Dopravního podniku města Brna nejen o RIS (Řídící a informační systém). Jan Havíř pro BUSportál.

Rozhovor je pokračováním materiálu Den otevřených dveří - DPMB a.s., dopravní dispečink. Vítězslavem Zemanem, vedoucí dopravního a energetického dispečinku stál u zrodu celého systému a na návrhu RISu se aktivně podílel. Řídící a informační systém je v provozu od roku 2004. Jak byste jeho provoz zhodnotil a by bylo možné ještě do budoucna vylepšit? Vzhledem k tomu, že jsem některé funkčnosti systému navrhoval, měl bych být spokojen. Ale na každém systému je vždycky co vylepšovat, takže i na našem systému chceme do budoucna dále pracovat. Momentálně mě napadají třeba akustické výstupy, které by dispečery informovaly o zpožděných a nadjetých vozidlech. Která další města v České republice mají podobný systém? Spolupracujete s nimi nějak? Spolupráce samozřejmě existuje a to v rámci Sdružení dopravních podniků ČR, jehož jsme členem. Stejný systém mají třeba v Českých Budějovicích a na výběrové řízení se připravují v Plzni. Praha má svůj vlastní systém, historicky první v ČR, jeho funkčnost a výstupy jsou velmi podobné. Jak funguje spolupráce DPMB s koordinátorem jihomoravské integrované dopravy KORDIS JMK, spol. s r. o.? Dopravní podnik má přímí přístup do informačního systému KORDISu, takže máme náhled na všechny regionální vlaky i autobusy. A naopak - KORDIS má přístup do našeho systému. Práce dispečera je zodpovědná a náročná. Jaké musí mít člověk vzdělání a znalosti, aby ji mohl vykonávat? Na vzdělání přemrštěné požadavky nemáme. Kromě střední školy, která však není bezpodmínečně nutná, požadujeme po našich pracovnících řidičské oprávnění a minimálně pětiletou praxi nejméně na jedné trakci, nejlépe tramvajové. Výhodou je zkušenost na všech trakcích. Co je podle vašeho názoru "noční můrou" dispečera? Naši lidé jsou velmi odolní a připraveni na téměř každou situaci. Pokud se ale stane, bývá velmi nepříjemným zážitkem dopravní nehoda, při které jsou zraněni nebo dokonce usmrceni lidé, zejména děti. Na závěr se ještě zeptám, zda jste spokojen s kázní svých pracovníků a řidičů? Vždycky se najde někdo nepřizpůsobivý, ale osobně jsem svými spolupracovníky spokojen a nemohu si stěžovat. Děkuji za rozhovor

Proto mohou sledovat a řešit i to, zda je vozidlo opožděno nebo je v předstihu a v případě nečekaných situací operativně zasahovat.

Prezentaci systému AUDIS mohli vidět i návštěvníci Dne otevřených dveří na Klíčově viz Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy . Zástupce společnosti Xanthus poskytli BUSportálu následující informace: Systém AUDIS 2005T – High tech řídící technologie – bezpečný provoz AUDIS - samostatný autobusový dispečerský informační systém funguje za pomoci internetu a GPS. Poskytuje: sledování a vyhodnocování polohy autobusu v reálném čase aktivní řešení kolizních stavů on-line kontrolling jizdního řádu zobrazování polohy vozů v mapě s možností selektivní i sdružené volby řízení aktivní a plynulé datové komunikace mezi vozidlem a dispečinkem řízení, kontrola a dynamická správa SDS - komunikace kontrolu a aktivní správu komunikace s uživatelským rozhraním a ostatními subsystémy dynamickou správu a bezpečnou archivace dat podporu pro technické, logistické a statistické, vyhodnocení provozních dat, provozní výpisy řízení a garanci jednotného času pro všechny sdílené technologie a subsystémy Projekt AUDIS – řídící systém pražské autobusové dopravy byl zahájen v rámci digitalizace-TETRA v červnu 2005, zkušební provoz byl zahájen v prosinci 2005. Spuštění rutinního provozu řídícího systému s napojením do systému TETRA proběhlo v květnu 2006 s následným rozšířením počtu dispečerských pracovišť a řízeného toku dat v prosinci. V březnu 2007 byl zahájen pilotní projektu „Dálkový zabezpečený přístup do systému AUDIS, příprava pro doplnění systému o služby SMS, vnitřní okruh LCD, přístup LAN a internet. Xanthus je akciová společnost založená roku 1996 v Liberci. Zpočátku se firma orientovala především na finanční, investiční a ekonomické poradenství. Po získaných zkušenostech z úspěchů v této oblasti firma rozšířila své portfolio služeb o dodávky vyšších technologických celků a investičních programů. V roce 2003 byl zahájen proces restrukturalizace, který byl ukončen na počátku roku 2004. V rámci tohoto procesu došlo i k přestěhování sídla společnosti z Liberce do Prahy. Po příchodu nového vrcholového managementu firma rozšířila svůj program o dodávky technologií aremic a stanovila si za hlavní cíl pro nejbližší období rozšíření na evropské trhy. Příklad architektury informačního systému: (ve větším rozlišení AUDIS.jpg )

