavka – Nemocnice Motol, na které operátoři plánují potřebou technologii doinstalovat v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. Pražské metro by mělo být kompletně pokryto i 5G sítí od dubna 2022. Celkové náklady projektu pokrytí pražského metra vysokorychlostním mobilním signálem činí více než půl miliardy korun a jedná se čistě o investiční náklady konsorcia operátorů a společnosti CETIN. „ Chci poděkovat operátorům za nasazení a parádní finiš v pokrývání pražského metra vysokorychlostním signálem LTE v loňském i letošním roce. Vždyť ze 61 stanic se jim povedlo loni připojit 23, tj. téměř 38 % a letos zbylých 21, tj. více než třetinu. Díky kompletnímu pokrytí signálem LTE a většinově i 5G se pražské metro může směle zařadit ke špičce v Evropě. Kupříkladu londýnská podzemní dráha bude kompletně LTE a 5G signálem pokryta na konci roku 2024. Rozhodně se nemáme za co stydět, v mnoha projektech jsme v Praze dál než v řadě metropolí i na západ od nás, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Zajímavá fakta z pokrývání pražského metra vysorychlostním signálem LTE a 5G: Technici v traťových tunelech naistalovali téměř 114 km vyzařovacího kabelu a dalších více než 120 km kabeláže pro antény a propojky do tunelů Vyzařovací kabely v tunelech drží více než 114 tisíc úchytek Signál na nástupištích a ve vestibulech stanic šíří téměř 1200 antén Součástí sítě je dalších více než 2500 pasivních prvků jako DC bloky, splittery, tappery, couplery, MBC1 konvertory apod. Na celém projektu pracovalo celkem 25 projektantů a více než 200 montážníků a dělníků, rozdělených do pracovních čet o cca 8 až 10 lidech Ve stejnou chvíli v metru pracovalo na 6 různých místech 6 pracovních čet s celkem až 70 pracovníky Stanice s nejmenším počtem antén: Pražského povstání – 9 antén Stanice s největším počtem antén: Můstek – 36 antén Nejjednodušší tunel na pokrytí: obecně ty nejkratší, tj. Muzeum – Hlavní nádraží (425 metrů) Nejsložitější tunel na pokrytí: Nádraží Holešovice – Kobylisy (2748 metrů) Nejjednodušší stanice na pokrytí: I. P. Pavlova Nejsložitější stanice na pokrytí: Hlavní nádraží z důvodu vysokých stropů a rozděleného nástupiště Hlavní projektový manažer celého projektu, Martin Štébl z T-Mobile Czech Republic, v průběhu instalací nachodil po stanicích a tunelech přes 700 km Veškeré práce na výstavbě LTE sítě probíhaly pouze během pravidelných nočních výluk metra, které trvají přibližně tři hodiny. Po dobu lockdownu a zkráceného provozu metra mohli technici pracovat zhruba o hodinu déle, nicméně obdobně jako jiné profese se museli popasovat také s pandemií covid-19 a personálními výpadky, kvůli kterým se zkomplikovala práce a někdy i odsunulo spouštění stanic do provozu. Instalace neprobíhaly každou noc, přednost někdy měly rekonstrukce, opravy stanic či tunelů a veškeré činnosti nezbytné pro zachování plné provozuschopnosti metra. Instalace ve stanicích nebo tunelech není jediná činnost, kterou operátoři museli zajistit. K technologii bylo potřeba propojit všechny stanice optickými propoji, nainstalovat switche, zaintegrovat technologii do sítě operátorů. Bylo nutné splnit veškerou legislativu spojenou s instalací technologie do prostředí pražského metra, protipožární předpisy a další.

person rebus  date_range 28.12.2021

Kromě ekologické městské dopravy by na konci příštího roku měli mít cestující i nový systém odbavení s rozšířenou nabídkou plateb za jízdné.

Elektrobusy SOR NS 12 na linkách městské hromadné dopravy v Hradci Králové překonaly hranici tří milionů ujetých kilometrů. Dvacet celonízkopodlažních vozidel pořídil Dopravní podnik města Hradce Králové (DPMHK) v pololetí roku 2018 s pomocí dotací z fondů EU, z celkové částky 246 mil. Kč činil podíl dotace 85%. Součástí bylo i dodání nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách společnosti a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské Předměstí - Cihelna. Elektrobusy jsou vybavené klimatizací a USB zásuvkami, uvezou 100 cestujících, 35 má místo k sezení. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200 km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové dokáží řidiči správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu "vrátit" rekuperací přes 30% energie zpět do baterií. Podle zkušeností DPMHK je oproti původním klasickým autobusům u elektrobusů levnější nejen provoz, ale i jednodušší pravidelná údržba. Místo spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze jen o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, musí být podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované tak, aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Hradecký dopravní podnik při této příležitosti připomíná své první „průzkumníky“ elektrobusové dopravy v Hradci Králové ze SOR Libchavy, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5 - aktuálně ev. č. 401 a v únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 - aktuálně ev. č. 403. U SOR EBN 9,5 šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu českého architekta Patrika Kotase. Tyto vozy sloužily dopravnímu podniku k testování, ověřování provozních parametrů a vlastností, které využil pro specifikaci nákupu dvaceti elektrobusů. Následně jezdily nebo jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky," uvádí Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Podíl dopravních prostředků DPMHK se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Část dieselových autobusů si podle Zdeňka Abrahama dopravní podnik ponechal pro případ řešení nepředvídatelných situací, například pro zajištění dopravy při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů. Pro rok 2022 připravuje DPMHK další obměnu své flotily. Před Vánoci vyhlásil veřejnou zakázku na nákup nových 6 dvounápravových a 4 kloubové dieselové nízkopodlažní autobusy za předpokládanou cenu 72 000 000 korun. Termín pro podání nabídek je 17. ledna 2022, předpokládaný termín uzavření smlouvy únor 2022. " Nechceme jít však pouze cestou moderních vozů MHD, ale modernizaci plánujeme prolnout všemi složkami našich služeb. V roce 2022 proto chystáme projekt Modernizace systému elektronického odbavování cestujících v MHD v Hradci Králové. Modernizace se navíc netýká jen systému odbavování ve vozech MHD, ale také dispečerského řízení, půjde o obnovení e-shopu pro zákazníky DP a pořízení 19 kusů zastávkových označníků – informačních tabulí, které budou v on-line režimu a cestujícím mimo jiné poskytovat informaci o času reálného příjezdu a zpoždění spoje do zastávky," řekl Zdeněk Abraham. Odbavovací systém by mohl začít fungovat na konci příštího roku a výrazně by měl rozšířit možnosti platby jízdného MHD například také o bezkontaktní bankovní karty, v různých formách (plastová karta, karta v mobilu, platební nálepka, emulovaná karta v mobilní aplikaci, chytré hodinky). Prodej u řidičů by měl být výrazně omezen a budou zrušeny i současné dobíjecí automaty. Novinkou bude možnost odbavení pomocí IN karty Českých drah, karty IREDO a Pardubickou kartou.

person rebus  date_range 27.12.2021
Reklama
Rošero P
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací