Dresdner Verkehrsbetriebe v hlavním městě Saska zařazují na lince 68 do provozu kloubová Mercedes-Benz eCitaro G.

Městská autobusová linka 68 provozovaná společností Dresdner Verkehrsbetriebe (DVB) je jednou z páteřních linek v saském hlavním městě, vede centrem a je velmi frekventovaná. Nyní se stává plně eletrifikovanou. 22,3 km dlouhá trasa 68 vede z Goppeln do Niederwartha přes centrum Drážďan. Trasa se vyznačuje řadou velkých převýšení. Pro zlepšení kvality ovzduší budou na trase nasazena elektrické autobusy Citaro. Zpočátku v prázdninovém jízdním jedenáct kloubových autobusů eCitaro G. Později bude v pracovní dny v provozu až 16 eCitaro. Další dva sólo eCitara bude Dresdner Verkehrsbetriebe využívat na trase 81 na okraji města a propojí drážďanský Neustadt s důležitými obchodními lokalitami na severu, tato trasa má ještě náročnější topografii. Celkem si Dresdner Verkehrbetriebe objednalo 18 autobusů eCitaro G a dva standardní eCitara. Znamená to elektrifikaci přibližně 15 procent autobusového parku DVB. Od června procházejí dodaná vozidla intenzivním testováním a najela více než 20 000 kilometrů. Autobusy se v noci nabíjejí v depu a během dne na konečné linky pomocí pantografu. Kloubové autobusy DVB pro 157 cestujících mají čyři dveře s varovnými červeně blikajícími světelnými pásy a klasickým bručákem, řidič může sledovat dveře v zadním prostoru pomocí kamer, které jsou také v interiéru. Cestující sedí na sedadlech City Star Eco s látkovými potahy. Dvě speciální plochy nabízejí prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky. Vnitřní strana bočních stěn vozů je obložena plstí. K poskytování informací slouží dva elektronické panely a ve vozech je Wi-Fi. Řidiče chrání dveře s přepážkou a pro vyšší bezpečnost jsou vozidla vybavena asistentem zatáčení Sideguard Assist a Preventive Brake Assist. Dresdner Verkehrsbetriebe přepraví každý den více než 500 000 cestujících. Přibližně třetina z nich využívá na 29 linkách autobusy. Vozový park tvoří přibližně 150 vozidel. Daimler Buses dodává dopravnímu podniku od roku 1990. 250. autobus s hvězdou byl předán v květnu 2022.

V historickém městě na pobřeží Baltského moře začíná nové éra ve veřejné dopravě. Provozovatel městské dopravy Gdańskie Autobusy i Tramwaje nasadí za rok do provozu 18 bateriových ebusů. Uvažuje o vodíku.

