Nová železniční trať Sky Line spojí vlakové nádraží a nový Terminál 3 frankfurtského letiště a propojí stávají terminály. Ze závodu Siemens Mobility ve Vídni byl dodán první vlak z celkem dvanácti.

S nejmodernější technologií a chytrým designem má být Terminál 3 orientovaný na budoucnost. Cestovatelé i zaměstnanci se mohou díky Sky Line těšit na krátké vzdálenosti, rychlé frekvence a vysoký komfort cestování. Nová trať doplní stávající dopravní systém mezi Terminály 1 a 2. Vlaky nové železnice Sky Line vyrábí Siemens podle požadavků společnosti Fraport AG. K dispozici jsou například různé sklopné sedačky, aby cestující se zavazadly měli vždy dostatek prostoru a speciálně navržená madla pro větší volnost pohybu. „ Dodávkou prvního vozidla jsme dosáhli důležitého milníku ve výstavbě nové Sky Line. V budoucnu budou naše plně automatizovaná vozidla přivážet cestující na frankfurtském letišti do nového terminálu efektivně, pohodlně a udržitelně. Vlaky jsou založeny na naší osvědčené platformě Val, která se již používá po celém světě, včetně letišť v Bangkoku a Paříži ,“ říká Albrecht Neumann, generální ředitel Rolling Stock Siemens Mobility. Každý z dvanácti vlaků se skládá ze dvou spojených vozů, z nichž každý je jedenáct metrů dlouhý a 2,80 metru široký a prázdný váží kolem 15 tun. Velkou část 5,6 kilometrů dlouhé trati Sky Line staví skupina Max Bögl, práce probíhají od července 2019. Dvoupruhová trasa včetně výhybek bude převážně vedena ve výšce 14 metrů nad zemí. První vlak bude v následujících týdnech připraven na testovací jízdy, které jsou plánovány na rok 2023. Vlakem Sky Line dorazí cestující za pouhých osm minut z vlakového nádraží přímo k hlavní budově Terminálu 3. Vlaky budou mezi terminálem 3 a stávajícími terminály jezdit každé dvě minuty, 365 dní v roce. Přepraví 4 000 cestujících za hodinu v každém směru. Sky Line zahájí pravidelný provoz do plánovaného otevření Terminálu 3.

S cestujícími poprvé vyjede vůz Škoda ForCity Smart 45 T v polovině prosince. Na jaře 2023 bude na lince 8 jezdit celkem pět těchto moderních tramvají, částečně nahradí původní obousměrné tramvaje typu KT8D5.

Až bude v polovině prosince zahájen provoz na nové tramvajové trati k univerzitnímu kampusu, vyjede na ni s cestujícími vůz Škoda ForCity Smart 45T s evidenčním číslem 1760, který vyrobila Škoda Group primárně pro Brno . Obousměrné tramvaje jsou určeny především pro linku 8, která je na obou konečných zakončena úvratí. Cestující čeká jízda v moderních, funkčních a pohodlných vozech, které jsou obousměrné, kapacitní, klimatizované, nízkopodlažní a splňují nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti. „ Podle požadavků Drážního úřadu bude tramvaj v dalších týdnech najíždět potřebné kilometry bez cestujících a budou na ní prováděny některé typové zkoušky. Následně bude ve zkušebním provozu s cestujícími. Předpokládáme, že ji do pravidelného provozu na nové trati zařadíme během prosince ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. I z toho důvodu město Brno společně s DPMB připravilo dohodu se zhotovitelem tramvajové trati ke kampusu o předčasném užívání a zkušebním provozu dalších stavebních objektů. „Jedná se především o zprovoznění samotné tratě včetně zastávek a objektů v tunelu, ale také o přístřešky, kamerový systém a obnovu okolních komunikací, což představuje asi 90 stavebních objektů a provozních souborů. Znění dohody, která pokryje roční období od 10. prosince 2022, budeme schvalovat ve středu na Radě města Brna ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Nový vůz pro DPMB vyrobil český výrobce prostředků hromadné dopravy Škoda Group. V Plzni na něm jeho zaměstnanci pracovali v uplynulých 21 měsících. „ Našimi vozidly se může svézt čím dál více obyvatel České republiky, a to je pro nás ta největší odměna za dobře odvedenou práci. Cestující si mohou užívat pohodlné jízdy spolehlivými českými výrobky, které je bez obav dovezou do cíle jejich cesty. V Brně už jezdí několik našich produktů a tato dodávka tak navazuje na naši úspěšnou spolupráci. Nová „šalina“ je nejmodernějším vozidlem z naší dílny a věřím, že bude další desítky let sloužit k plné spokojenosti všech obyvatel a návštěvníků moravské metropole ,“ řekl Tomáš Ignačák, Prezident regionu CZ/SK ve Škoda Group. První tramvaj dorazila z Plzně do Brna 12. října brzy ráno, do konce roku by měla přijet ještě jedna, na zbylé tři si cestující počkají do jara 2023.

