zástupcům Středočeského kraje a Regionálního objednatele pražské integrované dopravy (ROPID).

Předmětem nabídky je provoz moderních železničních vozidel v novém rozšířeném konceptu od 1. ledna 2009. Zájem o provozování železniční osobní dopravy na této trati je podpořen projektem „Nová koncepce příměstské železniční dopravy na trati Praha hl. n. – Rudná – Beroun“. Nabídka reflektuje současnou neutěšenou dopravní situaci v jihozápadním sektoru pražské aglomerace, kdy dopravní zatížení silničních komunikací dosahuje kapacitních mezí a vykazuje další růst. „Veolia Transport ČR se intenzivně věnuje hledání nových možností zlepšení železniční dopravy. Tuto trať jsme vybrali po důkladné analýze dopravních i sociálně-ekonomických podmínek s cílem přinést cestujícím v hromadné dopravě maximální užitek. Naše nabídka plně využívá stávající železniční tratě Praha - Rudná - Beroun, která může nabídnout přímé, rychlé, kapacitní a spolehlivé spojení s centrem Prahy,“ řekl Petr Moravec, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s. Deklarované výhody * Nasazení pohodlných a plně klimatizovaných motorových jednotek švýcarské výroby STADLER RegioShuttle RS-1 * Palubní služby pro širokou cestující veřejnost * Zkrácení jízdní doby a vedení všech vlaků do centra metropole tj. stanice Praha hl. nádraží * Plně taktový jízdní řád zjednodušující orientaci v nabídce spojů * Umožnění zavedení standardních přestupních vazeb v obou koncových stanicích * Zjednodušení časové integrace se spoji autobusové dopravy ve vybraných stanicích * Bezproblémová přeprava osob se sníženou pohyblivostí nízkopodlažními vozidly * Plná integrace se stávajícími odbavovacími systémy pražské integrované dopravy * Veolia Transport v rámci propagace provozu moderních kolejových vozidel na území ČR, má zájem provozovat od 15. prosince 2007 pravidelný sobotní spoj na trase Praha hl. n. – Rudná – Beroun. Toto víkendové spojení, s odjezdem v dopoledních a návratem odpoledních hodinách, bude vedeno motorovou jednotkou Siemens Desiro. Spoj nebude provozován v režimu úhrady prokazatelné ztráty, veškeré náklady ponese dopravce na své riziko. V rámci prezentace projektu se dnes na trati č. 173 v rámci veřejných předváděcích jízd svezla široká cestující veřejnost nízkopodlažní klimatizovanou jednotkou Siemens Desiro. Veolia Transport má v České republice celkem 8 společností s celkovým obratem přes 2 miliardy korun. Veolia Transport je provozovatelem železniční dopravy. Provozuje dvě železniční tratě s celkem 29 zaměstnanci a 7 vlakovými soupravami. Hlavní činností skupiny je linková autobusová doprava – provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Její vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů a ve svých společnostech zaměstnává více než 2 tisíce zaměstnanců. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy zaujímá Veolia Transport s 21% podílem jedno z čelních postavení. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Z PR www.veolia-transport.cz Praha 6. června 2007. (Pozn. BUSportálu v rámci tématiky, které se věnuje: U nepochybně na první pohled přitažlivého projektu chybí informace o cenovém srovnání s jakoukoli jinou moderní alternativou - například BRT systém ap.)

získal povolenie na prevádzkovanie mestskej trolejbusovej dráhy.