Gdańskie Autobusy i Tramwaje (GAiT) ukončil výběrové řízení a podepsal 2. srpna se společností MAN smlouvu na dodání 10 modelů dvanáctimetrových MAN Lion's City 12 E a 8 kusů osmnáctimetrových MAN Lion's City 18 E. Zakázka má hodnotu 62 milionů PLN (necelých 326 milionů korun). První ekologické autobusy se objeví v Gdaňsku do 14 měsíců. Prezentace kloubového autobusu se konala 2. srpna a ve stejný den byla v industriálních, historických kulisách loděnice podepsána smlouva. Doba dieselová se tak pomalu stává minulostí i v krásném historickém městě s velkým námořním přístavem u Baltského moře. Podle primátorky Gdaňsku Aleksandry Dulkiewicz je to první, ale ne poslední krok v obnově flotily dopravce. Prezentovaný MAN Lion's City E, kterých je objednáno 8, je určen pro 180 lidí. Všechna vozidla budou vybavena podle norem v městské hromadné dopravě v Gdaňsku, budou přizpůsobena potřebám osob se zdravotním postižením a cestujícím s kočárky. Všechna madla budou ve žluté barvě a tlačítka budou popsána v Braillově písmu. Všechna vozidla nově zařazovaná do vozového parku GAiT budou muset být vybavena pokročilými bezpečnostními systémy- nouzového autonomního brzdění vozidlem při detekci překážky a asistentem mrtvého úhlu. Cestovní komfort podpoří klimatizace, informační LED panely a USB nabíječky. Dále monitorovací systém, systém počítání cestujících, defibrilátory a upínací popruhy pro bezpečnou přepravu kol. Autobusy pro Gdaňsk se budou vyrábět v polském závodě MAN ve Starachowicích. Prezentovaný kloubový MAN Lion's City přijel do Gdaňsku z Varšavy na jedno nabití. Výrobce udává dojezd kloubového autobusu na 340 km, standardního 401 km. Díky dostatečně velkým dojezdům budou gdaňské e-busy linky obsluhovat bez průběžného dobíjení, jen s nabíjením v depu v noci. Nabíjecí stanice ve vozovně má mít zatím 18 nabíjecích bodů. Systém správy, nabíjení a příprava vozidla do provozu, bude integrován s IT systémem GAiT. GAiT nesází jen na elektrické bateriové autobusy, na šesti linkách testoval v červnu také autobus s pohonem na vodík. "Nesobus" vyrobený společností Polsat Plus v Polsku je na jedno tankování (15 minut) schopen ujet 450 km. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích o objemu 1 560 litrů pro 37,5 kg vodíku, který postačí na ujetí 450 kilometrů. Prozatím byla v depu dopravce postavena mobilní vodíková stanice, v příštích měsích by ve městě měla vyrůst první vodíková stanice, která bude jak pro autobusy a další užitková vozidla, tak pro soukrová auta.

Hamburger Hochbahn AG už dva roky pořizuje pouze autobusy bez emisí. První eCitaro získal v roce 2018, na začátku srpna 2022 převzal od Daimler Buses výroční kloubový autobus.

Největší provozovatel veřejné dopravy v Hamburku, a jeden z největších v Německu, přemění do roku 2030 celou autobusovou flotilu ve městě na lokálně bezemisní. Výroční sté eCitaro, které převzal v Manheimu, není poslední, které do Hamburku přijede. Dalších deset je na cestě. Vozový park Hamburger Hochbahn AG se bude skládat z 83 sólo a 27 kloubových autobusů. Pro letošní i příští rok je objednáno dalších 68 standardních a pět kloubových. Patří mezi ně první modely s další generací výkonnějších baterií NMC3, které nabízejí delší dojezd. Hochbahn se podílel na vývoji eCitaro a provozoval vozy se všemi generacemi baterií, od NMC1 po NMC3, i polovodičové baterie. První sériově vyráběný elektrický autobus Mercedes-Benz , který byl součástí zakázky na 20 vozidel, získal v listopadu 2018. Jubilejní model je součástí velké rámcové smlouvy s Hochbahn, na základě které dodají Mercedes, MAN a Solaris v letech 2021 až 2025 až 530 bezemisních městských autobusů. Nákupy vozidel financuje z velké části německá vláda . Hamburger Hochbahn AG provozuje 116 linek s přibližně 1 100 autobusy a obsluhuje více než 1 300 zastávek. Autobusy ročně přepraví kolem 214 milionů cestujících. Od roku 2020 tento dopravní podnik nakupuje pouze lokálně bezemisní městské autobusy.

Za jeden a půl roku se počet kilometrů ujetých elektrickými autobusy VDL Citea v Evropě zdvojnásobil. Největší trh má VDL v domácím Nizozemsku, pokrok zaznamenala v Německu a důležité zákazníky má také ve Skandinávii.