V Brně zkušebně vyjely tramvaje na nové trati spojující zastávku Osová a bohunický univerzitní kampus. Stavba za 1,4 miliardy korun vstupuje do závěrečného ověřovacího režimu, zatím bez cestujících.

Stavba se připravovala několik let, i přes komplikace spojené s covidem a dodávkami materiálu se projekt podařilo zrealizovat za dva roky. Obrovký přínos přinese čtyřiceti tisícům lidí - studentům, zaměstnancům Masarykovy univerzity nebo Fakultní nemocnice Brno, kteří do této části Bohunic denně dojíždějí. Nová trať s nejdelším tramvajovým tunelem v Česku měří 912 metrů, samotný tunel 602 metry. Součástí stavby je i vybudování nové podzemní zastávky Západní brána. Ta bude v dohledné době sloužit obyvatelům stejnojmenné zástavby s více než tisícovkou nových bytů. Zcela nový je také terminál před Fakultní nemocnicí Brno, kde mají tramvaje konečnou stanici. U ústí tunelu se nachází i odstavné koleje a provozní budova, která poslouží jako zázemí pro řidiče a předprodej jízdních dokladů. „ V tuto chvíli přecházíme do ověřovacího provozu, což je finální část celého projektu. Během necelých tří měsíců musíme ověřit, zda trať splňuje všechny provozní, technické i bezpečnostní podmínky a vyzkoušet všechny možné scénáře, ke kterým může dojít. Těšíme se, že od 10. prosince zde zahájíme ostrý provoz s cestujícími. Jsem pyšný, že jsme společnými silami dovedli tak velký projekt do konce v termínu, který jsme obyvatelům města slíbili. Děkuji všem, kteří se na stavbě podíleli a podílejí ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „ Kromě samotného ověřovacího režimu zbývá do plného zprovoznění trati ještě několik úkonů. Například doplnění chybějících částí komunikací a chodníků před portálem tunelu, terénní úpravy, dokončení provozní budovy, oplocení odstavných kolejí a montáž vrat do tunelu. Čekají nás nyní především veškeré ověřovací zkoušky, revize a náročné legislativní kroky spojené se zahájením provozu, jako jsou podání žádosti o předčasné užívání stavby a zkušebního provozu ,“ vysvětlil za sdružení zhotovitelů generální ředitel firmy FIRESTA – FIŠER, rekonstrukce, stavby a.s., Pavel Borek.

V horní částí Václavského náměstí vznikne 600 metrů dlouhá trať, bulvár pro pěší a vysázeno bude nové stromořadí. Připravuje se také stavba tramvajové tratě Muzeum s napojením do Vinohradské ulice.