Dňa 31.5.2007 bolo Dopravnému podniku mesta Banská Bystrica, a. s. (ďalej len DPMBB, a. s.) vydané Úradom Banskobystrického samosprávneho kraja (ďalej len Úrad BBSK) povolenie na prevádzkovanie mestskej trolejbusovej dráhy. Toto povolenie oprávňuje DPMBB, a. s. vykonávať skúšobné jazdy v rámci siete, skúšky trakčného zariadenia na dráhe. DPMBB, a. s. je pripravený okamžite po vydaní licencie na prevádzkovanie dopravy na dráhe začať prepravovať cestujúcich. Mestská spoločnosť požiadala o licenciu pred 100 dňami a to 21.2.2007. V súčasnosti ešte stále v tejto veci prebieha konanie medzi DPMBB, a s. a Úradom BBSK. Pokiaľ nebude dokončený kruhový objazd pod Krajským úradom, môže DPMBB, a. s. po vydaní spomenutej licencie prepravovať cestujúcich aspoň na linkách 3 a 9 z Radvane na Fončordu a Rooseveltovu nemocnicu a späť. DPMBB, a. s. tiež pripravuje zlacnenie cestovného pre občanov a to zavedením časových cestovných lístkov, kedy bude môcť jeho držiteľ cestovať neobmedzene na všetkých linkách v sieti DPMBB, a. s. po celú dobu platnosti cestovného lístka. V súvislosti so spustením trolejbusovej dopravy sa pripravujú ďalšie výhody pre cestujúcich a to hlavne nástup všetkými dverami. Informáciu poskytol Juraj Jendrišák, z úseku informácií Dopravného podniku mesta Banská Bystrica, a. s.

Ve čtvrtek 24. května 2007 ve 14 hodin vyjely první spoje MHD a IDS z rekonstruovaného přestupního terminálu v Brně – Bystrci poblíž areálu zoologické zahrady. Jan Havíř pro BUSportál.

Terminál přiléhá k tramvajové trati do Řečkovic a cestující jej mohou využít při přestupu mezi tramvajovými linkami 1, 3 a 11, autobusovými linkami 50 a 54 a linkami IDS 302 a 303, které zajíždí do Kuřimi a Veverské Bítýšky. Pro lepší využití prostoru terminálu projíždějí autobusy MHD smyčku proti směru a příměstské linky ve směru hodinových ručiček. Uvnitř smyčky se nachází objekt, ve kterém bude umístěna prodejna jízdenek, sociální zázemí pro řidiče a toalety pro cestující. Tento objekt bude zprovozněn o něco později. Samozřejmou součástí terminálu jsou odstavná stání pro autobusy, která mohou řidiči využít v průběhu přestávek. Jan Havíř ( janhavir@seznam.cz )

Z prohlídky - od dispečinku přes dílny a měnírnu po STK. První materiál ze zajímavé akce. Fotoreportáž.

Úplně první záběry jste mohli vidět už v sobotu v upoutávce Připravujeme: Ze dne otevřených dveří Dopravního podniku města Pardubic. . V dalších materiálech - pravděpodobně o víkendu - přineseme záběry vozidel. Kromě těch nejnověji nabízených i těch veteránských. Další materiál 17.5.2007: Do Pardubic za novými autobusy a trolejbusy. Akce byla věnována pardubickým trolejbusům. Ty se v ulicích města objevily jen dva roky po založení MHD v Pardubicích v roce 1950. Ve městě nikdy nebyla v provozu (ač projektována Františkem Křižíkem) tramvajová doprava. MHD je tedy plně "busová". V současnosti 75 autobusů (z toho 36 nízkopodlažních) a 55 trolejbusů (z toho 21 nízkopodlažních) v budoucnu rozšíří další nové vozy, a to i vysokokapacitní. I proto jsme mohli v průběhu DOD zaznamenat v testovacím provozu nebo jen jako prezentaci mnoho nových vozidel, která by mohla stávající autopark rozšířit (materiál připravíme). S nákupem nových vozidel pomáhá dopravci jak město a stát, tak evropské fondy. Dopravní podnik zaměstnává přes 200 řidičů - z toho je skoro 10% řidiček. Téměř všichni mají oprávnění řídit jak autobus, tak trolejbus. Vozidla jsou vybavena palubními počítači a sledována pomocí GPS. Kromě využití u dispečerů se počítá pro nejbližší dobu se zveřejněním informací "za jak dlouho přijede spoj" aktuálně na velkoplošné informační tabuli u nádraží. I když v absolutních číslech počet trolejbusů stále stoupá, klesá jejích poměr k autobusům z 80% v roce 1955 na 35 % v roce 2006. Zajistit obslužnost trolejbusy ve větším rozsahu je sice možné, ale velmi drahé i kvůli budování nové infrastruktury. Odbavení cestujících se vyvinulo od průvodčích přes samoobslužné pokladny u řidiče a mechanické označovače k bezkontaktním čipovým kartám. Těch je v současnosti okolo 50 000. Plánuje se společné využití karet mezi pardubickým a královéhradeckým dopravním podnikem.

