Elektronické informační panely slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů IDS JMK ze zastávky.

V polovině roku 2007 byl na významných přestupních uzlech veřejné dopravy v Jihomoravském kraji a ve městě Brně zprovozněny elektronické informační panely pro cestující. Elektronické informační panely pro cestující tzv. ELPy slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů integrované dopravy Jihomoravského kraje ze zastávky. Cestující se dozví, v jakém čase a kam v nejbližší době spoje z daného místa odjíždějí. Panely zobrazují odjezdy podle skutečnosti nikoli pouze podle jízdních řádů. Zhotovení a instalaci 49 ks informačních panelů instalovaných na 23 přestupních uzlech v hodnotě více než 10 mil. Kč financoval s přispěním evropských strukturálních fondů Jihomoravský kraj. V současné době jsou informační panely umístěny na všech významných autobusových i vlakových nádražích v IDS JMK (např. Vyškov, Blansko, Boskovice) a na významných přestupních uzlech v Brně (např. Hlavní nádraží). Pokud se panely osvědčí, hodlá Jihomoravský kraj i KORDIS JMK v jejich instalaci pokračovat i v dalších lokalitách. Rozdíl oproti obdobným systémům v některých městech, kde již obdobné informační panely pro cestující fungují, spočívá v tom, že se v rámci IDS JMK poprvé podařilo sloučit informace o všech druzích dopravy do jediné centrální databáze, odkud je mohou přebírat i další subjekty a služby. Společnosti KORDIS JMK - koordinátoru Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - se během minulého roku podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna, Českými drahami i regionálními autobusovými dopravci vybudovat informační systém, kde se shromažďují údaje o poloze a časech odjezdů nejen všech tramvají, trolejbusů a městských autobusů ale navíc i o vlacích a regionálních autobusech provozovaných v IDS JMK. Tato databáze slouží k několika účelům. Především ji využívá Centrální dispečink IDS JMK. Dále z ní data čerpají nové informační panely na zastávkách. V blízké budoucnosti se navíc plánuje vybudování veřejných webových stránek, kde si bude moci každý cestující najít časy odjezdů z konkrétní zastávky. Centrální dispečink IDS JMK byl zřízen, aby dohlížel na dodržování návazností mezi spoji a sledoval přesnost a spolehlivost provozu. Úzce přitom spolupracuje s dispečinkem Dopravního podniku města Brna a jím provozovaným systémem RIS shromažďujícím informace o vozidlech městské dopravy v Brně. Centrální dispečink IDS JMK také řeší problémy vzniklé v železniční dopravě. Má například možnost po dohodě s příslušným dispečerem ČD vypravit v případě většího zpoždění náhradní vlak. Výrazné pravomoci má i vůči regionálním autobusům. Zde v některých případech přebírá i funkce přímého řízení provozu autobusů provozovaných na linkách IDS JMK. Pokud např. dojde ke zpoždění vlaků nad stanovený limit, objednává u regionálních autobusových dopravců náhradní dopravu, kterou následně hradí České dráhy. Zřízení Centrálního dispečinku umožnilo výrazně zlepšit spolupráci mezi všemi druhy dopravy v Jihomoravském kraji. Informační panely na zastávkách jsou přizpůsobeny i potřebám handicapovaných cestujících. Většina panelů je vybavena hlásiči pro nevidomé a to nejenom zvukovými majáčky sloužícími pro orientaci v prostoru, ale navíc dokážou přečíst nevidomým informace, které jsou na nich uvedeny v písemné podobě. Na každém panelu jsou uvedeny čtyři řádky textu s odjezdy vozidel a dále pátý řádek s aktuálními informacemi z provozu. V případě potřeby je možné celý panel zaplnit informačním textem nebo obrázkem, který například znázorní situaci v případě výluky. Jak dispečer Centrálního dispečinku tak třeba dispečer DPMB může na panel poslat i zvukové hlášení pro cestující. Pro BUSportál Jaromír Holec, ředitel a jednatel společnosti KORDIS JMK .