V únoru loňského roku měly za sebou elektrické autobusy VDL Citea 100 milionů kilometrů, nyní byla překonána hranice 200 milionů elektrických kilometrů. „ Milník, na který jsme velmi hrd í,“ říká Paul van Vuuren, generální ředitel VDL Bus & Coach. V uplynulém desetiletí, po představení první Citea SLF-120 Electric v roce 2013, získala VDL Bus & Coach na evropském trhu elektrické veřejné dopravy vedoucí postavení. V únoru 2020 slavila 50 milionů ujetých elektrických kilometrů, v polovině září 2020 bylo na počítadle 75 milionů a v únoru 2021 následovalo 100 milionů. V současné době urazí 1 300 elektrických VDL Citea každý den více než 240 000 kilometrů v 11 evropských zemích 77 městech a regionech. 200 milionů kilometrů představuje úsporu téměř 28 milionů kilogramů emisí CO2. „ Během deseti let se nám v dalším vývoji našich autobusů Citea vždy podařilo pro požadavky, potřeby a přání evropského trhu, najít řešení, “ uvedl Paul van Vuuren. " S novou generací Citea jsme vyvinuli všestrannou platformu mobility, která naplňuje ambice našich zákazníků v oblasti udržitelnosti. Tímto způsobem zůstáváme v popředí trhu veřejné dopravy, kde z nás naše zkušenosti dělají lídra v Evropě. V uplynulém desetiletí jsme prokázali, že jsme silným, spolehlivým a zkušeným partnerem, a proto zadavatelé a provozovatelé veřejné dopravy nadále investují do našich elektrobusů. Jsme na to velmi hrdí. Budeme i nadále pracovat na neustálém zlepšování ." Nizozemsko, průkopník v elektrifikaci, má nejvíce elektrických autobusů VDL, proto také urazí nejvíce elektrických kilometrů: téměř 165 milionů. Ve 35 městech je v provozu přibližně 650 elektrobusů. Součástí veřejné dopravy a ulic se staly v Amsterdamu, Rotterdamu, Haagu, Maastrichtu nebo Eindhovenu. Stále více elektrických autobusů VDL jezdí také v menších městech a regionální dopravě. V hlavním městě Nizozemska a metropolitní oblasti zajišťuje veřejnou dopravu společnost GVB. Už za tři roky by v Amsterdamu měly jezdit všechny autoubusy bez emisí. Od konce roku 2019 do konce letošního se bude skládat flotila GVB z 75 vozidel, sólo i kloubových, všechny značky VDL. Dalších 30 kloubových VDL Citea typu LF-181 a 54 VDL Citea LF-122 je v plánu příští rok. A pravděpodobně bude následovat dalších 130 vozů. Pokud jde o počet ujetých elektrických kilometrů, dělá VDL Bus & Coach rychlý pokrok také v Německu. V únoru 2021 ujelo 88 autobusů v 6 městech dohromady 4,5 milionu elektrických kilometrů. Letos v létě tato čísla vzrostou na více než 12 milionů kilometrů, 358 elektrických Citea a 15 měst. Skandinávie také zůstává jedním z nejdůležitějších trhů pro VDL Bus & Coach. V Norsku, Švédsku, Finsku a Dánsku ujelo 250 VDL Citea přibližně 25 milionů elektrických kilometrů. Alex de Jong, obchodní ředitel pro veřejnou dopravu ve VDL Bus & Coach: " Do budoucna vidíme také další velké rostoucí trhy v Evropě. Pro VDL Bus & Coach se to týká hlavně Francie a Itálie, kde již máme v zakázkách první úspěchy. Naším cílem je vybudovat si v těchto zemích stabilní pozici na trhu .“ V roce 2021 představila společnost VDL Bus & Coach novou generaci plně elektrických Citea. Autobus má baterie zabudované v podlaze, jednodílnou kompozitní boční stěnu, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické pracoviště řidiče. S těmito pěti důležitými inovacemi prezentuje VDL Bus & Coach novou generaci produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. V červnu vyhrál výrobce cenu EBUS, toto významné německé ocenění za ochranu životního prostředí pro sektor veřejné dopravy se uděluje každé dva roky společnostem, které významně přispívají k rozvoji elektrické veřejné dopravy v Německu. VDL zvítězila podruhé v řadě (také v roce 2019). V roce 2021 byl ceremoniál zrušen kvůli koronaviru. Za design nové generace Citea obdržela VDL Bus & Coach letos na jaře dvě významná ocenění: Red Dot Award a iF Design Award. Atraktivní design by měl přesvědčit ještě více lidí, aby zvolili ke svým cestám MHD. Nová Citea se již prodala v několika zemích, od letošního roku bude nasazena v Nizozemsku (Amsterdam a Eindhoven), Finsku (Kotka a Lahti), Belgii (všechny Flandry), Německu (Oberhausen a Braunschweig) a Francii (Bordeaux).

