Stadtwerke Osnabrück využívá na svých linkách MetroBus od začátku roku jen autobusy s elektrickým pohonem. V tomto ohledu je město v Dolním Sasku lídrem v Německu. Se značkou VDL.

Na prvních místech v Německu v počtu elektrických autobusů (na baterie a palivové články) byly na konci roku 2021 Hamburk (159), Berlín (137) a Kolín nad Rýnem (113). Následuje s 62 e-busy Osnabrück, které může být považováno díky poměru počtu vozidel na baterie a konvenčních se spalovacími motory "německým hlavním městem e-busů". Stadtwerke Osnabrück (SWO) zakoupil 62 elektrických kloubových autobusů od nizozemského výrobce VDL. V roce 2018 se pro ni rozhodl jako dodavatele celého systému. Bylo vyrobeno prvních 13 VDL Citea SLFA-181 a instalována dobíjecí infrastruktura v depu a na konečné pěti linek Metrobusu. První byla elektrifikována trasa M1 v březnu 2019. Na nejdelší trati v Německu za rok ujely e-busy téměř 730 tisíc elektrických kilometrů a po roce a půl překonaly milníl jednoho milionu. Podle Stadtwerke Osnabrück zároveň proti dieselovým ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Dalších 49 kloubových elektrických autobusů také značky VDL bylo postupně nasazeno na metrobusové linky M2, M3, M4 a M5, od začátku roku 2022 je provoz zajišťován jen elektrickými autobusy. Pro město je to milník na cestě ke zcela elektricky provozované autobusové dopravě, což je cílem od poloviny 20. let. Podle Stephana Rolfese, člena představenstva SWO, který je zodpovědný za veřejnou mobilitu v Osnabrücku, si lidé chválí nejen čisté ovzduší, ale také minimum hluku. Dojezdy e-busů jsou podle SWO pro město zcela dostačující: další vozidla a řidiči nebyly potřeba. Na každý nový kloubový e-bus byl v Osnabrücku vyřazen z provozu dieselový. „ Je to obrovský efekt pro lepší kvalitu ovzduší v našem městě ,“ říká starostka Katharina Pötter. Flotila SWO se v roce 2017 skládala z 93 vozů na spalovací motory, tento počet byl nyní snížen na 33. To znamená, že více než 65 procent vozových kilometrů je nyní ujeto bez emisí. S tímto vysokým podílem elektrických vozidel v celkovém vozovém parku zaujímá německé hlavní město e-busů druhé místo v evropském srovnání. Podle zprávy „ Assured Clean Bus Repor t“, ve které mezinárodní dopravní sdružení UITP podává přehled evropských projektů elektrobusů, se Osnabrück řadí za nizozemský region Amstelland-Meerlanden, kde má „Connexxion“ podíl e-busů 70 procent. Třetí místo zaujímá polské Jaworzno (62 procent). Přechodem na elektrický pohon udělala SWO mnoho dobrého nejen pro své město, ale také pro životní prostředí a ochranu klimatu. E-busy loni „natankovaly“ čtyři miliony kilowatthodin zelené elektřiny. Dieselové autobusy by potřebovaly ekvivalent více než 1,1 milionu litrů paliva. Do 30. června letošního roku by měl vozový park elektrických kloubových autobusů najet celkem téměř pět milionů kilometrů. „ Vozy jsou nabíjeny zelenou elektřinou z regionu. Pro představenstvo Stadtwerke není důležité jen to, aby vozidlo dobře jezdilo. Musí to být zábava i pro cestující. Proto jsme kladli důraz na design a vnitřní vybavení ," uvedl Stephan Rolfes. Redakce, SWO

Britský výrobce elektrických autobusů Metrocity a dvoupodlažních Metrodecker známých z Londýna bude vyrábět ve španělském městě Valladolid elektrické 12metrové autobusy.

