jsme zachytili v barvách Arriva (Bosák Bus) v servisním centru EvoBus.

Toto vozidlo se vyrábělo na přelomu století . Na rozdíl od Citar, kde jdou počty vyrobených kusů do desetitisíců, u modelu Cito, který je nejen krátký, ale i užší než standardní busy, šlo pouze o stovky, takže v budoucnu je to adept na raritu. Výrobce v segmentu malokapacitních vozidel koncepci Cito nerozvíjel a nabízí v současnosti buď Sprintera až do délky 8,7 m nebo naopak krátké Citaro K 10,5 m. Dagmar Braunová (Cito jsme vyfotografovali v rámci návštěvy EvoBusu: New Mercedes-Benz Citaro EURO 6 na krátké prezentaci v České republice )

ve Velké Británii. Doubledecker Van Hool Astromega s lůžkovou přestavbou.

9.7.2013 - Koningshooikt (Lier) - Karosář Van Hool dodal 10 unikátních autokarů s lůžkovou přestavbou britské skupině Stagecoach. Autokar TDX27 Astromega doubledecker je vybaven 55 koženými sedadly s možností konverze na 42 lůžek. Autokary budou nasazeny na denní i noční provoz při spojení 11 lokalit ve Skotsku včetně měst Aberdeen, Dundee, Glasgow, Edinburgh, s Londýnem. Každé kožené sedadlo má stoleček a el. zásuvku, na palubě je volné Wi-Fi a samozřejmě toaleta. Během cesty jsou podávány nápoje zdarma. V režimu spánku je k dispozici maska na oči, zubní kartáček a pasta. Navíc v současnosti v rámci pilotního projektu mají cestující na výběr mezi přikrývkou a kompletním “onesie” (all-in-one sleep suit) pro spánek. Jak sdělil Filip Van Hool, myšlenku realizoval karosář po návrhu Briana Soutera z vedení Stagecoach, který vozidlo navrhl k realizaci před rokem a půl. Inspirací byly speciály, které využívají např. pop-rockové hvězdy. První vůz byl dodán v dubnu a nyní byl dodán desátý. Jedná se o autokar dlouhý 14.96 m, vysoký 4 m a široký 2,55 m. Osazen je motorem Paccar Daf MX 340 (340 kW – 462 HP), robotickým automatem ZF AS-Tronic 12 a disky Alcoa. Interiér autokaru je rozdělen do dvou a čtyřsedadlových oddělení. Kompletně je zde 55 sedadel pro cestující, sedadlo pro průvodce a pro řidiče. Sedadla lze přestavět na lůžka. Byla vyvinuta v dílnách Van Hool specielně pro tento projekt. Proto lze během dne využívat autokar přes den se sedadly a pro noční provoz transformovat interiér na "spací". Cestovní časy jsou porovnatelné s železniční dopravou, např. cesta z Edinburghu a Glasgowa do Londýna trvá necelých 8 hodin. Podle dopravce Stagecoach se jedná o první vozidla takového typu na světě. Cestující se podle dopravce na tento typ dopravy těší a zpětná vazba z testovacího provozu je velmi příznivá. Z TZ Van Hool 2009: Na otázky k provozu autobusů s lůžkovou úpravou v zemích EU ....

Úvodní záběry.

29.7.2013: Mercedes-Benz Citaro Euro VI podrobněji "Bus of the Year 2013" se představil 8.7. 2013 novinářům včetně krátké testovací jízdy. Během týdne, po který se zdrží v Česku, si autobus krátce vyzkouší některé dopravní podniky - patrně jako první DPP. Dagmar Braunová

Mnoho fotografi premiérového vozu pro infra Fürth včetně interiéru.

