Dopravní podnik Bratislava 1. prosince vyhodnotil soutěž na dodavatele svých prvních autobusů s palivovými články. Druhá nabídka přišla od Toyota Central Europe.

Čtyřicet nových nízkopodlažních vozů do délky 12,2 metru, vybavených moderními technologiemi (kamerový, informační a odbavovací systém) dodá Dopravními podniku Bratislava (DPB) společnost Solaris. Na dodávku těchto – v našich končinách – revolučních autobusů byly předloženy dvě nabídky, přičemž úspěšným uchazečem se stala polská společnost SOLARIS Bus & Coach sp. z .o.o. s celkovou cenou ve výši 24 400 000 EUR. Úspěšný uchazeč předložil nabídku na autobus zn. SOLARIS URBINO 12 HYDROGEN. Vysoutěžená cena je o 3,6 milionu. EUR nižší, než předpokládaná hodnota zakázky, která byla stanovena na 28 milionů. EUR. Druhým uchazečem byla společnost Toyota Central Europe - Slovakia s.r.o. s vozidlem Toyota Caetano. „ Vodíkové autobusy jsou v současnosti považovány za nejzelenější dopravní prostředky s reálným ekologickým potenciálem do budoucna a náš Dopravní podnik Bratislava by již brzy mohl být prvním dopravcem s flotilou vodíkových autobusů na Slovensku a v Čechách. Jelikož nám záleží na snižování emisní stopy, hledáme varianty, kterými uděláme MHD v Bratislavě ekologičtější. Již dnes jsme proto zařazeni v zásobníku evropských projektů, které se zaměřují na výrobu čistého vodíku až po jeho využití v průmyslu a v oblasti mobility a dopravy. Dodávka těchto vodíkových autobusů by mohla být reálným a dosud největším „vodíkovým“ projektem na Slovensku ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Autobusy budou dodávány ve smyslu rámcové smlouvy na dodání autobusů na základě jedné nebo více objednávek dle potřeb DPB s tím, že zadání objednávek je DPB jako objednatel oprávněn podmínit poskytnutím nenávratného finančního příspěvku z EU fondů, případně z dotačních finančních prostředků od Hlavního města Slovenské republiky Bratislavy na nákup autobusů. Dodací lhůta je stanovena do 15 měsíců od zadání objednávky. Po uplynutí zákonných lhůt podle zákona o veřejných zakázkách DPB přistoupí k podpisu smlouvy.

Největší podíl ze zakázky získal BYD, po 50 elektrických autobusech dodají další čínští výrobci Higer a Golden Dragon.

BYD získal velkou zakázku v dosud největším izraelském tendru na elektrické autobusy. Sto 12metrových elektrobusů objednal Egged, největší izraelský provozovatel městské a meziměstské dopravy. Nákup je součástí iniciativy na rozšíření flotily bezemisních autobusů s podporou izraelského úřadu pro veřejnou dopravu a ministerstva pro ochranu životního prostředí. Celkem má dorazit v dubnu 2022 dvě stě nových vozidel, 100 ks značky BYD, 50 ks Higer a 50 Golden Dragon. Je to také dosud největší zakázka pro BYD v Izraeli. Egged je zákazníkem BYD od roku 2017 a ve své flotile má 24 jeho elektrických autobusů, které jezdí v Haifě a Jeruzalémě. BYD nabídl do soutěže dvanáctimetrové vozy s bateriemi s kapacitou 422 kWh a dojezdem přes 400 km na jedno nabití, to bude výrazně více ve srovnání se stávajícími vozy a umožní to větší denní dojezd. Celkem provozuje Egged 35 elektrobusů, kromě značky BYD také Golden Dragon. Nejvíce nových autobusů má přijet do oblasti Haify, 150 ks. Na část vozidel získal dopravce dotaci od úřadu pro veřejnou dopravu a společně také pracují na vybudování nabíjecí infrastruktury.

Vozidla s malým elektromotorem jako pomocným pohonem vyjedou ve třech městech příští rok.

