Čínský BYD sehrál ve spolupráci s Alexander Dennis v posledním desetiletí v zavádění elektrických autoubusů ve Velké Británii velkou roli. Výhradně však jako dodavatel podvozků. Nyní představil dvoupodlažní autobus s vlastní karosérií. Podle britských médií má již jistou zakázku na více než 100 vozidel pro Go-Ahead do Londýna. BYD BD11 má celkovou kapacitu až 532 kWh, největší ze všech dosud dostupných elektrických vozidel ve Spojeném království.

Čínský automobilový gigant představil svůj nový elektrický double decker 21. května v Londýnském autobusovém muzeu a označil jej za „další krok v britské veřejné dopravě“. Je přizpůsoben pro Spojené království a má být uveden na trh v Londýně koncem tohoto roku, modely určené pro provozovatele mimo hlavní město budou následovat. Nový 10,9 metru dlouhý model je vybaven vlastním šasi Blade Battery, které slibuje větší dojezd, možnosti rychlého dobíjení a vynikající úroveň bezpečnosti. BYD BD11 je také vybaven integrovaným systémem řízení teploty, který pomáhá optimalizovat využití energie a zlepšuje dojezd vozidla. BYD BD11 je poháněn dvěma 150kW elektromotory pomocí ovladače 6v1. Do konstrukce podvozku je zabudována lithium-železo-fosfátová baterie, která snižuje celkovou hmotnost vozidla. Baterie má maximální kapacitu 532 kWh, kterou lze nabít z 0-100 % za pouhé dvě hodiny. Autobus je vybaven více nabíjecími místy na levé, pravé a horní straně vozidla pro snadný přístup a flexibilitu. Maximálního výkonu 500 kW je dosaženo nabíjením pantografem. Nový budoucí londýnský elektrobus je také vybaven řadou pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS). Zahrnuje pokročilý systém nouzového brzdění (AEBS), sledování mrtvého úhlu (BSM), varování před čelní kolizí (FCW) a inteligentní asistence rychlosti (ISA). Nový model se připojí ke flotile současných více než 1 800 jedno i dvoupodlažních elektrických autobusů BYD v provozu na britských silnicích, které ujely více než 80 milionů mil, což odpovídá snížení emisí CO2 o 137 milionů tun. „ BYD se zavázal k technologickým inovacím a stojí v čele globálního přechodu k ekologické veřejné dopravě ,“ řekl Frank Thorpe, výkonný ředitel BYD UK Commercial Vehicles. „ BYD BD11 bude hrát klíčovou roli v přispění ke snížení znečištění ovzduší v Londýně a brzy poté k širším cílům Spojeného království v oblasti uhlíkové neutrality ." „ Jsme hrdí na to, že můžeme uvést na trh náš vlastní zcela nový elektrický double decker s vysoce inovativní, špičkovou světovou technologií pro bezpečnou a spolehlivou elektrickou mobilitu, která provozovatelům poskytne moderní možnosti eBusu šetrného k životnímu prostředí, které splňují jejich specifikace. Poskytnou tím více lidem možnost v budoucnu využívat čistou, neznečišťující autobusovou dopravu.Těšíme se, až bude vozidlo uvedeno do provozu v Londýně a ukáže nasazení naší špičkové technologie v sektoru hromadné dopravy .“ Prakticky ve stejnou dobu britská média uveřejnila zprávy o zřejmě jistém kontraktu pro BYD od dopravní společnost Go-Ahead Group. BYD se sídlem v Shenzhemu by měl vyrobit více než 100 vozidel za zhruba 400 000 liber, o 100 000 liber levněji než britská konkurence, uvedl Sunday Times . Rozhodnutí dostalo zelenou od Transport for London (TfL). BYD dříve vyrobil pro Go-Ahead stovky dvoupodlažních autobusů, pouze ale ve spolupráci s Alexander Dennis, kterému dodával podvozky. Nyní by do Londýna dodal autobusy kompletní, i když Thorpe pro časopis Autocar uvedl, že přibližně 34 % komponentů používaných v BD11 pochází z EU. BYD nedávno čelil obvinění od skupin pro lidská práva, že kovy v jeho dodavatelských řetězcích byly vyrobeny pomocí ujgurské nucené práce (etnická komunita žijící především na západě Číny, která uznává převážně islám). Organizace spojených národů v roce 2021 napsala BYD, že „obdržela informace“, že společnost může být zapojena prostřednictvím svého dodavatelského řetězce „do údajné nucené práce, svévolného zadržování a obchodování s Ujgury a dalšími menšinovými pracovníky." Tom Cunnington, vedoucí obchodního rozvoje autobusů v TfL, řekl: „ Výrobce nás ujistil, že nedošlo k žádným neetickým praktikám, a budeme okamžitě jednat, pokud budou předloženy důkazy o opaku. TfL je členem programu Low-Emission Vehicle Programme nezávislé organizace Electronics Watch , která podporuje veřejné zadavatele v ochraně práv pracovníků v globálních dodavatelských řetězcích. Všechny autobusové společnosti mají individuální rozsáhlé etické zásady a zásady udržitelnosti, které zajišťují dodržování nejvyšších standardů v oblasti životního prostředí a práv pracovníků ."