Autobusy Low Entry jsou specifické nízkopodlažním designem od přední části až do středu a zvýšenou podlahou za druhými nástupními dveřmi. Konstrukce autobusu zajišťuje vysokou úroveň pohodlí cestujících, a to i pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace, a stejně tak umožňuje snadnou údržbu a vysokou přepravní kapacitu. Citaro LE s motorem Euro VI kombinuje výhody nízkopodlažního autobusu s autobusem s vyvýšenou podlahou. Oba městské autobusy Citaro LE a Citaro jsou identické až do prostoru za středními nástupními dveřmi. Nízkopodlažní plocha Citaro LE je stejná jako u autobusu Citaro. Zvýšená zadní část dává prostor vyššímu jízdnímu komfortu díky hnací nápravě a převodovce, které jsou modulárně převzaty z linkového a zájezdového autobusu. Zvýšená střecha umožňuje stání v zadní části autobusu Citaro LE. Na rozdíl od svého předchůdce nové Citaro LE je stěží rozeznatelný od autobusu Citaro. Při pohledu ze strany je podlaha zvýšena o 310 mm od středu vozidla, což je patrné pouze ze zvýšené střešní části, která se rozšiřuje směrem dopředu. V přední části autobusu Citaro byla zachována stejná výška, boční linie byla také zachována v plném rozsahu, a tak autobus dosahuje proporčně celkově dobrého vzhledu. Střešní klimatizační systém je tak umístěn na původním místě. Spojení s rodinou Citaro je patrné v prostoru pro cestující v autobusu Citaro LE, který zahrnuje ergonomická konzolová sedadla pro městské autobusy, rovněž dvojsedadla s opěrkou končetin a klasické přídržné tyče. Přechod z nízkopodlažní přední části do zadní části vyvýšené pohodlně pojme displeje pro informační systém nebo monitor pro zadní řady sedadel. Městské Citaro LE využívá osvědčené sedačky Star City Eco, linkový varianta Citaro LE je vybavena meziměstským typem sedadel Inter Star Eco. V linkovém provedení lze přední části až do prostoru nad zadní nápravou vybavit prostornými zavazadlovými přihrádkami. Stejně jako v předchozím modelu dva 195 mm vysoké schody před zadní nápravou mírně stoupají na vyvýšenou plochu podlahy v zadní části. Zvýšená střecha dává pocit prostorovosti v zadní části stejně jako v přední části autobusu. Od podlahy až ke stropu výška v přední části je 2,05 m. Sedadla v zadní části vytváří stupňovité sezení. Koncept zvýšené podlahy na zadní straně je řešen nápravou s hypoidním stálým převodem RO 440 osvědčené u řady autokarů Mercedes-Benz. Hlavní výhodou nápravy s hypoidním převodem je nižší hlučnost a vyšší jízdní komfort blízký cestovním autobusům v porovnání s portálovou nápravou. Maximální zdvih pérování nápravy RO 440 je vyšší až o 70 procent v porovnání s portálovou nápravou, která odpovídá dráze zdvihu 50 mm, od 70 mm do 120 mm. Citaro LE je vybaveno úsporným motorem Mercedes-Benz splňující emisní normu Euro VI. Vertikální šestiválcový řadový motor OM 936 se zdvihovým objemem 7,7 litrů v testu Record Run 2012 demonstrovat potenciál úspory paliva až 8,5 procenta v porovnání s motorem Euro V. Základní motor má výkon 220 kW (295 k), k dispozici je také výkonnější varianta s 260 kW (354 PS). S výkonnějším agregátem 260 kW je k dispozici i nový Power Boost System (PBS), který umožňuje lepší výkon při rozjezdu, zejména na topograficky náročných trasách. Citaro LE sortiment zahrnuje dvounápravové městské a linkové autobusy. Citaro LE městský autobus je 12 metrů dlouhý a přichází s možností výběru ze dvou nebo tří dveří. Linkový autobus Citaro LE Ü (12 metrů) disponuje 2 nástupními dveřmi, zatímco Citaro LE MÜ (13,1 m) je k dispozici s dvěma i třemi dveřmi. Všechny varianty Citaro LE jsou 2,55 m široké s maximální výškou 3,315 m na zadní straně. Citaro LE městský má kapacitu 101 cestujících, zatímco linkový autobus má kapacitu 83 cestujících plus sedadlo řidiče. Zpětná kamera usnadňuje parkování. Obraz je přenášen na monitor do kokpitu řidiče. Společnost infra Fürth Transport GmbH rozšířila svou rodinu Citar o první dva modely Mercedes-Benz Citaro Low Entry (LE) Euro VI z celkových pěti. V Mannheimu převzal symbolické klíče od prvních Citar LE Klaus Dieregsweiler, zástupce infra Fürth Transport GmbH. Nové Citaro LE nahradí svého úspěšného předchůdce, a zároveň znamená zavedení nových motorů Euro VI do vozového parku. Vozidla Citaro LE pro infra Fürth jsou doplněna bezbariérovým prostorem s držadly, tlačítkem znamení k řidiči a integrovaným sklopným sedátkem pro matky s kočárky, stejně jako dalšími sklopnými sedadly naproti 2 dveřím. TFT monitory v přední a zadní části vozidla o velikosti 48 cm s informacemi o zastávkách, trase vozidla atd. Společnost infra Fürth GmbH zajišťuje dopravní obslužnost ve městě Fürth. S 8 linkami pokrývá délku trasy kolem 1147 km, v roce 2012 přepravila 18 milionů cestujících. Flotila společnosti zahrnuje 54 vozidel, z toho 48 modelů Citaro. Dvě vozidla Citaro LE s motory Euro VI budou nasazena na všech trasách města Fürth. TZ Daimler