Autobusy nizozemského výrobce se v jihoevropské zemi objeví poprvé a trh Ebusco se rozšíří na devět zemí. Pro další expanzi plánuje Ebusco výrobu ebusů ve Francii.

Společnost Ebusco podepsala smlouvu s Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ve Španělsku na dodávku 21 12metrových autobusů Ebusco 2.2 a nabíječky. Zakázka má být realizována ve druhém čtvrtletí roku 2023. Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) je úřad, který spravuje městskou aglomeraci s 36 obcemi a zajišťuje provoz atobusové sítě Metropolitan Bus, metra a dalších dopravních služeb. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Jsme velmi rádi, že můžeme rozšířit naši geografickou přítomnost touto úplně první objednávkou ve Španělsku. Španělsko je jedním z cílových trhů naší strategie mezinárodní expanze, protože se očekává, že trh s elektrickými autobusy ve Španělsku v nadcházejících letech značně poroste. Těšíme se na podporu AMB při jejich přechodu na udržitelnou dopravu .“ Před týdnem Ebusco oznámila plány na výrobu elektrických autobusů ve Francii. Za tímto účelem si pronajímá plochu 21 000 metrů čtverečních v areálu závodu Renault Cléon v Metropole Rouen v Normandii. Francie je pro Ebusco strategickým trhem, v únoru získala od Metropole Rouen zakázku na až 80 elektrických autobusů typu 3.3 . Svůj růst chce podpořit v celé jihozápadní Evropě. Ebusco investuje kolem 10 milionů eur do přestavby a vybavení v Cléonu, v provozu by měl být závod do konce příštího roku. Počáteční kapacita bude 500 autobusů ročně s možností rozšíření. Cléon leží na Seině severozápadně od Paříže – mezi hlavním městem a pobřežím k Lamanšskému průlivu. V místě bude kromě výroby umístěna také francouzská centrála společnosti. Renault plánuje v příštích letech kompletně převést závod Cléon na výrobu elektrických vozidel a Ebusco chce pro tento účel těžit také z ekosystému vytvořeného v okolí. Nizozemská společnost za sebe říká, že přispěje nejen svými zkušenostmi s elektrifikací veřejné dopravy, ale také svými „hlubokými znalostmi integrace lehkých materiálů do jedinečného designu autobusu“. " Po založení vývojového týmu ve Francii před dvěma lety je druhý výrobní závod v Evropě a sídlo francouzské dceřiné společnosti Ebusco důležitým krokem v rozvoji ve Francii a jižní Evropě ,“ říká Peter Bijvelds. „ Francie představuje největší autobusový park v Evropě, a proto je strategickým trhem pro rozvoj Ebusca. S tímto novým místním výrobním závodem se snažíme vylepšit naše služby našim stávajícím francouzským klientům a získat další pozici u nových francouzských úřadů pro mobilitu."

První elektrický autobus ISUZU Novociti Volt byl představen v Litvě. Po prezentaci v hlavním městě Vilniusu pokračuje na demo tour v Lotyšsku.