Solaris vyhrál výběrové řízení na dodávku 161 hybridních autobusů Urbino 12 spolu se servisem na 8 let. Vozidla se do Valonska dostanou v roce 2022. Hodnota kontraktu přesahuje 76 milionů Eur. Již v příštím roce přivítají města Namur, Lutych a Charleroi nízkoemisní hybridní autobusy Urbino 12, které si objednala společnost Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), provozovatel veřejné dopravy z frankofonní části Belgie. Vozidla budou předána regionálním dopravcům TEC Charleroi a TEC Liège-Verviers, se kterými Solaris již dříve spolupracoval, a poprvé – TEC Namur-Lucembursko. „ Jsme nesmírně hrdí na tuto velkou novou zakázku od Opérateur de Transport de Wallonie. Od roku 2017 jsme dodali téměř 240 hybridních autobusů stejného typu do měst Lutych, Hainaut a Charleroi. Jsme velmi rádi, že ještě více cestujících veřejné dopravy ve Valonsku bude moci využívat nejmodernější autobusy Solaris s nízkými emisemi ,“ řekl Petros Spinaris, člen představenstva pro prodej a poprodejní služby. Hybridní Urbina 12 pro OTW budou vybavena moderním a ekologickým hybridním elektrickým pohonem řady HybriDrive. Díky elektromotoru, který doplňuje vznětový motor, snížuje spotřebu paliva a emise škodlivin v ovzduší. Funce Stop-and-Go vypíná naftový motor při zastavení na zastávkách. Vozidlo v tu chvíli využívá energii rekuperovanou při brzdění a uloženou v superkapacitorech. Urbina budou v dvoudveřovém a třídveřovém provedení. Jako první přijedou do Namuru, hlavního města Valonska (64 kusů), další do Charleroi (58 ks ) a Lutychu (39 autobusů). Tepelný komfort prostorného interiéru vozů zajistí vysoce účinná klimatizace, vybavena budou kamerovým systémem a systémem počítání cestujících. Vůbec první autobusy Solaris dorazily do Belgie v roce 2013. Kromě zmíněných 240 hybridních autobusů Urbino 12 je v provozu v Bruselu 32 Urbino electric.

Po téměř 120 bezemisních autobusech, které jsou v provozu v Turku a v Helsinkách od léta, přijede ze závodu z Komárom dalších 70 vozů dvou délek.

Čínský BYD získal další velkou objednávku na své bezemisní elektrobusy od společnosti Nobina z Finska. Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu objednal 70 kusů dvou nejprodávanější modelů. 42 kusů 13metrového autobusu s dojezdem 400 km a 28 kusů 15metrového modelu, který by měl ujet 450 km na jedno nabití. Nobina Finland letos v létě od BYD převzala 119 eBusů několika délek, 12 m, 13 m, 15 m a vysokokapacitní 18 m, jednalo se o největší finskou objednávku bezemisních autobusů. Autobusy směrovaly do dvou měst, do Turku a právě do Helsinek. Od zavedení do provozu ujely více než milion kilometrů a ušetřily 1 400 tun emisí CO2.

Francouzské přístavní město na jihozápadě země zavádí svou první elektrickou autobusovou linku. Vyjede 36 e-busů VDL Bus & Coach.

Město Bordeaux ve Francii vybralo k elektrifikaci své první autobusové linky systém od společnost VDL Bus & Coach. Pro Express (BRT linku) jezdící mezi nádražím Saint-Jean v Bordeaux a městem Saint-Aubin de Médoc. Mezi všemi nabízenými elektrickými řešeními byla vybrána jako nejúčinnější pro tuto asi 15 km trasu technologie rychlého nabíjení na terminálech doplněná pomalým nabíjením v depu. Předchozí generace elektrických autobusů Citea má najeto již více než 120 milionů km. Nová generace Citea LF-181, kterou zvolila Metropole Bordeaux, se vyznačuje inovativním designem s tzv. extra plochými“ bateriemi částečně umístěnými v podlaze. Vysokokapacitní baterie se nabíjí pomocí pantografů na vozidlech a v depech a nabízejí minimální dojezd 180 km. Zakázka pro VDL znamená dodávku 36 kloubových elektrických vozidel pro linku Express Bus a také veškeré dobíjecí zařízení na terminálech a v depu, která také nainstaluje. Zpracuje projekt a bude mít v režii všechny práce. Odhadovaná hodnota zakázky je 40,3 milionů Eur. Autobusy budou dodány v roce 2023 a do provozu by měla být nová linka spuštěna v roce 2024. Příslušnou Strategii mobility pro Express schválilo město letos.