v moravských městech Kroměříž a Bruntál.

V srpnu 2007 byl na autobusovém nádraží v  Kroměříži uveden do provozu elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících . Na velkoplošném panelu z červených LED diod o  celkovém počtu 8 řádků ( 7 řádků pevných a 1 pohyblivý ) jsou zobrazovány dopravní informace. V  září byl pak instalován a zprovozněn elektronický informační systém v prostoru mezi vlakovým a autobusovým nádražím v Bruntále. Jedná se o velkoplošný dvoubarevný LED panel o 10 řádcích pevných a 1 pohyblivém řádku. Dvoubarevné provedení umožňuje zobrazovat údaje o autobusech žlutě a o vlakových spojích červeně. V obou případech systém poskytuje informace o čísle linky, spoji cílové zastávce, čase odjezdu, čísle nástupiště. Tyto informace jsou doplněny o aktuální datum a čas. Pohyblivý řádek je určen pro doplňkové dopravní informace, např. o zavedení nové linky, nových tarifech, objízdné trase, výluce apod. V případě potřeby je možné ho přepnout do režimu řádku pevného. Pohyblivý řádek lze využít mimo jiné i pro informování cestujících o mimořádných událostech. Pro nevidomé a slabozraké spoluobčany jsou informace hlášeny v akustické formě prostřednictvím elektronického orientačního a informačního systému TYFLOSET. Hlášení si nevidomí aktivují pomocí osobního rádiového vysílače VPN 01 nebo vysílače VPN 03 zabudovaného ve slepecké holi. Po stisku tlačítka 1 svého osobního vysílače VPN 01 nevidomý aktivuje zvuk gongu a název zastávky. Po stisku tlačítka 2 obdrží z reproduktoru akustickou podobu všech informací, které jsou právě na na velkoplošném panelu zobrazeny. Aplikační počítač s využitím internetovského protokolu zajištuje spojení s Centrálním informačním systémem jízdních řádů (IDOS) a zaručuje plně automatickou aktualizaci jízdních řádů. Obsluha v dopravní kanceláři má možnost editace pohyblivého řádku a tak může poskytovat aktuální dopravní informace. Použitá technologie umožňuje editaci i ze vzdálených počítačů. "Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících poskytuje aktuální dopravních informace, dává možnost volby alternativních spojů a poskytuje informace při mimořádných událostech. Tím se zvyšuje celková úroveň cestování, " říká Jaroslav Bárta ze společnosti APEX. Systémy dodala společnost APEX s r.o , Jesenice u Prahy.

Prezentace českého dopravně telematického průmyslu v oblasti silniční dopravy, firemních aplikací a logistiky.

Akce proběhne od 20. do 21. 9. 2007 od záštitou českého velvyslance v Bulharsku, bulharského ministra dopravy a prezidenta vědecko-technické unie pro dopravu. Konferenci pořádá Sdružení pro dopravní telematiku ČR a WIRELESSCOM. Akce se účastní i provozovatel BUSportálu ČSAD SVT Praha s.r.o. a spolupracovník BUSportálu, společnost Mikroelektronika .

V rámci rozšiřování odbavovacího systému byly dokončeny dodávky dalších 1000 kartových terminálů Camel pro městskou dopravu v Santiagu de Chile.