Na základě rozhodnutí odboru dopravy a služeb Magistrátu města Kladna bude od pondělí 16.července do 31.srpna z důvodu výstavby kanalizace v Libušíně uzavřena silnice číslo III/23635 z Kladna – Rozdělova. Linka MHD číslo 7 pojede po dobu uzavírky podle objížďkového jízdního řádu a mezi Kladnem a Libušínem zcela změní trasu. Linka bude začínat na Náměstí Svobody a do Libušína pojede přes Švermov, po trase obslouží zastávky Gymnasium, Divadlo, Autobusové nádraží, Poldi, Průmyslová, Kübeck, U Knotků, Husova, Seifertova, Tuháň a Libušín, sídliště. Zastávky Kladno, U nemocnice až Libušín, škola nebudou linkou číslo 7 obsluhovány. Objížďkový jízdní řád bude vyvěšen na zastávkách a zveřejněn na internetové adrese www.csadkladno.cz . Ve stejné době dojde i k omezení průjezdu z Libušína ve směru do Svinařova. Po dobu prací na kanalizaci v prostoru zastávky Libušín, Černá zem bude náhradní zastávka umístěna přibližně o 300 m k centru Libušína k odbočce do ulice Důl Jan. Vzhledem k trasové a časové změně vedení linky MHD číslo 7 dojde k rozvázání některých přímých spojení nebo přestupních vazeb. Akce je proto směřována do období menšího provozu v letním období. Pokud budou práce ukončeny v předstihu, budou cestující včas s návratem do původní trasy seznámeni. Ludomír Landa ČSAD MHD Kladno a.s.

Podobně jako v Praze chce pomocí zastávek na znamení město ušetřit. Od podzimu začne fungovat více než 40 zastávek MHD jen na znamení.

Plzeňský deník 29.6.2007 - Nastoupit do trolejbusu či autobusu městské hromadné dopravy bude v některých částech města od 1. října složitější než dosud. Městští radní totiž včera schválili, že na 42 zastávkách bude možné nastoupit jen na znamení. Pokud si tedy cestující nemávne tak, aby jej řidič viděl, autobus či trolejbus mine místo bez zastavení. Vystupující budou muset zase použít tlačítko ve voze, kterým dají řidiči najevo úmysl vystoupit. V rámci úsporných opatření, kterým radní svoje rozhodnutí oddůvodňují, bude dokonce jedna autobusová zastávka zrušena úplně. Jde o zastávku Karlov – sedlárna pro linku č. 41 v obou směrech. Od října zde bude stavět jen linka č. 22 a to rovněž v režimu na znamení. „Změny se začnou týkat zastávek, kde obvykle nenastupuje a nevystupuje mnoho lidí. Dopravní podniky spočítaly, že úspora má vynést ročně 700 tisíc korun,“ řekl technický náměstek primátora Jiří Uhlík (ODS). Šéf opoziční ČSSD Milan Chovanec nad schváleným opatřením kroutí hlavou. „Pro dopravní podniky není částka 700 tisíc korun ročně vzhledem k jejich rozpočtu žádná významná úspora, ale cestujících se nepříjemně dotkne,“ míní Chovanec. S mírnou nadsázkou navrhuje, aby uspořenou částku PMDP alespoň věnovaly na slušné vychování řidičů. „Občas vidím, jak cestující přebíhá z tramvaje na trolejbus, který však těsně před ním ujede. Takže hlavně aby fungovalo, že řidič zastaví každému, kdo si mávne,“ podotkl Chovanec s tím, že PMDP by měl brát cestující především jako své zákazníky a vycházet jim vstříc. Dopravní podniky tvrdí v analýze předložené městské radě, že kromě finační úspory (jeden rozjezd trolejbusu vyčíslily na 0,434 Kč a autobusu na 0,965 Kč) omezí opatření hluk a emise v ovzduší, zajistí cestujícícm plynulejší jízdu a zamezí zbytečnému větrání ve vozech v zimních měsících. V současné době je v Plzni na znamení osm zastávek městské hromadné dopravy. Více na plzensky.denik.cz

se občanům oficiálně představil středu 13.6.2007. Autobus začne pravidelně jezdit od poloviny července 2007.