Switch Mobility na European Mobility Expo představila novou čtvrtou generaci autobusu SWITCH e1 12 m navrženého speciálně pro evropský trh. SWITCH e1 je vyvinutý na základě 10letých zkušeností s elektrickými autobusy ve Velké Británii a Indii a více než 30 miliony najetých mil. Vozidlo s lehkou monokokovou konstrukcí je podle výrobce „jedním z nejlehčích 12m autobusů v Evropě s hmotností bez cestujících méně než 10 800 kg" a dojezdem přibližně 390 km. S pokročilou technologií NMC baterií dává řešení s nižší hmotností a vyšší hustotou než baterie LFP a přináší nižší celkové náklady na vlastictví, prohlásil Switch v tiskové zprávě. Rychlé nabíjení baterií o kapacitě 389 kWh je dosaženo za méně než 3 hodiny a nabíjení A/C za 7 hodin. SWITCH e1 také těží z technologie Switch včetně iAlert, která umožňuje vzdálenou diagnostiku pro správu baterií a monitorování v reálném čase. S kapacitou až 93 osob (včetně až 30 sedadel), budou cestující pohodlně jezdit moderním autobuse s otevřeným designem interiéru, lampičkami na čtení, osvětlením pod sedadly, USB porty a širokoúhlým monitorem s funkcí „dalších pět zastávek“ a informacemi o navazující místní veřejné dopravě. Vnitřní uspořádání a ultranízká podlaha zlepšují bezbariérový přístup předními i středními dveřmi, což není v tomto segmentu obvyklé. Vývoj SWITCH e1 jako zcela nového produktu umožnil integraci nejnovějších pomůcek pro řidiče a bezpečnostních prvků jako je elektronická kontrola stability, elektronický brzdový systém, sledování mrtvého úhlu, detekce před kolizí a varování před opuštěním jízdního pruhu. Switch již ušetřil přes 5 milionů tun CO2 ze svých autobusů Metrodecker a Metrocity, prvních britských čistě elektrických autobusů uvedených do provozu v Londýně v roce 2014. SWITCH e1 se bude vyrábět v novém výrobním a technickém centru společnosti postaveném ve španělském Valladolidu. Switch Mobility (dříve Optare), britský výrobce se zaměřením na elektrické autobusy, dceřiná společnost indické Ashok Leyland, oznámila, že má na silnicích již 300 autobusů, 650 objednaných a 1 200 ve výrobě. Plánuje se masivní investiční plán ve výši 300 milionů liber ve Spojeném království a Indii. Společnost také zveřejnila plány na otevření technického centra ve Warwicku ve Velké Británii ještě letos, má se stát ústředním bodem jeho globálního týmu. 14. června uvedla společnost na indický trh další nový Ebus - SWITCH EiV 12 ve dvou variantách - EiV 12 low floor a EiV 12 standard. Architektura platformy je společná se SWITCH e1. Elektrobusy pro Indii jsou také vybaveny novou generací vysoce účinných modulárních baterií s pokročilou lithium-iontovou chemií NMC, speciálně upravenou pro klimatické podmínky země. Modulární baterie „zvyšují kapacitu na článek baterie při stejné hmotnosti, což umožňuje větší dojezd kilometrů – až 300 km/den na jedno nabití a až 500 km/den s duálním rychlonabíjením. Elektrická hnací ústrojí a baterie jsou kalibrovány tak, aby zajistily vynikající účinnost s dlouhou životností baterie, což přináší nižší celkové náklady na vlastnictví. Údržbu toho ultramoderního E-busu lze provádět rychle a bez námahy“, uvádí Switch.

Řada A zahrnuje čtyři modely dlouhé od 12 do 24 metrů s pohonem na baterie, palivové články a trolejbusy. Zaměřil se na snížení hmotnosti, udržitelnost a modularitu.