Všech čtrnáct nových Škoda E'CITY by mělo vyjet na linky 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní město v únoru příštího roku.

Nový elektrobus Škoda E’CITY představily Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Transportation první den veletrhu CZECHBUS. Praha bude prvním městem, kde bude tento model elektrobusu z dílny skupiny Škoda Transportation jezdit. DPP si jich objednal celkem 14 a plánuje je nasazovat především na linky č. 154 a 213 ze Strašnické a Želivského na Jižní Město. „ Jedná se o první dodávku elektrobusů, kterou realizujeme ve spolupráci s naší sesterskou společnosti Temsa, která byla v tomto případě našim subdodavatelem. Pro existující řešení, které používá naše sesterská společnost pro vlastní vozidla, jsme na základě poznatků z předchozích společných projektů navrhli specifické úpravy. V Turecku tak proběhla výroba karosérie na základě naší specifikace. K tomu jsme přidali to nejlepší z naší výroby – kompletní elektrovýzbroj včetně baterií a pantografu – celou montáž a kompletní zkoušky vozu zajistili v naší plzeňské továrně. Díky této spolupráci vznikl ideální dopravní prostředek pro městskou hromadnou dopravu ,“ popisuje Zdeněk Majer, Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Praha chce mít do roku 2024 o pětinu méně emisí a do roku 2030 má jezdit třetina autobusů na elektrický pohon. Škoda E'CITY budou prvními elektrobusy po několikaletém testování a pilotním provozu různých typů, které měla jenom pronajaté. „P rovozně jsme připraveni, pevně věřím, že do konce letošního roku si budeme moci převzít první vozidlo a první cestující se s ním svezou po Novém roce. Zbylých 13 vozidel pak očekáváme v průběhu února příštího roku, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Škoda E’CITY má dvoupólové dobíjení s galvanicky izolovaným nabíječem na voze. Prakticky to znamená to, že v průběhu dne, když je vůz v provozu, se pomocí pantografu jeho trakční baterie opakovaně nabíjí ze stávající infrastruktury pro tramvajové či do budoucna plánované trolejbusové vedení. DPP má infrastrukturu pro tento typ dobíjení již připravenou na konečných zastávkách Strašnická a Želivského. Nabíjení zde bude probíhat po dobu 15-30 minut, čímž bude doplněna část celkové kapacity baterie, což umožní vozidlu absolvovat další okruh na lince. Výhodou tohoto řešení je ideální kontrola energetické bilance vozu, a hlavně nízké náklady na dobíjecí infrastrukturu. Elektrobusy vybavené tímto typem dobíjení mají v reálu delší denní dojezd a vyšší flexibilitu v nasazování na různé tratě. Praha navíc od skupiny Škoda Transportation získá pokročilý energetický managementem celé flotily vozidel, což umožní ekonomicky efektivní nabíjení baterií a prodlouží jejich životnost. Technické informace o elektrobusu Škoda E‘CITY Nový elektrobus pro DPP je typu Standard (Sd) pro městské linky, má délku 12 metrů a jeho konstrukční rychlost je 80 km/h. Jeho vnější lak je v novém barevném stylu vozidel Pražské integrované dopravy (PID) a svou technickou specifikací splňuje nové standardy kvality PID. E’CITY je plně nízkopodlažní bezemisní bateriové vozidlo, které má na jedno nabití garantovaný dojezd více než 100 kilometrů po celou dobu navržené životnosti baterií včetně vytápění nebo chlazeni interiéru. Nabíjecí výkon je až 150 kW a nabíjení probíhá pomocí dvoupólového pantografu umístěného na vozidle a on-board galvanicky izolovaného nabíječe přímo ze sítě 600 V/750 V DC. Je také možné využít možnost nabíjení plug-in přes noc v depu ze zásuvky. Klimatizace i vytápění jsou také řešeny čistě elektricky. Kabina řidiče je z důvodu vyšších bezpečnostních požadavků uzavřena. Elektrobus má prostor pro dva kočárky nebo vozíčkáře, a také místa vyhrazená pro osoby se sníženou schopností pohybu. Je vybaven moderním informačním a odbavovacím systémem včetně automatického počítání cestujících a zařízení pro nevidomé. Nechybí ani kamerový systém pro bezpečnost cestujících. Základní technické údaje elektrobusu Škoda E’CITY: Výrobce: ŠKODA ELECTRIC a. s. Délka: 12,095 m Šířka: 2,55 m Výška: 3,3 m Rozvor: 5 805 mm Celková maximální hmotnost: 19 000 kg Maximální rychlost: 80 km/h Počet dveří: 3 dvoukřídlé Nástupní výška: 32 cm Celkový počet sedadel: min. 28 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 69 Deklarovaná životnost: min. 12 let Výkon motoru: 160 kW Nabíjecí výkon rychlého nabíjení: až 150 kW Záložní plug-in nabíjení: Vozidlo je vybaveno standardizovanou nabíjecí zásuvkou typu CCS 2. Co se týká výroby kolových vozidel pro hromadnou dopravu, skupina Škoda Transportation je jedním z největších evropských výrobců trolejbusů. Dosud dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14,5 tisíce trolejbusů. České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa na třech kontinentech – v Evropě, Asii a v severní Americe. Trolejbusy prodává, projektuje a vyrábí už 85 let. Příběh produktové řady elektrobusů začala psát před 7 lety. Po partnerství s novým obchodním partnerem - tureckou Temsa - se Škoda Electric na autobusy zaměřuje intenzivně. Od 1. listopadu 2021 vznikl samostatný segment BUS line. Do nového týmu shání nové kolegy na různé pozice. Pokud vás zajímá práce kolem vozidel, ale i obchodování, podívejte se, jakou práci výrobce nabízí.