Ve Vilniusu se prezentace elektrického ISUZU zúčastnili zástupci 27 dopravních podniků z různých měst a obcí. Byla provedena zkouška deklarovaného dojezdu výrobcem, na jedno nabití autobus ujel 443 km, bilance baterie tvořila 9,7 % úrovně nabití baterie, což by umožnilo dalších 48 km k nabíjecí stanici. ISUZU uvedla elektrický autobus na trh před několika lety . Podle Ruslana Andrejeva, ředitele společnosti Saločai ir partneriar, která zastupuje výrobce ISUZU v pobaltských zemích, se během pandemie výrobci podařilo prodat autobusy do 7 zemí: Francie, Španělska, Německa, Izraele, Rumunska a Bulharska. " Autobus do Litvy se nám vzhledem k okolnostem ve světě podařilo přivézt až nyní. Dva ISUZU Novociti Volt již zakoupila společnost Trakai Buses, takže brzy budou vozit cestující i v Litv ě“, uvedl Ruslan Andrejevas. Design vozidla je stejný jako naftový Novociti Life, konstruktéři již při jeho navrhování mysleli na budoucnost v podobě elektrického modelu. Autobus má extrémně tichý chod. " Na jednu stranu to může být problém – lidé se sluchovým postižením nemusí autobus slyšet, proto se tento problém snaží řešit různí výrobci. Na druhou stranu tichý autobus řeší problémy s hlukem ve velkých městech, " uvedl Vygantas Šulga, obchodní manažer Saločiai ir partnerai. Podle V. Šulgy konstruktéři a inženýři dbali na pohodlí cestujících a řidičů a také na bezpečnost. " Uspořádání sedadel je pohodlné, zákazník si může vybrat z několika variant: s 25 nebo 19 sedadly a čtyřmi skládacími. Autobus o délce 8 m pojme maximálně 52 cestujících. Toto číslo závisí také na kapacitě baterií – čím těžší baterie, tím méně cestujících se do autobusu vejde. Hlavní výhodou ISUZU Novociti Volt je dynamika, ovladatelnost a kapacita, “ řekl zástupce Saločiai ir partnernai při prezentaci. Autobus je uzpůsoben pro lidi s různým postižením – jak zrakovým, sluchovým, tak i pohybovým. K dispozici jsou USB konektory. Novociti Volt nabízí řidičům ergonomické pracoviště. Tlačítka jsou vhodně umístěna na palubní desce a jsou pro řidiče dobře viditelná. Kabina je z poloviny zavřená, ale lze si objednat i zcela uzavřenou kabinu. Novociti Volt může být vybaven dvěma typy baterií: 211 kW a 269 kW Lettuce and Partners umístěnými na střeše a lze je nabíjet pomalým i rychlým způsobem. Výrobce deklaruje dojezd na jedno nabití 350 kilometrů. Pro prodloužení vzdálenosti nabízí ISUZU instalaci solárních panelů. Dojezd se také prodlouží díky energii generované při zastavení autobusu, která se vrací do baterie. Rychlým dobíjením jsou baterie s nižší kapacitou dobity za dvě hodiny, větší za dvě a půl. Pomalým způsobem se menší baterie nabijí za osm hodin, větší za jedenáct hodin. Novociti Vott je vybaven motorem o výkonu 270 kW s maximálním točivým momentem 2500 Nm. Výkon je přenášen z hlavního motoru na hnací nápravu, nikoli na jednotlivé elektromotory namontované na každém kole. " To je výhoda, protože čím méně motorů v autobuse, tím menší pravděpodobnost, že se stane něco neočekávaného, " uvedl V. Šulga. Výrobce na autobus poskytuje standardní evropskou dvouletou záruku, ke klientům však přistupuje flexibilně. Baterie je dodávána s osmiletou zárukou, je možné i její prodloužení. Otaras Urbanas, ředitel společnosti UAB „Jonavos autobusai“, uvedl své dojmy z modelu ISUZU Novociti Volt: „ Má optimální velikost pro současné toky cestujících. Technické specifikace autobusu jsou velmi dobré, samozřejmě je potřeba brát v úvahu již provozovaný autobus, v zimním a letním období, kdy je potřeba v našich podmínkách maximálně využít topení a klimatizaci. Myslím, že model bude nejlépe vhodný pro malá města, kterých je v Litvě většina, ve vellkých městech může projíždět úzkými uličkami v centru, případně se bude skvěle hodit pro kyvadlové linky nebo nově vznikající bytové čtvrti. Abych to shrnul, autobus je moderní, atraktivního designu zvenku i zevnitř. Městu Jonava by slušel - ovšem je rozhodující veřejné výběrové řízení - kdo nabídne nejlepší cenu, takové autobusy do Jonavy přijedou. Každá prezenatace je velmi užitečná, zejména proto, že letos koupíme další 4 elektrobusy .“