Belgický výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel Van Hool představil na veletrhu Euro Mobility Expo 2022 ( již jsme informovali ) svou první zcela novou řadu autobusů se 100% nulovými emisemi. Prvním vozidlem je Van Hool A12 Battery Electric, k dispozici je ve čtyřech různých délkách (12 m, 13 m, 18 m a 24 m) a jako bateriový elektrický, na palivový článek (vodík) a trolejbus. Ještě před oficiálním uvedením nové řady A měl výrobce se sídlem v Koningshooiktu na svém kontě 13 objednávek na celkem 162 bateriových a vodíkových autobusů. Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool NV:„ Záměrem při navrhování nové řady A bylo přijít s ekologicky šetrnou (100% nulové emise), pohodlnou, bezpečnou, nadčasovou a udržitelnou řadou autobusů, která může být používané v městské i regionální dopravě v Evropě. Naším cílem bylo představit novou integrovanou řadu, která splňuje vysoká očekávání dopravních společností, řidičů a cestujících. Nový design interiéru a exteriéru a výběr ze tří různých pohonných jednotek souvisely na jedné straně s mezinárodními zkušenostmi, které jsme během několika posledních desetiletí získali, a na straně druhé s výzvami, kterým budou společnosti veřejné dopravy čelit v příštích letech. Naši zákazníci se zaměřují na ekologizaci svých vozových parků a usilují o nulové emise. Spojují to s pohodlím a bezpečností pro uživatele veřejné dopravy, příjemným pracovním prostředím pro řidiče a TCO (celkové náklady na vlastnictví), aby mohli plnit svůj úkol se ziskem. Jsme více než kdy jindy připraveni hrát významnou roli na evropském trhu veřejné dopravy ." Zvláštní pozornost při vývoji nové řady A byla věnována hmotnosti, udržitelnosti a modularitě autobusů. Snížení konstrukční hmotnosti bylo dosaženo použitím vysoce pevné nerezové oceli, kompozitních materiálů s nízkou hmotností a udržitelných technik lepení. K tomu byly použity počítačové simulační a optimalizační techniky v kombinaci s více než 75letými dovednostmi a zkušenostmi. Na samonosnou sendvičovou střechu autobusu byl namontován modulární upevňovací systém pro integraci dílů, jako jsou baterie, klimatizace a řídicí systémy. Upgrade, případné následné úpravy a výměna za jiné díly budou ve výsledku jednodušší a zaručí tak dlouhou životnost vozidla. Tímto způsobem chce Van Hool významně přispět k cirkulární ekonomice. Design nové řady A se vyznačuje aerodynamickým tvarem přední části. Velké čelní sklo poskytuje optimální výhled pro řidiče i cestující. Autobusy jsou vybaveny LED světlomety nejnovější generace s denním svícením. Velké zadní okno propouští dostatek přirozeného světla. LED světla nejnovější generace jsou použita i vzadu. Velký přístupový prostor na zadním panelu poskytuje uživatelsky příjemný přístup do technické části autobusu. Velká boční okna zvyšují množství přirozeného světla v autobuse. Autobusy mají široké dveře pro cestující pro snadné nastupování a vystupování. Pro řidiče je standardně k dispozici uzavřená kabina s dostatkem úložného prostoru. Ergonomická kabina, která splňuje standardy Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), poskytuje řidiči na první pohled přehled o všech funkcích vozidla a zlepšuje tak obecnou bezpečnost. Klima v interiéru je regulováno unikátním systémem, kdy klimatizovaný vzduch vychází z centrálního střešního vzduchovodu, založeného na technologii tepelného čerpadla (s vodou jako kondenzátorem) a trakční rekuperaci tepla, což vede k úsporám energie oproti klasickému tepelnému čerpadlu. Pro maximalizaci autonomie vozidel bylo zásadní minimalizovat jejich hmotnost. Použitím sofistikovaných výpočetních technik bylo možné optimalizovat ocelovou konstrukci podvozku i bočního rámu. Optimalizaci hmotnosti završuje integrace nejmodernější lehké sendvičové střechy. Podle Van Hool byla nová řada A speciálně navržena pro podporu budoucnosti bez uhlíku, aniž by byla ohrožena ovladatelnost, pohodlí cestujících nebo výkon vozidla. K dosažení tohoto cíle používá komponenty a technologie od různých dodavatelů a projektových partnerů. Před 75. výročím založení společnosti (byla založena v roce 1947) tak Van Hool potvrzuje své inovativní schopnosti založené na dlouholetých zkušenostech. Postavil již více než 1 400 elektricky poháněných autobusů a autokarů v různých komplexních provedeních: bateriové, elektrické, hybridní, vodíkové a s trolejemi. Na konci roku 2020 dodal první z deseti plně bateriově napájených elektrických autobusů modelu CX45E s infrastrukturou do Spojených Států. Nyní bylo prodáno celkem 22 dalších kusů a nedávno uvedl na trh první dvoupodlažní 100% bateriový autokar na světě, TDX25E. Naprostá většina vozidel je určena pro Evropu a USA. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu (Belgie) a Skopje (Severní Makedonie).