Kromě zhotovitele stavby nové 600 metrů dlouhé dvoukolejné tramvajové tratě je předmětem veřejné zakázky Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) související úprava uličního prostranství v horní polovině Václavského náměstí od křížení Jindřišské a Vodičkovy ulice až do prostoru Národního muzea, v rozsahu mezi současnými uličními obrubami, tedy prostor dnešních vozovek a dnešního středového pásu náměstí. Okraje náměstí, tj. dnešní chodníky, již nejsou předmětem této investiční akce a řeší je samostatně Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK). Kromě samotného vybudování tramvajové tratě a úpravy okolních vozovek či ploch pro chodce bude nutné v místě přeložit inženýrské sítě, opravit stropní desku vestibulu stanice metra Muzeum, zřídit retenční nádrž pro zadržování dešťové vody, která bude sloužit pro zalévání okolní zeleně a v neposlední řadě vysázení nových stromořadí. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 1,252 miliardy korun. DPP předpokládá zahájení výstavby v první polovině příštího roku, měla by trvat maximálně 48 měsíců, tj. 4 roky. Nová tramvajová trať na Václavském náměstí bude začínat od křížení Jindřišské a Vodičkovy ulice, kde se napojí na stávající tramvajovou trať vedoucí z Lazarské ulice na Senovážné náměstí. Na opačné straně bude končit u Národního muzea, na začátku Vinohradské ulice, kde se napojí na existující, zhruba 100 metrů dlouhý úsek kolejí zde vybudovaný v rámci rekonstrukce Národního muzea a výstavby tzv. Muzejní oázy v roce 2018. Z opačné strany DPP připravuje stavbu tramvajové tratě Muzeum, která bude navazovat na stávající trať vedoucí ze Škrétovy do Vinohradské ulice. Tramvajová trať v prostoru náměstí bude postavena s osovou vzdáleností 19,5 metru podle architektonické studie schválené Radou hl. m. Prahy (RHMP) v roce 2019. Uprostřed mezi oběma kolejemi tak vznikne v horní části Václavského náměstí obdoba bulváru pro pěší. „ Vybudováním nových tramvajových tratí Václavské náměstí a Muzeum opět vznikne dlouhodobě chybějící systémové propojení tramvajových tratí v centru Prahy. Jeho absence prodlužuje Pražanům jejich každodenní cesty již více než čtyřicet let. Vznikne tím další propojení tramvajových tratí v centru Prahy a nové dopravní vazby. Napravujeme tím nelogická rozhodnutí z dob socialismu, kdy tramvajové tratě byly postupně rušeny jako neperspektivní typ dopravy. Celá stavba proběhne podle vítězného návrhu z architektonické soutěže, jehož součástí je i vznik nového stromořadí i široké pěší promenády uprostřed Václavského náměstí ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Výstavba tramvajových tratí Václavské náměstí a Muzeum jsou sice dvě oddělené investiční akce, připravujeme je ale ve vzájemné součinnosti a v koordinaci s dalšími činnostmi plánovanými jinými subjekty v dané lokalitě. Obě stavby plánujeme tak, aby jejich dokončení a zprovoznění proběhlo současně. Výstavbu tratě na Václavském náměstí bychom rádi zahájili příští rok co nejdříve to bude možné i vzhledem na průběh veřejné zakázky. Výstavba by měla trvat tři, maximálně čtyři roky. Zatímco výstavba tramvajové tratě Muzeum potrvá zhruba rok. Proto vyhlášení tendru na jejího zhotovitele plánujeme na příští rok a zahájení stavby nejdříve na přelomu let 2024 a 2025, “ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ V případě tramvajové tratě Václavské náměstí je potřebné si uvědomit, že představuje významný soubor rozsáhlých činností, z nichž samotná výstavba tramvajové tratě z hlediska nákladů představuje pouze menší část. Významnou část zabere oprava stropní desky nad vestibulem stanice metra Muzeum, jejíž realizaci DPP beztak plánoval ve střednědobém horizontu. Proto ji budeme realizovat v rámci této investiční akce ještě před výstavbou samotné tramvajové tratě, která povede nad samotným vestibulem. Kromě toho vybudujeme i přípravu na kolejové rozvětvení pro napojení chystané tramvajové tratě Muzeum – Hlavní nádraží – Bolzanova, která naváže na stavbu tratí Václavské náměstí a Muzeum .“ Tato investiční akce vychází z vítězného návrhu architektonické soutěže na novou podobu Václavského náměstí, podle které již v současné době probíhá revitalizace spodní části náměstí. V horní části podoba náměstí vychází z architektonické studie společnosti Jakub Cigler Architekti , která byla zpracována v roce 2019 jako podrobné rozvinutí vítězného návrhu architektonické soutěže. Tato architektonická studie byla schválena RHMP jako podklad pro projekt tramvajové tratě Václavské náměstí. Trvalou supervizi nad architektonickým řešením má IPR Praha, a to vzhledem k významnosti daného prostranství v centru města.