Po Římě získal Solaris další významnou zakázku na své mild hybridní autobusy. MPK Łódź si pronajme 48 kloubových a 15 sólo autobusů Urbino mild hybrid. Podepsaná smlouva zahrnuje desetiletý pronájem a servis. Do ulic vyjedou na začátku příštího roku.

V rámci výběrového řízení vyhlášeného MPK Łódź dodá Solaris 15 autobusů Urbino 12 a 48 autobusů Urbino 18. Všechny modely budou vybaveny mild hybridním pohonem. Při výběru nejlepší nabídky se přihlíželo nejen k ceně, ale součástí hodnocení byly mimo jiné: hybridní modul, počet sedadel přístupných z nízké podlahy a spotřeba paliva. Nové autobusy budou distribuovány mezi dvě vozovny v Lodži – vozovnu Limanowskiego a vozovnu Nowe Sady. Jeden z 12metrových autobusů bude speciálně vybaven a upraven pro Výukové středisko řidičů MPK Łódź. Mild hybridní pohon využívá energii vznikající při brzdění, tzv. rekuperaci. Vozidla jsou proto šetrnější k životnímu prostředí a překračují emisní normy EURO 6 pro vznětové motory. Při brzdění je generována energie, kterou se dobíjí zásobník energie maximálním dostupným výkonem. Když je akumulační jednotka částečně nebo úplně dobita, během zrychlení funguje elektrický stroj jako elektrický motor podporující spalovací motor. " Jedná se o největší autobusovou zakázku pro MPK-Łódź. Jsem rád, že firma nabízela vozidla s mild hybridním systémem. Dosavadní provoz tohoto typu autobusů ukázal, že tento systém funguje a snižuje spotřebu paliva až o 10 %. Je to přínos pro životní prostředí i pro nás ," řekl Zbigniew Papierski, předseda představenstva MPK-Łódź. Smlouva zahrnuje desetiletý pronájem autobusů a jejich servis. Vozidla budou nízkopodlažní a klimatizovaná. Podle smlouvy je Solaris dodá do 40 týdnů od podpisu smlouvy (23. května 2024). " Tuto lhůtu budeme chtít zkrátit. Předpokládáme, že se vozidla objeví v Lodži ještě letos. Naše společnost se nachází 250 kilometrů odsud. Tato vozidla se budou vyrábět v Polsku, což je podle mě také velmi důležité ," slíbil Andrzej Sienkiewicz, ředitel Solaris Bus & Coach. Dopravce spolupracuje se Solaris od roku 2000. Dnes je více než polovina autobusů MHD v Lodži vozidly této značky, jde o autobusy se spalovacími motory, hybridní i elektrické. Solaris před pár měsíci vyhrál další významný tendr na autobusy s tímto pohonem: 110 mild hybridních autobusů pro dopravce ATAC v Římě.

Dceřiná společnost NFI Group Inc. se připojila ke konsorciu v projektu Connector, pro který postaví autonomní autobusy Enviro100AEV. Celkem čtyři vozidla bez řidiče budou zajišťovat dopravu v Cambridge Biomedical Campus, největším středisku lékařského výzkumu a zdravotnické vědy v Evropě.