Flotila kloubových Ebusco 3.0 bude příští rok v provozu ve Västmanlandu a Örebro Län pod hlavičkou Svealandstrafiken.

Nizemský výrobce Ebusco podepsal smlouvu se Svealandstrafiken ve Švédsku na 23 18metrových autobusů Ebusco 3.0 , které budou dodány v druhé polovině roku 2023. Jde o první smlouvu Ebusco ve Švédsku, počet zemí s autobusy Ebusco na silnicích se zvýšil na osm. Svealandstrafiken, provozovatel veřejné dopravy vlastněný regionem Västmanland a regionem Örebro Län, je zodpovědný za autobusovou dopravu s více než 65 000 cestujícími denně. Většinu autobusových linek zajišťuje přímo Svealandstrafiken, některé linky subdodavatelé. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: " Jsme velmi rádi, že rozšíříme naši stopu ve Scandinávii. Začátkem tohoto roku jsme najali Jonase Helsnera jako našeho specializovaného obchodního ředitele pro severské země. Tato zakázka ve Švédsku je dalším krokem v rámci naší expanzní strategie. Těšíme se, že našim novým zákazníkům v nové zemi poskytneme náš revoluční Ebusco 3.0 a těšíme se na další podporu očekávaného růstu autobusů s nulovými emisemi a souvisejících EV řešení ve Švédsku ." Nizozemský výrobce byl nedávno vybrán jako dodavatel e-busů Deutsche Bahn v Německu , jeho e-busy jezdí také v Mnichově, Frankfurtu nad Mohanem a od letošního roku také v Berlíně. Velkými trhy je také Nizozemsko a země Skandinávie.

Nejambicióznější obnova v Metropolitan Bus za posledních 15 let. Více než 300 nových hybdridních a elektrických autobusů v provozu do prvního čtvrtletí roku 2023

Area Metropolitana de Barcelona (AMB), která která spravuje městskou dopravu v metropolitní oblasti hlavního města Katalánska, převzala od Solaris 30 nových udržitelných autobusů, 22 pro oblast Barcelona-Sant Boi a 8 vyjelo v severní části Barcelony. Do konce roku dorazí dalších 87 a zbývajících 187 vozidel z celkem 304 objednaných autobusů (kromě provozovatele MHD v Barceloně - TMB) během prvního čtvrtletí roku 2023. Díky novým hybridním a elektrickým vozidlům se udržitelný vozový park Metropolitan Bus dostane na začátku příštího roku ze současných 31 % na 64 %. Tento plán AMB je součástí strategie pro zlepšení kvality ovzduší mezi lety 2019-2024. 22 nových autobusů bylo 16. června při slavnostním představení uvedeno do provozu na trasu Barcelona-Sant Boi Llobregat, která zahrnuje 12 linek Metropolitan Bus a čtyři městské linky. " S tímto plánem na obnovu více než 300 nových vozidel pro flotilu metropolitních autobusů AMB podnikáme další důležitý krok. Znamená to investici ve výši 120 milionů eur a také to, že v roce 2023 bude více než 60 % vozového parku metropolitních autobusů udržitelných ,“ řekl viceprezident pro mobilitu, dopravu a udržitelnost AMB Antoni Poveda. Do prvního čtvrtletí roku 2023 bude AMB začleňovat tyto nové hybridní a elektrické autobusy do nepřímo spravovaného vozového parku metropolitních autobusů AMB a nahrazovat tak nejstarší vozy. V současnosti má flotila více než 850 autobusů, z nichž 28 % je hybridních a 4 % elektrických - po této obnově se zvýší na 52 % diesel-elektrických hybridů, 2 % plug-in hybridů a 9 % elektrických. Velkou část hybridních a elektrických autobusů v metropolitní oblasti Barcelony tvoří značka Solaris .