Nová posila se s prvními cestujícími vydala z autobusového nádraží na své zkušební „kolečko“. Autobus MAN pro českokrumlovský provoz byl odkoupen společností ČSAD autobusy České Budějovice od rakouské mateřské společnosti Postbus. Nízkopodlažní autobus bude ještě dovybaven plošinou pro vozíčkáře a dostane nový lak.

Včerajšie jazdy sa síce uskutočnili bez cestujúcich, ale predstavitelia mesta Banská Bystrica a Dopravného podniku Banská Bystrica, a.s. sú presvedčení, že čoskoro aj s nimi. Zo včerajšej tlačovej konferencie:

Dopravný podnik Banská Bystrica, a.s. /ďalej len DPBB/ získal povolenie od Úradu Banskobystrického samosprávneho kraja /ďalej len BBSK/ vo štvrtok 31.5., s nadobudnutím platnosti 5.6.2007. Preto hneď včera DPBB začal s drobnými technickými skúškami. Informoval o tom včera Juraj Jendrišák z odboru komunikácie DPBB. Trolejbusy zatiaľ jazdia prázdne. BBSK musí rozhodnúť ešte v ďalšej veci, a tou je vydanie licencie na vykonávanie dopravy na dráhe. V závislosti od jej vydania DPBB bude vedieť určiť reálny termín spustenia riadnej prevádzky trolejbusov. Včera prebehla technická skúška dráhy. Postupne bude odskúšaných 27 trolejbusov, z toho 25 prenajatých a 2 patriace DPBB. Juraj Jendrišák ďalej informoval, že v trolejbusoch je pripravený rovnaký systém tarifného vybavenia ako u súčasného prevádzkovateľa MHD – SAD Zvolen. Ak bude SAD Zvolen ochotná pristúpiť na dohodu o vzájomnom uznávaní čipových kariet, cestujúci budú môcť okrem mesačných cestovných lístkov využívať aj čipové karty a cestovať za cestovné ako aj v súčasnosti.. DPBB neuvažuje o zdražení cestovného, pripravuje však zavedenie časových cestovných lístkov, ktoré predstavujú výrazne zľavnené cestovné. Najzaujímavejším má byť mesačný cestovný lístok, ktorý má stáť 490,- Sk, čo je druhá najnižšia cena v rámci Slovenska. Časové cestovné lístky /ktoré budú týždenné, mesačné a štvrťročné/, budú dokonca prenosné. Bude to znamenať, že napr. v rámci rodiny môže byť časový cestovný lístok využívaný všetkými jej členmi, uviedol riaditeľ DPBB Ing. Miroslav Snopko. Čo sa týka cestovných poriadkov, nie sú spracované nové, ale bola predĺžená platnosť tých predchádzajúcich.. Nové cestovné poriadky, ktoré sú v štádiu prípravy, by mali byť zostavené tak, aby zoptimalizovali dopravu v meste a pritom neznížili komfort dopravy. „Naplnili sa sľuby nového vedenia mesta o návrate trolejbusov do ulíc. Je len otázkou času, kedy sa trolejbusy dostanú do rutinnej prevádzky, aby sa stali nosným systémom MHD v Banskej Bystrici“, týmto uzavrel včerajšiu tlačovú konferenciu primátor mesta Ivan Saktor. BUSportál si však dovoľuje poznamenať, že pokiaľ sa nezmení vzťah medzi súčasným prevádzkovateľom MHD SAD Zvolen a DPBB, bude to v rámci Slovenska rarita, aby v jednom meste fungovali dva systémy dopravnej obsluhy ako aj dva tarifné systémy. Práve na túto otázku by malo dať odpoveď Mesto Banská Bystrica, resp. primátor Saktor.