Přeprava bicyklů bude letos od 1. července opět povolena v každém vozidle městské hromadné dopravy na všech linkách s výjimkou linky 0.

Dosud tuto službu poskytuje Dopravní podnik města Hradce Králové výhradně o víkendech. Vedení podniku se tak rozhodlo po dobrých zkušenostech v předchozích dvou letech. Například ve dvou prázdninových měsících prvního roku praktikování této služby, tedy roku 2005, vozidla MHD přepravila na 600 jízdních kol. Jízdní kolo se přepravuje jako spoluzavazadlo za podmínek obdobných pro přepravu dětských kočárků, jen s vědomím řidiče a dveřmi označenými symbolem kočárku. Ze smluvních přepravních podmínek přitom dále plyne, že přepravovaný bicykl nesmí být jiným cestujícím na obtíž ani ohrožovat bezpečnost a plynulost přepravy. Pro kola bude lze využít plošiny určené k přepravě dětských kočárků, když předtím na zastávce dá zájemce o přepravu jízdního kola řidiči toto svoje přání obvyklým způsobem jako v případě ohlášení kočárku na vědomí. Běžně je možné v jednom vozidle přepravovat pouze jedno jízdní kolo, nicméně o konečném počtu může rozhodnout řidič vozu. Přeprava jízdních kol v prostředcích městské hromadné dopravy je bezplatná. TZ Dopravní podnik města Hradce Králové , Karel BRODSKÝ

Bezplatnou dopravu zaměstnanců firem sídlících v BB Centru může zdarma využívat i veřejnost.

Praha 3. května 2007 - Na trasu byly nasazeny dva autobusy, které budou cestující vozit ve všední dny mezi 7 a 19 hodinou. Ve špičce (od 7.30 do 9.00 a od 14.30 do 17.30) budou jezdit v intervalu 6 minut a mimo špičku v intervalu 12 minut. Celková délka trasy linky je přibližně 3 kilometry. „Connex Praha už provozuje pro několik komerčních subjektů bezplatnou neveřejnou dopravu, ale tato linka je unikátní tím, že ji může zdarma využívat i veřejnost,“ uvedl Jan Hroník z Connexu Praha. Objednavatelem dopravy je developerská společnost Passerinvest Group, která BB Centrum, které zahrnuje více než 11 budov, jejichž nájemci jsou převážně velké nadnárodní společnosti, vybudovala. Doprava je zajišťována městskými seminízkopodlažními autobusy SOR BN 9.5, které jsou určeny pro hromadnou přepravu osob v městském provozu – mají 47 míst k státní a 27 k sezení a prostor pro dětský kočárek nebo invalidní vozík. Ve dvou třetinách délky má autobus sníženou podlahu, ve středních dveřích je umístěna plošina pro bezbariérový nástup. Společnost Connex Praha, s.r.o., patří do skupiny Veolia Transport a.s. Ta má v České republice celkem 8 společností s celkovým obratem přes 2 miliardy korun. Hlavní činností skupiny je linková autobusová doprava – provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Její vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů a ve svých společnostech zaměstnává více než 2 tisíce zaměstnanců. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy zaujímá Veolia Transport s 21% podílem jedno z čelních postavení. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Veolia Transport je také provozovatelem železniční dopravy, i když její dosavadní podíl na trhu v této kategorii je proti dominantnímu postavení Českých drah dosud zanedbatelný – provozuje dvě železniční tratě s celkem 29 zaměstnanci a 7 vlakovými soupravami. Nový design kyvadlových autobusů k BB Centru v Praze 4 - Michli připravila zlínská společnost MOBILBOARD. TZ Connex Praha, s. r. o.

Dopravní podnik Ostrava a.s. a Koordinátor ODIS s.r.o. pořádali v úterý 24.dubna 2007 křest mapy „Bezbariérová doprava ODIS v Ostravě“ a slavnostní předání 30. nízkopodlažního trolejbusu cestujícím v Ostravě.

