Stadtwerke Bamberg v příštím roce integruje do své flotily šest elektrických autobusů Solaris. Jako předvoj otestoval Urbino 12 z Offenbachu.

Stadtwerke v bavorském Bamberku v letošním a příštím roce investuje do technologií šetrných ke klimatu 4,8 mil. Eur. Téměř dva miliony Eur na šest autobusů Solaris Urbino 12, výstavbu dobíjecí infrastruktury, rekonstrukci depa a školení zaměstnanců půjde z finančních prostředků spolkového ministerstva životního prostředí. Elektrobusy očekává Stadtwerke v 1. čtvrtletí 2022. V posledních letech Stadtwerke koupila do své flotily vozy s hybridními pohony. Od nové technologie očekává zcela odlišné využití. Ve většině případů je dojezd nové generace baterií dostačující na celodenní provoz v Bamberku bez přestávky na nabíjení. E-busy budou nabíjeny přes noc čistě zelenou elektřinou. Přestavba autobusového parku na bezemisní elektrický pohon je nejen nákladná, ale také velmi složitá. Je potřeba vybudovat nabíjecí infrastrukturu, rozšířit řídicí systémy, přizpůsobit dílenské opravy na elektrické autobusy a vyškolit personál. Proto se Bamberk spojil s dalšími pěti malými a středními dopravními společnostmi z Bavorska: z Aschaffenburgu, Bad Reichenhall, Coburgu, Landshutu a Passau, a v rámci projektu "E-busy pro malé a střední dopravní společnosti v Bavorsku" spolupracují nejen na vývoji nového konceptu autobusů, ale také na celoevropském výběrovém řízení na celkem 20 vozidel a získání finančních prostředků. Celkem má flotila všech šesti dopravních společností 270 autobusů. V systému městské hromadné dopravy v Bamberku je ročně přepraveno 63 autobusy přibližně 10 milionů cestujících. Sólo a kloubové autobusy denně ujedou přes 200 kilometrů, vloni ujely více než 2,7 milionu kilometrů a spotřebovaly přes 1,1 milionu litrů nafty. Síť veřejné dopravy se rozprostírá od Bischbergu na západě po Kremmeldorf východně od Bambergu a od Gundelsheimu na severu po Pettstadt na jihu a tvoří jí 28 autobusových linek s 416 zastávkami. Solaris Urbino 12 pro Bamberk má 25 míst k sezení a 46 ke stání. Lithium-iontové baterie s kapacitou 352 kWh a tepelné čerpadlo pro řízení teploty umožní dojezd až 250 km. Vybaveny budou klimatizací a USB porty. Několik dní testovali v Bamberku Solaris Urbino 12 electric patřící OCB Offenbach. Šest standardních a jeden kloubový Solaris Urbino jezdí ve městě od prosince 2020. Do konce tohoto roku se flotila rozroste o dalších 20 sólo a devět kloubových elektrických autobusů.

Je vodík správnou volbou pro autobusy budoucnosti? Dopravní společnost STIB-MIVB bude dva roky provozovat autobus Van Hool A330FC v různých podmínkách.