Mikroelektronika zde již v roce 2006 instalovala 10 000 terminálů. Postupně se jejich počet rozšiřoval na nynějších 14 000 a další rozšiřování je v plánu. První dodávky byly provedeny v rámci projektu Transantiago, který měl za cíl zefektivnit a zpřehlednit původní systém městské hromadné dopravy. Důležitým cílem bylo také omezení znečišťování ovzduší, na kterém se veřejná doprava významně podílela. Celý systém MHD byl proto od základů přepracován. Došlo k hromadné obměně vozového parku, k vytvoření zcela nového systému linek, ke změně struktury jízdného a k modernizaci odbavovacího systému, nově založeného na bezkontaktních čipových kartách. Vedle kartových terminálů jsou ve vozidlech instalovány také mincovní systémy MS 24C pro odbavení cestujících v hotovosti. TZ Mikroelektronika

Společnost EMCARD společně s Dopravním podnikem města Hradce Králové a Dopravním podnikem města Pardubic spustila od 1.9.2007 vzájemné uznávání Městské karty Hradce Králové a Pardubické karty.

Tento krok spojil dva z nejmodernějších odbavovacích systémů MHD v ČR, kde je společně provozováno okolo 130 000 bezkontaktních čipových karet Mifare Standard. Od 1.9.2007 je možné používat elektronickou peněženku pro platbu jednotlivého jízdného včetně využití výhod moderního systému check-in / check-out v obou městech. Dalším krokem. Který by měl být realizován v brzké době bude možnost uložení časového jízdného obou dopravních podniků na jedné kartě. Pardubická karta rozšiřuje svoje možnosti o stravovací systémy ve školách a intenzivně se jedná o rozšíření parkovacích automatů čtečkami karet pro platbu elektronickou peněženkou. Také Hradec Králové plánuje rozšíření městské karty, kde se počítá ve velmi krátké době s podobnými subjekty jako v Pardubicích. Clearing transakcí nad zařízeními společnosti EM TEST provádí společnost EMCARD , která je clearingovou společností v ČR a SR. V ČR společnost EMCARD zastupuje firma EM TEST ČR . Společnost provozuje clearing v Libereckém kraji a dvě clearingová centra na území Moravskoslezského kraje. Na Slovensku je EMCARD dominantním clearingovým centrem pro celé území, kde je zúčtováno více jak 1 400 000 karet typu Mifare Standard. TZ EM TEST, Tomáš Hebelka

V Českých Budějovicích si můžete informace přečíst na jejích tabulích i na označnících. BUSportál požádal jičínskou společnost APEL o další informace.