v souvislosti s tím, že se touto informací po několika měsících začla zaobírat celoplošná média.

Celou "kampaň" jsme zaznamenali v monitorinku, koneckonců pro MFD je konzultace s BUSportálem poměrně obvyklá a v pořádku. Vše se objevilo také ve statistikách, Yutong články poskočily do čela. Velmi zvláštní je ovšem intenzivní odvolávání se na BUSportál ve včerejším článku na www.novinky.cz zejména v souvislosti s titulkem. Tady několik poznámek, pokud se čtenářům nechce probírat vším, co na BUSportálu k tématu vyšlo: Titulek na www.novinky.cz "Dopravce ČSAD Vsetín pořídil čínské ekologické autobusy" neznamená nic jiného, že pořízeny jsou autobusy, keré splňují emisní limity jako všechny jiné nově nakupované autobusy. Mimochodem tyhle nejsou ani v prvních registracích v ČR - podle MFD byly nejprve registrovány na Slovensku. K pozici výrobce je třeba poznamenat, že z hlediska celosvětové produkce je to opravdu nejvíce na světě, Yutong překonal výsledky skupiny Daimler. Samozřejmě domácí a exportní trhy Yutongu a Daimleru jsou něco zcela jiného. Také jsme kdysi byli velcí výrobci kdečeho, co se uplatnilo na východním trhu. Aktivity čínských výrobců v Evropě v momentálních objemech spolu s komplikacemi s homologacemi nejsou pro výrobce žádným byznysem pro zbohatnutí. Je to prostě "noha ve dveřích". Autobus může vyrábět naprosto kdokoli - je to prostě stavebnice, na kterou se dostane koupit všechno. Karosářů je mnoho - třeba Španělsko a Turecko jsou autobusové velmoci. Ovšem technologičtí tahouni a vývojáři jsou zatím pořád v Evropě spočitatelní na prstech - např. motory si vyrábí pouze IVECO, Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo, DAF ... ti ostatní si mohou koupit buď celý podvozek nebo např. celosvětově vyráběné motory Cummins - a to také zejména v Číně dělají. A k autobusům v samotné Číně: Pokud chce evropský výrobce prodat svoje autobusy do Číny, musí je v nějakém např. "joint venture" prostě vyrobit tam. Oni se rádi přiučí. A ještě k aktivitám Yutongu v ČR - trvají už roky. BUSportál zaznamenal poprvé tuto značku na Autosalónu Nitra v roce 2005 a v ČR započalo její prosazování v roce 2007. Teprve v roce 2011 si mírně ojetý Yutong ze Slovenska pořídila společnost BusLine. Je patrno, že trpělivost Yutongu nechybí. Dagmar Braunová Prvních devět autobusů YUTONG v ČSAD Vsetín Společnost BUS TRADE představila městský a linkový autobus Yutong v Berouně Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou I. Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou II.