Čtvrtý pokus. Bukurešťská radnice zahájila 16. června výběrové řízení na nákup 100 elektrobusů a potřebné nabíjecí infrastruktury pro modernizaci městské dopravy.

Celková předpokládaná hodnota nákupu 100 elektrobusů činí 304 670 300 lei bez DPH (přibližně 61,5 milionů euro), financování je zajištěno prostřednictvím Regionálního operačního programu EU (POR) 2014-2020. Termín pro podání nabídek je 18.7. 2022. Podle zadávacího procesu bude do 14 měsíců od podpisu smlouvy dodáno 34 autobusů, zbývajících 66 o rok později. Nové 100 % elektrické bateriové autobusy budou dlouhé 12m s dojezdem nejméně 200 km, vozy mají být plně nízkopodlažní, se třemi dveřmi a klimatizací.

IVECO BUS dodala dva 12metrové E-WAY s rychlým nabíjením společnosti Marprom do Mariboru.

Magistrát města Maribor se rozhodl pro energeticky účinná řešení ve veřejné dopravě, včetně elektrifikace svého autobusového parku. Projekt EfficienCE umožnil začít s realizací dvou rychlodobíjecích stanic s pantografy top-down, jednou na hlavním autobusovém nádraží a druhé na zastávce Vzpenjača linky 6, která je nejfrekventovanější městskou trasou a v budoucnu se má stát zelenou linkou. Čtyři autobusy na této lince ujedou přes 290 000 kilometrů ročně a spotřebují 116 000 litrů fosilních paliv, což podle provozovatele Marprom ročně produkuje 384 tun emisí. Při (částečné) elektrifikaci se sníží emise i hluk o polovinu. S novými autobusy se mírně snížil průměrný stáří vozového parku městské dopravy na 8,1 roku. E-WAY pro Marprom vyhovující standardu OppCharge, jsou vybaveny 140 kW elektrickými trakčními motory a 73 kWh lithium-oxid titanátovými bateriemi. Autobusy se přes den nabijí během několika minut na nabíjecích bodech s top-down pantografy. Jde o řešení výhodné pro městské linky s velkým počtem spojů a vysokým denním nájezdem kilometrů a s klimatizací. 3dveřový 12m elektrobus E-WAY uveze až 91 cestujících, pro 31 nabízí sezení, jsou vybaveny manuální rampu pro bezbariérový přístup, USB porty, 2 sklopnými sedadly ve vyhrazeném prostoru pro invalidní vozíky a elektrickou klimatizací, dveře kabiny řidiče jsou ošetřeny ochranou anti-Covid. Společnost Marprom, která je součástí mariborského veřejného holdingu, přepraví městskými autobusy 4 miliony cestujících ročně. Pro budoucí městskou dopravu zahájila společně s Magistrátem Mariboru novými E-WAY elektrifikaci vozového parku. Do konce roku 2024 plánuje nákup dalších 9 elektrických autobusů. Z dlouhodobého hlediska a v souladu s požadavky EU počítá magistrát s 50% podílem ekologických vozidel ve vlastním vozovém parku MHD do roku 2030. Prostřednictvím E-WAY délek 9,5, 10,7, 12 a 18 metrů s nočním nebo příležitostným rychlým dobíjením externím pantografem nabízí IVECO BUS ucelenou řadu elektrických autobusů pro různé potřeby zákazníků.

Autobus MAN Lion's City E jezdí v evropských městech, šasi bude určeno hlavně pro nástavbáře se zákazníky v Asii, Africe, Jižní Americe, Austrálii nebo Novém Zélandu. Elektromobilita je celosvětovým trendem, očekává se, že do roku 2040 prodeje autobusů s nulovými emisemi vzrostou na více než 80 procent.