Společnost APEL se zabývá zejména zakázkovou elektrotechnickou výrobou, a to včetně návrhů řešení, případného vývoje a přizpůsobení požadavkům zákazníků, projektu a vlastní výroby HW i SW. Hlavními produkty jsou jak dispečerská centra, tak i informační panely zejména světelné na základě LED se zobrazením číslic, textů nebo plně grafické pro interiéry i exteriéry. Busportál se zajímá o informační systémy v dopravě, a proto se Jitky Jeriové z jičínské společnosti APEL, která pro tyto systémy dodává informační tabule, zeptal: Kdy a jak společnost vznikla ? APEL vznikl v roce 1991. Založila ho skupina vývojových pracovníků ZPA, kteří jsou autory např. řešení dispečerské mozaiky, kterou doposud APEL vyrábí a dodává. Díky tomu má APEL velmi bohaté zkušenosti s vývojem a výrobou elektrotechnických zařízení. Jaké služby v dopravním segmentu poskytujete ? Co se týče informačních panelů, jsou to v dopravním segmentu zejména světlené textové panely, které slouží pro přehledné zobrazení jízdních řádů, resp. odjezdů autobusů. Tyto panely jsou vhodné pro jakýkoli typ vlakového nebo autobusového nádraží – pro menší může mít např. 1 nebo 2 řádky, pro velká nádraží jsme realizovali např. 12 nebo 13 řádkový panel, který může být také oboustranný, interiérový nebo exteriérový. Dále dodáváme také textové panely menších rozměrů do zastávkových označníků. Společně s panely dodáváme SW, který je upraven podle požadavků, zpravidla aby zobrazoval odjezdy podle jízdních řádů, případně přebíral aktuální data ze systému zákazníka – např. informace o zpoždění linky. Také je v panelu zpravidla integrován řádek s běžícím textem, kde je možné zobrazovat aktuální informace z dopravního podniku – o plánovaných výlukách, změnách, uzavírkách atp. Tyto informace zasílá zpravidla přímo dopravní dispečink. Pro dopravní podniky realizujeme také již zmiňované dispečinky – např. energetický dispečink pražského metra, energetický dispečink trolejbusů v Plzni atp. S kým při dodávání informačních systémů pro dopravu spolupracujete ? Možnosti spolupráce jsou široké. Někdy dodáváme přímo koncovému zákazníkovi - tedy dopravnímu podniku, jindy spolupracujeme se stavební firmou, která provádí dodávku např. stavby nádraží, s dodavatelem elektroinstalací nebo s dodavatelem konstrukcí zastávkových označníků. Ale většinou jsme v rámci zakázky v kontaktu se všemi výše uvedenými, abychom zajistili časovou i technickou návaznost na systém zákazníka, přípravu kabeláží a přípravu pro vlastní montáž panelů. Kde můžeme nalézt Vaše informační tabule a ostatní produkty ? Informační tabule použité pro dopravu můžete vidět např. v Praze na zastávkách tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov, na stanici Malostranská, v Jesenici na autobusovém nádraží, v Českém Brodě a ve Stránčicích na autobusovém a vlakovém nádraží, kde jsou panely dvoubarevné, aby se odlišily autobusové a vlakové spoje, na novém moderním autobusovém nádraží v Českých Budějovicích, kde jsou malé panely na zastávkových označnících a dva přehledové panely a nově také v Pardubicích v prostoru před vlakovým nádražím. Co se týče dispečerských center, tak jsou to např. dopravní energetický dispečink tramvají Brno, Energetický dispečink trolejbusové sítě a měníren České Budějovice, Energetický a technologický dispečink všech tras – Metro Praha, Energetický a provozní dispečink tramvají-Praha; Energetický dispečink tramvají a trolejbusů Plzeň. Co pociťujete v současnosti jako nejmodernější trend v informování cestujících ? Samozřejmě to jsou přehledné a hlavně aktuální informace o odjezdech přímo na nástupištích nebo zastávkách a centrální přehledové informace pro celá nádraží. Tyto informace mohou právě naše panely zprostředkovat. Odpadá pracné hledání v jízdních řádech, cestující mají přehled o aktuálním stavu spoje, má-li zpoždění a jaké, případně zda už odjel, a také o plánovaných změnách nebo výlukách. Panely jsou dobře čitelné i z větší vzdálenosti, za denního světla i v noci při sníženém osvětlení a samozřejmě jistě působí i lépe než ušpiněné a mnohdy nečitelné a otrhané papíry nalepené na zastávkách. Jak hodnotíte úroveň informování cestujících v Česku v porovnání s okolními státy ? Jistě máme ještě co dohánět. Velké dopravní podniky již si to uvědomují a snaží se situaci zlepšit a právě v tom jim my můžeme pomoci. Zároveň je třeba podotknout, že naše produkty jsou dobře dostupné i pro střední a menší města, dopravní podniky nebo firmy. Děkujeme za informace.

Jan Kotík z ČSAD SVT Praha s.r.o. pro Dopravní noviny 31/2007: "Splní cestujícím Ministerstvo dopravy jejich přání cestovat veřejnou dopravou za výhodných podmínek s pouze jedinou Národní dopravní kartou ? "