Projektové konsorcium Connector, podporované Innovate UK, je vedeno Greater Cambridge Partnership a již zahrnuje provozovatele autobusové dopravy Stagecoach, IPG Automotive, dRISK a Gamma Energy. Je částečně financován a podporován Centrem pro propojená a autonomní vozidla britské vlády. Alexander Dennis a jeho technologický partner Fusion Processing Ltd, přední poskytovatel automatizovaných pohonných systémů, se připojili ke Connectoru a poskytnou tři elektrické autonomní autobusy Enviro100AEV jako součást flotily čtyř vozidel poskytujících služby v Cambridge. Enviro100AEV je verzí nové generace Enviro100EV, která je vybavena technologií autonomních vozidel. Pro Connector budou vyrobeny v roce 2024, do provozu mají být uvedeny v roce 2025. Po testování a školení profesionálů, kteří budou ve vozidlech zajišťovat dozor. Alexander Dennis, Fusion Processing Ltd a Stagecoach již figurují v projektu CAVForth ve Skotsku, kde je využívána "nejpokročilejší a nejkomplexnější technologie úrovně SAE 4". Projekt Connector bude stavět na těchto a předchozích zkušenostech při adaptaci vozidla a jeho technologie pro služby v Cambridge Biomedical Campus, největším středisku lékařského výzkumu a zdravotnické vědy v Evropě. Projekt Connector s autonomními autoubusy živě v Cambridge je příležitostí k dalšímu rozvoji této technologie, podle partnerů mohou autonomní autobusy zlepšit provozní efektivitu a flexibilitu dopravních sítí. Fusion Processing s CAVStar® Automated Drive System poskytne senzory, řídicí moduly a software, které umožní Enviro100AEV jet autonomně na cambridgeských trasách. Cllr Elisa Meschini, předsedkyně výkonné rady Greater Cambridge, řekla: „ Aby Cambridge prosperovala nyní i v budoucnu, potřebuje tato oblast infrastrukturu a systémy hromadné dopravy, aby se vyrovnala s poptávkou – autonomní vozidla jsou jednou součástí tohoto řešení. Bude opravdu vzrušující vidět to, co bylo kdysi považováno za fantazijní sci-fi, na našich silnicích. "

Renault jako prémiový partner grandslamového tenisového turnaje Roland Garros, známého jako French Open, bude ve spolupráci s WeRide od 26. května do 9. června zajišťovat kyvadlovou dopravu mezi parkovištěm v Bois-de-Boulogne na stadion autonomními elektrickými minibusy. Cílem je demonstrovat vyspělost nových technologií pro automatizované služby veřejné dopravy. Na konci zápasů odveze stejná služba fanoušky tenisu na náměstí Place de la Porte d’Auteuil nebo zpět na parkoviště P2.

Výrobce automobilů Renault Group oznámil strategii autonomního řízení a partnerství s WeRide, která se specializuje na autonomní řízení. Cílem je rozsáhlé komerční nasazení vozidel s úrovní autonomie 4, tedy vozidel, která jsou schopna autonomně řešit jízdní situace v předem definovaném prostoru s dálkovým monitorováním, bez řidiče na palubě. S ohledem na vizi budoucí poptávky po autonomní mobilitě ve veřejné dopravě investoval fond rizikového kapitálu Alliance Ventures, založený aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, do mladé společnosti WeRide již v roce 2018. Od té doby se WeRide stala významným hráčem s více než 700 autonomních vozidel v provozu, včetně 300 minibusů. Flotila již ujela více než 28 milionů kilometrů v Asii, na Středním východě a v Severní Americe a brzy rozšíří se Renault Group své aktivity v Evropě. CTO Renault Group, Gilles Le Borgne, uvedl: " Renault prosazuje svou budoucí strategii autonomního řízení. Abychom toho dosáhli, spolupracujeme s nejlepším globálním partnerem v oblasti autonomního řízení, WeRide. Těšíme se na spuštění řady autonomních minibusů s nízkými emisemi do roku 2030, abychom uspokojily rostoucí poptávku po zelené veřejné dopravě v různých regionech Evropy ." Renault Group je přesvědčena o výhodách autonomní veřejné dopravy a již několik let se v rámci testů snaží nalézt nejlepší řešení pro místní potřeby. Patří mezi ně například projekt "Mach 2" oznámený v roce 2023, jehož cílem je od roku 2026 integrovat flotilu automatizovaných elektrických minibusů do sítě veřejné dopravy ve francouzském Châteauroux. Cílem Renault je využít těchto testů k nabídce robotizované platformy elektrického minibusu založeného na novém Renault Master. To by mělo být schopno pojmout automatizované řešení od specializovaných partnerů, jako jsou EasyMile, Milla a WeRide. Podle partnerů jsou autonomní minibusy pro budoucí potřeby veřejné dopravy vhodným řešením. Pokud jde o náklady a emise CO2 na cestujícího, nabízejí bezemisní alternativu nebo efektivní doplnění stávající infrastruktury mobility, včetně vlaků, tramvají a autobusů. Dodatečné náklady na robotizaci a automatizaci budou podle Renault kompenzovány eliminací řidičů. Pro provoz takového vozového parku stačí vzdálený monitorovací systém. WeRide, přední světová společnost zabývající se technologií autonomního řízení se zavázala podporovat nízkouhlíková, zelená, bezpečná a efektivní řešení autonomního řízení. Je jedinou technologickou společností na světě, která je držitelem licencí k autonomnímu řízení v Číně, Spojených státech, Spojených arabských emirátech a Singapuru. V současné době provádí výzkum, testování a provoz autonomního řízení ve 30 městech v 7 zemích po celém světě a nabízí řadu služby veřejné dopravy na vyžádání nebo nákladní dopravy v rámci města. Pro Renault Group znamená partnerství důležitý krok při realizaci její budoucí strategie autonomního řízení a představuje evropský debut produktů pro autonomní řízení a významný milník pro WeRide. V budoucnu chtějí obě strany nadále usilovat o zavedení produktů a obchodních modelů pro autonomní řízení na evropský trh.