Od zahájení prodeje elektrického autobusu MAN Lion's City E si objednali evropští zákazníci více než 1 000 kusů. Nyní MAN Truck & Bus oznámil další přírůstek do své elektrické řady. Začlení do výroby podvozek elektrického autobusu a nabídne ho na globální trh. Podvozek bude vycházet z již osvědčených technologií Lion’s City E. První prototypy budou dodány v roce 2023, sériová výroba začne v polském závodě MAN ve Starachowicích v roce 2024. MAN Truck & Bus sází, stejně jako většina ostatních výrobců, na městskou mobilitu s nízkými a žádnými emisemi. Zavedení elektrického podvozku je dalším krokem v NewMAN strategii - cílem je hrát klíčovou roli při utváření mobility budoucnosti. " Zaměřujeme se na jízdu bez emisí CO2, což je základní prvek naší strategie ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. „ Naše cesta vede od nízkých emisí k žádným emisím. Abychom toho dosáhli, spoléháme v městském segmentu výhradně na elektrickou mobilitu. A úspěšně - plně elektrický městský autobus se používá v mnoha velkých evropských městech. Ať už v Barceloně, Hamburku, Kodani, Malmö nebo Curychu – Lion's City E den za dnem dokazuje, jak skvěle zvládá městský provoz a jak snadno jej lze integrovat do stávajících provozů ." S elektrickým podvozkem plánuje MAN proniknout na mezinárodní trhy mimo Evropu. Má sloužit jako základ pro plně elektrické modely výrobcům nástaveb z celého světa. Jako první krok nabídne výrobce podvozek eBusu jako dvounápravovou verzi pro použití jako nízkopodlažní, s nízkým vstupem a meziměstský autobus (vysoká podlaha), s levostranným a pravostranným řízením. V zemích, ve kterých převládá levostranný provoz, patří k nim mimo jiné Singapur, Jižní Afrika, Austrálie a Nový Zéland, již značka autobusů MAN jezdí. MAN u podvozku sází na technologii Lion's City E – především na elektromotor na zadní nápravě a technologii baterií od koncernu Volkswagen. „ Díky této technologii, která se již v oboru osvědčila, a našim dlouholetým zkušenostem s technologií podvozků můžeme našim zákazníkům nabídnout inovativní a efektivní řešení eMobility pro městskou a meziměstskou dopravu ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel vývoje autobusů v MAN. Aby splnil odlišné požadavky mezinárodních autobusových společností na denní dojezd, celkový počet najetých kilometrů a náklady, bude MAN využívat kromě technologie NMC (lithium-nikl-mangan-kobaltové baterie), známé z Lion's City E, také technologii LFP (lithium-ferofosfátová baterie).

Městský dopravní podnik Opava uzavřel smlouvu se Škoda Group na dodávku tří nových dvanáctimetrových trolejbusů typu Škoda T’CITY 36 Tr. Z Plzně do Opavy přijedou v polovině roku 2023.

Zakázka navazuje na dodávky nových škodováckých trolejbusů pro dopravní podnik v Opavě z minulých let. Celková hodnota zakázky je 25,5 milionů Kč. Do výběrového řízení se kromě ŠKODY ELECTRIC hlásila také společnost SOR Libchavy, ta za své trolejbusy požadovala 27,3 milionů Kč a umístila se na druhém místě. Trolejbus Škoda T’CITY 36 Tr je novinkou v portfoliu značky Škoda. Její sesterská společnost Temsa dodává karoserii, Škoda přidává trakční zařízení, které je srdcem nového produktu. První prototyp vozu se nyní testuje v ulicích Plzně. První cestující budou mít možnost se s novým autobusem svézt během letních prázdnin. Poprvé vyjede na pravidelné linky v Ostravě. Vozový park Opavy patří k nejmodernějším v tuzemsku. V roce 2020 Škoda Group dodala do Slezska plně klimatizované vozy Škoda 32 Tr. Ještě předtím – v roce 2018 – flotila dopravního podniku posílila o deset nových škodováckých vozidel. Opavský dopravní podnik v současnosti provozuje 4 trolejbusové linky, vozový park čítá 33 nízkopodlažních trolejbusů.

Na lince 140 (58) z Palmovky do Miškovic by měly letos na podzim vyjet trolejbusy SOR TNS 18. Celkem připravuje dopravní podnik elektrifikaci 11 autobusových linek a další tři se mohou začít projektovat.