Po takřka dvou letech se blíží svému konci modernizační program nízkopodlažních tramvají typu GT6M v Liberci, jejichž montáž zde dokončují pracovníci pražské společnosti Cegelec pro zákazníka z německého Cvikova.

Česká společnost Cegelec a. s. zahájila modernizaci celkem 12 nízkopodlažních tramvají pro dopravce SVZ (Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau GmbH) na základě vítězství ve výběrovém řízení již v roce 2018. První tři tramvaje byly kompletně zmodernizovány v Německu, u zbylých devíti byla část prací přenesena do České republiky. Poslední vůz dorazil do města pod Ještědem v noci z 2. na 3. 8. 2022, ráno třetího srpnového dne proběhla vykládka a zatažení do haly vozovny, kde se již rozeběhly práce na zapojení elektrické výzbroje vozidla. Tramvaje typu GT6M jsou 100% nízkopodlažní vozy, které byly pro Zwickau (Cvikov) vyrobeny v letech 1993 a 1994 výrobcem AEG. Zwickau tehdy bylo vůbec prvním městem bývalé Německé demokratické republiky, které zařadilo do provozu nízkopodlažní tramvaje. Po dlouhých letech služby se dopravce rozhodl, že nechá tramvaje zevrubně modernizovat tak, aby mohly veřejnosti sloužit ještě dalších minimálně 16 let. Součástí modernizace je i dodávka nové elektrické výzbroje, která je vyráběna právě společností Cegelec. Na projektu však participuje i celá řada dalších českých firem, které byly Cegelecem k modernizačnímu programu přizvány. Do Liberce dorazila první tramvaj dne 10. 12. 2020 a opustila jej o více než dva měsíce později. Práce na tomto vozidle byly svého času ztíženy skutečností, že byl na sever Čech přepraven vůz ev. č. 901, jenž byl prakticky prototypem s řadou odlišností v porovnání s dalšími 11 kusy. Poslední tramvaj – cvikovského ev. č. 902 – byla na nádvoří liberecké vozovny složena dne 3. 8. 2022 a předpokládá se, že k dokončení prací na vozidle a přepravě tramvaje zpět do Zwickau dojde v druhé polovině září. U finálního zákazníka v Německu, který se sám podílí na rekonstrukci vozidel vybranými úkony, dojde ještě k posledním dokončovacím pracím (zmínit můžeme například zavázání repasovaných podvozků, kompletaci interiéru atp.) a zkouškám, načež by mělo dojít k formálnímu převzetí tramvaje do provozu s cestujícími. „ Jsme rádi, že se nám podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou projekt pro Zwickau úspěšně završit. Modernizace tramvají představuje ekonomicky výhodné řešení obnovy vozového parku dopravních podniků, které je zároveň v souladu s politikou dlouhodobé udržitelnosti. Velice děkujeme libereckým kolegům za opravu skvělou kooperaci po dobu celých takřka dvou let ,“ uvedl Miroslav Opa, výkonný ředitel Cegelecu. V červnu 2021 uspořádala společnost Cegelec ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) akci pro zájmovou veřejnost, v jejímž rámci bylo možné si jednu z tramvají GT6M ve městě prohlédnout. S ohledem na úspěšnost akce se obě společnosti dohodly, že umožní fanouškům tramvají nafotit si i posledního „německého hosta“. Na sobotu dne 10. 9. 2022 plánuje DPMLJ jízdy s historickými tramvajemi a autobusy s možností prohlídky areálu autobusových garáží MHD v Liberci ve Vilové ulici. Prostory dílen tramvajové vozovny v tomto čase sice pro veřejnost otevřeny nebudou, ale vybrané historické tramvajové spoje budou do areálu zajíždět a zájemci dostanou možnost si prohlédnout několik vystavených tramvajových vozů včetně tramvaje GT6M. Bližší informace o programu budou zveřejněny na webu DPMLJ a jeho sociálních sítích. Další příležitost – již opravdu poslední – budou mít milovníci tramvají i v den odjezdu tramvaje GT6M z Liberce do Německa. Přeprava je prozatím naplánována na úterní dopoledne dne 20. 9. 2022 a bude předem prostřednictvím sociálních sítí a médií definitivně potvrzena. Fanoušci si budou moci nafotit celý proces nakládky posledního vozidla a jeho odjezd z areálu vozovny DPMLJ.