V expozici se představil v premiéře kloubový Solaris Urbino 18 EURO 6 s motorem DAF a také dvanáctimetrový elektrobus.

BUSportál: Solaris jako karosář to má se splněním emisních limitů jednodušší než ti výrobci, kteří zajišťují zároveň výrobu a vývoj motorů. Musí jen zvolit výrobce, u kterého je záruka, že limity splní. Tradičně Solaris osazuje svá vozidla motory DAF, také Cummins i MAN. Solaris zajišťuje splnění limitů EURO 6 pro svoji rodinu autobusů s motory DAF (DAF MX11) a Cummins (ISB6.7E6). Dodavatelem Euro 6 CNG motorů je Cummins s motorem ISLG. Během posledních deseti let se kloubové Urbino 18 stalo integrální součástí městského prostoru mnoha měst napříč (nejen) Evropou v různých klimatických podmínkách. Plně nízkopodlažní vozidlo je vyrobeno z korozi odolné oceli. Účinnýy motor DAF Euro 6 diesel disponuje vysokým kroutícím momentem v nízkých rychlostech vhodným pro kloubové autobusy Solaris. Z TZ Solaris Bus & Coach

Světová premiéra městského autobusu URBANWAY debutem značky Iveco Bus na kongresu a výstavě UITP 2013. Doplněno informacemi z TZ a odkazem na specifikaci vozu s motorem Cursor 9 v češtině.