Belgický výrobce autobusů Van Hool dodal vodíkový autobus A330FC společnosti STIB-MIVB (odpovídá za provoz autobusové, tramvajové dopravy a metra) do Bruselu na dvouleté testování. Cílem zkušebního provozu je získat analýzu jeho výkonnosti za různých povětrnostních podmínek na topograficky různých trasách a podklady pro rozhodnutí, zda je vodík správnou alternativou pro autobusy budoucnosti. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool, uvedl: „ Pro Van Hool, jako belgickou společnost, je důležité dodat vodíkový autobus do našeho hlavního města i hlavního města Evropy. Je to naše vizitka pro ostatní zákazníky v jiných částech světa. Od roku 2005, kdy Van Hool představil první vodíkový autobus pro Severní Ameriku, jsme přesvědčeni, že vodík je efektivní a ekologické palivo pro veřejnou dopravu. Nyní máme vodíkové autobusy v provozu v téměř všech zemích západní Evropy a v Severní Americe a zájem o veřejnou dopravu s nulovými emisemi s pomocí vodíku exponenciálně stoupá. Se STIB-MIVB budeme na tomto projektu úzce spolupracovat a uděláme maximum pro splnění ekologické strategie STIB-MIVB v Bruselu .“ 12 metrů dlouhý vodíkový autobus Van Hool A330 je hybridní vozidlo s palivovým článkem a baterií, se dvěma nápravami a třemi dveřmi. Autobus má dispozici pro 25 sedadel , 48 stojících a jednoho cestujícího na vozíčku nebo kočárek. Vozidlo je vybaveno FCvelocity-HD85 Fuel Cell modulem od Ballard Power Systems z Vancouveru v Kanadě a 210 kW elektrickým trakčním motorem Siemens PEM. Vůz bude plněn zeleným vodíkem v mobilní stanici během několika minut. STIB má zájem pouze o zelený vodík, vyráběný především elektrolýzou vody z obnovitelné elektřiny. Van Hool vyrábí vodíkové autobusy pro americký trh od roku 2005 a pro evropský trh od roku 2007. Celkem vyrobila 162 vodíkových autobusů pro Severní Ameriku (21) a Evropu (141). S kapacitou nádrže 38,2 kg vodíku na palubě bude schopen celodenně ujet přibližně 350 km. Spolu s trakční baterií a elektromotorem tvoří palivový článek základ zdroje energie. Vodík se v palivovém článku přeměňuje na elektřinu, přičemž jedinou emisí je vodní pára, baterie poskytuje další energii, kdykoli a kdekoli je to potřeba. Díky tomuto hybridnímu zdroji energie a opětovnému použití brzdné energie se spotřebuje pouze asi 8 kg vodíku na 100 km. Van Hool je nezávislý výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel. Společnost, která byla založena v roce 1947, sídlí v Koningshooiktu v Belgii. Převážná většina výroby je určena pro Evropu a USA. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu a Skopje (Severní Makedonie).

Enviro200EV XLB s délkou 12,6 metru bude vyráběn na Novém Zélandu a na míru požadavkům na místní veřejnou dopravu. Testován bude v hlavním městě.

Třínápravovou verzi jednopodlažních autobusů nabízí britský výrobce Alexander Dennis (ADL) od roku 2017, pouze ale se spalovacím motorem. Dodání nízkopodlažního bezemisního autobusu se třemi nápravami Enviro200EV XLB oznámili partneři BYD a ADL 18. srpna. Jeho montáž bude probíhat v partnerské společnosti ADL Kiwi Bus Builders, podvozky bude dodávat čínský BYD. První vůz bude testován společností Auckland Transport v největším městě Nového Zélandu (přibližně 2 miliony obyvatel). Enviro200EV XLB (XLB odkazuje na extra dlouhou karosérii) je 12,6 m dlouhý elektrický autobus se třemi nápravami a celkovou kapacitou 78 osob (36 sedících a dva prostory pro invalidní vozík nebo kočárky s manuální nástupní rampou). I když by tato délka autobusu i kapacita cestujících umožňovala jen dvounápravové provedení, je vozidlo přizpůsobeno novozélandským předpisům, které v souvislosti s mýtným upřednostňují nižší zatížení náprav. ADL spolu s BYD do Auclandu v roce 2018 přivezly první elektrické autobusy v dvounápravové verzi. Nyní vyrobily autobus s nulovými emisemi na míru Novému Zélandu. Montáž všech elektrických autobusů BYD ADL pro místní trh probíhá od loňského roku v závodě Kiwi Bus Builders. ADL zajišťuje technickou podporu. Tříosá varianta e-busů ADL bude dodávána pouze na Nový Zéland s vývozem do Evropy se nepočítá. Zkušební provoz v Aucklandu je podporován energetickou společností Mercury Energy. Primárním účelem je získat zkušenosti s provozem a vyčíslit vícenáklady na elektrické autobusy. Nový Zéland plánuje dosáhnout úplné dekarbonizace autobusového parku do roku 2035.

Mosgortrans oslaví konec roku 2021 s tisícem e-busů. Celá flotila státního podniku bude do konce roku 2030 bezemisní.