Je možnost vzít sebou do autobusu, který jezdí na trase Český Brod - Kozojedy psa?

Cestující obratem odpovídá ROPID: Přepravné za psa se rovná ceně přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu podle počtu projížděných pásem. Na území hl. m. Prahy (v pásmech P a 0) činí přepravné za psa 20 Kč. Dvoupásmovou jízdenku v ceně 14 Kč lze použít k úhradě přepravného za psa v jednom nebo ve dvou navazujících vnějších pásmech nebo pro přepravu psa v kombinaci pásem 0 a 1. Pásmová platnost (počet tarifních pásem) 2 3 4 5 6 7 8 Cena 14 Kč 20 Kč 24 Kč 30 Kč 36 Kč 42 Kč 48 Kč Časová platnost (min.) 60 75/90 120 150 180 210 240 Podmínky přepravy Jako zavazadlo může cestující vzít s sebou do vozidla nebo přepravního prostoru drobná zvířata (pokud tomu nebrání veterinární opatření), jsou-li zcela uzavřena ve schránách s nepropustným dnem a není-li jejich přeprava na obtíž cestujícím (zápach, hluk apod.). Pro přepravu schrán se zvířaty platí ustanovení pro přepravu zavazadel. Bez schrány lze vzít do vozidla a do přepravního prostoru pouze psa. Cestující přepravující psa bez schrány nesmí připustit ohrožení bezpečnosti jakékoli osoby a plně odpovídá za každou škodu, která z důvodu přepravy psa vznikla, a je povinen neprodleně odst2ranit každé znečištění, které pes způsobil, nebo uhradit úklid znečištěného místa. Pes musí být před vstupem do vozidla, přepravního prostoru nebo výtahu po celou dobu přepravy včetně výstupu z vozidla, přepravního prostoru nebo výtahu opatřen náhubkem tak, aby nedošlo k ohrožení cestujících nebo jiných osob, a to i v případě, že je přepravován v ne zcela uzavřené schráně, a držen na krátkém vodítku. Pes nesmí být umístěn na sedadlo. V provozu tramvají, lanové dráhy a autobusů rozhoduje o možnosti přepravy cestujícího se psem bez schrány řidič (průvodce lanové dráhy). Cestující musí řidiče uvědomit o svém úmyslu nastoupit; nastupovat smí pouze dveřmi označenými příslušným piktogramem až po udělení souhlasu řidičem. Psa umístí na přilehlé plošině, pokud řidič nebo pověřená osoba neurčí jiné místo. Pověřená osoba může přepravu psa bez schrány v odůvodněných případech odmítnout. Ve třídveřových tramvajích a v autobusech smí být přepravován nejvýše jeden pes bez schrány. V pětidveřových tramvajích mohou být přepravováni nejvýše dva psi bez schrány. Tato omezení neplatí: nastupuje-li do vozidla nevidomá osoba s vodícím psem; nachází-li se na určeném místě jiný pes, který není vodícím psem nevidomé osoby, může řidič cestujícímu, který dříve nastoupil se psem, určit jiné místo; bere-li dva psy na určenou plošinu vozidla jeden cestující; pro psy armády a policie.

zástupcům Středočeského kraje a Regionálního objednatele pražské integrované dopravy (ROPID).