Projekt "Tramvaj pro Brno"počítá v letech 2019 – 2024 s nákupem až 41 klimatizovaných nízkopodlažních tramvají za 1,4 miliardy korun. Vozy kompletují zaměstnanci dopravního podniku v ústředních dílnách.

V září 2019 začali pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) s kompletací prvních dvou vozů EVO 2. Nyní už „dávají dohromady“ vozy číslo 22, 23 a 24. „ Velmi si vážím umu a dovedností zaměstnanců DPMB a taky odvahy vedení podniku, že jako jediní v České republice začali s kompletací vozů vlastními silami. Po téměř dvou letech se ukazuje, že to byl krok správným směrem ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Zatímco první vozy zaměstnanci DPMB skládali téměř devět měsíců, nyní jim stačí na jeden vůz o dvě třetiny času méně. „ Celý proces se výrazně zrychlil. U prvních vozů jsme museli například ladit zpětná zrcátka tak, aby vozy, když se míjí, do sebe nenarážely. Upravovaly se technické detaily, ladil software nebo třeba i drobnosti v podobě háčku na oblečení v kabině řidiče. Zaměstnanci dílem se navíc museli naučit pracovat s novými materiály a technologiemi ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Už během srpna se mohou cestující těšit na další nový vůz. Do konce roku 2022 jich bude v ulicích Brna jezdit celkem pětadvacet. Podle DPMB jsou oblíbené jak u řidičů tak u cestujících. Vozy Drak cestující nejčastěji potkají na linkách 4 a 9. Celkem 18 jich nocuje ve vozovně v Medlánky, 3 pak v Pisárkách. Jedná se o průlomový projekt i vzhledem k tomu, že jde o první klimatizované tramvaje v Brně. Velkou předností je to, že vozy „vznikají“ pod rukama zaměstnanců podniku. Ti tak získají znalosti, které využijí při následných opravách. První Drak s evidenčním číslem 1822 vyjel na zkušení jízdy v šupinatém přestrojení po Brně v únoru 2020. Dračí převlečení následně vyměnil za červeno-bílý lak, který vybrala veřejnost. Dopravní podnik města Brna má s kompletací vozů zkušenosti již z minulých let, obdobný postup byl volen při rekonstrukcích tramvají typu T3 na VARIO LF a typu K2 na VARIO LF2.

Dopravní podnik Ostrava zvažuje zahájení zadávacího řízení na veřejnou zakázku na nákup a servis 25 ks velkokapacitních tramvají. Zahájil tržní konzultace.

Nové vozy mají modernizovat vozový park pro současnou dopravní situaci a potřebám v Ostravě. Tramvaje musí být nové a musí pro ně být vydán průkaz způsobilosti Drážním úřadem. Primárním účelem předběžné tržní konzultace je ověření vhodnosti zvažovaných technických parametrů a dalších zadávacích podmínek. Bližší informace o předmětu veřejné zakázky a odkaz na první kolo konzultace formou videokonference dne 14. 7. získají zájemci po registraci . Předpoklad oznámení o zahájení zadávacího řízení je začátek září 2022. Dopravní podnik Ostrava (DPO) má ve flotile více než 240 tramvajových vozů typu T3, Vario, KT8, Astra a Trio. V únoru 2022 přijela první z flotily 35 nových tramvají Škoda ForCity Smart , na začátku července je v provozu 12 těchto 26,6 metrů dlouhých moderních tramvají pro 200 cestujících.

Bratislavský dopravní podnik letos podepsal se Škodovkou už druhý kontrakt na tramvaje, tentokrát na deset obousměrných Škoda ForCity Plus 30T.