Iveco Bus se představilo na 450 m2 společně s FPT Industrial. Hlavními exponáty byly městský autobus URBANWAY Iveco Bus: Světová premiéra městského autobusu URBANWAY Euro 6. Úvodní záběry Iveco Bus: nový název značky určený hromadné přepravě a prezentace FPT Industrial s technologií pro EURO 6 a komponentami hybridní technologie. URBANWAY: nové jméno pro nový městský autobus Ve středu pozornosti při vývoji nového autobusu byla inovace, reaktivita, kvalita, péče o cestující a řidiče. Nejen podle názvu URBANWAY sdílí klíčové hodnoty s typem CROSSWAY, který operuje v příměstské a linkové dopravě - technologicky výběrem ze dvou pohonných jednotek. Společný rámec pro oby typy doplňují některé komponenty a rysy jako jsou reflektory a zadní světla. To zajišťuje výhody pro zákazníky zejména v oblasti obsluhy a údržby. Vůz obsahuje unikátní technologii Hi-eSCR pro Euro VI a nové motory Tector 7 a Cursor 9 na zcela nově koncipované konstrukci, která spojuje odolnost a nižší hmotnost. Předností celoocelové konstrukce je celková kataforetická povrchová úprava, která poskytuje ochranu proti korozi. URBANWAY představuje nový styl, zcela nově navržený prostor pro cestující a nové pracoviště řidiče, které si kladou za cíl poskytovat nejlepší standard komfortu a ergonomie ve své třídě: EBSF – the European Bus System of the Future (Evropský autobusový systém budoucnosti). Všechny aspekty vozu byly posouzeny z hlediska výkonu, životnosti a zjednodušené údržby umožňující nízké celkové provozní náklady. Nový styl autobusu URBANWAY Iveco Bus symbolizují nové přední světlomety, které obsahují řadu LED světel pro denní svícení (DRL) a nový modul zadních koncových světel, který se vyznačuje integrovanými LED zařízeními s brzdovým světlem, směrovkou, koncovým světlem a světlem zpátečky. Mlhové světlomety jsou vybaveny funkcí "Cornering Lights", která zajišťuje doplňující osvětlení v ostrých zatáčkách a manévrech. Celý osvětlovací systém byl zkoumán z hlediska zvýšení bezpečnosti a snížení celkových provozních nákladů díky rozsáhlému použití LED. Nový URBANWAY přejímá veškeré úspěšné prvky spojené se stávající produktovou řadou značky tak, aby zlepšil celkové provozní náklady (Total Cost of Ownership). Jsou to například: boční díly karoserie, které lze snadno demontovat, přední a zadní nárazník, který se skládá ze tří samostatných částí; přední a koncová světla jsou od těchto panelů oddělená, aby je nebylo nutné vyměňovat v případě drobných dopravních nehod. Vnitřní prostor pro cestující prezentuje novou koncepci z hlediska světlosti a provedení. Nové osvětlení interiéru se vyznačuje dvěma souvislými LED pásy, které lze upravit dle přání zákazníka v několika variantách: nepřímé rozptýlené osvětlení se dvěma pásy a LED světla zabudovaná do horních hliníkových upevňovacích prvků přídržných tyčí. Střední část střechy autobusu je podsvícená LED osvětlením, které vytváří světelný haló efekt. Nová pozice prostředních dveří je posunutá více dozadu, což zaručuje větší produktivitu (o 1.5 m2 více prostoru ke stání pro cestující), a široká centrální plošina umožňuje umístění dvou invalidních vozíků. Nová modelová řada sedadel pro cestující se vyznačuje nižší hmotností, modularitou a snadnou údržbou. Nový systém rozvodu vzduchu s integrovaný do střechy obsahuje vyhrazené vzduchové potrubí pro vytápění a klimatizaci. Montáž na pevné konzole a nezávislost systému na panelech má za výsledek výrazne lepší proudění vzduchu v tichém prostoru cestujících. URBANWAY lze objednat v široké škále verzí. Vůz je dostupný v délkách 10,5, 12 a 18 metrů a lze ho vybavit dvěma, třemi nebo čtyřmi dveřmi. Taktéž lze objednat dieselový, CNG nebo hybridní pohon dle přání zákazníka. Podvozky Euro VI vozu URBANWAY jsou také dostupné pro karosářské výrobce karoserií. Jako model BHNS (autobusy s vysokou úrovní servisu) umožňuje URBANWAY širokou škálu konfigurací od základní až po prémiovou řadu s více než 3500 kombinacemi provedení, od větších bočních oken až po aerodynamické tvarování střechy, upravená sedadla a lišty karoserie. Prostor pro řidiče nového URBANWAY je navržen v souladu se standardy EBSF (Evropský autobusový systém budoucnosti). Zvýšená poloha řidiče umožňuje vynikající rozhled a zároveň řidiči poskytuje ochranu před případnou hrozbou zvenčí. Přístup do prostoru řidiče je usnadněn díky přístupovému schodu, který byl změněn