Tata Motors získala dosud největší zakázku na elektrické autobusy od společnosti Delhi Transport Corporation. Největší indický výrobce užitkových vozidel dodá, bude provozovat a zajistí servis pro 1 500 elektrických sólo autobusů Tata Starbus.

Kontrakt na 1 500 elektrických autobusů od společnosti Delhi Transport Corporation (DTC) je uzavřena v rámci velkého výběrového řízení státní společnosti Convergence Energy Services Limited. Tata Motors bude dodávat, provozovat a zajišťovat servis pro klimatizované, nízkopodlažní, 12metrové elektrobusy podle smlouvy po dobu 12 let. " Elektrobusy Tata Starbus nabízejí nejmodernější technologii pro udržitelnou, ekologickou a ekonomickou veřejnou dopravu a jsou vybaveny moderními funkcemi, které cestujícím umožňují bezpečné, plynulé a pohodlné cestování ," uvádí tisková zpráva. Neeraj Semwal, IAS, MD – Delhi Transport Corporation, uvedl „ Jsme potěšeni, že můžeme potvrdit objednávku 1 500 elektrických autobusů společnosti Tata Motors. Zavedení autobusů šetrných k životnímu prostředí do značné míry pomůže snížit znečištění ovzduší a bude přínosem pro miliony občanů Dillí. DTC je i nadále odhodlána zavádět nové technologie ve prospěch cestujících a společnosti jako celku ." Mahua Acharya, MD & CEO Convergence Energy Services Limited (CESL) řekla: „ Jsme nesmírně rádi, že DTC zadala svou největší objednávku na elektrické autobusy v rámci Grand Challenge vyhlašované CESL. Vláda v Dillí prokázala příkladné vedení při přechodu na elektrické autobusy. Máme to štěstí, že jsme z toho těžili, a jsme vděční Tata Motors za jejich velkorysou spolupráci ." Při významné příležitosti pan Rohit Srivastava, viceprezident produktové řady – autobusy, Tata Motors, řekl: „ Jsme potěšeni, že jsme získali největší zakázku na elektrické autobusy od DTC. Dodávka těchto autobusů dále posílí naše partnerství s DTC a pomůže k ekologické hromadné dopravě pro město Dillí. Jsme odhodláni modernizovat veřejnou dopravu v Indii a udržovat udržitelnost jako důležitou část při navrhování futuristických vozidel .“ Státem vlastněná CESL je v rámci indických plánů na dekarbonizaci veřejné dopravy "Národního programu elektrických autoubusů" hlavním gestorem pro pořízení a nasazení do provozu 50 tisíc elektrických autobusů za 10 miliard dolarů do roku 2030. Indie chce snížit své celkové budoucí emise uhlíku o 1 mld. tun do roku 2030 a do roku 2070 má být veřejná doprava zcela s nulovými emisemi. Tata Motors je v čele přivádění ekologické mobility v Indii. Jeho nejmodernější výzkumná a vývojová zařízení pracují na vývoji inovativních řešení pro technologie alternativních paliv, včetně bateriových elektrických, hybridních, CNG, LNG a vodíkových palivových článků. Do dnešního dne dodala více než 650 elektrických autobusů do různých měst v Indii, které dohromady ujely více než 39 milionů kilometrů. Společnost je součástí skupiny Tata v hodnotě 109 miliard USD. Je předním světovým výrobcem automobilů, užitkových vozidel: dodávek, nákladních automobilů a autobusů. Je indickým lídrem na trhu užitkových vozidel a patří mezi tři nejlepší na trhu osobních vozidel. S provozy v Indii, Velké Británii, Jižní Koreji, Thajsku, Jižní Africe a Indonésii jsou vozidla Tata Motors prodávána v Africe, na Středním východě, v jižní a jihovýchodní Asii, Austrálii, Jižní Americe, Rusku a dalších zemích. K 31. březnu 2022 zahrnovala činnost Tata Motors 86 konsolidovaných dceřiných společností, dva společné provozy, čtyři společné podniky a 10 přidružených společností.