Podmínky pro využívání veřejné dopravy osobami s omezenou schopností pohybu a orientace se neustále zlepšují. Přibývají nízkopodlažní tramvaje, trolejbusy, autobusy, a v poslední době také vlaky. Zastávky se rekonstruují tak, aby byly bez problému přístupné i cestujícím s invalidními vozíky a detskými kočárky. Ohlašování zastávek usnadňuje cestování nevidomým a slabozrakým. Druhé vydání mapy „Bezbariérová doprava ODIS v Ostrave“ platné k 4.3.2007 připravil Koordinátor ODIS s.r.o. ve spolupráci s výrobci a dodavateli bezbariérových vozidel Pragoimex a.s., Solaris Czech spol. s r.o. a KD Vagonka, a.s. Dopravu bezbariérovými spoji v rámci ODIS na území města Ostravy zajišťuje Dopravní podnik Ostrava a.s., TQM-holding s.r.o., Connex Morava a.s. a České dráhy, a.s. Od prvního vydání mapy v roce 2005 se výrazne zvýšil počet nízkopodlažních vozidel. Nejvetší podíl nízkopodlažních vozidel - bezmála polovinu - má v současnosti ostravská trolejbusová doprava. Jubilejní 30. trolejbus Solaris Tollino byl ostravským cestujícím predán 24. dubna 2007. Mapa bude na vyžádání k dispozici zdarma v prodejnách jízdenek a v Infoservisu Dopravního podniku Ostrava a.s., v D centrech Ostrava hl.n. a Ostrava-Svinov, v Ostravském informačním servisu a v informa ním středisku Magistrátu města Ostravy. www.kodis.cz www.dpo.cz

Bratislavský samosprávny kraj 24. apríla na zasadnutí zastupiteľstva schválil navrhovanú Koncepciu Bratislavskej integrovanej dopravy.

(SITA) - Ako pre agentúru SITA uviedol konateľ spoločnosti Bratislavská integrovaná doprava, s.r.o., Peter Kľučka, prijatý materiál je iba akýmsi návodom toho, ako sa bude pri budovaní tejto dopravy postupovať a aké kroky sa budú postupne napĺňať. "Materiál bude schvaľovať ešte vo štvrtok na zasadnutí mestské zastupiteľstvo. Na základe prerokovania materiálu v dopravnej komisii zastupiteľstva ako aj v ďalších komisiách nepredpokladám, že by mali padnúť zásadnejšie otázky, ktoré by ohrozili schválenie tohto materiálu. Všetky signalizácie zatiaľ naznačujú, že by mal byť projekt vo štvrtok schválený," povedal Kľučka. Po schválení sa vypracuje aj realizačný projekt, taktiež sa pripravujú podrobnejšie projekty pre jednotlivé etapy budovania integrovanej dopravy. Podľa konateľa je v súčasnosti ešte predčasné hovoriť o tom, koľko bude vybudovanie stáť, všetky zainteresované strany však veria, že sa im vynaložené finančné prostriedky veľmi rýchlo vrátia. Ako Kľučka ďalej uviedol, pripravovaná integrovaná doprava bude mať predovšetkým prínos pre občanov, ktorí cestujú do zamestnania, do škôl či za zábavou nielen v rámci Bratislavy, ale aj celého regiónu. Je akousi snahou o zatraktívnenie verejnej dopravy pred individuálnou. "Chceme ponúknuť jednotný tarifný vybavovací systém tak, aby si občan kupoval iba jeden cestovný lístok, či už vo forme predplatného alebo jednorazového cestovného lístku, pričom by na tento jeden cestovný doklad využil výhody všetkých troch druhov dopravy, čiže regionálnych vlakov, autobusov Slovak Lines, ale aj mestskej hromadnej dopravy," povedal Kľučka. Prvá etapa Bratislavskej integrovanej dopravy by sa mala podľa konateľa začať v marci 2008. Jej obsahom bude jednotný tarifný a odbavovací systém, to znamená jeden lístok na všetky druhy dopráv, ale aj optimalizácia verejnej dopravy, čiže zladenie grafikonov jednotlivých dopravcov autobusov, vlakov, električiek a MHD. "V októbri 2007 chceme do zastupiteľstiev Bratislavy a BSK predložiť materiál o dopravnej obslužnosti, čiže zladenie grafikonov, aby odchody a príchody na seba nadväzovali. V decembri zasa predložíme materiál o tarifnej politike spolu s návrhmi jednotlivých cien lístkov," povedal Kľučka. Druhá etapa by sa mala následne začať v marci 2009, jej cieľom bude výraznejšie zapojenie regionálnej železničnej dopravy do systému a prípadne aj rozšírenie počtu dopravcov. Posledná tretia etapa by sa mala začať v marci 2010, kedy by sa Bratislavská integrovaná doprava mala rozšíriť smerom na Trnavský samosprávny kraj, ale aj na Rakúsko, Čechy a Moravu.