Tři další linky v pravobřežní části Prahy nahradí Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dieselové autobusy bateriovými trolejbusy. Rada hlavního města Prahy (RHMP) schválila v pondělí 13. června investiční záměry elektrifikace autobusových linek č. 112 Nádraží Holešovice – Podhoří, 136 Sídliště Čakovice – Jižní Město a 150 Na Beránku – Želivského. DPP může začít s jejich projektovou přípravou. Odhadované investiční náklady všech tří projektů činí 1,105 miliardy korun, k realizaci by mělo dojít v letech 2027 až 2028. Jedním z hlavních důvodů elektrifikace dalších autobusových linek je především naplňování Klimatického závazku hlavního města, jehož cílem je snížení emisí CO2 do roku 2030 o 45 % ve srovnání s rokem 2010. Dopravní podnik také musí plnit evropskou i národní legislativu, která určuje povinný podíl nízkoemisních nebo lokálně bezemisních vozidel ve vozovém parku dopravců, a s tím související potřeba zajistit průběžnou obnovu vozového parku autobusů lokálně bezemisními vozidly. Záměr elektrifikace dalších autobusových linek v neposlední řadě přispívá k zajištění energetické bezpečnosti hl. m Prahy a České republiky prostřednictvím snižování závislosti na fosilních palivech dodávaných ze zemí s nízkou mírou demokracie a ochrany lidských práv, uvádí DPP. „ V lednu jsme zahájili stavbu elektrifikace linky č. 140 a díky tomu se v Praze po 70 letech začala stavět plnohodnotná trolejbusová linka. A v elektrifikaci pokračujeme dál. Dieselové autobusy nahradíme tiššími bateriovými trolejbusy i na linkách č. 136, 150 a 112. Díky dnešnímu rozhodnutí Rady začneme tyto projekty připravovat. Zlepšíme tím životní prostředí a zvýšíme i komfort cestujících, protože trolejbusy nabízí plynulejší jízdu. Myslíme i na vzhled ulic. Nevznikne podél tras les nových stožárů pro trakční vedení. Stávající stožáry veřejného osvětlení vyměníme za nové moderní, které budou umět svítit a poslouží i pro trakční vedení, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V současnosti pracujeme už na celkem 11 projektech elektrifikace městských autobusových linek a jejich proměně na trolejbusové. Nejdále jsme s linkou č. 140 Palmovka-Miškovice, na které od začátku letošního roku stavíme nabíjecí infrastrukturu a významně se blížíme k zahájení zkušebního provozu, což předpokládáme letos na podzim. Projekty z první etapy elektrifikace linek v levobřežní části Prahy, tj. č. 119, 131, 137, 176 a 191 jsou v různé fázi rozpracovanosti. Pro linku č. 119 připravujeme v nejbližších týdnech vyhlášení veřejné zakázky na zhotovitele stavby nabíjecí infrastruktury, abychom do konce roku mohli začít se samotnou realizací. Pro projekty z druhé etapy elektrifikace linek v levobřežní části Prahy, tj. č. 142, 174, 184 a 225, které na konci letošního dubna schválila RHMP, připravujeme tendry na výběr projektantů. Bohužel čím dál víc pociťujeme vyčerpané kapacity projekčních kanceláří, kdy na trhu práce zcela chybí kvalifikovaní projektanti trolejového vedení, ale i měníren a dalších drážních zařízení, a právě tento problém je v současnosti největším limitem pro plynulou přípravu projektů ekologické a udržitelné veřejné dopravy. Kromě toho chystáme také veřejnou zakázku na nákup bateriových trolejbusů, které budou elektrifikované linky obsluhovat, “ shrnul aktuální stav projektů elektrifikace autobusových linek v Praze Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ V případě elektrifikace autobusových linek č. 136 a 150 se jedná o jednu z nejvytíženějších a nejvýznamnějších tangenciálních přepravních vazeb v rámci systému veřejné dopravy v Praze, která ani v dlouhodobém horizontu nebude s ohledem na technické i geografické podmínky nahrazena jiným např. kolejovým řešením. Z energetického hlediska, komfortu cestování i případné navýšení kapacity např. nasazováním tříčlánkových trolejbusů, dává elektrifikace těchto dvou linek jednoznačně smysl .