Dopravní podnik objednal od konsorcia Škoda Transportation a Solaris dalších 48 nových trolejbusů s bateriemi pro jízdu mimo trakční vedení.

Maďarské hlavní město Budapešť bude mít kompletní flotilu nových moderních trolejbusů s bateriovým pohonem. Dopravní podnik Budapesti Közlekedési Központ (BKK) objednal zbývající vozidla z celkem 108 vozů, která mu umožnila rámcová smlouva uzavřená v roce 2014. Trolejbusy vyrábí skupina Škoda Transportation v konsorciu se společností Solaris. Nová objednávka z metropole nad Dunajem zní na dalších 48 trolejbusů s bateriovým pohonem. Budapešť v rámci nově uzavřeného kontraktu získá 12 dvanáctimetrových vozů a 36 velkokapacitních osmnáctimetrových kloubových trolejbusů. Vozidla z nové flotily budou na nejnovější platformě karoserie Urbino a vybavena bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. Samozřejmou součástí vozidel je kamerový systém, který zajišťuje větší bezpečnost cestujících. Zajímavým prvkem pak speciální systém, který počítá váhu cestujících, z čehož se vyvozuje počet přepravených osob. Díky tomu lze také zjistit, kdy a kde cestující nastupují a vystupují, a optimalizovat plánování linek a snižování nákladů. První nový vůz by měl přijet z Plzně ve čtvrtém čtvrtletí roku 2022, zbývající v roce 2023. „ Maďarsko patří k našim tradičním exportním teritoriím, v Budapešti jezdí nejen trolejbusy, ale i metro s pohony vyrobenými ve Škodovce. Trolejbusy jsme pak dodávali i do dalších měst – Szegedu a Debrecínu – a ve městě Miskolc zase slouží škodovácké tramvaje ,“ sděluje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. Skupina Škoda Transportation dodala do Maďarska od roku 2007 produkty za více než pět miliard korun. Před několika lety úspěšně zakončila projekt tramvají pro město Miskolc a předala tamnímu dopravnímu podniku sérii 31 moderních vozidel ForCity Classic. Škodovka se rovněž podílela na dodávce metra do maďarského hlavního města a trolejbusů do další měst v zemi.