10. 04. 2007 www.kladno.cz - Mnozí lidé, kteří cestují autobusem za prací, k lékaři nebo do škol, musí zase o něco hlouběji sáhnout do kapsy. Od začátku dubna se totiž zvedly ceny jízdného v dotované středočeské integrované dopravě až o dvě koruny za jednu jízdu. Ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa cestující ubezpečil, že došlo ke zdražení jízdného jen u skupiny spojů, které jsou provozovány v rámci středočeské integrované dopravy. “Museli jsme se v této záležitosti přizpůsobit rozhodnutí krajského zastupitelstva. V jeho důsledku se výše jízdného více přiblížila cenám v pražské integrované dopravě. Nestalo se, že by bylo zdraženo jízdné na linkách, kde jsme ceny zvyšovali už v lednu kvůli mýtnému. Jízdné zůstalo stejné u spojů, které jezdí bez dotace, a také na linkách městské hromadné dopravy, kde máme smlouvu s kladenským magistrátem,” vysvětlil ředitel ČSAD MHD Kladno. Dopravci, kteří od kraje dotace na běžné jízdné nedostávají, neměli důvod zdražovat. Zda ceny vydrží delší dobu na stávající úrovni, ale není jisté. Záležet bude na mnoha okolnostech. Dalším důvodem ke zdražování by bylo vládou připravované zvýšení DPH z pěti na devět procent a také zavedení placení mýtného na silnicích první třídy. “Stát nám stále hází klacky pod nohy. I s moderními autobusy musíme za mýtné měsíčně platit čtyřicet tisíc korun. Nejhorší je, že na opatření vždy doplatí cestující,” řekl soukromý autodopravce Zdeněk Kulhánek. “Zavedení mýtného i na silnicích první třídy, což jsou v Kladně ulice Unhošťská a část Kročehlavské, bude patrně nutné do cen jízdného promítnout. Přestože jsme kvůli mýtnému pomáhali kraji se žádostí o výjimku, nepodařilo se nám ji získat,” poznamenal ředitel kladenské ČSAD MHD Landa. Podle mluvčího ministerstva dopravy Karla Hanzelky by mělo být mýtné na silnicích prvních tříd zavedeno od ledna příštího roku. “Jeho výše bude ve srovnání s dálnicemi a rychlostními komunikacemi zhruba poloviční, průměrná sazba by měla být přibližně dvě koruny za jeden kilometr. Systém bude fungovat s využitím satelitní a mikrovlnné techniky,” informoval mluvčí. http://www.kladno.cz/view.php?cisloclanku=2007041002

Pražské integrované dopravy . V provozu bude vždy v nepracovní dny od 7.4. do 7.10.2007.

Cyklobus, který je vedený v trase "Dobřichovice, nádraží - Černolice (T) - Řitka - Mníšek pod Brdy, náměstí - Mníšek pod Brdy, Kaple - Kytín" navazuje v Dobřichovicích na vlaky trati č. 171 (Praha - Beroun). Více informací pro cyklisty naleznou zájemci na stránce organizátora PID http://www.ropid.cz/cz/cyklobus.htm (zde se dozvíte více informací vč. JŘ cyklobusu, navazujících vlaků a tarifního odbavení). Nalézt zde můžete i podrobnosti k tzv cyklovlaku (JŘ, tarif), který je v provozu od 31.3. do 28.10.2007 v nepracovní dny v trase "Praha Masarykovo nádraží - Praha-Dejvice - Hostivice - Středokluky - Podlešín - Slaný". Ve včerejší nepříliš teplý a sluneční den nevyužilo nabídku přepravy kola mnoho cyklistů. S přibývajícím slunečním počasím určitě nalezne jistě své příznivce.