Předmětem nabídky je provoz moderních železničních vozidel v novém rozšířeném konceptu od 1. ledna 2009. Zájem o provozování železniční osobní dopravy na této trati je podpořen projektem „Nová koncepce příměstské železniční dopravy na trati Praha hl. n. – Rudná – Beroun“. Nabídka reflektuje současnou neutěšenou dopravní situaci v jihozápadním sektoru pražské aglomerace, kdy dopravní zatížení silničních komunikací dosahuje kapacitních mezí a vykazuje další růst. „Veolia Transport ČR se intenzivně věnuje hledání nových možností zlepšení železniční dopravy. Tuto trať jsme vybrali po důkladné analýze dopravních i sociálně-ekonomických podmínek s cílem přinést cestujícím v hromadné dopravě maximální užitek. Naše nabídka plně využívá stávající železniční tratě Praha - Rudná - Beroun, která může nabídnout přímé, rychlé, kapacitní a spolehlivé spojení s centrem Prahy,“ řekl Petr Moravec, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s. Deklarované výhody * Nasazení pohodlných a plně klimatizovaných motorových jednotek švýcarské výroby STADLER RegioShuttle RS-1 * Palubní služby pro širokou cestující veřejnost * Zkrácení jízdní doby a vedení všech vlaků do centra metropole tj. stanice Praha hl. nádraží * Plně taktový jízdní řád zjednodušující orientaci v nabídce spojů * Umožnění zavedení standardních přestupních vazeb v obou koncových stanicích * Zjednodušení časové integrace se spoji autobusové dopravy ve vybraných stanicích * Bezproblémová přeprava osob se sníženou pohyblivostí nízkopodlažními vozidly * Plná integrace se stávajícími odbavovacími systémy pražské integrované dopravy * Veolia Transport v rámci propagace provozu moderních kolejových vozidel na území ČR, má zájem provozovat od 15. prosince 2007 pravidelný sobotní spoj na trase Praha hl. n. – Rudná – Beroun. Toto víkendové spojení, s odjezdem v dopoledních a návratem odpoledních hodinách, bude vedeno motorovou jednotkou Siemens Desiro. Spoj nebude provozován v režimu úhrady prokazatelné ztráty, veškeré náklady ponese dopravce na své riziko. V rámci prezentace projektu se dnes na trati č. 173 v rámci veřejných předváděcích jízd svezla široká cestující veřejnost nízkopodlažní klimatizovanou jednotkou Siemens Desiro. Veolia Transport má v České republice celkem 8 společností s celkovým obratem přes 2 miliardy korun. Veolia Transport je provozovatelem železniční dopravy. Provozuje dvě železniční tratě s celkem 29 zaměstnanci a 7 vlakovými soupravami. Hlavní činností skupiny je linková autobusová doprava – provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Její vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů a ve svých společnostech zaměstnává více než 2 tisíce zaměstnanců. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy zaujímá Veolia Transport s 21% podílem jedno z čelních postavení. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Z PR www.veolia-transport.cz Praha 6. června 2007. (Pozn. BUSportálu v rámci tématiky, které se věnuje: U nepochybně na první pohled přitažlivého projektu chybí informace o cenovém srovnání s jakoukoli jinou moderní alternativou - například BRT systém ap.)

získal povolenie na prevádzkovanie mestskej trolejbusovej dráhy.

Dňa 31.5.2007 bolo Dopravnému podniku mesta Banská Bystrica, a. s. (ďalej len DPMBB, a. s.) vydané Úradom Banskobystrického samosprávneho kraja (ďalej len Úrad BBSK) povolenie na prevádzkovanie mestskej trolejbusovej dráhy. Toto povolenie oprávňuje DPMBB, a. s. vykonávať skúšobné jazdy v rámci siete, skúšky trakčného zariadenia na dráhe. DPMBB, a. s. je pripravený okamžite po vydaní licencie na prevádzkovanie dopravy na dráhe začať prepravovať cestujúcich. Mestská spoločnosť požiadala o licenciu pred 100 dňami a to 21.2.2007. V súčasnosti ešte stále v tejto veci prebieha konanie medzi DPMBB, a s. a Úradom BBSK. Pokiaľ nebude dokončený kruhový objazd pod Krajským úradom, môže DPMBB, a. s. po vydaní spomenutej licencie prepravovať cestujúcich aspoň na linkách 3 a 9 z Radvane na Fončordu a Rooseveltovu nemocnicu a späť. DPMBB, a. s. tiež pripravuje zlacnenie cestovného pre občanov a to zavedením časových cestovných lístkov, kedy bude môcť jeho držiteľ cestovať neobmedzene na všetkých linkách v sieti DPMBB, a. s. po celú dobu platnosti cestovného lístka. V súvislosti so spustením trolejbusovej dopravy sa pripravujú ďalšie výhody pre cestujúcich a to hlavne nástup všetkými dverami. Informáciu poskytol Juraj Jendrišák, z úseku informácií Dopravného podniku mesta Banská Bystrica, a. s.