Již více než 10 let používají při odbavování cestujících ve veřejné, především příměstské a městské, hromadné dopravě bezkontaktní čipové karty (BČK). Vývoj probíhal více méně živelně a výrobci odbavovacích zařízení měli jediný cíl: stát se jeho jediným monopolním dodavatelem. V současné době jsou na tomto trhu v ČR dva dominantní společnosti EMTEST a MIKROELEKTRONIKA. ČD si vyvíjejí vlastní IN-KARTU a předpokládají její uplatnění v integrovaných dopravních systémech (IDS) za 2-3 roky. Dopravní firmy nabízely cestujícím každý svou BČK s takovými lákavými aplikacemi (např. předprodejní časový kupón, dopravní peněženka), aby je získaly jen pro sebe. Cílem byla (a někde ještě je) „ochrana“ před konkurencí. Na druhé straně stát, kraje, města, budují IDS tak, aby cestující si mohli v jejich rámci vybrat pro ně nejvhodnější kombinaci hromadných dopravních prostředků a dali jí přednost před vlastní individuelní dopravou. Cestující by pak měli vystačit pouze s jednou BČK, na kterou by si nahráli právě ty aplikace, jež jsou pro ně využitelné a nemuseli mít tolik BČK v kolika IDS a s kolika dopravci jezdí. V tomto případě, velmi zjednodušeně řečeno, by pak mělo jít o tzv. „Národní dopravní kartu“ (NDK). V následujícím textu se stručně zmíníme o tom, jak se z tohoto pohledu budují IDS ve Středočeském, Plzeňském a Pardubickém kraji. Clearing a BČK ve vybraných regionech V rámci Středočeské integrované dopravy (SID) je zapojen do tzv. „clearingu“ největší počet dopravců (zatím deset autobusových dopravců), kteří cestujícím umožňují s pouze jedinou BČK získat jízdenku ve všech jejich autobusech za výhodnějších podmínek, než kdyby si ji kupovali „za hotové“. Až na jednu výjimku, každý z těchto dopravců vydává své BČK s elektronickou peněženkou a cestující si jí může dobít u kohokoliv z nich, bez ohledu na to, kdo mu jí vydal. Další aplikace s předplatním časovým kupónem je pilotně provozována mezi dvěma z nich (Anexia Rakovník a ČSAD MHD Kladno). K přesnému rozdělení tržeb mezi dopravci slouží clearingový systém – CARDS EXCHANGE – vyvinutý a provozovaný ČSAD SVT Praha nejen pro SID, ale i v dále zmiňovaných IDS. Na jednoduchém schématu je naznačena hlavní funkce clearingového systému (viz obr.). Od 1.8.2004, kdy tento systém začal být rutinně provozován, byly k dispozici BČK s technologií MIFARE STANDARD 1 kB a odbavovací zařízení společnosti Mikroelektronika. Inovace i v této oblasti obdobně jako v celé výpočetní technice jdou nezadržitelně stále dopředu. Proto se po dohodě zástupců Středočeského kraje, ROPID, ČD i zde postupně přechází na novou kvalitnější technologii MIFARE DESFIRE 4 kB. Stejnou technologii používají ČD pro BČK IN-KARTA a hlavní město Praha pro BČK OPEN CARD. V SID jsou touto technologií již vybaveny MAD Kolín, OAD Kolín a POLKOST, v jejichž autobusech lze platit oběma typy BČK. Plzeňská karta Na rozdíl od SID vydávají Plzeňskou kartu Plzeňské městské dopravní podniky a prostřednictvím její elektronické peněženky lze nakupovat nejen jízdenky u spolupracujících dopravců, ale i vstupenky např. do ZOO nebo plaveckého bazénu. Zde karta slouží žákům a studentům k prokázání nároků na slevu. S „Plzeňskou kartou“ lze zakoupit jízdenku i u PROBO TRANS BEROUN. Tento dopravce tedy přijímá jak karty SID, tak i „Plzeňskou kartu“, čímž usnadňuje cestujícím využití BČK. Pardubický kraj V Pardubickém kraji IDS teprve připravují a to obdobným způsobem jako funguje SID. Problém je ale v tom, že zatímco ve výše uvedených krajích jsou dopravci začlenění do IDS vybaveni odbavovacím zařízením od jednoho výrobce (MIKROELEKTRONIKA), zde bude k 1.1.2008 zařazen do pilotního projektu i Dopravní podnik města Pardubic, vybavený jiným výrobcem (EMTEST). Navíc by do tohoto pilotu měly být zapojeny i ČD, které však budou akceptovat jen „papírové jízdenky“. Cestující by sice měli vystačit pouze s jednou BČK, ale v případě, že by využívali i ČD, museli by jí doplnit odpovídající papírovou jízdenkou. A teď jak tedy vše sjednotit, aby cestující snadno a srozumitelně dokázal využít všech výhod BČK v dopravě? Úloha Ministerstva dopravy při budování IDS Pokud se pod taktovkou Pardubického kraje skutečně první dva výrobci (EMTEST a MIKROELEKTRONIKA) dohodnou o interoperabilitě svých odbavovacích systémů, půjde i o první rázné vykročení k tzv. NDK. Kdo ale přiměje ostatní výrobce těchto zařízení k zajištění interoperability? Ministerstvo dopravy jako metodický orgán nejen v této otázce, ale i při komplexní podpoře budování krajských IDS, zaspalo již několik let. Stačí připomenout, že dosud chybí zákon o veřejné dopravě. ČSAD SVT Praha při projednávání připomínek k návrhu věcného záměru zákona o veřejné dopravě předalo i podklad pro úpravy vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, která by urychlila, usnadnila a zajistila operativnějším způsobem interoperabilitu odbavovacích systémů do doby účinnosti uvedených legislativních změn. Vznik systému NDK podmiňuje dodržování jednotné celostátní bezpečnostní politiky, jednotného formátu (MAD) a předepsané struktury jednotlivých aplikací s tím, že bude vybrána celostátní autorita, která tento systém by trvale spravovala a upřesňovala jeho podmínky s rozvojem příslušných informačních technologií a IDS, tj. měla by průběžně dohlížet na interoperabilitu odbavovacích systémů. Takže zbývá nen položit si otázku: "Splní cestujícím Ministerstvo dopravy jejich přání cestovat veřejnou dopravou za výhodných podmínek s pouze jedinou Národní dopravní kartou?" Jan Kotík, ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. pro Dopravní noviny 31/2007