De Lijn uzavřel rámcovou smlouvu na dodávku 100 e-busů pro BRT linky s Irizar e-mobility. Vozidla s interiérem zaměřeným na pohodlí cestujících budou na delších linkách kompenzovat nedostatečné železniční spojení v Limburgu.

Ve výběrovém řízení z osmi vybraných uchazečů předložili nabídku tři. Všechny splňovaly minimální požadavky specifikací. Nejlépe se umístila nabídka španělského dodavatele Irizar e-Mobility, výrobce elektrických autobusů v rámci Irizar Group. Jejich e-busy jezdí například v Barceloně, ve francouzském Amiens a Schaffhausen ve Švýcarsku. Elektrické autobusy Irizar budou mít moderní vzhled a interiér se ještě více zaměřuje na pohodlí cestujících než běžné elektrické autobusy. Například kromě USB nabíjecích bodů mají také držáky na mobilní telefony a lampičky na čtení. Nechybí sedadla s vyšším opěradlem a přes nižší a přídavná okna se do interiéru dostane více přirozeného světla, uvádí De Lijn. „ Díky této dohodě má De Lijn další příležitost objednat si e-busy pro vysoce kvalitní veřejnou dopravu (v Belgii nazývanou Hoogwaardig Openbaar Vervoer - HOV). Tento typ vozidla je větší, nabízí více prostoru a má vysokou úroveň komfortu. Dopravní podnik si tak může v příštích letech objednat dostatek nových e-busů a pokračovat v ekologizaci vozového parku ,“ uvedla vlámská ministryně pro mobilitu a veřejné práce Lydia Peeters. „ Autobusy budou nasazeny na takzvané HOV spoje ve Flandrech. Jedná se o spojení s dodatečnými průchozími opatřeními, která dostanou cestující hladce a rychleji do jejich destinací na často delší vzdálenosti, jako je osa Limburg mezi Hasseltem a Maasmechelen. Jsou tedy dobrým řešením pro řešení nedostatečného rozvoje železniční sítě v Limburgu. Později budou následovat také linky HOV z Hasseltu do Maastrichtu a do severního Limburgu ,“ dodala. „ S Irizar máme dalšího dodavatele, který má na trhu s elektrickými autobusy pro tento vyšší segment silnou reputaci ,“ řekla Ann Schoubs, generální ředitelka společnosti De Lijn. „ Děkujeme společnosti De Lijn za důvěru v Irizar e-Mobility. De Lijn významně přispívá k elektrifikaci veřejné dopravy. Irizar e-Mobility je hrdým zastáncem tohoto procesu s našimi zkušenostmi a technologií ,“ říká výkonný ředitel OEM Iñigo Etxeberria. Začátkem roku 2024 si De Lijn objednal 92 elektrických autobusů BYD a 65 E-WAY od Iveco Bus , 44 kloubových z další objednávky má přijet v prvním čtvrtletí 2025. De Lijn je vlámská vládní společnost, která zajišťuje veřejnou dopravu autobusy a tramvajemi ve Flandrech. Ročně přepraví přibližně 3,5 milionu lidí. Síť De Lijn má přibližně 1 000 linek a 16 000 zastávek. Dohromady autobusy a tramvaje najedou ročně více než 200 milionů kilometrů. Vlastní vozový park společnosti tvoří 2 250 autobusů a 400 tramvají. Jménem De Lijn provozují veřejnou dopravu svými autobusy další soukromé společnosti. Tvoří přibližně polovinu autobusových kilometrů.