Ve čtvrtek 24. května 2007 ve 14 hodin vyjely první spoje MHD a IDS z rekonstruovaného přestupního terminálu v Brně – Bystrci poblíž areálu zoologické zahrady. Jan Havíř pro BUSportál.

Terminál přiléhá k tramvajové trati do Řečkovic a cestující jej mohou využít při přestupu mezi tramvajovými linkami 1, 3 a 11, autobusovými linkami 50 a 54 a linkami IDS 302 a 303, které zajíždí do Kuřimi a Veverské Bítýšky. Pro lepší využití prostoru terminálu projíždějí autobusy MHD smyčku proti směru a příměstské linky ve směru hodinových ručiček. Uvnitř smyčky se nachází objekt, ve kterém bude umístěna prodejna jízdenek, sociální zázemí pro řidiče a toalety pro cestující. Tento objekt bude zprovozněn o něco později. Samozřejmou součástí terminálu jsou odstavná stání pro autobusy, která mohou řidiči využít v průběhu přestávek. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

Z prohlídky - od dispečinku přes dílny a měnírnu po STK. První materiál ze zajímavé akce. Fotoreportáž.

Úplně první záběry jste mohli vidět už v sobotu v upoutávce Připravujeme: Ze dne otevřených dveří Dopravního podniku města Pardubic. . V dalších materiálech - pravděpodobně o víkendu - přineseme záběry vozidel. Kromě těch nejnověji nabízených i těch veteránských. Další materiál 17.5.2007: Do Pardubic za novými autobusy a trolejbusy. Akce byla věnována pardubickým trolejbusům. Ty se v ulicích města objevily jen dva roky po založení MHD v Pardubicích v roce 1950. Ve městě nikdy nebyla v provozu (ač projektována Františkem Křižíkem) tramvajová doprava. MHD je tedy plně "busová". V současnosti 75 autobusů (z toho 36 nízkopodlažních) a 55 trolejbusů (z toho 21 nízkopodlažních) v budoucnu rozšíří další nové vozy, a to i vysokokapacitní. I proto jsme mohli v průběhu DOD zaznamenat v testovacím provozu nebo jen jako prezentaci mnoho nových vozidel, která by mohla stávající autopark rozšířit (materiál připravíme). S nákupem nových vozidel pomáhá dopravci jak město a stát, tak evropské fondy. Dopravní podnik zaměstnává přes 200 řidičů - z toho je skoro 10% řidiček. Téměř všichni mají oprávnění řídit jak autobus, tak trolejbus. Vozidla jsou vybavena palubními počítači a sledována pomocí GPS. Kromě využití u dispečerů se počítá pro nejbližší dobu se zveřejněním informací "za jak dlouho přijede spoj" aktuálně na velkoplošné informační tabuli u nádraží. I když v absolutních číslech počet trolejbusů stále stoupá, klesá jejích poměr k autobusům z 80% v roce 1955 na 35 % v roce 2006. Zajistit obslužnost trolejbusy ve větším rozsahu je sice možné, ale velmi drahé i kvůli budování nové infrastruktury. Odbavení cestujících se vyvinulo od průvodčích přes samoobslužné pokladny u řidiče a mechanické označovače k bezkontaktním čipovým kartám. Těch je v současnosti okolo 50 000. Plánuje se společné využití karet mezi pardubickým a královéhradeckým dopravním podnikem.