"Řešení dopravních problémů nespočívá ve výstavbě dalších silnic či zavádění nových leteckých spojů. Stále rostoucí poptávku umožní nové technologie – zvláště v oblasti komunikací ." (CZ + EN) (Planes, Trains, Buses and Automobiles.)

Armonk, USA, 27. července – Společnost IBM představila pět nejnovějších inovací, které mohou změnit způsoby našeho cestování. Seznam je založen na tržních a společenských trendech, které ovlivní způsob našeho života, a na technologiích vyvíjených v mezinárodních laboratořích IBM, jež tyto inovace umožní. Každý rok se v dopravních zácpách zbytečně spálí 34 miliard litrů pohonných hmot, automobilové nehody stojí miliardy dolarů a do roku 2020 se očekává nárůst počtu pasažérů letecké dopravy na dvojnásobek, což bude ročně znamenat přes sedm miliard přepravených osob. V průběhu příštích dvou let se tyto statistiky díky technologickým inovacím v některých oblastech změní následujícím způsobem: Naše automobily budou schopny rozpoznat ostatní vozy a předejít rizikovým situacím na silnicích. Budoucnost patří společnému řízení. Automobily blízké budoucnosti budou mít asistenční technologie, které jim umožní chovat se jako by měly „reflexy“. Vozy si budou vyměňovat informace mezi sebou navzájem a se silniční infrastrukturou; v případě potřeby budou schopny korigovat akci a poskytovat řidiči nezbytnou zpětnou vazbu. Napojení dálnic a městských komunikací bude průchodnější a tok dopravy plynulejší a bezpečnější, což rovněž omezí škodlivé emise. Cestující obdrží informace o zpoždění vlaků a autobusů prostřednictvím mobilního telefonu. Nové technologie blízké budoucnosti cestujícím zavolají nebo zašlou textovou zprávu o aktuálním čase příjezdu dalšího autobusu nebo vlaku. Pomocí senzorů, technologie GPS a palubní komunikace odešlou inovativní dopravní systémy upozornění o zpoždění vlaku či autobusu a případném rychlejším či pohodlnějším spoji. Stejný systém umožní přepravním dispečerům korigovat cesty dopravních prostředků v reálném čase a z nevhodného seskupení spojů se tak nenávratně stane věc minulosti. Řidiči budou se svými vozy vést konverzaci. Stále sofistikovanější systémy rozpoznávání hlasu řidičům v reálném čase umožní příjem aktualizovaných spojů, čtení a odpovídání na e-maily, zjišťování trasy, předcházení nehodám, přehrávání DVD nebo hudby prostřednictvím jednoduchých slovních pokynů. Hlasem řízená navigace a zábavní systémy řidičům rovněž umožní ovládání teploty v kabině či telefonování s rodinou, to vše s rukama na volantu a očima upřenýma na silnici. Města najdou řešení dopravních kongescí (Pozn. Busportálu: kongesce=zácpa) . Inteligentní dopravní systémy budou v reálném čase korigovat světelné řízení dopravy, aby omezily zhušťování dopravy nebo vytvořily průjezdy pro vozidla záchranných služeb. Nové senzorické technologie, GPS a satelity poskytnou motoristům informace o nejlepších trasách a budou se snažit předcházet jízdě a parkování v místních dopravních špičkách. Díky menšímu počtu dopravních zácp bude vzduch ve městech čistější a silnice bezpečnější. Cestující získají přehled o změnách na trase a budou moci snadněji dohledat ztracená zavazadla. Polohy letadel, posádek a odbavovacích stanovišť budou optimalizovány s pomocí inteligentních systémů, které budou „předvídat“ zdržení a přesměrují pasažéry dříve, než se nahromadí na letišti. Prostřednictvím kiosků budou mít cestující přehled o změnách na trase a jednotný letecký/letištní systém zvýší bezpečnost a dramaticky omezí chyby v přepravě zavazadel. „Vědci a odborníci ze společnosti IBM zaměření na oblast dopravy mají za to, že řešení dopravních problémů nespočívá ve výstavbě dalších silnic či zavádění nových leteckých spojů,“ uvádí Marty Salfen, generální ředitel divize global travel and transportation společnosti IBM. „ „Společnost IBM je přesvědčena, že nové technologie – zvláště v oblasti komunikací – zvýší bezpečnost a plynulost dopravy a umožní zvládnout stále rostoucí poptávku.