700. elektrický autobus vyjel do provozu v Moskvě 8. srpna. Mosgortans objednává elektrobusy od KAMAZ, který otevřel pro tyto účely v dubnu 2021 nový výrobní závod přímo v Moskvě v Sokolniki (SVARZ). Do konce roku 2021 dorazí dalších 300 e-busů, z nichž více než polovina bude smontována ve SVARZ. Autobusy v moskevské MHD vyjely 8. srpna 1924, kdy byla zahájena první metropolitní autobusová linka.Trasa vedla z náměstí Kalanchevskaya k Aleksandrovskému nádraží. Úplně první autobusovou linku provozovaly především anglické vozy Leyland, z nichž každý přepravil až 28 cestujících. V současné době v hlavním městě Ruska jezdí více než 7 500 autobusů státního jednotného podniku Mosgortrans a využívá je více než 30% obyvatel (z celkově přibližně 13 milionů). Mosgortrans poskytuje pro cestující nadstandardní služby. Na téměř 50 trasách například nabízí zdarma pomoc zdravotně postiženým s nástupem do vozidel. Do konce roku bude takových tras více než 70. Vybírány jsou linky u rehabilitačních středisek nebo nemocnic a lidmi jsou tyto služby velmi využívané. Nové autobusy v Moskvě jsou moderně vybavené, kromě jiného mají klimatizaci a USB zásuvky a jsou nízkopodlažní. Všechny splňují minimálně Euro V. Od letošního roku už jiné než elektrické Mosgortrans nenakupuje. Do konce roku bude v provozu 1 000 a v roce 2022 je v plánu nákup dalších 420 kusů e-busů. Do roku 2030 bude celá městská flotila šetrná k životnímu prostředí. Už v současné době žádné jiné evropské město takového počtu ani zdaleka nedosahuje.

První elektrický autobus vyjel na meziměstskou trasu dlouhou 600 kilometrů. Karsan Atak Electric 8m ujel vzdálenost mezi Barcelonou a Madridem za 14 hodin.

Turecký výrobce Karsan se zúčastnil s Atak Electric, plně elektrickým autobusem v 8metrovém segmentu, testovací roadshow na speciálně vytvořené 600 km trase mezi Barcelonou a Madridem. Atak Electric se tak stal prvním elektrobusem, který jel mezi Barcelonou a Madridem, a to vozem zařazeným do kategorie městských autobusů. Díky úspěšnému výsledku po technické, provozní i logistické stránce bylo bylo prokázáno, že s dobrým naplánováním lze elektrický městský autobus použít i pro meziměstské cestování. Elektrický autobus ujel trasu mezi Barcelonou a Madridem poprvé. Jeho výkon také dokázal, že je lze využít místo městských autobusů poháněných vznětovými motory, které denně najedou přibližně 200 až 250 km s přibližně 56 tunami emisí CO2. Akce byla organizována ve spolupráci poskytovatele nabíjecích řešení pro elektrickou mobilitu Circontrol a španělského dealera společnosti Karsan e-busKar S.L. Test zahrnoval předběžnou přípravu jako je lokalizace dobíjecích stanic a stanovení dalších požadavků, které mohou nastat během dálkové cesty, a první trasa byla stanovena mezi Barcelonou a Madridem. Cesta začala od Sabadell v ranních hodinách a trvala 14 hodin, Atak Electric dorazil do Madridu večer téhož dne. Během cesty byly provedeny tři zastávky v Lleida (po 150 km), Zaragoza (po 150 km) a Guadalajara (po 250 km) za účelem dobití. K nabíjení bylo použito ryhlonabíjecí zařízení „Raption 50“ společností Circontrol, kterých se používá po světě více než 3 500. S dojezdem 300 km a kapacitou pro cestující 52 Karsan Atak Electric dokončil tuto cestu se svým motorem o výkonu 220 kWh (asi 300 k), bez přerušení kromě plánovaných přestávek. Motor Atak Electric s dynamickými předními i zadními liniemi a LED diodami generuje výkon 230 kW a točivý moment 2 500 Nm. 8metrový autobus má pět 44 kWh baterií vyvinutých společností BMW a s celkovou kapacitou 220 kWh uvádí výrobce dojezd 300 km. Baterie vozidla lze nabít za 5 hodin při AC nabíjení a za 3 hodiny rychlonabíjením. Rekuperační brzdový systém recykluje energii a umožňuje dobíjení baterií až o 25%. Tento model je dodáván se dvěma možnostmi uspořádání sedadel, sklopnými 18 + 4 nebo 21 + 4 pro celkovou kapacitu 52 cestujících.