V klimatických podmínkách emirátu je provoz dvou elektrických autobusů Volvo 7900 velkou zkouškou. Systém Opportunity Charging chtěl vyzkoušet sám nejvyšší vládce Dubaje.

Dubaj, jedna ze zemí Spojených arabských emirátů, do března 2022 testuje ve veřejné dopravě elektrické autobusy Volvo. Dopravní úřad v Dubaji, RTA, který je zodpovědný mimo jiné za veřejnou dopravu, uvedl do provozu dva Volvo 7900 Electric. Autobusy jsou vybaveny technologií Opportunity Charging, která je v Dubaji použita poprvé. Nabíjeny jsou přes pantograf na jedné z konečných zastávek v La Mer a v noci v depu Ll Quoz nabíječkami ABB Group. Během testovacího období bude RTA mapovat provozní spolehlivost autobusů a testovat řešení nabíjení. Dojezd autobusů s plným nabitím je běžně 200 kilometrů, ovlivňuje ho však řada faktorů. Jedním z problémů je klima v Dubaji, kdy venkovní teplota velkou část roku často přesahuje 40 stupnů a v provozu musí být energeticky náročná klimatizace. V zimě je denní teplota běžně kolem 25 stupňů. Úspěch zavádění a provoz elektrických vozidel městské hromadné dopravy je v Dubaji z velké části založen na technologii nabíjení, její dostupnosti a spolehlivosti. Zavádění rychlého nabíjení na trati je podle RTA iniciativou šejka Muhammada bin Rashida Al Maktouma, premiéra a viceprezidenta Spojených arabských emirátů a emíra Dubaje. Tato technologie umožňuje nepřetržitý provoz autobusů 24 hodin denně bez nutnosti návratu do depa. „ Cílem dubajské iniciativy Green Mobility Initiative 2030 je stimulovat využívání udržitelných dopravních prostředků a sladit je se strategickými cíli emirátu, pokud jde o udržitelnost, kvalitu ovzduší a snižování emisí skleníkových plynů. Doufáme, že tato nová iniciativa RTA zvýší počet ekologických elektrobusů a povzbudí obyvatele k používání veřejné dopravy a elektrických vozidel. Přispívá k tomu Dubajský úřad pro elektřinu a vodu (DEWA) rozšiřováním zelených nabíjecích stanic, jejichž počet nyní přesahuje 300 s 530 nabíjecími body po celé Dubaji ,“ řekl Saeed Mohammed Al Tayer, vice-prezident Dubai Supreme Council of Energy, výkonný ředitel a CEO Dubai Electricity a DEWA. RTA už zahájila řadu projektů a iniciativ pro využití udržitelné dopravy. Včetně zkušebního provozu elektrických autobusů a vozů taxi na vodík. V roce 2020 přešlo 50 procent flotily dubajských taxi na hybridní vozidla a do roku 2027 hodlá zbývající část obnovit za hybridní a elektrická vozidla. V prosinci 2019 zahájila jako první na Blízkém východě zkušební provoz taxi na vodík a nasadil ho jako limuzínu na mezinárodním letišti v Dubaji.

Poprvé se Renault Master City Bus H2-TECH pro městské linky ukázal tento týden na veletrhu v Paříži. V roce 2022 se začne vyrábět.