Pět nových SOR EBN 8 nahradí v provozu stávající midibusy Rošero First. O zakázku měl zájem také turecký Karsan.

Dopravní podnik města Prešov podepsal kupní smlouvu na dodávku pěti nových elektrických midibusů EBN 8 včetně nabíječek a příslušenství se SOR Libchavy. Stejný typ jezdí například v jihočeském Písku, v Bratislavě a zákazníky si našel také v Rumunsku. Elektrické midibusy mají postupně nahradit na linkách 20, 27, 41 či 42 v Prešově midibusy Rošero First, které jsou na hranici životnosti a pro další udržitelnost provozu je jejich výměna nutná. Nové vozy budou mít nízkopodlažní vstup u obou dveří, standardem je již klimatizace, informační systém včetně LCD monitorů a USB nabíječky. K výbavě patří kamerový systém v interiéru a exteriéru vozidla a systém automatického počítání cestujících (APC), se kterým má dopravní podnik již zkušenosti a využívá ho k získávání statistik o obsazenosti jednotlivých spojů. Elektrický midibus SOR EBN 8 pojme 16 sedících a 37 stojících cestujících. Dojezd elektrobusu na jedno plné nabití bude 130 km. Elektrické midibusy budou ve smyslu kupní smlouvy dodány do 15 měsíců od nabytí její účinnosti, ta bude potvrzena po kontrole řídícím orgánem. Financování nákupu zajistí z 95% Integrovaný regionální operační program, zbývajících 5% pokryje DPMP z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 1,8 milionů eur bez DPH (352 262 eur za jedno vozidlo). Druhý uchazeč ve výběrovém řízení, TROLIGA BUS se sídlem v Prešově, který zastupuje na Slovensku značku Karsan, nabídl o přibližně 83 tisíc eur vyšší cenu. V areálu DPMP, a.s. na Bardějovské ulici v Ľuboticích přibudou v brzké době i nabíječky pro tato vozidla, konkrétně 5 nabíječek pro pomalé nabíjení v noci a jedna nabíječka pro rychlé nabíjení.

Společnost MPK Lodž si autobusy a servis od EvoBus Poska a Pekao pronajme na deset let.