Dopravní podnik Bratislava a Škoda Group podepsaly smlouvu na dodávku 10 nových obousměrných tramvají Škoda ForCity Plus 30T. Stejný typ ve městě jezdí již od roku 2015. Tramvaj bude mít metrový rozchod bratislavských kolejí a dodání tramvají je plánováno v roce 2024. Hodnota celé zakázky je téměř přes 650 milionů korun (26,5 milionů €). „ Velmi si vážíme důvěry, kterou v nás Dopravní podnik Bratislava vkládá a že tak budeme pokračovat v úspěšné spolupráci. Slovensko je pro naši skupinu hlavním exportní zemí a toto je již několikátá zakázka podepsaná v tomto roce. Věřím, že si naše produkty získaly, a i nadále budou získávat, popularitu nejen obyvatel hlavního města, ale i návštěvníkům na Dunaji. Kolejová doprava je totiž páteřním prvek městské hromadné dopravy, a navíc se jedná o nejekologičtější dopravu, která tak výrazně ulehčuje životnímu prostředí ,“ říká Tomáš Ignačák, Prezident regionu CZ/SK ve Škoda Group. " Nová éra modernizace veřejné dopravy pokračuje. Po nákupu nových autobusů, trolejbusů a jednosměrných tramvají, bude vozový park DPB posílen o 10 nových obousměrných tramvají. Nízkopodlažní tramvaje, které budou nejen pohodlnější než ty staré, ale jsou hlavně nezbytné pro další rekonstrukci tramvajových radiál ve městě ," řekl předseda představenstva DPB a.s. Martin Rybanský. Nové tramvaje výrazně zvýší kvalitu dopravy v hlavním městě Slovenska. Kromě mnoha bezpečnostních a komfortních prvků se mohou cestující těšit na Wi-Fi připojení a USB zásuvky pro nabíjení drobné elektroniky. Tramvaje budou osazeny úsporným venkovním LED osvětlením a pro zajištění ještě vyšší bezpečnosti nebude chybět kamerový systém. Tramvaje jsou také uzpůsobeny pro pohodlný nástup i jízdu osob s hendikepem. V Bratislavě již tramvaje od Škoda Group jezdí několik let. Dopravní podnik si vozidla objednal v červenci roku 2013 a skupina je dodávala v letech 2015 a 2016. Celkem se jedná o 60 kusů vozidel z toho polovina je jednosměrných (29T) a polovina obousměrných (30T). Celkem už tyto tramvaje najezdily v ulicích slovenské metropole přes 22,5 milionu kilometrů (to je skoro polovina cesty ze Země na Mars!). Jen v loňském roce to pak bylo téměř 4,2 milionu kilometrů. K tomu navíc DPB v březnu letošního roku podepsal smlouvu na dalších až 30 jednosměrných tramvají Škoda ForCity Plus 29T . Celkově tak v Bratislavě může být až 100 tramvají značky Škoda. Technické informace k novým tramvajím Škoda ForCity Plus 30T • Obousměrná tram • Typ X54 (5 článků, 4 podvozky) • Rozchod: 1000 mm • Délka vozidla: 32,5 m • Šířka vozidla: 2,48 m • Celková kapacita vozidla: 242 • Míst k stání: 190 • Míst k sezení: 52 • Nízkopodlažní část: 92 % • Celkový počet podvozků: 4 • Životnost obručí kol: min. 400 000 km • Dveře: 10 dvoukřídlých dveří • Napětí: 600 V DC / 750 V DC • Maximální rychlost: 65 km/h • Nápravové zatížení: do 11 t Škoda Group vyrábí tramvaje již 25 let a výrazným způsobem proměnila a stále proměňuje podobu tohoto typu dopravy v Česku, Slovensku a také v Německu.

V Tampere to tento týden žije nejen hokejově. Kromě českých hokejistů má důvod k oslavě Škoda Transtech Oy, dopravní podnik Tampereen Raitiotie si objednal dalších 5 udržitelných tramvají Škoda ForCity Smart Artic.