Renault Master City Bus H2-TECH má dojezd cca 300 km, přepraví s bezbariérovým přístupem až 15 cestujících (9 sedících, 6 stojících). Jde o jednu z verzí Renault Master poháněných palivovými články, další dva jsou určené pro nákladní dopravu. Všechny jsou založeny na elektrickém bateriovém modelu Master. Master City Bus H2-TECH je vybaven 30kW palivovým článkem, 33kWh baterií a nádrží pro 4,5 kg vodíku při tlaku 350 barů. Nová verze Renault Master je uvedena na trh pod názvem Hyvia, což je společnost, kterou z poloviny vlastní Renault a z poloviny Plug Power, která se zabývá řešeními pro provoz na palivové články a vodík. Dosud dodala více než 50 000 takových systémů. Palivové články a další vybavení pro autobus se bude vyrábět ve Francii. K dispozici bude i vodíková čerpací stanice HYVIA pro rychlé doplňování paliva během 5 minut.

Rok po odeslání prvního 100% elektrického autokaru CX45E do USA, přichází na přání zákazníků nový, s větší kapacitou pro cestující.

Belgický výrobce autobusů Van Hool přestavil 16. listopadu elektrický dvoupodlažní turistický autobus. Podle Van Hool jde o první elektrický bateriový double decker pro meziměstské linky na světě - všechny, které jsou dosud na trhu, jsou určené pro dopravu ve městech a v příměstských oblastech. Nový TDX25E má prostor pro 69 cestujících, 18 na spodní palubě a 51 v horní části, a má údajný dojezd až 500 km, v závislosti na klimatických podmínkách a topografii trasy. TDX25E je určen pro americký trh, kde bude sloužit pro dojíždění zaměstnanců a/nebo pravidelnou osobní dopravu. Uvedení bateriového elektrického double deckeru přichází přesně rok poté, co Van Hool dodal do USA svůj první 100% elektrický autokar CX45E, dosud jich prodal 22. " Nadšené reakce, které jsme získali na náš první bateriový autokar nás vedly k rychlému zahájení práce na vývoji dvoupodlažního vozu s větší kapacitou pro cestující. Naše zkušenosti s elektrickými pohonnými systémy v minulosti a nedávno s modelem CX45E nám opravdu pomohly s rychlým vývojem a komplexním testováním TDX25E ,“ uvedl Filip Van Hool, generální ředitel společnosti Van Hool. Jak CX45E, tak nový TDX25E používají pohonné jednotky Siemens a baterie Proterra. "Dvoupodlažní autokary vyrábíme od roku 1982. O 25 let později – v roce 2007 – jsme dodali první do USA. A nyní, o 15 let později, uvádíme na trh v USA první 100% bateriový elektrický double decker. Pro Van Hool je to druhý domácí trh, nikde jinde na světě není poptávka po našich double deckerech větší, než v USA. Globálně Van Hool prodal více než 3 000 kusů v 19 různých zemích,“ doplnil. „Partnerství mezi společností Van Hool a jejím distributorem na severoamerickém trhu, společností ABC Bus Companies, Inc., začalo před 34 lety. Po všech těch letech tvrdé práce se nám společně podařilo umístit Van Hool na mapu Severní Ameriky. Dnes je na severoamerických silnicích více než 11 000 autokarů a autobusů Van Hool, které slouží mnoha zákazníkům, včetně řady velkých společností ze Silicon Valley, které pro své zaměstnance zajišťují kyvadlovou dopravu. Vzhledem k poptávce několika zákazníků po plně elektricky poháněných vozidlech jsme ve Van Hool hledali řešení,“ řekl generální ředitel. Van Hool je nezávislý belgický výrobce autobusů, autokarů a průmyslových vozidel. Společnost byla založena v roce 1947, sídlí v Koningshooiktu. V roce 2022 oslaví 75 let. Naprostá většina vyrobených kusů je určena pro Evropu a Severní Ameriku. Van Hool má po celém světě přibližně 3 500 zaměstnanců, z nichž většina pracuje ve výrobních závodech v Koningshooiktu (Belgie) a Skopje (Severní Makedonie).