Dvanáctimetrový UpCity od ATP je na testování v pátém rumunském městě. Turda má zkušenosti s 20 e-busy SOR EBN, nový domácí produkt vyzkouší do 25. srpna.

ATP Trucks Automobile, rumunský výrobce silničních a osobních automobilů, součást skupiny ATP, začala v Baia Mare s výrobou prvních rumunských elektrických autobusů. Jedná se o stejného výrobce, který v srpnu 2019 uvedl do prodeje nákladní vůz Truston. První dvanáctimetrový elektrický autobus UpCity představený 13. května už prošel testováním ve čtyřech městech (Oradea, Brăila, Făgăraș aTârgu Mureș). Do 25. srpna je v provozu ve městě Turda, které je od prosince 2019 prvním městem v Rumunsku s výhradně elektrickou dopravou. Všech 20 ebusů dodala společnost SOR Libchavy . " E-UpCity byl testován místními dopravními společnostmi a tím jsme získali reálnou zpětnou vazbu o našem produktu. Do konce letošního roku jsme si stanovili cíl zaregistrovat e-UpCity na co největším počtu prezentací, přičemž všechna shromážděná data jsou důležitá při hodnocení našeho prototypu; 3 měsíce po jeho uvedení můžeme říci, že jsme poctěni zájmem. Čekáme na žádosti o prezentaci od veřejných i soukromých společností. Zatím jsou hodnocení velmi dobrá. Výsledky z technického hlediska jsou pozitivní, cestující si všimli moderní architektury a vynikající úrovně komfortu, kterou autobus e-UpCity nabízí, “ řekla Mircea Cirt, prezidentka ATP Group. Prototyp autobusu ATP e-UpCity má celkem 83 míst k sezení a délku 12,18 m. Ve městě má dojezd minimálně 200 km, který lze prodloužit až na 360 km. Komponenty jsou nakupovány od známých dodavatelů : 8 sad baterií pochází od CATL - bateriového gigantu EV a dodavatele pro nejprestižnější značky automobilů. Nápravy dodává německý výrobce ZF Friedrichshafen AG a pohonný systém DANA GK. Elektromotor e-UpCity je synchronní s permanentním magnetem vyvinutý společností DANA. Brzdový systém od WABCO, klimatizace VALEO a systém řízení je značky BOSCH/ZF. Pořizovací cena modelu e-UpCity začíná na 350 000 eur. V závislosti na konfiguraci a vybavení se zvyšuje. Záruka na karosérii a baterie je 8 let .

V Rakousku se připravují na udržitelnou dopravu s využitím vodíkové technologie, vlastnosti a dojezd Solaris Urbino hydrogen ověřují v Horním Rakousku.

V těchto dnech až do 20. srpna jezdí Solaris Urbino 12 hydrogen na různých trasách malebného městečka Wels v rakouské spolkové zemi Horní Rakousy. (Oberösterreich). Vůz bude testován v rámci projektu Hydro-Motion mobility, který je výsledkem spolupráce mezi rakouským státem Horní Rakousy, městem Wels, společnostmi Fronius a Solaris a dopravci Wels Linien, SAB Tours a OÖVV. Solaris Bus & Coach bude během testu poskytovat technickou podporu. Autobus bude využívat čerpací stanici Fronius International v Thalheimu poblíž Welsu, který leží asi 30 kilometrů západně od Lince. Desetidenní zkušební provoz vodíkového autobusu je základem pro pokračování ve strategii rozvoje alternativních pohonů „E-motion“. Testování umožní úřadům posoudit výkonnostní parametry autobusu a jeho potenciál při pravidelném používání. Doposud bylo prokázáno, že plně natankovaný Solaris Urbino 12 hydrogen zvládne ujet vzdálenost zhruba 400 km. O vodíkové technologii jako řešení pro budoucnost uvažuje stále více dopravců. Od roku 2019, kdy byl uveden na trh vodíkový autobus Solaris, získal výrobce objednávky z Německa, Itálie, Rakouska, Nizozemska a Švédska. V poslední době se si toto nejmodernější vozidlo bez emisí získává stále větší oblibu u rakouských dopravců. Koncem května se ve Villachu konala konference, kdy byly zahájeny zkoušky v oblasti Carynthia v Korutanech. Podle předpovědí trhu budou do roku 2030 autobusy na vodíkový pohon představovat podstatné procento autobusové flotily v Evropě.