Společnost Tampereen Raitiotie Oy si u Škody Transtech ze skupiny Škoda objednala dalších 5 moderních a udržitelných tramvají ForCity Smart Artic. Finský provozovatel tramvají využil opci ke smlouvě, kterou s výrobcem podepsal v roce 2017. Opce má hodnotu téměř 34 milionů eur. Nyní objednané vozy jsou totožné s 20 tramvajemi dodanými v letech 2020-2021 . " ForCity Smart Artic Tampere (Tampereen Ratikka) je co do velikosti největší tramvajový vůz vyráběný v severských zemích. Kromě jeho velikosti a inteligentních funkcí je výjimečný také tím, že byl navržen ve spolupráci s obyvateli města Tampere. Vozy se v provozu osvědčily jako spolehlivé a my jsme rádi, že můžeme pokračovat v dobré spolupráci se skupinou Škoda ," říká Pekka Sirviö, generální ředitel společnosti Tampereen Raitiotie Oy. Škoda ForCity Smart Tampere X34 je nízkopodlažní, prostorná, klimatizovaná, moderní tramvaj navržená speciálně pro náročné severské podmínky. Obousměrná tramvaj konstruovaná pro rozchod kolejí 1435 mm je dlouhá 37,3 m, má zcela rovnou podlahu a pojme až 264 cestujících. Tramvaj je lehce přístupná i pro vozíčkáře a kočárky. " Jsme velmi rádi, že jsme se se zákazníkem Tampereen Raitiotie Oy domluvili na dodávce pěti tramvají ForCity Smart Artic pro obyvatele Tampere. 24. května podepsaná smlouva je projevem důvěry v naši společnost a naše výrobky. Dosud se prodalo 230 vozů Artic a my věříme, že je to jen začátek úspěšného příběhu ," říká Juha Vierros, jednatel společnosti Škoda Transtech Oy a doplňuje: " Tampere získává moderní, technicky osvědčené řešení, které je ideální pro náročné podmínky. Naše tramvaje nabízejí cestujícím skutečný komfort díky prvkům, jako jsou vyhřívané podlahy, dvojitá skla a klimatizace ." Tampere si již dříve objednalo dvacet tramvají s desetiletou údržbou. Původní smlouva zahrnovala také tři dodatečné opce až na 46 nových vozů.

Plzeňské městské dopravní podniky pořídí dalších deset tramvají ForCity Smart od Škody Transportation. Všech 22 nových tramvajích bude vyrobeno v Plzni. Aktualizováno 4.7.2022.

První dva velkokapacitní vozy Škoda 40 T jezdí v Plzni od minulého roku a v provozu se osvědčily. Po dodání tramvají se PMDP opět přiblíží ke stoprocentní nízkopodlažnosti vozového parku. PMDP objednaly od Škody Transportation nejdříve 2 kusy tramvají tohoto typu a v roce 2021 využily opce na dalších 10 kusů ve stejném provedení. Osm tramvají dodá Škodovka během letošního roku a poslední dvě do 31. 8. 2023. Podle rámcové smlouvy měly PMDP možnost objednat dalších deset kusů. Jejich nákup schválilo představenstvo 25. května 2022. „ I přes současnou složitou ekonomickou situaci je obnova vozového parku nezbytná, především pak na tramvajové trakci, která tvoří páteř městské veřejné dopravy. Jsem si jist, že těmito tramvajemi přispějeme k dalšímu zvýšení komfortu našich cestujících, “ uvádí Roman Zarzycký, předseda představenstva PMDP a 1. náměstek primátora. Tramvaje Škoda 40 T jsou pro svoji obousměrnost důležité především při výlukách a provozních mimořádnostech. Tříčlánkové obousměrné tramvaje Škoda 40 T, označované také názvem ForCity Smart, jsou stoprocentně nízkopodlažní a klimatizované. " Vozy odpovídají nejnovějším evropským normám a umožní zachovat stávající rozsah provozu výměnou za vozy, které budou na konci své životnosti ,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Nákup těchto deseti tramvají vyjde PMDP na necelých 680 mil. Kč. Podle informace zveřejněné ve Věstníku veřejných zakázek 4. 7. 2022 se cena i termín dodávek mění: Z důvodů COVID-19 a ozbrojeného konfliktu na Ukrajině a požadavkem Prodávajícího na navýšení kupní ceny a prodloužení termínu dodání tramvají v důsledku objektivně nepředvídatelného a významného zvýšení tržních cen klíčových materiálů, surovin, energií a pohonných hmot, které mají zásadní dopad na kupní cenu a termín dodání zbývajících 10 kusů obousměrných velkokapacitních tramvají od Prodávajícího byl uzavřen dodatek s prodloužením termínu do 30. 6. 2025 a navýšení ceny pro 10 ks tramvají na 67 990 000,-/1 ks z původních 55 010 453,- Kč/1 ks.