na velký čtverec o ploše o 25 % větší v porovnání s předchozí řadou. Mnoha změn zvyšuje pohodlí a ergonomii - více prostoru kolem boků a kolen spolu s otočným sedadlem, nové pohodlnější řešení plynového pedálu, umístění parkovací brzdy a snadno dosažitelné DIN sloty. URBANWAY je poháněn novými motory Euro VI, které se vyznačují patentovaným systémem HI-eSCR FPT Industrial. Tato technologie snižuje emise NOx bez použití EGR (recirkulace výfukových plynů), který nesnižuje účinnost paliva. Toto řešení zjednodušuje následnou úpravu plynů a zároveň poskytovatelům dopravy nabízí další četné výhody, jako je snížení hmotnosti, nižší spotřeba paliva, optimální spalování, méně částic (pasivní regenerace částicového filtru a nízká údržba) a dlouhá životnost díky méně složité a účinnější technologii. HI-eSCR také nevyžaduje dodatečné chlazení, což znamená menší ztrátu energie na snižování teploty motoru. Nové dieselové motory FPT Industrial Euro VI jsou pro URBANWAY k dispozici ve dvou verzích: Tector 7 a Cursor 9, o objemu 6,7 a 8,7 litrů. Motory nyní přichází vybavené systémem přímého vysokotlakého vstřikování (Common Rail); mají nižší hlučnost a nižší vibrace a jsou dostupné s vývody výfuku umístěnými jak směrem dolů, tak nahoru. Tector 7 je dostupný pro 10,5 a 12metrovou verzi URBANWAY. Poskytuje výkon 286 koní v kombinaci s účinností a nižší spotřebou. Je charakterizovaný lehkostí a podélnou konstrukcí, která standardně zajišťuje větší kapacitu cestujících, a to až 40 míst k sezení. Cursor 9 je dostupný pro URBANWAY o délce 12 a 18 m. Poskytuje vysoký výkon až 400 koní a turbokompresor s variabilní geometrií. Všechny prvky na novém autobusu Euro VI pomáhají zjednodušit a urychlit proces údržby s méně častými a delšími intervaly údržby a oprav. Jak motor Tector, tak motor Cursor jsou snadno přístupné široce otevíratelnými bočními a zadními panely. K dalším usnadňujícím prvkům patří: Jednotka systému dodatečné úpravy plynů, která umožňuje snadný přístup k dieselovému částicovému filtru, po odšroubování velmi malého počtu šroubů; potrubí a kabeláž, jejichž výhodou jsou pevné držáky a ochrana v motorovém prostoru a v podvozkové části; mezichladič Air Turbo Intercooler, který lze nyní vyklopit pro snadné čištění chladičů a prostoru mezi chladiči. Tato zdokonalení jsou výsledkem několika let intenzivního testování a plánování. Série funkčních, dlouhodobých a konstrukčních zkoušek během letních i zimních měsíců zaručuje, že URBANWAY je vybaven tak, aby splnil všechny požadavky zákazníků přičemž maximalizoval bezpečnost a pohodlí cestujících. URBANWAY je možno vybavit alternativním pohonem na stlačený zemní plyn prostřednictvím motoru Cursor 8 CNG. Tento schválený motor Euro VI umožňuje provozovatelům nadále rozšiřovat svůj vozový park CNG autobusů se stejnou technologií jako vozy Euro V / EEV. Iveco Bus bude technologií Euro VI vybavovat i svůj hybridní vůz a vylepšovat ji novými prvky, jako je například “Arrive & Go” (tichý příjezd a odjezd ze zastávek) a “Plug-in” u programu ELLISUP. Iveco Bus určil jako svoji vybranou modulární konstrukci sériový hybrid. ELLISUP je program Francouzské agentury pro životní prostředí a hospodaření s energiemi (ADEME) vedený Iveco Bus, na kterém spolupracuje CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives) , RATP, IFP, INRETS, EDF, Michelin, ERCTEEL a RECUPYL a který pracuje na vývoji režimu EV (elektrovozidlo) pro městskou dopravu. ELLISUP vzvinul Plug-in hybridní autobus. Po své homologaci bude tento vůz ve 3. čtvrtletí 2013 uveden do provozu jako autobus pro kyvadlovou přepravu zaměstnanců v areálu CEA. Na místě bude instalována dobíjecí stanice k dobíjení baterií. Trasu tvoří okruh o délce čtyř kilometrů, z něhož 40% bude ujeto v režimu EV. Z TZ Iveco Bus Kompletní tisková zpráva Iveco_UITP2013_CZ.doc Specifikace_URBANWAY_12m_Cursor_CZ.PDF URBANWAY_DE.pdf URBANWAY_FR.pdf . Z osobního pohledu lze dodat, že autobus stále v sobě má pohledem rozeznatelnou návaznost na Citelis a zůstává koncepce neprůhledné zadní části, která karoserii znevýhodňuje i při volbě pro využití jako trolejbus. Výrobce uvádí souvislou zadní plochu jako výhodu pro reklamní využití. Překvapující je koncepce interiéru s velkou plošinou pro stojící cestující a malý počet sedadel přístupných přímo z nízké podlahy. Je však možné, že je to jen jedna z možných konfigurací.