Volánbusz kupuje elektrické autobusy se státní podporou 14,5 miliardy forintů, více než miliardou korun. Do Budapešti přijíždí 40 autobusů eCitaro.

Maďarský státní dopravce Volánbusz Zrt. získal státní podporu na nákup celkem 100 čistě elektrických autobusů v rámci programu "Zelených autobusů" (Zöld Busz). První výběrové řízení bylo zahájeno v listopadu 2020 a ukončeno na konci května 2021. V rámci výzvy konsorcium vedené Volánbuszem a městy Szeged, Pécs, Miskolc a Veszprém společně předložilo žádost o financování ve výši přibližně 18,4 miliardy forintů na nákup 127 městských autobusů s nulovými emisemi a související nabíjecí infrastruktury Ministerstvu inovací a technologií. Všechny žádosti o grant získaly kladné hodnocení. Volánbusz získal na pořízení flotily elektrických autobusů významnou státní podporu, více než 14,5 miliardy forintů, což představuje necelých 1,045 miliardy korun. Výsledkem je, že v prvním čtvrtletí roku 2022 bude státní autobusová společnost provozovat celkem 60 elektrických autobusů ve městech Székesfehérvár, Győr, Zalaegerszeg, Szolnok, Eger a Szeged a dalších 40 v aglomeraci Budapešti. Celkové investice se blíží 20 miliardám forintů (cca 1,4 miliarda korun), přibližně 5 miliard forintů musí poskytnout dopravce. Souběžně s procesem vyhodnocování žádostí podaných v programu Zöld Busz otevřel Volánbusz několik veřejných zakázek na přibližně 100 nových dvounápravových nízkopodlažních autobusů s elektrickým pohonem. Nabídky na dodání autobusů pro venkovské oblasti se stále vyhodnocují a výsledky by měly být vyhlášeny v příštích týdnech. Tendr na nákup 40 elektrobusů určených pro aglomeraci Budapešti měl jediného uchazeče - společnost Omnibusz Hungária Kft., maďarského zástupce společností Daimler Buses, a Inter Traction Electrics Kft. (ITE). Podmíněnou dohodu o koupi autobusů podepsal Volánbusz s vítěznými uchazeči 27. července. Vzhledem k tomu, že žádost o financování zakázky byla podpořena programem Zöld Busz, mohou dodávky eCitaro v krátkém čase začít. Celková hodnota flotily určené pro hlavní město Maďarska je 7,4 miliard forintů (přibližně 529 milionů korun) bez DPH, jeden vůz za necelých 13,24 milionů korun. Infrastrukturu potřebnou pro provoz flotily vybuduje Mobiliti Volánbusz Kft., společná obchodní společnost Volánbusz a MVM Mobiliti Kft. založená na začátku tohoto roku. Kromě implementace bude Mobiliti Volánbusz také zodpovědný za provoz čerpacích stanic a za servis a údržbu. Zdroj: magyarbusz.info

Čtyři elektrické autobusy Heuliez byly uvedeny do provozu ve spolkové zemi Vorarlbersko v únoru 2020 a staly se nedílnou součástí krajiny v údolí Horního Rýna.