“ Elektrifikace autobusových linek č. 136 a 150 Druhá etapa elektrifikace autobusových linek v pravobřežní části Prahy synergicky navazuje na v současnosti vznikající základ trolejové infrastruktury v oblasti Letňan a Čakovic. V případě elektrifikace autobusových linek č. 136 Sídliště Čakovice – Jižní Město a č. 150 Na Beránku – Želivského se jedná o přepravní vztah v relaci Čakovice – Vysočany – Flora – Michle – Kačerov – Lhotka – Modřany. Nabíjecí a napájecí infrastruktura obou linek by mohla vzniknout v těchto úsecích: • Letňany – Prosek – Jandova (konec před podjezdem) • Vysočanská – Ohrada • (Prokopova –) Olšanské náměstí – Flora (jen ve směru do stoupání) • Flora – Slavia – Chodovská – Kačerov – Lhotka – Poliklinika Modřany – Na Beránku • Nabíjecí stopy v obratišti Sídliště Čakovice Obě linky po dokončení elektrifikace budou využívat nabíjecí infrastrukturu také v úseku OC Čakovice – Letňany, která nicméně už v současnosti vzniká v rámci realizace projektu elektrifikace autobusové linky č. 140. Nové nabíjecí kapacity DPP vybuduje také v garážích Kačerov a Hostivař, odkud je vypravována většina vozidel na obě zmiňované linky. Přesné vedení a rozsah napájecí a nabíjecí infrastruktury vyplyne z podrobného technického prověření a energetických výpočtů během projekčních prací. V rámci projekčních prací DPP nechá prověřit vybudování nové bateriové stanice v obratišti Sídliště Čakovice, čtyř nových měníren na Proseku, ve Spojovací ulici, v oblasti Zálesí a Tylovy čtvrtě, v případě první jmenované koordinovaně společně s projektem elektrifikace úseku Praha – Vinoř – Dřevčice – Brandýs nad Labem-Stará Boleslav. Kromě toho DPP prověří možnost využívání měníren Letňany a Klíčov, které vznikají v rámci projektu elektrifikace linky č. 140, jakož i tramvajových měníren Krejcárek, Michle a Zelená liška. Odhad předběžných investičních nákladů tohoto projektu činí cca 1 miliardu korun. Projekt bude DPP úzce koordinovat s dalšími záměry v území, především s elektrifikací linek č. 201 a úsekem Praha – Dřevčice – Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, a také plánovanou rekonstrukcí tramvajové trati v Jičínské ulici. Dokončením elektrifikace těchto dvou autobusových linek se vytvoří synergické předpoklady k potenciálnímu převedení dalších linek do bezemisního režimu provozu. Jedná se především o autobusové linky v severovýchodním sektoru města (oblast Letňan a Čakovic), a také linky v oblasti Michle, Kačerova, Lhotky a Modřan. Elektrifikace autobusové linky č. 112 Elektrifikace autobusové linky č. 112 umožní v budoucnu využívat na ní i velkokapacitní tříčlánková vozidla, která zejména o letních víkendech v souvislosti s vysokou návštěvností zoologické zahrady i dalších kulturních či přírodních památek Trojské kotliny, nabídnou vyšší kapacitu a komfort jízdy. Nabíjecí a napájecí infrastruktura pro tuto linku by mohla vzniknout v následujících úsecích: • Kovárna – Trojská (s ukončením trolejového vedení před křižovatkou Trojská x Pod Lisem) • Nabíjecí stání u Nádraží Holešovice (v koordinaci s projektem elektrifikace linky č. 201) I v tomto případě přesné vedení a rozsah napájecí a nabíjecí infrastruktury vyplyne z podrobného technického prověření a energetických výpočtů během projekčních prací. DPP nicméně v jejich rámci nechá prověřit možnost využívání stávající tramvajové měnírny Trojská. Projekt bude DPP úzce koordinovat s dalšími záměry v území, především s elektrifikací linky č. 201. Odhad předběžných investičních nákladů tohoto projektu činí cca 105 milionů korun.