Průměrné stáří vozového parku městské hromadné dopravy Dopravního podniku města Hradce Králové je 7,75 roku. Letos se díky novým kloubovým autobusům IVECO URBANWAY ještě sníží.

V roce 2023 DPMHK v otevřené veřejné zakázce získal dodavatele nových autobusů pro období let 2023-2025. ZLINER, největší český autorizovaný dealer společnosti Iveco, se v uzavřené rámcové dohodě zavázal během dvou let dodat do Hradce Králové až 31 vozidel . „ Z důvodu objektivní nutnosti obnovy vozového parku jsme už na konci loňského roku odebrali 11 naftových autobusů. Smlouva dále předpokládá dodání maximálně 20 hybridních autobusů krátkých či kloubových. Při formulaci zakázky jsme mysleli na to, že bychom předpokládaný odběr vozidel museli redukovat, a tak podle smlouvy je odebrat můžeme, ale stejně tak nemusíme. Díky tomu jsme schopni obnovu vozového parku přizpůsobovat našim aktuálním možnostem a potřebám ,“ uvedl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové (DPMHK). Prováděcí - kupní smlouvu na třínápravové autobusy uzavřel DPMHK se ZLINER před několika dny. ZLINER má dodat vozidla IVECO URBANWAY 18m diesel Hybrid. V Hradci by se měly objevit do konce letošního roku. Vedle vyššího komfortu pro cestující, kteří budou využívat klimatizaci, sedadla s koženkovým čalouněním splňujícím hygienické požadavky, USB zásuvky, i pro řidiče, nebo zvýšené bezpečnosti díky kamerovému systému získal hradecký dopravní podnik rozšířenou záruku na jakost v celkové délce 5 let a na životnost 15 let. Cena za jeden autobus je 10,83 milionu bez DPH včetně příslušenství. Autobusy URBANWAY vyrábí závod Iveco Bus ve francouzském Annonay. Tento typ městských autobusů dopravní podnik provozuje od roku 2028. V hybridní verzi ho testoval na jaře 2023.

Do výběrového řízení Dopravního podniku města Pardubic podala nabídku pouze Škoda Electric. Spolupráce se Škodovkou v Pardubicich tak pokračuje smlovou na výrobu trolejbusů Škoda 32 Tr v hodnotě přesahující 107 milionů Kč. Dopravní podnik je má převzít do poloviny roku 2025.

Předmětem zakázky byla dodávka osmi trolejbusů s příslušenstvím a souvisejícími službami, všechny s velmi podobnou technickou specifikací, liší se prakticky pouze systémy napájení z akumulátorů. Čtyři trolejbusy budou s možností pomocného napájení z akumulátoru energie (standardní trolejbusy) a čtyři s plnohodnotným napájením z baterií (parciální). Čtyři trolejbusy Škoda 32 Tr výrobce osadí bateriemi s dojezdem minimálně 12 km. Druhá polovina získá malou trakční baterií umožňující nouzový dojezd. Trolejbusy jsou postaveny na karoserii SOR. Nabídnou moderní informační, odbavovací i kamerový systém, poskytující pohodlný a bezpečný zážitek z cestování. „ Důvěra je základem každého dlouhodobého partnerství. Je až skoro neuvěřitelné, že Škodovácké trolejbusy jsou v pardubických ulicích k vidění přes 70 let. Pardubice si zaslouží spolehlivou veřejnou dopravu, která splňuje ty nejnáročnější požadavky cestujících, řidičů i provozovatele. A k tomu jsou samozřejmě zapotřebí kvalitní vozidla. Rád vidím, že si Dopravní podnik města Pardubic opět vybral nás. Dokazuje to, že přesně takové naše trolejbusy jsou ,“ uvedl Radek Svoboda, Ředitel společnosti Škoda Electric ve Škoda Group. „ V Pardubicích je v současné době v provozu 62 trolejbusů, které všechny dodala společnost Škoda Group. Ve flotile je k dispozici devět 15metrových trolejbusů, všechny ostatní jsou dlouhé 12 metrů. Během května se k nim připojí deset dalších ze smlouvy, kterou Škodovka uzavřela s pardubickým dopravním podnikem v červenci 2023 . Po uskutečnění dodávky z nové smlouvy bude mít náš dopravní podnik polovinu trolejbusového vozového parku vybavenu vozy s trakčními bateriemi. Je to významná přidaná hodnota pro provoz a umožňuje nám podstatně efektivněji řešit dopravní obslužnost“ , konstatuje Tomáš Pelikán, ředitel DPMP a.s. Trolejbus Škoda 32 Tr je dvanáctimetrové, plně nízkopodlažní vozidlo. Vůz je klimatizován, a to jak v prostoru pro cestující, tak v kabině řidiče. Je vybaven moderním informačním systémem, USB porty pro dobíjení mobilních zařízení a pohodlnými sedadly. Varianta pro Pardubice má instalovány poloautomatické sběrače. Úspory elektrické energie je dosaženo prostřednictvím rekuperace brzdné síly. Škoda Group