Stát Vorarlberg (rozkládá se na západě Rakouska u hranic s Německem, Švýcarskem a Lichtenštejnskem) a dopravní sdružení Verkehrsverbund Vorarlberg (VVG) spolu s ÖBB-Postbus prosazují využívání elektrických autobusů na pravidelných meziměstských linkách. První čtyři dvanáctimetrové e-busy Heuliez byly uvedeny do provozu v únoru 2020 . V horských lokalitách, s vytápěním v zimě a klimatizací v létě měly prokázat, zda bude možné využít tuto technologii pohonu pro další elektrifikaci místní hromadné dopravy. " Během více než jednoho roku na silnicích v údolí Horního Rýna mezi městy Bludenz, Feldkirch a Götzis urazí e-busy každý den mezi 3:30 a půlnocí až 400 kilometrů. Náš závěr je více než pozitivní: naše očekávání byla splněna. Zpočátku bylo málo empirických údajů, dnes víme, že ani zvýšená spotřeba energie díky klimatizaci nemá téměř vliv na stav nabití baterie a dojezd autobusů. Na rozdíl od dieselových modelů motor e-busů neprodukuje žádné odpadní teplo. To znamená, že je potřeba menší chladicí výkon. V zimě je situace trochu jiná, k dosažení obvyklých dojezdů je nutné dobití ," uvádí ÖBB-Postbus. Spotřebu elektřiny může ovlivnit nejen počasí. Důležitý je také způsob jízdy a hustota provozu. Proto je třeba vyškolit řidiče. A pokud jde o zážitek z jízdy, ten se nedá srovnávat s autobusem se spalovacím motorem. " U elektricky poháněného autobusu je slyšet pouze valivý hluk pneumatik. V každém případě jsou naši řidiči i cestující nadšeni. Někteří řidiči byli zpočátku trochu skeptičtí, kdo ale usedl za volant e-busu, je o jeho výhodách přesvědčen ." V příštím roce vyjedou ve Vorarlbergu další tři e-busy šetrné k životnímu prostředí.

Nobina v Helsinkách převzala 76 elektrických autobusů, dvanácti, patnácti a osmnáctimetrové modely s dobíjením v depu i pantografem.

BYD dodal dalších 76 elektrických autobusů provozovateli veřejné dopravy v Helsinkách, společnosti Nobina. Dokončena je tak dosud největší finská objednávka elektrických autobusů -119 kusů. Prvních 43 e-busů dodal BYD Nobině v červnu do Turku. Nobina objednala pro Helsinky několik modelů e-busů: 15metrový městský (poprvé byl dodán do Evropy právě do Turku), 12metrový a novou 13metrovou variantu. Více než polovinu tvoří vysokokapacitní 18metrové kloubové autobusy pro 112 cestujících, které se prostřednictvím střešního pantografu nabijí na 300 kW. 15metrový e-bus má kapacitu 47+3 míst k sezení a celkovou kapacitu 90 cestujících. Nejnovější generace železo-fosfátových baterií BYD v 15metrovém e-busu při testování podle podmínek SORT zajistila dojezd na jedno nabití 400 km. 12metrové autobusy jsou vybaveny uspořádáním sedadel na míru a a přepraví 72 cestujících. Vyrobeny jsou v evropském závodě BYD v Maďarsku. Každý autobus je vybaven uzavřenou kabinou řidiče a Thermal Management System BYD, který maximalizuje životnost baterie a optimalizuje dojezd v chladných finských podmínkách. Také zajišťuje temperování interiéru v ranních hodinách. Do severského regionu BYD dodal nebo má objednávky na téměř 600 elektrických autobusů pro 20 měst po celé Skandinávii. Dohromady ujely jeho vozy ve Švédsku, Norsku, Dánsku a Finsku více než 25 milionů kilometrů a podle informace výrobce snížily emise CO2 o 27 000 tun. S elektrickými autobusy vstoupil BYD na trh na sever Evropy v roce 2015 a také otevřel svou kancelář ve Švédsku. V roce 2018 následovalo představení prvního čistě elektrického kloubového autobusu v norském Oslu. Od poloviny srpna bude Nobina největším provozovatelem elektrických autobusů ve Finsku, v regionech Turku a Helsinek bude v provozu přes 110 plně elektrických autobusů BYD. Přes extrémně krátký čas se podařilo také vybudovat infrastrukturu pro nabíjení. Za rok by měl být počet e-busů Nobiny ve Finsku dvojnásobný.