s novým logem IVECO proběhla 27.5.2013 na výstavě UITP v Ženevě. První záběry.

3.6.2013: Autobus URBANWAY EURO 6: interiér, detaily a informace o vozidle Přelomová je změna designu a sjednocení loga IVECO se segmentem nákladních vozů. K autobusu i výstavě se budeme vracet. Iveco Bus: nový název značky určený hromadné přepravě Oficielní fotografie na www.iveco.com

Kloubový autobus bude dostupný na konci roku 2013 ve dvou délkách 18 a 18,7 m s motory EURO 6. Modifikace Citea SLE Cargo - devět kusů bylo dodáno do Švédska včetně jubilejní 1500. Citey vůbec.

Plněnízkopodlažní autobus je určen pro vysokokapacitní přepravu osob v městské i regionální dopravě. S autobusem Citea SLFA VDL Bus & Coach navazuje na úspěch modelu Citea SLF ‘Bus of the Year 2011’, tradičně s atributy lehké konstrukce. Volitelná je možnost plošiny i v prostoru za kloubem. Sedadla jsou umístěna v závěsu pro pohodlí cestujících i snadnou údržbu. Citea SLFA je postavená modulárním způsobem jako ostatní produkty Citea a bude nabízena jako tří i čtyřdvéřová verze. Bezpečnost, stabilita a manévrovatelnost byly podrobeny testování. Kinematický řetězec, přední modul a kokpit řidiče jsou totožné se standardní Citeou SLF. Z TZ VDL Bus & Coach Busportál: Vozidlo bude patrně vystaveno na podzim na veletrhu Busworld. Na UITP VDL představuje ëlektrobus VDL Citea Electric 1500. VDL Citea a první VDL Citea SLE Cargo pro Björks Buss ve Švédsku V dubnu 2013 bylo dodáno 9 autobusů Citea SLE Cargo pro Björks Buss AB ze skupiny Sambus ve Švédsku. Součástí dodávky byla i 1500. Citea vůbec. Specifikem autobusu typu Low Entry je zavazadlový prostor 2m3. Jednalo se o požadavek zákazníka. Autobusy Citea SLE-120 Cargo pro Björks Buss jsou dvanáctimetrové a jsou vybavené jednokřídlými dveřmi a přídavnou kapacitou topení pro severské podmínky. Z TZ VDL Bus & Coach

Pro prezentace ji do České republiky zakoupila společnost EvoBus Bohemia. 23.5.2013 se spolu s předváděcím a testovacím vozem výrobce oba vozy představily médiím. Fotoreportáž

Setkání s novináři připravil EvoBus Bohemia . Zelená Setra, kterou přivezl z Německa už tradičně Friedholm Gierse, měla aktuálně i polep s oceněním 'red dot design' . Uvnitř tohoto vozu až na pár byla sedadla osazena plastovými kontejnery s vodou simulujícími cestující a zavazadlové prostory byly zatíženy sáčky s pískem. Snažili jseme se většinu detailnějších záběrů věnovat modré Setře, která je určena k seznámení se s českou klientelou. Jízdní okruh v okolí Evobus Bohemia tentokrát zahrnul nový terminál v průmyslové zóně Tuchoměřice, zátiší pod nedalekým zámkem a poslední zastávka byla na terminálu 3 ruzyňského letiště. Během jízdy bylo možno vyzkoušet některé příjemné vlastnosti - kromě plynulé a jízdy a dobré manévrovatelnosti např. nasimulovat jízdu v koloně, kde sepnutá spojka i při brzdění zaručuje plynulost v nízkých rychlostech. Nová vozidla jsou celkově lehčí než původní generace, přestože některé části svoji hmotnost zvedly i díky motoru EURO 6, i samotný autobus je vyšší. Na kruhovém objezdu bylo možno vyzkoušet už tradiční ESP. Zdůrazněno bylo i využití sekundárního vodního retardéru Voith s úsporou nákladů i hmotnosti v důsledku odpadnutí výměníku. Za zasvěcený výklad a pozorný doprovod díky zástupcům EvoBus. Dagmar Braunová Novince se věnujeme na BUSportálu velmi intenzivně, mnoho informací jsme již publikovali. Některé z materiálů k tématu: Setra Comfort Class 500: Nová koncepce s inovacemi II Setra Comfort Class 500: Nová koncepce s inovacemi I. Premiéra Setra ComfortClass 500 v ČR: Záběry z Popoviček u Prahy Úsporné motory Euro 6: Nová generace motorů Mercedes-Benz Z testu autokarů Setra Comfort Class řady 500 v okolí Mnichova Record Run 2012: Unikátní pětidenní test efektivity motorů Euro 6 Daimler Buses