V letošním roce naváže SOR Libchavy na úspěchy z předcházejících let dodávkami elektrických autobusů do nových destinací v Rumunsku i Bulharsku. Počet bezemisních vozidel značky SOR v obou státech přesáhne 220 kusů.

Posledním úspěchem SOR na rumunském trhu je zakázka z Ploiesti , kde již více než rok jezdí 9 elektrických autobusů ENS 12. Tato flotila bude rozšířena o 22 bezemisních e-vozů typu EBN 9,5. Všechny budou standardně vybaveny klimatizací, informačním a komunikačním systémem a novými asistenčními prvky, které jsou v souladu s legislativou platnou od července 2024. Letos SOR dodá také čtyři elektrické autobusy EBN 9,5 do Mioveni a sedm ENS 12 do Tarnaveni. Součástí všech dodávek je také vybudování nabíjecí infrastruktury pro pomalé a rychlé nabíjení. V Bulharsku byl v roce 2023 ukončen projekt „Čistý vzduch“ v rámci, kterého dodal SOR elektrické autobusy a trolejbusy do Ruse, a měst Sliven a Pernik . Od letošního roku jsou nové projekty vypisované pod názvem „Ekologicky šetrná mobilita dle Národního plánu pro obnovu a udržitelnost v Bulharské republice” na období do roku realizace 2027. Jako první přijedou tři elektrické autobusy EBN 9,5 do města Karnobat, opět včetně vybudování infrastruktury pro pomalé a rychlé nabíjení. Předání vozidel zákazníkovi je plánováno na druhou polovinu roku 2024.

Dopravní podnik města Prešov uvedl 2. května 2024 do provozu nové trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris. Sólo parciální trolejbusy SOR NS 12 jsou v procesu homologace. Prešov celkem koupil s podporou fondů EU 10 trolejbusů s bateriemi, které na některých trasách nahradí naftové autobusy.

Trolejbusy Škoda 27 Tr díky trakční baterii ujedou až 12 kilometrů mimo trolejovou síť a budou jezdit do míst, kde dosud jezdily pouze autobusy. Prioritně je dopravní podnik bude nasazovat na linkách 29, 32, 32A a 39. Šest kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris bylo dodáno na přelomu let 2023 a 2024. Stejně jako čtyři trolejbusy SOR TNS 12 , které jsou již několik měsíců v procesu homologace pro provoz na Slovensku, byly pořízeny v rámci projektu "DPMP - Nákup parciálních trolejbusů" spolufinancovaného z fondů EU. Nové vozy jsou plně klimatizovány, vybaveny USB nabíječkami, informačními LCD monitory, kamerovým systémem se záznamem a systémem počítání cestujících. Cena jednoho kloubového parciálního trolejbusu Škoda 27 Tr je 666 672,50 Eur.

Z Dopravního podniku Bratislava přijel na krátké testování autobus Solaris Urbino hydrogen. Podle řidičů brněnského dopravního podniku je tichý a dobře se ovládá.

Dopravní podnik Bratislava provozuje od srpna 2023 čtyři Solaris Urbino 12 hydrogen . Autobusy s bezemisním vodíkovým pohonem mají celovozovou klimatizaci a tónovaná skla, informační systém (BUSE), Wi-Fi, USB porty. Proti bateriovému je výhodou rychlejší tankování. V průměru ujede 350 km na jedno naplnění. Dopravní podnik může objednat až 40 vozidel. V Dopravním podniku města Brna byl zapůjčený v úterý 30. dubna na jeden den. Facebook DPMB