V březnu 2023 se v ulicích Lodže opět objeví nové autobusy Mercedes-Benz. Tentokrát půjde o 52 modelů modelu Conecto G, jehož nákup je realizován na základě výběrového řízení Městského dopravního podniku v Lodži z března 2022. Vítěznou nabídku na desetiletý pronájem spolu se servisem kloubových autobusů Mercedes-Benz Conecto G předložilo konsorcium EvoBus Polska a Pekao Leasing. Podporu v dovybavení a dalších servisních služeb poskytne autorizovaný partner OMNIplus: EWT Automotive Polska. Smlouva byla oficiálně podepsána 26. července. Hodnota zakázky je téměř 194 milionů PLN (téměř 1 miliarda korun). Dále se zúčastnily konsorcia společností MAN a PKO Leasing a Solaris a Millenium Leasing s vyšší nabídkovou cenou. Autobusy Mercedes-Benz Conecto G jsou moderní kloubové autobusy pro MHD. Celonízkopodlažní vozy jsou vybaveny čtyřmi dvoukřídlými dveřmi. Malý poloměr otáčení umožňuje bezpečné manévrování i v úzkých ulicích. Přední a zadní část vozidel je propojena unikátním systémem Mercedes-Benz Kink Protection System (ATC). Tato inovativní technologie zaručuje vysokou stabilitu a a pohodlné manévrování i při couvání. Podle výrobce jsou Conecto G díky nezávislému zavěšení přední nápravy extrémně ovladatelné a velmi pohodlné. Kloubové autobusy Conecto přepraví až 135 cestujících, z toho 39 sedících, a místa pro kočárek a invalidní vozík. Vozidla plně klimatizovaná a také vybavená antibakteriálními filtry pro minimalizaci rizika šíření virů. Vozy pohání nízkoemisní motory Mercedes-Benz OM 457 LA o výkonu 265 kW. Pro zvýšení bezpečnosti jsou budou vybaveny systémy nouzového brzdění (inteligentní brzdový asistent), který rozpozná riziko případné kolize, sníží rychlost vozidla nebo zcela zabrzdí, a sledování mrtvého úhlu pro pravou stranu vozidla - signalizující případnou kolizi s pevnými nebo pohyblivými překážkami při jízdě a odbočování vpravo. S dosavadní obměnou vozového parku v Lodži vyřadili vozidla s vysokou podlahou. V posledních měsících se v ulicích objevilo 17 nových Volvo 7900 Electric a 22 kloubových a 29 sólo Solaris Urbino mild hybrid .

Provozovatel MHD v hlavním městě Maďarska zveřejnil výsledek výběrového řízení na dodavatele 80 nízkopodlažních elektrických městských sólo autobusů s plug-in nabíjením.

Společnost Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) oznámila veřejnou zakázku na nákup 80 elektrických sólo autobusů v březnu 2021. Žádost o účast v rámci řízení podalo 10 výrobců a dovozců , z nichž 6 splnilo podmínky, nakonec se výběrového řízení zúčastnili pouze tři uchazeči, a to Omnibus Hungária Kft., zastupující autobusovou divizi Daimler Truck AG v Maďarsku, MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. a Škoda Electric a.s. BKV při hodnocení nabídek zohledňoval tři kritéria. Hlavním kritériem se 70 % byla nabídková cena, dále dodací lhůta a záruka na vozidlo. Maďarský server Magyarbusz.info jako první přinesl zprávu o vítězi výběrového řízení . Nejvýhodnější nabídku podala česká společnost Škoda Electric. Za dodávku a zprovoznění 80 elektrických autobusů a plug-in nabíjecích stanic požaduje 42 625 340 eur. Na druhém místě se umístil Omnibus Hungária s nabídkovou cenou 42 628 089 eur, maďarské zastoupení MAN bylo z hodnocení vyřazeno. Dokument o výsledku výběrového řízení byl na portále veřejných zakázek zveřejněn 27. července. Smlouva mezi zadavatelem a Škodou Electric zatím není uzavřena. Její plnění bude záviset na získání finančních prostředků ze strany BKV. Pro skupinu Škoda Transportation je Maďarsko tradičním trhem. V Budapešti jezdí s pohony vyrobenými ve Škodovce metro i trolejbusy. V roce 2014 uzavřela společně se Solaris rámcovou smlouvu na dodání 108 trolejbusů, na konci loňského roku dopravní podnik objednal posledních 48 bateriových trolejbusů . První by měl přijet do Budapešti ve čtvrtém čtvrtletí 2022.