“ TZ www.ibm.com . Planes, Trains, Buses and Automobiles IBM Reveals Five Transportation Innovations Armonk, NY. July 27 – IBM (NYSE:IBM)) today announced five new innovations that have the potential to change the way people travel. The list is based on market and societal trends expected to transform our lives, as well as emerging technologies from IBM’s Labs around the world that could make these innovations possible. Every year, nine billion gallons of fuel are wasted in traffic congestion, auto accidents cost hundreds of billions of dollars and by 2020 the number of airline passengers is expected to double, soaring to an annual rate of more than seven billion worldwide. In the next two years, these statistics will change through technology innovations in the following ways: Our cars will be able to sense other cars and avoid hazardous road conditions. The future is collaborative driving. Cars in the near future will have driver-assist technologies that will make it possible for automobiles to behave as if they have ‘reflexes.’ Vehicles will exchange information with each other and with the road infrastructure, take corrective action where appropriate, and provide essential feedback to the drivers. Highway and city merging and traffic flow will be smoother and safer and harmful emissions will be reduced. Travelers will get notifications of train and bus delays via cell phone. In the near future a new technology will call or text message riders to alert them when the next bus or train is due to arrive. Using sensors, GPS technology and in-vehicle communications, an innovative transport system will send notifications of train and bus delays, or if an alternative route will be faster or more convenient. The same systems will allow schedulers to make real-time route corrections, making “bus bunching” a thing of the past. Drivers will converse with their cars. Increasingly sophisticated voice recognition systems will allow drivers to get real-time flight updates, read and respond to emails, get directions, avoid accidents, play DVDs or select music through simple, conversational voice commands. Voice recognition navigation and entertainment systems also will allow drivers to adjust cabin temperature or call home while keeping hands on the wheel and eyes on the road. Cities will find the cure for congestion. Intelligent traffic systems will make real-time adjustments to traffic lights to ease congestion and clear paths for emergency vehicles. New sensor technologies, GPS and satellites will provide info to motorists on the best routes to avoid driving and parking during peak busy hours. Fewer traffic jams will result in cleaner air and safer roads. Travelers will gain control over route changes and get a better handle on lost luggage. The location of jets, crews and airport gates will be optimized as a smart system “foresees” delays and re-routes passengers before they get stranded at the airport. Kiosks will give travelers control over route changes and a unified airline/airport system will enhance security while dramatically cutting baggage handling errors. “Transportation researchers and strategists at IBM are concerned that the cure for transportation problems is not building more roads or adding flights,” said Marty Salfen, general manager, global travel and transportation, IBM. “IBM thinks emerging technologies – especially in communications – will make travel safer, more streamlined and able to accommodate ever-increasing growth demands.” PR www.ibm.com .

Materiál poskytl se souhlasem společnosti Mikroelektronika Hynek Bártík, NXP Semiconductors.

Automatický výběr jízdného (AFC) pomocí bezkontaktních čipových karet přináší mnoho výhod přepravcům i cestujícím. Jejich používání je jednoduché a praktické. Cestující jsou rychle odbaveni, často jen klepnutím peněženky, a pasažér, ani vozidlo nemusí převážet mince. Důsledkem je využití AFC dopravci v městských i regionálních systémech v mnoha zemích po celém světě. V České Republice se na mnoha projektech založených na produktech MIFARE® společnosti NXP Semiconductors, podílela firma Mikroelektronika. Nicméně opravdová výzva přichází ve chvíli, kdy se jednotlivé jízdenkové systémy začínají rozšiřovat a překrývat – ať jde o systémy v různých regionech, či pro různé dopravní prostředky. Proprietární technologie a nekompatibilní systémy mohou zkomplikovat, ne-li zcela znemožnit, integraci městských, regionálních a národních dopravních schémat v kompaktní řešení. Zatímco Česká Republika před touto výzvou stojí, některé jiné státy ji již uchopili vytvořením unifikovaných, interoperabilních jízdenkových systémů. Celonárodní projekty Například Dánsko zavede v roce 2008 národní cestovní karty „Rejsekort“. Toto schéma zahrnuje všechny prostředky hromadné dopravy v regionu Kodaně plus 11 regionálních PTA (Public Transport Authority), národní a privátní železniční a lodní dopravce. Kartu bude možné použít i pro cestování do Švédska. Rejsekort ilustruje výhody, které inteoperabilní karta nabízí. Jedna karta může být použita kdekoli, vždy stejným způsobem, na stejném vybavení, bez jakékoli znalosti lokálních tarifních systémů. Karta je vždy připravena k použití. Může být automaticky dobita ve chvíli, kdy je spojena s bankovním účtem, přičemž je možné ji využít i pro elektronické nákupy přes internet či mobilní telefon. Bez ohledu na ujetou vzdálenost systém cestujícímu spočítá jedno jízdné i pro přestupní jízdu přes několik tarifních pásem. Cestující se jen kartou přihlásí v každé fázi cesty a odhlásí se až na jejím konci. Implementace celonárodního bezkontaktního systému, který přináší podobné výhody, právě probíhá v Holandsku. Toto nové řešení odstraní mix systémů fungujících po celé zemi nahrazením různých typů zařízení jedinou, společnou infrastrukturou. Díky otevřené architektuře systému zahrnujícího národní, regionální a městskou dopravu bude vytvořen otevřený trh pro dodavatele zařízení a systémů. Na trhu, s více než 14-ti tisíci kusy prodaného vybavení, je již nyní 8 aktivních prodejců. MIFARE®: otevřené řešení Díky výhodám inteoperability přichází stále více zemí s myšlenkou slučování nesourodých systémů do unifikované infrastruktury. Prvním krokem je výběr otevřené platformy čipových karet. Dánsko a Holandsko vybrali technologii MIFARE® společnosti NXP Semiconductors. “Bezkontaktní technologie čipových karet MIFARE®, jako ideální základ pro inteoperabilní systém AFC, je založena na standardu ISO 14443A a nabízí značnou flexibilitu pro umístění budoucích aplikací“, říká Martin Gruber, Marketing Manager AFC společnosti NXP Semiconductors. Vedle karet MIFARE® Standard se nabízí využití dalších produktů rodiny MIFARE® včetně MIFARE® Ultralight poskytující dostupné řešení pro jednocestné jízdenky. MIFARE® DESFire pak přináší mimořádnou bezpečnost a rozšiřuje funkcionalitu „chytrých karet“ o podporu až 28 aplikací na jediné kartě. Směrem k jednotnému českému dopravnímu schématu Jelikož se Česká Republika setkává s rostoucím překrýváním jednotlivých systémů AFC, může se v budoucnu inspirovat z projektů, jakými jsou ten Dánský a Holandský. Již nyní je v zemi použito několik regionálních implementací řešení MIFARE® dodaných společností Mikroelektronika. Nejrozsáhlejší integrovaný autobusový systém využívající karty MIFARE® Standard je provozován ve středních Čechách. České Dráhy zvolily pokročilé řešení MIFARE® DESFire. Toto rozhodnutí učinili také někteří autobusoví dopravci. Zatímco v České Republice je diskuse o kompatibilním systému v ranném stádiu, ze zkušeností zemí směřujících k jednotnému řešení lze konstatovat, že takový postup přináší výhody cestujícím, výrobcům i dopravcům. “Mikroelektronika spolupracuje s dopravními společnostmi, státními úřady a příslušnými organizacemi na budoucích možnostech zajištění výhod kompatibilního systému i pro české cestující“, říká Vladimír Vojáček, obchodní ředitel společnosti Mikroelektronika. NXP Semiconductors je správným partnerem pro dosažení cíle, aby se Česká Republika v budoucnu stala zemí s opravdu interoperabilním systémem pro bezproblémové cestování. Hynek Bártík, NXP Semiconductors .